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鐵道信號考試復習資料第一章 信號繼電器1 鐵道信號概念答：指示列車及有關行車人員的一種信號或設備，是鐵路“信號聯(lián)鎖閉塞”的總稱，是由各類信號顯示軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構(gòu)成的一個完整的體系。2 鐵道信號主要功能作用答：1）保證鐵路行車安全；2）擴大線路通過能力，提高運輸組織效率；3）實現(xiàn)運輸管理自動化，列車運行自動控制，改善鐵路員工的勞動條件等重要作用。3 什么是故障-安全原則？答：發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠遠大于發(fā)生危險側(cè)故障的可能性。即當設備或系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，必須使系統(tǒng)出現(xiàn)在安全狀態(tài)，或者直接過渡到另一安全狀態(tài)。4 基本繼電器電路？什么是自閉電路？答：基本繼電器電路包括串聯(lián)電路、并聯(lián)電路、串并聯(lián)電路。自閉電路是當繼電器吸合之后，由自身前接點構(gòu)成，用來繼續(xù)保持繼電器勵磁導通的電路5 為了保障故障-安全原則，繼電電路采用哪些原則？答：繼電器電路的安全性主要是解決斷線防護和混線防護的問題。1）斷線防護電路，按閉合電路法設計繼電器；2）混線防護電路，用位置法、極性法、雙斷法、獨立電源法設計繼電器電路。6 無極、偏極、有極、繼電器機構(gòu)及特性？答：1）無極繼電器結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)：線圈、固定的鐵心、軛鐵、銜鐵；接點系統(tǒng)：拉桿、動靜接點組特性：不能辨別輸入物理量的特征，1+4-，1-4+繼電器都會吸起，斷電就會落下。2）有極繼電器結(jié)構(gòu)：永久磁鐵與軛鐵相接，其余與無極繼電器相同。特性：線圈中通以規(guī)定方向極性（1+4-）的電流時，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流（1-4+）時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。3）偏極繼電器結(jié)構(gòu)：多有一塊L形的永久磁鐵。特性：銜鐵的吸起與線圈中的電流的極性有關，只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電流方向相反時，銜鐵不動作，但它又不同于有極繼電器，只有一種穩(wěn)態(tài)，即銜鐵靠電磁力吸起后，斷電就落下，落下是穩(wěn)態(tài)。7繼電器型號的表示法：采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示線圈的阻值。第二章 鐵路信號1 * *信號機和信號表示器有什么區(qū)別？答：信號機是表達固定信號顯示所有的機具，用來防護站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險地點的，具有嚴格的防護意義，一般設于線路的左側(cè)。信號表示器是對行車人員表達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。2 * *絕對信號和非絕對信號（容許信號）的區(qū)別？答：絕對信號是指當顯示停車運行的信號時，列車調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示。非絕對信號是指列車在列車信號機顯示紅燈，顯示不明或燈光熄滅時，允許列車限速通過，并準備隨時停車的信號。3透鏡式色燈信號機有哪些部件組成？各有什么作用？答：透鏡式色燈信號機的每個燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成。燈泡是色燈信號機的光源。采用直絲雙絲鐵路信號燈泡（12V、25W）【主燈絲在下在前，副燈絲在上在后，這樣可避免主燈絲斷絲時，燈絲落下碰到副燈絲，影響副燈絲正常工作，有利于安全使用】。4三顯示、四顯示顏色含義？答：三顯示自動閉塞是用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同的條件。一個紅燈表示前方閉塞分區(qū)有車占用；一個黃燈表示前方一個閉塞分區(qū)空閑；一個綠燈表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。四顯示只在三顯示基礎上加上了黃綠燈光。即一個紅燈表示前方閉塞分區(qū)有車占用；一個黃燈表示前方一個閉塞分區(qū)空閑；一個黃和一個綠同時亮表示前方兩個閉塞分區(qū)空閑；一個綠燈表示前面至少三個閉塞分區(qū)空閑。第三章 *軌道電路1 1）軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣）接上送電和受電設備構(gòu)成的電路。2）軌道電路的構(gòu)成：軌道電路是由鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接收端等組成。3）*軌道電路的工作狀態(tài)：分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。4）影響工作狀態(tài)的因素有哪些？答：軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道渣電阻、鋼軌電阻和電源電壓的影響最大。5）軌道電路主要用于區(qū)間和站間。6）軌道電路的作用？ 作用：一是監(jiān)督列車占用，二是傳遞行車信息。2開路式和閉路式軌道電路的特點？答：開路式軌道電路平時呈開路狀態(tài)，它的發(fā)送設備和接受設備安裝在軌道電路的同一側(cè)，軌道電路無車占用時不構(gòu)成回路，其軌道繼電器落下。有車占用時，軌道電路通過車輪對構(gòu)成回路，軌道繼電器吸起。閉路式軌道電路平時構(gòu)成閉合回路，其發(fā)送設備和接受設備分別裝在軌道電路的兩端，軌道電路上設有車占用時，軌道繼電器吸起，有車占用時，軌道繼電器落下。3 * *軌道電路的極性交叉是怎么實現(xiàn)的？答：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。1） 對于交流供電來說，只要兩個相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到了極性交叉的效果。2） 而對于頻率電碼軌道電路來說，因相鄰區(qū)段的編碼不同，無法實現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護的方法，即相鄰區(qū)段采取不同的頻率。425HZ相敏軌道電路發(fā)送端采用鐵磁變頻器，將50HZ交流電變頻為25HZ交流電，對軌道電路有良好的傳輸特性。采用集中調(diào)相方式，供使用的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓90。不需對每段軌道電路進行個別調(diào)相。接收端采用二元二位軌道繼電器，局部線圈和軌道線圈分別由獨立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而抗干擾能力強，有可靠的絕緣損保護。5軌道電路分路的幾個術語。列車分路電阻：列車車輪的接觸電阻。分路效應：列車分路，軌道繼電器落下。分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，這分路電阻值就叫分路靈敏度。標準分路靈敏度0.06。6移頻軌道電路移頻軌道電路包括國產(chǎn)的4信息、8信息移頻軌道電路和引進的UM71無絕緣移頻軌道電路，以及國產(chǎn)化的WG-21A型和ZPW-2000A、ZPW-2000R型無絕緣移頻軌道電路。移頻信號變化規(guī)律：是以載頻f0為中心作上、下變頻偏移。即當?shù)皖l信號為低電位時，載頻向下偏移為f1=f0-f(稱為下邊頻)；當?shù)皖l信號為高電位時，載頻向上偏移，為f2=f0+f(稱為上邊頻)?？梢娨祁l信號是受低頻信號調(diào)制的作上下邊頻交替變化，兩者在單位時間內(nèi)的變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號頻率相同。法國引進的UM71軌道電路采用調(diào)頻方式，諧振式無絕緣軌道電路，載頻為：1700、2000、2300、2600HZ，頻偏：11HZ，低頻信息：10.3-29HZ每隔1.1HZ呈等差數(shù)列共18個。由設在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡的匹配變壓器和若干補償電容組成。兩個調(diào)諧單元BA1和BA2間距為26m，空心線圈SVA在兩者中間，他們?nèi)咭约?6m長的鋼軌構(gòu)成了電氣絕緣區(qū)段。取代了傳統(tǒng)的機械絕緣。BA1和BA2分別對本區(qū)段和相鄰區(qū)段的頻率產(chǎn)生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被接收，相鄰區(qū)段信號被短路空心線圈SUA的作用：用來平衡兩鋼軌間的不平衡電流，還參加調(diào)諧區(qū)的工作以及保證維修安全，補償電容用來抵消鋼軌的感性，保證軌道電路的傳輸距離。第四章 轉(zhuǎn)轍機1 轉(zhuǎn)轍機的分類及作用。1） 按動作能源和傳動分類：可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機和電空轉(zhuǎn)轍機2） 按供電電源種類：可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機3） 按動作速度分類：可分為普通動作轉(zhuǎn)轍機和快動轉(zhuǎn)轍機4） 按鎖閉道岔的方式：可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機5） 按是否可擠：分為可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機作用：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，以防外力轉(zhuǎn)換道岔。3）正確的反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，計算給出警報及表示。2 ZD6和S700K的主要區(qū)別？答：ZD6電動轉(zhuǎn)轍機是直流轉(zhuǎn)轍機，S700K是交流轉(zhuǎn)轍機；ZD6采用內(nèi)鎖閉方式，S700K采用外鎖閉方式。3 摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠的作用？答：摩擦聯(lián)結(jié)器是保護電動機和吸起轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置，是為了防止當?shù)啦硪蚬兽D(zhuǎn)不到底時，電動機電路不能斷開，如果電動機突然停止，防止電動機將會因電流過大而燒壞。在正常使用中，道岔轉(zhuǎn)換到位，防止電動機的慣性將使內(nèi)部機件受到撞擊或毀壞。滾珠絲杠相當于一個32mm的螺柱和螺母，當滾珠絲杠正向或反向旋轉(zhuǎn)一周時，螺母前進或后退一個螺距，它一方面將電動機的旋轉(zhuǎn)運動變成絲杠的直線運動，另一方面起到減速作用，減速比取決于絲杠的螺距。第六章 鐵道信號系統(tǒng)的概述防護道岔：為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置，并予以鎖閉，處在這種狀態(tài)下的道岔叫防護道岔。帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時需要把某些（效率低）不在進路上的道岔帶動至規(guī)定位置，并對其鎖閉。內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式。（ZD6）外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。是直接鎖閉方式。（S700K）車站內(nèi)，列車的運行經(jīng)路或調(diào)車作業(yè)所走的經(jīng)路稱為進路，如果同時開放兩天進路會造成機車車輛相撞，這兩條矛盾的進路就叫做敵對進路。1/3，表示將1/3道岔鎖在定位；【9/10】，表示將9/10號道岔防護在定位；（5/7），表示將5/7好道岔鎖在反位；【（9/11）】，表示將9/11好道岔防護在反位；23/25，表示將23/25號道岔帶動到定位；（27），表示將27號道岔帶動到反位。習 題2 安全型繼電器多采用直流24V系列的重彈力式繼電器，為了便于維修，多采用插入式結(jié)構(gòu)。3 我國鐵路信號機，一般設于線路的左側(cè)。4 檢查柱落入表示桿缺口時，兩側(cè)迎各有1.5mm的空隙5 ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機中摩擦連接器是保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的連接裝置。6 按停車信號顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號。7 色燈信號機是以其燈光的顏色、數(shù)目、和亮燈狀態(tài)表示信號。8 JRJC-70/240型繼電器具有相位和頻率選擇性，在交流電氣化區(qū)段的25HZ相敏軌道電路當中為軌道繼電器使用，按其動作原理分，該繼電器屬于感應式繼電器。9 在混線防護電路中，采用的位置法是將電源和繼電器分別設置在可能混線位置的兩側(cè)。10 鐵道信號設備是組織、指揮列車運行，保障行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。11 軌道電路用來監(jiān)督列車占用，傳遞行車信息的。12 鐵路信號機現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、綜合化。13 繼電器在結(jié)構(gòu)上都有電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)兩大主要部分組成，具有開關特性，可以利用它的接點通、斷電路構(gòu)成各種控制和表示電路。14 有極繼電器根據(jù)線圈中電流的極性不同具有定位吸起和反位打落兩種穩(wěn)定狀態(tài)。15 JZXC-480型繼電器使用時應將電源端子1和4短接。16 一般繼電器的吸起值大于釋放值。17 JPXC-1000型繼電器電路具有極性鑒別能力，可對繼電器電路短路故障進行防護。18 JZXC-480軌道電路中使用的Rs型號是2.2 2200 在一個軌道電路區(qū)段，單動道岔數(shù)量最多不超過（）組。 S3表示：上行出戰(zhàn)信號機 繼電器銜鐵吸向鐵芯的電磁力：逐漸增加 復式信號機背板采用：方形 進站信號機前方第一架信號機在定位時亮（黃）燈 在絕緣節(jié)兩側(cè)并列設置的調(diào)車信號機稱為：并置信號機 遮斷信號機定位亮：不亮燈 若轉(zhuǎn)轍機第二排和第四排結(jié)點閉合：解鎖時，動接點斷開，第二排接通第一排結(jié)點 S700k型電動轉(zhuǎn)轍機特點說法錯的：使用時調(diào)整摩擦聯(lián)結(jié) 進站信號機亮綠和白燈：顯示錯判斷1. 長