駝峰信號設(shè)備、鐵路信號基本知識9.doc

駝峰信號設(shè)備1什么是編組站？它是如何分類的？答：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有專門調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。編組站一般設(shè)在有大宗車流產(chǎn)生或消逝的地點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車流的集散地點(diǎn)編組站按其所起的作用可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和中小能力編組站。路網(wǎng)性編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流線路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個聯(lián)合企業(yè)的列車進(jìn)行編組及解體，也可編組技術(shù)直達(dá)列車及始發(fā)直達(dá)列車；中、小型編組站主要是把銜接本站各區(qū)段來的列車編成到最近的編組站去的列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。編組站按其車場配置方式可分為單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。編組站一般都設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備，如到達(dá)場、駝峰、編組場和出發(fā)場等。其作用是解體和編組貨物列車。編組站車場排列圖見附圖-57。2什么是駝峰？它是如何分類的？答：所謂駝峰，就是在編組場頭部建一個高于調(diào)車場平面的土丘，因其斷面形狀類似于“單峰駱駝”的駝峰，就簡稱為“駝峰”。駝峰平面和縱斷面圖見附圖-58。駝峰是將編組場的始端抬高到一定的高度，并使該道岔區(qū)前后順坡，其最高處稱為峰頂，調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂，人工摘開車鉤，車組利用重力加速度而脫離車列，自由溜向指定股道。利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)是連續(xù)、平穩(wěn)進(jìn)行的，因此效率較高，成為編組場解體作業(yè)的主要方法。駝峰按其解體能力的大小可分為：（1）大能力駝峰：日解體能力為4000輛以上或調(diào)車線在30條以上。（2）中能力駝峰：日解體能力為20004000輛或調(diào)車線在1729條。（3）小能力駝峰：日解體能力為2002000輛以上或調(diào)車線在1516。駝峰按其安裝的主要設(shè)備可分為：（1）簡易駝峰：簡易駝峰的道岔控制采用電氣集中或現(xiàn)地人工操縱，制動方式主要采用鐵鞋或手閘制動。（2）非機(jī)械化駝峰：非機(jī)械化駝峰的道岔控制采用道岔自動集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用快速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動方式主要采用減速頂和鐵鞋制動。（3）機(jī)械化駝峰：機(jī)械化駝峰調(diào)車線采用線束型平面布置，道岔控制采用道岔自動集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備大都采用快速電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動方式主要采用車輛減速器和鐵鞋制動。安裝間隔制動用車輛減速器12個制動位，溜放時，駝峰作業(yè)人員人工操縱車輛減速器實(shí)現(xiàn)間隔調(diào)速，以保證前后車組間必要的間隔。目的制動方式采用鐵鞋制動。大型機(jī)械化駝峰解體能力一般為3400輛/日左右。（4）半自動駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，調(diào)車線再增加12個目的制動位車輛減速器。人工選擇定速，用雷達(dá)測量溜放組速度，用測長設(shè)備測量編組線的空閑長度，用半自動控制機(jī)對調(diào)車線內(nèi)1至2個目的制動位的車輛減速器實(shí)行閉環(huán)制動控制。有些半自動化駝峰調(diào)車線還安裝了減速頂、繩索牽引推送小車等連續(xù)式調(diào)速設(shè)備，部分或全部取消了鐵鞋制動。大型半自動化駝峰解體能力一般為4000輛/日左右。（5）自動化駝峰：在半自動駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和部分采集信息設(shè)備（測重、車輪傳感器，氣象儀等）。將采集到的各種信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)確定車輛減速器出口速度設(shè)定值，控制車組的溜放進(jìn)路。除了調(diào)車線始端裝設(shè)的車輛減速器外，在調(diào)車線內(nèi)適當(dāng)位置安裝車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備，取消鐵鞋制動。溜放進(jìn)路、間隔調(diào)速、目的調(diào)速全部實(shí)行自動控制，推峰機(jī)車自控或遙控。大型自動化駝峰解體能力一般為4500輛/日以上。（6）綜合自動化駝峰：在自動駝峰的基礎(chǔ)上，增加編組站信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制系統(tǒng)與編組站信系處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)。綜合自動化編組站的應(yīng)包括：a. 編組站合理的平面和縱斷面布置；b. 推送機(jī)車遙控或自控；c. 溜放進(jìn)路自動控制；d. 溜放速度自動控制；e. 編組站信息處理系統(tǒng)（接、發(fā)車預(yù)、確報，自動編制解編作業(yè)鉤計(jì)劃，現(xiàn)在車管理，編組站作業(yè)統(tǒng)計(jì)等）；f. 峰尾調(diào)車進(jìn)路集中控制；g. 到達(dá)場、出發(fā)場進(jìn)路自動控制；h. 站內(nèi)無線通信；i. 其它作業(yè)自動化（包括列檢、提鉤等）。大型綜合自動化編組站是當(dāng)前調(diào)車技術(shù)發(fā)展的最高階段。除了上述駝峰設(shè)備類型外，還有一種稱為土駝峰的設(shè)備。土駝峰峰下道岔由人工板動；駝峰信號機(jī)的顯示由調(diào)車員在峰頂操縱臺控制；車組制動采用鐵鞋或人工上車擰閘。土駝峰只適用于一些編解作業(yè)量很小的區(qū)段站。3駝峰作業(yè)有什么特點(diǎn)？答：駝峰作業(yè)有以下主要特點(diǎn)：（1）由于車組有各種可能的溜放順序以及溜放作業(yè)受氣候條件等因素的影響，推峰作業(yè)時應(yīng)采用不同的推送速度，以免造成溜放車組的“追鉤”現(xiàn)象，或降低駝峰的解體效率。因此，要求駝峰信號機(jī)能給出幾種不同推峰速度的顯示。（2）待解體的車列中經(jīng)常有禁溜車輛，因此在解體作業(yè)過程中就有去禁溜線或迂回線的取送作業(yè)。為適應(yīng)這一作業(yè)要求，駝峰信號機(jī)應(yīng)有“后退”與去禁溜線作業(yè)的特殊顯示，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證作業(yè)安全。（3）由于峰下以減速器作為調(diào)速設(shè)備，所以在推峰解體作業(yè)時，對不符合減速器限界要求的車輛應(yīng)有檢查設(shè)備，防止這種車輛從峰頂溜放時撞壞減速器。（4）車組溜放時，要求溜放進(jìn)路上的分路道岔根據(jù)車組命令能構(gòu)及時轉(zhuǎn)換；所以，駝峰信號機(jī)開放推峰信號時不應(yīng)鎖閉道岔。但對推送線上的有關(guān)道岔，在駝峰信號開放時則應(yīng)實(shí)現(xiàn)鎖閉，以免道岔中途轉(zhuǎn)換。由于以上特點(diǎn)，因此對駝峰信號電路也提出了特殊的要求。4駝峰信號設(shè)備有哪些技術(shù)要求？答：根據(jù)上述駝峰作業(yè)的特點(diǎn)，駝峰信號設(shè)備要滿足以下主要技術(shù)要求：（1）駝峰信號機(jī)的顯示要符合“技規(guī)”第328條和329條之規(guī)定；（2）駝峰信號機(jī)與敵對信號機(jī)、推送線上的有關(guān)道岔以及峰下交叉渡線上的道岔均應(yīng)納入聯(lián)鎖；峰下溜放線上的道岔不納入聯(lián)鎖；（3）信號開放后，當(dāng)發(fā)生斷路，燈絲斷絲，聯(lián)鎖道岔被擠、閃光繼電器損壞等情況時，信號機(jī)應(yīng)立即自動關(guān)閉； （4）車輛碰到限界檢查器時，應(yīng)自動關(guān)閉駝峰信號機(jī)，并應(yīng)發(fā)出音響報警信號；（5）下部樓的信號員、連接員等調(diào)車作業(yè)人員，必要時能關(guān)閉駝峰信號機(jī)；（6）駝峰信號機(jī)若因設(shè)備故障自動關(guān)閉或由現(xiàn)場調(diào)車人員關(guān)閉，未經(jīng)再次辦理不應(yīng)自動重復(fù)開放；（7）駝峰信號機(jī)變換顯示時，應(yīng)有原來的顯示直接轉(zhuǎn)換為變換后的顯示，其間不應(yīng)閃現(xiàn)其它顯示；（8）雙重控制的駝峰信號機(jī)，同時只允許一處操縱。當(dāng)交接操縱權(quán)時，信號機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)，有關(guān)道岔應(yīng)在規(guī)定位置，雙方的控制設(shè)備應(yīng)在定位；（9）駝峰信號由開放變換為停止信號時，在峰頂應(yīng)有短時間的音響信號。5駝峰信號有哪些主要設(shè)備組成？答：由附圖-59所示，非機(jī)械化駝峰是由駝峰電氣集中、道岔自動集中、控制臺、駝峰信號機(jī)、駝峰軌道電路和駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備構(gòu)成；機(jī)械化駝峰是在非機(jī)械化駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上的，增加一、二部位車輛減速器及供減速器使用的空（液）壓動力裝置；半自動化駝峰是在機(jī)械化駝峰設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加了三部位車輛減速器、測速雷達(dá)、測長設(shè)備、半自動控制機(jī)及半自動控制臺等設(shè)備；自動化駝峰是在半自動駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上，增加了測重設(shè)備、車輪傳感器、計(jì)算機(jī)及機(jī)車遙控設(shè)備。駝峰信號設(shè)備按其用途還可分為駝峰繼電控制設(shè)備、駝峰調(diào)速設(shè)備和自動、半自動設(shè)備。6駝峰繼電控制設(shè)備有哪些主要設(shè)備組成？各有什么特點(diǎn)？答：駝峰繼電控制設(shè)備包括駝峰電氣集中、駝峰道岔自動集中、控制臺、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰頂控制臺等。與車站聯(lián)鎖設(shè)備相比，以上各種設(shè)備分別具有以下特點(diǎn)：（1）駝峰電氣集中：為了保證駝峰場的作業(yè)安全和提高作業(yè)效率在駝峰場頭部的峰上調(diào)車區(qū)和峰下線束區(qū)設(shè)有電氣集中電路。峰上調(diào)車區(qū)電路類似6502電路，但進(jìn)行了簡化，取消了17網(wǎng)絡(luò)線，將雙按鈕自動選路改為單按鈕單獨(dú)操縱道岔和單獨(dú)開放信號；取消了14和15線，將表示燈網(wǎng)狀接線改為個別線方式。峰下線束調(diào)車進(jìn)路采用人工一次性解鎖方式，在檢查了有關(guān)道岔位置正確后，線束調(diào)車信號可以開放并對整個線束道岔實(shí)行全部鎖閉，人工關(guān)閉信號后，線束道岔一次性解鎖。駝峰電氣集中功能現(xiàn)也可由計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。（2）駝峰自動集中：駝峰自動集中是專門為駝峰分路道岔設(shè)置的一種特殊的控制電路。將車列解體計(jì)劃輸入后，它使分路道岔能夠隨著車組溜放進(jìn)路的變化自動、及時地轉(zhuǎn)換到正確的位置，即完成隨機(jī)選擇溜放進(jìn)路。采用道岔自動集中后，可以大大的減少或避免由于操縱人員在判斷或操縱上的錯誤而造成的事故，同時也提高了解體作業(yè)效率。目前使用較多的是以安全型繼電器電路組成進(jìn)路儲存器的7024型繼電式自動集中和微型計(jì)算機(jī)控制的微機(jī)型自動集中設(shè)備。（3）駝峰場信號機(jī)：駝峰場信號機(jī)分為駝峰主體信號機(jī)（即一般常稱的駝峰信號機(jī)）和駝峰調(diào)車信號機(jī)。駝峰主體信號機(jī)的作用是指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車及機(jī)車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號機(jī)。在縱列式編組站的到達(dá)場還設(shè)有駝峰輔助信號機(jī)。駝峰調(diào)車信號機(jī)主要用來指揮解體作業(yè)以外的調(diào)車作業(yè)。（4）駝峰軌道電路：駝峰軌道電路除了監(jiān)視車輛是否占用道岔區(qū)段外，還要向自動集中傳遞溜放車組的占用信息，對控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來實(shí)現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全。為防止由于輕車跳動使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動作較快的JWXC-2.3型交（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護(hù)區(qū)段（DGJ1）采用兩個線圈并聯(lián)的措施，進(jìn)一步減少了時間常數(shù)，使繼電器對車輛占用的反應(yīng)速度更快。（5）駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)：為了縮短保護(hù)區(qū)的長度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。它門動作時間分別是0.8s和0.6s。屬于納入自動集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一個三位式控制手柄，人工板動手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時，道岔納入自動集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護(hù)繼電器（FJ）和道岔恢復(fù)繼電器（DHJ）電路。峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。（6）駝峰信號樓和控制臺：駝峰場均單獨(dú)設(shè)置信號樓，以便集中操縱駝峰場頭部的信號、道岔及車輛減速器。信號樓都設(shè)在制動位附近，以便于了望。具有兩個制動位和4個以上線束的駝峰場，一般設(shè)一個上部信號樓和兩個下部信號樓。上部信號樓是指揮全場進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的，因此也叫指揮樓，上部信號樓的人員負(fù)責(zé)以下工作：a.車列解體前，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單向自動集中設(shè)備儲存溜放進(jìn)路；b.在車組溜放前，操縱第I制動位的減速器，進(jìn)行間隔制動；c.單獨(dú)操縱所管轄的道岔，準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路；d.控制全場的調(diào)車信號機(jī)和駝峰信號機(jī)，指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行調(diào)車及解體作業(yè)。因此，上部樓控制臺設(shè)有全場的信號機(jī)的控制按鈕和表示燈；道岔手柄及道岔表示燈；減速器的控制按鈕和表示燈；自動集中的控制按鈕和顯示儲存和溜放的鉤序與進(jìn)路號碼表示燈。還有電源、軌道停電恢復(fù)、限界檢查道岔恢復(fù)、進(jìn)路推送和鎖閉、軌道光節(jié)等按鈕和表示燈。下部信號樓也叫執(zhí)行樓，它們分別控制所屬的制動位的減速器及其管轄線束的分路道岔。所以，在控制臺上設(shè)有其控制的減速器的控制按鈕和表示燈；本樓管轄的道岔手柄和表示燈；切斷信號按鈕；封鎖道岔按鈕；線束調(diào)車信號機(jī)與線路表示器復(fù)示器；還有一些與上部樓基本相同的按鈕表示燈等。7駝峰調(diào)速設(shè)備有哪些設(shè)備組成？有什么特點(diǎn)？答：為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標(biāo)處發(fā)生側(cè)撞；在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地點(diǎn)停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。所以都要求在車組溜放過程中，對其速度進(jìn)行調(diào)整。在機(jī)械化、半自動化和自動化駝峰上都設(shè)有車組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。調(diào)節(jié)車組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設(shè)備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補(bǔ)車組能量的不足。減速設(shè)備常用的有車輛減速器（點(diǎn)式調(diào)速）和減速頂（連續(xù)式調(diào)速）。一般機(jī)械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個減速部位，用于間隔調(diào)速。在編組線可再設(shè)些減速頂，用于目的調(diào)速。在一些大型和特大型的半自動化或自動化駝峰，除了在溜放線兩個部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個以上減速器，用于目的制動。減速器現(xiàn)運(yùn)用較多的是TJK型電空減速器和TJY型電液減速器，它們的動力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場要設(shè)置相應(yīng)的動力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。加速設(shè)備比較常用的有繩索牽引推送小車，設(shè)置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調(diào)速工具。減速器對溜放車組實(shí)現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進(jìn)，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動機(jī)作為牽引動力。8什么是半自動化駝峰設(shè)備？它有些主要設(shè)備組成？答：這里所說的半自動駝峰設(shè)備，主要是指調(diào)速設(shè)備。用測長器測量出第一個減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結(jié)果在控制臺顯示。駝峰作業(yè)人員根據(jù)股道空閑長度、車組類型及走行性能、車組間的間隔、氣候條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車組離開減速器時的出口速度”v定”（“v定”要保證前后車組間隔和能與停留車安全連掛），半自動控制機(jī)根據(jù)測速雷達(dá)測出的車組在減速區(qū)段的實(shí)際速度“v實(shí)”與“v定”比較后向減速器發(fā)出“制動”或“緩解”命令，使車組離開減速器時的出口速度符合作業(yè)人員的要求。因?yàn)檐嚱M溜放的實(shí)際速度是由測長和測速設(shè)備自動測出的，而設(shè)定速度是由駝峰作業(yè)人員根據(jù)有關(guān)情況和經(jīng)驗(yàn)來確定的，因此稱為半自動調(diào)速設(shè)備或半自動駝峰設(shè)備。配備半自動調(diào)速設(shè)備的駝峰調(diào)車場就叫半自動化駝峰。半自動化駝峰除了一般機(jī)械化駝峰必不可少的設(shè)備電氣集中設(shè)備、自動集中設(shè)備、車輛減速器外，還需要雷達(dá)測速器、測長器、測重器和半自動控制機(jī)和半自動控制臺等設(shè)備。9什么是測長設(shè)備？它有什么作用？答：測長設(shè)備亦稱測距設(shè)備，它被用來完成編組線空閑長度的測量，即用測長設(shè)備來了解編組線被車輛占用的情況，從而準(zhǔn)確地了解編組線上的車輛的停留位置。在我國鐵路編組場中被采用的測長設(shè)備有音頻測長、工頻測長和微機(jī)測長等設(shè)備。其中運(yùn)用較多的是音頻測長設(shè)備。音頻測長設(shè)備用來測量從車輛減速器（一般指三部位）出口位置到車組停留點(diǎn)的位置，即股道的空余長度。音頻測長設(shè)備是應(yīng)用車輛短路軌道電路時的軌道電路短路阻抗和短路點(diǎn)的距離成正比的原理，來實(shí)現(xiàn)股道空余長度測量的。測長設(shè)備由音頻信號發(fā)送裝置、接收裝置和軌道電路組成。每一股道的音頻軌道電路可根據(jù)需要設(shè)成一個、二個或三個音頻區(qū)段。為避免25Hz、50Hz的工頻、諧波干擾和提高測量精度，音頻頻率一般選擇不大于400Hz,不小于75Hz。要求軌道電路的道床漏泄電阻應(yīng)大于1/Km，軌道電路的長度小于400m。10什么是測重設(shè)備？它有什么作用？答：測重設(shè)備是用來測量溜放車輛重量等級的裝置，它是駝峰半自動及自動化系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備。在駝峰半自動控制系統(tǒng)中，當(dāng)要采用非重力式減速器對溜放車組進(jìn)行控制時，必須向減速器控制系統(tǒng)輸入重量等級信息，使之對不同等級重量的車組實(shí)行不同等級的控制；在駝峰溜放自動化控制系統(tǒng)中，車輛的重量等級不僅作為減速器調(diào)速的重要依據(jù)，而且是計(jì)算走行阻力的重要參數(shù)。測量車輛重量一般都是通過測量軸重來實(shí)現(xiàn)的。測重設(shè)備有數(shù)種測量制式，如壓磁式、力敏電阻式、應(yīng)變電阻片式等，但采用較多的是壓磁式。壓磁式測重設(shè)備的傳感器由壓磁芯和外殼組成，壓磁芯由特殊的硅鋼片疊成，利用鐵磁材料冷軋硅鋼片的磁彈性效應(yīng)，即壓力對磁性的影響，將物體（車重）的重量變?yōu)殡娦盘?。傳感器四個園孔內(nèi)分別繞有勵磁線圈和信號線圈，當(dāng)傳感器受到壓力時，信號線圈上產(chǎn)生了與壓力成正比的感應(yīng)電動勢。且壓力越大，感應(yīng)電動勢也越大。為了測重，在測重點(diǎn)（每條溜放線始端設(shè)一套）鋪設(shè)一段600mm長的短軌，將兩個磁頭安裝在短軌下面。車輪經(jīng)過短軌時兩感應(yīng)器有電流脈沖輸出，其幅度與車軸重成正比。輸出信號按車輛重量大小可分為46個等級，與計(jì)軸、計(jì)數(shù)及重量平均電路相配合，就能得到車組的平均重量等級。最后通過接口電路將數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)，或通過傳遞電路將其送到非重力式減速器的風(fēng)壓調(diào)正電路。也可獨(dú)立工作，將車組重量等級在控制臺顯示，供調(diào)車作業(yè)人員參考。11什么是測速設(shè)備？它有什么作用？答：測速設(shè)備是調(diào)速自動化和半自動化的必不可少的重要設(shè)備，因?yàn)闊o論自動調(diào)速還是半自動調(diào)速，都必須掌握車輛在調(diào)速部位的實(shí)際走行速度。測速設(shè)備有許多類型，采用多普勒原理的雷達(dá)測速器具有測速精度高，能連續(xù)的測量目標(biāo)的瞬間速度，測量延時時間較?。徊捎贸哳l波段，天電及工業(yè)干擾小，設(shè)備簡單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被鐵路駝峰調(diào)車場廣泛的用于車列解體時溜放速度的測量。在聲學(xué)中，當(dāng)聽覺器官與聲源之間有相對運(yùn)動時，則聽到的聲音頻率將高于或低于聲源發(fā)出的頻率，這種物理現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng)。電磁波和聲波一樣，都是一種“波動”，因此多普勒效應(yīng)也適用于電磁波。駝峰測速雷達(dá)就是利用多普勒效應(yīng)完成測速功能。由測速雷達(dá)天線向溜放車輛發(fā)送頻率為9375MHz，波長3.2cm的超高頻電磁波能束f1，由前方運(yùn)動的車輛反射回來一部分能量，由于多普勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，當(dāng)車輛迎著雷達(dá)溜放時，f2f1；當(dāng)車輛遠(yuǎn)離雷達(dá)溜放時f2f1，fdf2-f1,fd就稱為多普勒頻率。當(dāng)發(fā)射頻率f1不變時，fd與車輛運(yùn)動速度V成正比。一般駝峰場的fd在50500Hz之間，可用頻率計(jì)測出，也就測得了車輛溜放速度。如是自動控制，則不需要頻率計(jì)，直接將多普勒信號輸入計(jì)算機(jī)即可。雷達(dá)主要設(shè)備都放在設(shè)置在股道旁或股道中的密封箱內(nèi)，天線安裝要對準(zhǔn)本股道運(yùn)動的車輛而又不能使電磁波進(jìn)入相鄰的股道。頻率計(jì)、頻率計(jì)電源和控制開關(guān)等設(shè)在機(jī)房內(nèi)。雷達(dá)平時處于備用狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入減速區(qū)段時才開機(jī)工作。目前我國鐵路駝峰調(diào)車場運(yùn)用較多的是TZ-103型測速雷達(dá)，除此之外，在國內(nèi)使用的還有TZ-104、DWC-II及TCL-2型8mm波測速雷達(dá)。12什么是車輪傳感器（測阻設(shè)備）？它有什么作用？答：車輪傳感器俗稱踏板，是自動化駝峰廣泛使用的基礎(chǔ)設(shè)備之一，它安裝于駝峰溜放線路上的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車輛經(jīng)過時，輸出信號，報告有車輪到達(dá)安裝地點(diǎn)。車輪傳感器按其工作原理不同一般分為兩大類，即機(jī)械和電磁兩大類。電磁踏板又分為有源和無源兩種，現(xiàn)在我國廣泛使用的是無源電磁傳感器。電磁傳感器還有有源電磁感應(yīng)式傳感器、霍爾開關(guān)式車輪傳感器、金屬接近開關(guān)式車輪傳感器和差動變壓式車輪傳感器。無源永磁感應(yīng)式傳感器是在一塊永久磁鋼上繞制一線圈，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。在沒有車輪經(jīng)過時，線圈上沒有信號輸出；當(dāng)有車輪經(jīng)過時，由于車輪切割磁力線，磁場發(fā)生變化，在線圈上就產(chǎn)生了感應(yīng)電動勢，使線圈有一脈沖輸出。電磁踏板有無信號輸出，就反映了是否有車輛到達(dá)。電磁踏板應(yīng)用比較廣泛，可以應(yīng)用在以下各個方面。它可以替代軌道電路：在入口及出口各安裝一踏板，入口計(jì)軸大于2個計(jì)軸則認(rèn)為車占用該區(qū)段，出口計(jì)軸與入口計(jì)軸相等，則認(rèn)為出清軌道區(qū)段。它可以計(jì)算走行阻力：在測試區(qū)段按照一定的距離兩個一組安裝4塊踏板，當(dāng)車輛順序通過四個踏板時，可以計(jì)算出車輛運(yùn)動的加速度，而得到車輛得走行阻力，因此車輪踏板亦叫測阻設(shè)備。車輪傳感器還可用來測量溜放車組的軸數(shù)，判定摘鉤是否符合要求；與測速雷達(dá)配合，測量溜放車組軸距和總長；采用兩個踏板還可以判斷車輛運(yùn)動方向等。車輪踏板還可用在無人控制道口的自動報警和編組線場內(nèi)的人身安全防護(hù)電路等處。13什么是半自動控制機(jī)？它有什么作用？答：，半自動控制機(jī)是駝峰溜放速度半自動控制系統(tǒng)中的控制設(shè)備，它與車輛減速器、測速雷達(dá)共同組成車輛溜放速度的閉路調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動地對進(jìn)入減速器的車輛進(jìn)行調(diào)速。半自動控制機(jī)由以下電路組成：（1）定速與定速補(bǔ)償電路。在駝峰半自動調(diào)速系統(tǒng)中，溜放車輛離開減速器的速度，即減速器的出口速度是由作業(yè)人員給定的，其速度調(diào)整范圍是422km/h，分為十個速度等級，由作業(yè)人員按下股道按鈕和定速按鈕，就設(shè)定了某一股道某一車組的溜放速度。（2）比較器和分壓器電路。比較器是半自動控制機(jī)的核心，它的任務(wù)是判斷減速器是否要制動，輸出相應(yīng)的控制命令。由雷達(dá)測速頻率計(jì)輸出的輸出模擬電壓U雷與從定速補(bǔ)償電路輸出的U定本電路比較后來確定減速器的工作狀態(tài)，當(dāng)U雷U定時，減速器制動；當(dāng)U雷U定時，減速器緩解。（3）繼電控制電路。半自動控制機(jī)采用繼電控制電路，其任務(wù)是：確定半自動控制機(jī)的工作狀態(tài)；根據(jù)比較器的比較結(jié)果，控制器的制動與緩解；輸出控制機(jī)和控制臺上的各種表示。（4）駝峰半自動控制臺。駝峰半自動調(diào)速系統(tǒng)的各種控制和表示元件集中設(shè)在半自動控制臺上?？刂婆_上主要的表示燈是定速顯示燈、長度和速度顯示燈，還有減速器股道占用、半自動、調(diào)機(jī)狀態(tài)、制動、緩解表示燈等一些必要的按鈕。14什么是駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號？答：駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)推峰機(jī)車在解體作業(yè)工作中，按照駝峰值班員給定的速度運(yùn)行的自動化設(shè)備。其工作范圍是從推峰機(jī)車與到達(dá)場待解車列連掛后，到車列全部解體為止的整個推送作業(yè)過程，包括整個推送作業(yè)的主推和預(yù)推過程。因此，機(jī)車遙控系統(tǒng)是綜合自動化駝峰的重要組成部分。按控制信息的性質(zhì)，目前駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)有兩種方式：一種是采用無線傳輸，即將值班員給定的速度命令由無線電臺發(fā)送給推峰機(jī)車；另一種是采用有線的方式，將值班員的命令轉(zhuǎn)變?yōu)橐祁l信號，通過機(jī)車所在的軌道電路，由機(jī)車感應(yīng)器接收。前者又叫無線機(jī)車遙控，后者叫移頻機(jī)車遙控。為了提高推峰機(jī)車作業(yè)時的嘹望條件，有的駝峰和推峰機(jī)車配備了駝峰機(jī)車信號設(shè)備。駝峰機(jī)車信號設(shè)備同樣有無線傳輸和有線傳輸兩種方式。駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號的取別在于，前者有機(jī)車信號設(shè)備和速度控制設(shè)備；而后者只有復(fù)式駝峰信號機(jī)顯示狀態(tài)的機(jī)車信號設(shè)備，而無速度控制設(shè)備。15TY型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)是有哪些設(shè)備組成的？答：TY型駝峰推峰機(jī)車無線遙控設(shè)備是目前我國鐵路駝峰運(yùn)用較多的一種無線遙控系統(tǒng)設(shè)備。TY型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)由以下主要設(shè)備組成：（1）地面設(shè)備。地面設(shè)備包括遙控對象選擇設(shè)備、繼電聯(lián)鎖設(shè)備、控制命令無線發(fā)送設(shè)備和信息采集、顯示及STD控制計(jì)算機(jī)設(shè)備。a. 遙控對象選擇設(shè)備。它通過有線傳送通道，向到達(dá)場各股道的軌道區(qū)段發(fā)送20003000Hz高頻信號，供機(jī)車信號感應(yīng)器接收，以便在多臺機(jī)車同時工作時，正確接收各自的控制命令。b.繼電聯(lián)鎖設(shè)備。包括信號編碼電路和股道編碼電路，信號編碼電路向機(jī)車遙控系統(tǒng)提供值班員的操縱機(jī)車命令。由STD控制計(jì)算機(jī)完成對速度命令和機(jī)車實(shí)際走行速度等信息的采集與顯示，并對控制命令編碼處理、邏輯識別等。c.控制信息發(fā)送、接收設(shè)備：將控制命令編碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒╇娕_發(fā)送的載波信號,并用電臺以無線電的形式發(fā)射；同時由電臺將機(jī)車的實(shí)際走行速度信號接收，送入控制計(jì)算機(jī)。（2）機(jī)車設(shè)備。機(jī)車設(shè)備由STD控制計(jì)算機(jī)、無線電臺、軌道感應(yīng)器、計(jì)數(shù)整形及控制接口等設(shè)備等構(gòu)成?？刂朴?jì)算機(jī)經(jīng)過車載電臺不斷接收地面控制命令，并將地面指令中的機(jī)車識別編碼部分與從軌面感應(yīng)器收到的機(jī)車所在股道編碼進(jìn)行比較，用以區(qū)別地面指令的控制對象。若兩者一致，則系統(tǒng)根據(jù)地面指令控制機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，并經(jīng)過采樣和計(jì)數(shù)整形接口監(jiān)視機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對各種狀態(tài)超限作必要的緊急處理。同時將機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)通過無線電臺回送給地面控制設(shè)備，便于地面值班員及時了解機(jī)車作業(yè)情況，發(fā)出新的作業(yè)指令。車載設(shè)備將地面指令和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)在顯示器上顯示出來，使機(jī)車隨時掌握作業(yè)情況，以便進(jìn)行必要的干預(yù)。TY型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見附圖-60。 16TWJX型駝峰無線機(jī)車信號是有哪些設(shè)備組成的？答：TWJX型駝峰無線機(jī)車