大學(xué)廣西地理復(fù)習(xí)題.doc

地理情況 廣西地處祖國南部，位于北緯20542623，東經(jīng)1042911204。南臨北部灣，與海南省隔海相望，東連廣東，東北接湖南，西北靠貴州，西鄰云南，西南與越南毗鄰。陸地區(qū)域面積23.67萬平方公里，占全國國土總面積的2.5%，居各省區(qū)市第9位。 廣西地處云貴高原東南邊緣，山多地少。地勢由西北向東南傾斜，四周山地環(huán)繞，呈盆地狀，盆地邊緣多決口，中部和南部多為平地。在陸地總面積中，山地（海拔400米以上）占39.8%，石山（海拔400米）占19.7%，丘陵（海拔200400米）占10.3%，臺地（海拔200米以下）占6.3%，平原占20.6%，水面占3.3%?，F(xiàn)有耕地面積約4000萬畝，占土地面積的11%，人均耕地0.82畝。 廣西屬沿海地區(qū)。北部灣海域面積約12.93萬平方公里，海岸線東起粵桂交界處的洗米河口，西至中越邊境的北侖河口，大陸海岸線長1500多公里。海岸類型分沖積平原海岸和臺地海岸兩種。沿海島嶼有697個，島嶼岸線長600余公里，島嶼總面積84平方公里。潿洲島是廣西沿海最大的島嶼，面積約28平方公里。 區(qū)位優(yōu)勢 廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，同時處在我國大陸東、中、西三個地帶的交匯點，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南乃至西北地區(qū)最便捷的出海通道，也是聯(lián)結(jié)粵港澳與西部地區(qū)的重要通道。特別是隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西作為連接中國西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐，在擁有5.3億人口的東盟和5.4億人口的泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈兩個大市場中，將發(fā)揮結(jié)合部的重要戰(zhàn)略作用。 【沿海優(yōu)勢】廣西海岸線曲折，直線距離僅185公里，僅為海岸線總長的11.6%。從東到西分布有鐵山港、廉州港、三娘港、欽州港、防城港、珍珠港等港灣，形成“天然港群海岸”。擁有大小港口21個，其中適合建設(shè)泊靠能力萬噸以上的有防城、欽州、北海、珍珠、鐵山等5個港口，最終開發(fā)潛力達(dá)年吞吐能力2億噸以上。廣西沿海港口同時具有水深、避風(fēng)、浪小等自然特點，距港澳地區(qū)和東南亞的港口都較近，北海港距香港港425海里，欽州港距新加坡港1338海里，防城港距越南海防港151海里，距泰國曼谷港1439海里。 【沿邊優(yōu)勢】廣西有8個縣（市）與越南接壤，現(xiàn)有邊境口岸12個，其中東興、憑祥、友誼關(guān)、水口、龍邦等5個口岸為國家一類口岸，另外還有25個邊民互市貿(mào)易點，各邊境口岸和邊貿(mào)點都有公路相通。從憑祥市友誼關(guān)至越南諒山市僅18公里，到越南首都河內(nèi)市180公里。湘桂鐵路與越南鐵路連接，火車可直達(dá)河內(nèi)市。廣西沿邊的開放，為中國與越南及東南亞國家的直接貿(mào)易，雙邊、多邊或轉(zhuǎn)口貿(mào)易，發(fā)展出口加工，提供了一塊理想的黃金寶地。 【沿江優(yōu)勢】珠江水系的西江，縱橫廣西境內(nèi)梧州、貴港等城市，西通云南、貴州，東經(jīng)廣州出海，西江的年徑流量是黃河的5倍，德國萊茵河的4.5倍。西江在廣西境內(nèi)有年吞吐能力萬噸以上的內(nèi)河港口77個，經(jīng)過國家重點投資整治的西江河道，其運輸能力僅次于中國第一大河長江，西江下游的梧州市，是廣西內(nèi)陸口岸一個歷史悠久的商埠，梧州下航至香港、澳門為400公里左右，梧州港為中國第六大內(nèi)河港口。西江水道是連接云、貴內(nèi)河通向廣東及港澳地區(qū)的一條“黃金水道”。 獨特的區(qū)位優(yōu)勢，使廣西的通道作用日益顯著。目前，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級公路、水運、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的出海大通道框架已形成。鐵路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四條鐵路匯集廣西，全區(qū)鐵路營運里程超過3000公里。公路方面，重慶湛江、衡陽昆明、內(nèi)蒙古北海、汕尾清水河等國家高速公路主干線以及南寧廣州、南寧友誼關(guān)、桂林梧州等高速公路縱橫廣西，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里。航運方面，擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口；沿海防城、欽州、北海三大港口年吞吐能力2000多萬噸。航空方面，已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。我國通過陸路進(jìn)入越南，通往東南亞各國主要公路通道有3條，其中廣西2條，距離最近。一條是南寧經(jīng)東興、芒街至河內(nèi)，全長538公里；另一條是南寧經(jīng)憑祥友誼關(guān)、諒山至河內(nèi)，全長419公里。隨著交通、口岸等通道設(shè)施的進(jìn)一步完善和提升，廣西將成為溝通中國內(nèi)地與東盟各國的最便捷、綜合效益最佳的國際大通道，成為中國與東盟各國實施雙向開放的橋梁和基地，以及中外客商兼顧中國內(nèi)地與東盟兩大市場理想的投資場所。 政策優(yōu)勢 廣西同時享受少數(shù)民族地區(qū)自治政策、西部大開發(fā)政策、沿海地區(qū)開放政策和邊境地區(qū)開放政策。 一是國家西部開發(fā)的優(yōu)惠政策。二是邊境貿(mào)易優(yōu)惠政策。三是少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠政策。四是廣西作為西部省區(qū)中唯一沿海的自治區(qū)，享有國家施行的各種沿海開放優(yōu)惠政策。 一、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)狀分析：北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)開放的成效游牧共睹，這也是中國共產(chǎn)黨和政府決策者更加積極主動發(fā)展北部灣經(jīng)濟(jì)的原因，但在取得成效的同時，我們必須正視其開發(fā)開放過程中出現(xiàn)的問題，面臨的困境。（二）、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)目前的困境：1、經(jīng)濟(jì)總量小。2006年生產(chǎn)總值遠(yuǎn)低于東部沿海地區(qū)發(fā)展水平。2、工業(yè)實力弱。2006年三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，工業(yè)增加值僅占28.73%，比重小；缺少帶動性強的支柱產(chǎn)業(yè)和大型骨干企業(yè)。3、基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。沿海港口競爭力弱；沿海港口后方交通集疏運系統(tǒng)不完善，各種運輸方式配合不夠；國際大通道的海上運輸通道薄弱，臨海工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。4、人才資源缺乏。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的人才儲備，無論是數(shù)量還是質(zhì)量，都遠(yuǎn)不適應(yīng)開放開發(fā)的要求。三、剖析北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)中的困境“瓶頸”問題（一）瓶頸一產(chǎn)業(yè)建設(shè)不合理，總體經(jīng)濟(jì)實力弱 1、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)功能不明確，主要優(yōu)勢認(rèn)識不夠，產(chǎn)業(yè)建設(shè)步驟不明晰 2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱 （二）瓶頸二三港一市體制錯位，港口集疏運面臨困境北海，欽州、防城港三個港口尤其運輸優(yōu)勢，但當(dāng)前的發(fā)展模式卻導(dǎo)致北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口無法發(fā)揮優(yōu)勢。該地區(qū)港口的集疏運遭到巨大阻力。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處北部灣中心位置， 北海、欽州、防城港三個港口雖有區(qū)位優(yōu)勢，但目前三個港口吞吐量都比較小，同時其內(nèi)部卻存在著體制錯位的問題：三港距離較近，又是同一個腹地，分工不明確，還相互搶貨源的問題。在這種情況下，目前的發(fā)展模式難以為繼。這種體制錯位會給規(guī)劃實施帶來很大困難。（二）瓶頸二物流成本高于別處，港口后方通道不暢（五）瓶頸五生態(tài)環(huán)境壓力污染日益嚴(yán)重，未來預(yù)期不容樂觀 我國絕大多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往以環(huán)境的破壞為代價。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展同樣帶來了生態(tài)環(huán)境的惡化?！笆晃濉逼陂g，北部灣地區(qū)的生態(tài)環(huán)境遭到極大的破壞，環(huán)境問題突出。酸雨污染，溫室效應(yīng)，水土流失，森林銳減，物種沒絕，垃圾成災(zāi)，城市污染等問題日益困擾著北部灣地區(qū)日后長遠(yuǎn)發(fā)展。三、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)瓶頸問題的解決之道：北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要瓶頸問題制約著該地區(qū)開發(fā)開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，而瓶頸問題的解決則給其發(fā)展指出了一條康莊大道。要解決經(jīng)濟(jì)區(qū)面臨的瓶頸問題，當(dāng)務(wù)之急是在各個方面不斷進(jìn)行探索，改革和創(chuàng)新。 1、有序推進(jìn)北部灣產(chǎn)業(yè)建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展合理化。 2、加強基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)，構(gòu)建良好的經(jīng)濟(jì)合作平臺。 3、三港的發(fā)展必須樹立整體意識，可考慮走優(yōu)勢互補、三港共贏、共同開發(fā)，增強整體競爭力，適應(yīng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的新的模式。 4、應(yīng)該加強人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制。建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“人才高地”打造“人才特區(qū)”。5、產(chǎn)業(yè)建設(shè)應(yīng)遵循的原則：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工業(yè)與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，在和諧中推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的工業(yè)化、城市化進(jìn)程。 人地關(guān)系:是指人類與自然環(huán)境之間互感互動的關(guān)系，一方面反映了自然條件對人類生活的影響與作用，另一方面表達(dá)了人類對自然環(huán)境的認(rèn)識與把握，以及人類活動對自然環(huán)境的順應(yīng)與抗衡，是現(xiàn)代人文地理學(xué)的基礎(chǔ)理論和中心研究課題。 可持續(xù)發(fā)展:是一種注重長遠(yuǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，最初于1972年提出，指既滿足當(dāng)代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力，是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求之一。2廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口整合對廣西貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響 2.1北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口整合將優(yōu)化廣西工業(yè)制成品行業(yè)結(jié)構(gòu) 港口吞吐量規(guī)模的大小,在很大程度上取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、特別是其外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的大小。廣西雖地處沿海,但各港口輻射扇面地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都不甚發(fā)達(dá),外向型經(jīng)濟(jì)尤其為甚。廣西沿海港口腹地屬于工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū),工業(yè)發(fā)展缺乏活力,尤其缺乏新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,因此集裝箱等附加值高、物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈長的高附加值貨源所占比重微乎其微。然而北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的這三大港口一旦整合成功,將徹底改變這種狀況,由于整合后大大降低了其運輸?shù)某杀?給物流提供了方便之路,港口吞吐量的巨大提升,勢必引起港口吞吐貨物的多元化,從而帶動整個廣西的產(chǎn)業(yè)升級。廣西的工業(yè)制成品,如機(jī)電產(chǎn)品及高新技術(shù)產(chǎn)品的出口將迅速增長。工業(yè)等制造業(yè)的較快發(fā)展將推動了制成品出口的快速增長,同時,也拉動了對礦物燃料等原料性產(chǎn)品的進(jìn)口。技術(shù)的提高使得工業(yè)制成品中機(jī)電類、化工類產(chǎn)品的出口將增長明顯。 2.2北部灣港口整合將改進(jìn)廣西與東盟貿(mào)易各國的關(guān)系 廣西北海港、欽州港、防城港距離較近,容易形成整體合力。由于三個港口優(yōu)越的地理位置,港口整合之后,原來廣西和東盟交流將越來越頻繁,與其合作的廣度和深度都會不斷增加,我區(qū)與東盟貿(mào)易將迅速加大。而且民間、文化交流日益增多,廣西高等院校留學(xué)生人數(shù)也在增加,這為少數(shù)語種國家交流打下了基礎(chǔ),也為與東