轎車二廠涂裝車間簡介.doc

轎車二廠涂裝車間介紹（責任編輯 張家棟）轎車二廠涂裝車間于03年8月動工，04年7月建成投產(chǎn)，2004年10月1日生產(chǎn)出第一臺合格車身。車間建筑面積98058m2，總規(guī)劃投資為1.2億歐元。車間設計產(chǎn)能為33萬輛每年，通過不斷地技術改造和產(chǎn)能優(yōu)化提升，目前車間產(chǎn)能已達到約1250輛/天。轎車二廠涂裝車間承擔著大眾品牌寶來、速騰、邁騰、CC，高爾夫、GTI車型的涂裝防腐任務，車間擁有前處理電泳多功能穿梭機Vario-Shuttle、橋式及直通式烘干爐、PVC頂蓋機器人、PVC密封機器人/翻轉(zhuǎn)小車、鴕鳥毛自動擦凈機/ECO-blower自動吹凈機、FANUC噴漆機器人、DVD頂蓋機器人、空腔灌蠟裝備、空調(diào)和動靜壓室、高效生物濾池、ESKA廢漆處理及分離系統(tǒng)、熱輪能量回收系統(tǒng)等先進工藝和設備。涂裝車間主要工藝流程有：前處理、電泳、底板防護、粗細密封、中涂、面漆、裝飾、空腔灌蠟。前處理主要目的是清除白車身上從沖壓和焊裝車間帶來的油、焊球等雜物，并在車身表面形成一層磷化膜，增強車身的防腐性能。 其主要工序有：脫脂：通過熱水和熱堿液噴浸結(jié)合的方法，對油污進行皂化及表面活性劑的浸潤、分散、乳化及增溶，達到去除油污的目的。水洗：用水稀釋、置換的原理洗掉被涂物上附著的處理液。表調(diào)：改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細小、均勻、致密的磷化膜。磷化：利用磷酸的離解反應在脫脂后的金屬底材表面上，析出不容性的磷酸金屬鹽（磷化膜），以提高涂布在其上的電泳膜的附著力和耐蝕性。鈍化：能進一步提高磷化膜的耐蝕性。車間前處理無鉻鈍化工藝使用德國凱密特爾公司以六氟化鋯為主要成份的鈍化液，對磷化后的車身進行鈍化處理，該工藝能有效改善磷化膜與電泳涂膜的配套性，對比韓企日企耐蝕性提高約10%；同時無鉻鈍化避免了使用普通鈍化工藝的六價鉻（劇毒）和三價鉻及酚類衍生物，生產(chǎn)無需加熱，廢水處理簡單，環(huán)保節(jié)水。電泳是將具有導電性的車身浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽液中作為陰極，在槽中另設置與其相對應的陽極，在兩極間通以一定時間的直流電，讓背涂物上析出均一、水不溶性的涂膜的一種方法。電泳的主要目的是：在經(jīng)過前處理的車身外表再形成一層致密的無鉻電泳膜，提高隔水、隔氧性能，達到更好的防腐蝕效果。車間電泳線采用了先進的超濾液沖洗和超濾液浸洗及去離子水浸洗工藝，槽液物理性質(zhì)接近于水，容易透入浸在槽液中的車身的袋狀構造及縫隙中，生成的涂膜比較均一，涂膜附著力強，防銹力高，被車身帶出的涂料少，火災危險性小。涂裝車間前處理、電泳過程均采用翻轉(zhuǎn)小車的運輸方式，車身可以在浸槽中360度自由旋轉(zhuǎn)，車身可以在浸槽中不停擺動，使空腔內(nèi)的槽液得到充分流動，提高內(nèi)腔涂裝質(zhì)量；同時浸槽上方無任何輸送設備，加注潤滑油不會污染槽液，電泳槽中陽極板的排布可以更加自由合理（沒有擺桿的限制），節(jié)水節(jié)電、節(jié)能，節(jié)省投資。車身密封與底板防護密封車底涂料涂裝線布置在電泳底漆烘干后、中涂線之前，因為密封和車底涂料都采用PVC系列材料，故該線又簡稱為PVC涂裝線。主要由涂密封膠、噴車底涂料安裝隨車堵件、瀝青墊片和烘干等工藝組成。如果車身表面的平整度稍有問題，也在該線上進行鈑金修整工作。PVC線采用翻轉(zhuǎn)小車，可以對車身進行360度的翻轉(zhuǎn)，并通過攝像定位系統(tǒng)，精確計算車身停止位置和偏移量。車身到位后，通過16臺FANUC機器人對車身進行防噪減震涂膠，可以根據(jù)不同車型編寫不同的涂膠仿形程序，車身焊縫涂膠精確，底板防護涂膠均勻，能夠有效避免車身漏雨，同時對車身底板提供抗石擊保護。底板防護采用了翻轉(zhuǎn)小車加機械手噴涂的方式，車身在底板防護噴涂過程中可以旋轉(zhuǎn)180度，底部向上，預密封和底板防護采用機械手噴涂，工位長度縮短，節(jié)省投資，質(zhì)量均一穩(wěn)定，節(jié)省材料。噴漆前，采用Ecoblower自動吹凈機和鴕鳥毛自動擦凈機對車身進行吹凈和擦凈。鴕鳥毛自動擦凈機可以根據(jù)不同車型設計不同的擦凈軌跡，保證車身清潔度，而且不會由于和車身進行接觸而掉毛或者損壞，可以有效地保證噴漆前車身的潔凈度，從而明顯降低噴涂面漆的纖維毛和臟點。底漆的主要作用是提高對鋼板的付著力和防銹力，面漆的主要目的是提高美觀性和耐候性，它們的性質(zhì)是有差別的，所以需要在底漆涂層與面漆涂層中間涂中間涂料以提高涂層的付著力和涂膜的耐久性。中涂涂膜介于陰極電泳涂膜和面漆涂膜之間，要求它具有與電泳底漆涂膜和面漆涂膜的付著結(jié)合力、耐崩裂性能、耐候性、面漆遮蓋性、高級外觀等功能。轎車二廠涂裝車間中涂面漆噴涂線采用了先進的機械手加杯式自動靜電噴涂的工藝，干涂膜厚度為3540微米，中涂加面漆總膜厚達80-90微米，全程實現(xiàn)無人操作，機器人通過數(shù)據(jù)載體識別車型，對不同的車型應用不同的程序，同時機械手的自由度達到十個以上，連內(nèi)表面也可以實現(xiàn)機械手噴涂，不僅質(zhì)量穩(wěn)定均一，同時便于混線生產(chǎn)，節(jié)省油漆的消耗，經(jīng)濟環(huán)保。中涂、面漆線采用30臺FANUC七軸噴漆機器人對車身進行自動噴涂，該機器人是北美FANUC公司開發(fā)的噴漆專用機器人，不僅噴涂功能強大，在噴漆過程中能夠根據(jù)車型精確控制仿形，漆量，時間和扇面大小，而且穩(wěn)定性和靈活性相當好。整個噴漆間的溫度、濕度和空氣中的顆粒由空調(diào)進行精確控制，動靜壓室還對從空調(diào)過來的空氣進行風量分配和風速調(diào)節(jié)，準確地控制了中面漆間的風速、風向和風量，確保機器人噴出的漆垂直落到車身，節(jié)約用漆量，保證車身的漆均勻附著。靜電噴涂和空氣噴涂的結(jié)合，增強了漆的吸附性和搞腐蝕能力，而罩光噴涂增加了車身的飽和度和亮度。最后，涂裝車間采用先進的熱灌蠟先進工藝設備對車身內(nèi)腔進行防銹灌蠟處理。一汽-大眾是國內(nèi)率先采用空腔灌蠟技術的汽車生產(chǎn)廠家，而且迄今為止，國內(nèi)使用該技術的汽車生產(chǎn)廠家也寥寥無幾。采用空腔灌臘技術的車身防腐性能得到明顯提升，