常用行車調(diào)度命令用語.doc

常用行車調(diào)度命令用語一、封鎖及開通區(qū)間1封鎖區(qū)間 站至 站間 行線因 ，自接令時（ 次到 站）起（至 時 分止），區(qū)間封鎖。2開通封鎖區(qū)間根據(jù) 站報告， 站至 站間 行線 完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。二、向封鎖區(qū)間開行救援列車3救援列車(救援隊)出動因 站至 站間 行線（ 站）發(fā)生事故， 救援列車(救援隊)立即出動。4救援列車開行 站至 站間加開 次, 站 時 分開，限速 km/h，按現(xiàn)時分辦理。5向封鎖區(qū)間開行救援列車準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入 站至 站間 行線封鎖區(qū)間 km m處進(jìn)行事故救援，區(qū)間（ km m至 km m）限速 km/h， 將次推進(jìn)(返回開 次)至 站（按事故救援指揮人的指揮辦理）。6救援單機(jī)開行自接令時起 站至 站間 行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許 站利用 機(jī)車開行 次進(jìn)入 km m處救援，將 次推進(jìn)(返回開 次)至 站。(區(qū)間限速 km/h。)7列車分部運行根據(jù) 站報告， 次因 ，自接令時起 站至 站間 行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許 站利用 機(jī)車開行 次進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處掛取遺留車輛，將 次推進(jìn)(返回開 次)至 站(區(qū)間限速 km/h)。 三、臨時變更行車閉塞法或恢復(fù)原行車閉塞法8停用基本閉塞法，改用電話閉塞法因 ，自接令時( 次列車到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。9恢復(fù)原行車閉塞法自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線，恢復(fù)基本閉塞法行車。10雙線反方向行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）自接令時( 次列車到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準(zhǔn)許 次在 站至 站間利用 行線反方向運行,(在 km m至 km m處限速 km/h，) 次到 站后,恢復(fù) 行線基本閉塞法行車。11雙線改單線行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法，按單線行車。12恢復(fù)雙線行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）自接令時（ 次到 站后）起，恢復(fù) 站至 站 行線基本閉塞法， 站至 站間恢復(fù)雙線行車。13列車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間并運行至前方站（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）或自動、半自動閉塞發(fā)出由區(qū)間返回的列車自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準(zhǔn)許 站開 次(反方向)(限速 km/h)進(jìn)入?yún)^(qū)間 km m至 km m處 ，（返回 次）限 時 分到 站，本列到達(dá)后恢復(fù)基本閉塞法。四、雙線反方向行車或雙線改單線(設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備)和恢復(fù)雙線行車14雙線反方向行車自接令時( 次列車到 站)起，準(zhǔn)許 次、 次在 站至 站間利用 行線反方向運行。 (運行至 km m至 km m處限速 km/h。)15雙線改單線行車因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線改按單線行車。16恢復(fù)雙線行車自接令時（ 次到 站后）起，恢復(fù) 站至 站雙線行車。五、變更列車徑路17準(zhǔn)許 次由原 徑路，改經(jīng) 運行，各站按現(xiàn)時分辦理。六、列車在區(qū)間內(nèi)停車并運行至前方站（使用基本閉塞法）18列車正方向進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)停車并運行至前方站準(zhǔn)許 站開 次進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站（本列到達(dá) 站后， 站方準(zhǔn)放行續(xù)行列車）。19列車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間并運行至前方站（設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備）自接令時（ 次到 站）起，準(zhǔn)許 站開 次反方向進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站。七、線路發(fā)生故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時減速運行，一停再開或特別注意運行20線路發(fā)生故障、災(zāi)害需使列車臨時減速運行，一停再開或特別注意運行因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次運行至該處（一停再開），限速 km/h。21列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需使列車臨時減速運行或特別注意運行 次列車在 站掛有 輛（臺）， 站至 站間限速 km/h運行。八、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕或自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕22半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 站使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。23自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。九、列車掛有裝載超限超重貨物的車輛24 次掛有超限超重貨物 輛， 站至 站間運行條件如下：（1）限速 km/h；（2）行經(jīng)300m及其以下半徑曲線，限速 km/h；（3）進(jìn)出站經(jīng)側(cè)向道岔限速 km/h，禁止通過 號道岔；（4） 站至 站間區(qū)間會車限速 km/h；（5） 站至 站間禁止在區(qū)間會車；（6） 站至 站間禁止在區(qū)間會特快旅客列車和特快行郵列車；（7）CTCS2區(qū)段在區(qū)間禁止與動車組交會；（8）禁止接（進(jìn)）入有高站臺的線路；（9）各站按站細(xì)規(guī)定的線路接發(fā)；其他要求。十、單機(jī)附掛車輛25準(zhǔn)許 次在 站掛車 輛到 站，尾部車輛車號 。十一、半自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車26準(zhǔn)許 次在 站出站信號機(jī)開放情況下越過出站信號機(jī)發(fā)車。十二、在非到發(fā)線上接發(fā)列車27在非到發(fā)線上接車準(zhǔn)許 次接入 站非到發(fā)線 道。28半自動閉塞區(qū)間在非到發(fā)線上發(fā)車自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，準(zhǔn)許 次在 站非到發(fā)線 道發(fā)車，本列到 站后恢復(fù)基本閉塞法行車。29自動閉塞區(qū)間在非到發(fā)線上發(fā)車準(zhǔn)許 次在 站非到發(fā)線 道發(fā)車。十三、臨時加開或停運列車30臨時停運列車準(zhǔn)許 次在 站停運， 站至 站間加開 次，按現(xiàn)時分運行。31臨時加開列車準(zhǔn)許 站至 站間加開 次、 次 站至 站間加開 次、 次按現(xiàn)時分運行。十四、貨物列車超長、欠軸、違反列車編組計劃32貨物列車超長 次列車換長 ，準(zhǔn)許在 站至 站間超長運行。33貨物列車欠軸(根據(jù)部令 號，)準(zhǔn)許 次欠軸開車( 分界站交車)。34貨物列車違反列車編組計劃(根據(jù)部令 號，)準(zhǔn)許 次掛有 輛，違反編組計劃開車( 分界站交車)。十五、雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)，區(qū)間有除雪機(jī)、起重機(jī)工作，區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車35因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次注意運行。十六、臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)36指定 次本務(wù)機(jī)車在 站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。十七、單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車37自接令時( 次到 站)起， 站至 站 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。準(zhǔn)許 站利用該區(qū)間越出站界調(diào)車，限 時分完畢，作業(yè)完畢后恢復(fù)基本閉塞法。十八、接觸網(wǎng)停、送電 接觸網(wǎng)停、送電(施工)38接觸網(wǎng)有計劃停電根據(jù)供電調(diào)度 號申請，自接令時（ 次到 站）起，準(zhǔn)許 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)停電。39接觸網(wǎng)故障停電根據(jù)供電調(diào)度 號通知，自接令時起， 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)已停電，準(zhǔn)許進(jìn)行 作業(yè)。40接觸網(wǎng)送電根據(jù)供電調(diào)度 號通知， 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)已恢復(fù)供電。 接觸網(wǎng)故障及電力機(jī)車降弓運行41接觸網(wǎng)故障及電力機(jī)車降弓運行根據(jù)供電調(diào)度 號通知，因接觸網(wǎng)故障，自接令時起， 站至 站間 行線(站內(nèi) 道) km m至 km m處，電力機(jī)車降弓運行。42接觸網(wǎng)故障修復(fù)根據(jù)供電調(diào)度 號通知， 站至 站間 行線(站內(nèi) 道) km m至 km m處，接觸網(wǎng)故障修復(fù)，恢復(fù)正常運行。十九、施工天窗和維修天窗施工或施工天窗43封鎖區(qū)間并向封鎖區(qū)間開行路用列車（適用于每端各進(jìn)一列）因 站至 站間 行線進(jìn)行 作業(yè)，自接令時（ 時 分、 次到 站）起（至 時 分止），區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許工務(wù)部門在 km m至 km m處。準(zhǔn)許供電部門在 km m至 km m處。 準(zhǔn)許部門在 km m至 km m處。準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處（防護(hù)點）停車，（限速 km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處（防護(hù)點）停車，（限速 km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。44變更限速條件自接令時起， 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，恢復(fù)正常速度（改為 km/h限速）運行。45自動閉塞區(qū)間路用列車追蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間后封鎖施工準(zhǔn)許 站 次跟隨 次按自動閉塞方式進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m ，（限速 km/h，） 次到達(dá) 站后至?xí)r分止區(qū)間封鎖準(zhǔn)許施工，返回 次（限速 km/h，）限 時 分到達(dá) 站。46較規(guī)定時間施工提前完畢(推遲開始) 站至 站間 行線 施工提前完畢(推遲開始)， 次按閉塞法行車(在km m至 km m限速 km/ h)。47較規(guī)定時間施工延遲根據(jù) 站請求， 站至 站間 行線施工(封鎖)結(jié)束時間延遲到 時 分。 維修“天窗”48單個區(qū)間和車站維修作業(yè)自 次 站出站(到達(dá))起，準(zhǔn)許 站至 站 行線區(qū)間及 站站內(nèi)進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。49維修“V型天窗”作業(yè)(連續(xù)多個區(qū)間和車站) 站（含）至 站（含）間 行線自 次各站出站或到達(dá)起，準(zhǔn)許各站及后方區(qū)間進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。50維修 “垂直天窗”作業(yè)自接令時 ( 次到達(dá) 站、 次到達(dá) 站、 次到達(dá)站)起， 站（含）至 站（含）間 行線準(zhǔn)許各區(qū)間及站內(nèi)進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。二十、施工特定行車51車站接發(fā)列車自 月 日 時 分起至 月 日 時 分止,因 站進(jìn)行 施工，施工期間：進(jìn)站信號機(jī)停用。出站信號機(jī)停用。站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。有關(guān)行車憑證的交付和正線通過列車的引導(dǎo)按“施工特定行車”辦法辦理二十一、行車設(shè)備故障52. 進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號機(jī)故障時的引導(dǎo)接車根據(jù)站報告，因 站 進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號機(jī)故障，自接令時（時分）起，次（ 行）列車憑引導(dǎo)信號運行。53根據(jù)站報告， 站 進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號機(jī)故障已修復(fù)，自接令時起，恢復(fù)信號機(jī)原顯示方式行車。54機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號、列車運行監(jiān)控裝置故障根據(jù) 站( 次司機(jī))報告， 次本務(wù)機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，（同時列尾裝置停止使用，）沿途各站加強(qiáng)監(jiān)視。根據(jù) 站( 次司機(jī))報告， 次機(jī)車信號(列車運行監(jiān)控記錄裝置)故障，準(zhǔn)許運行至站。55列尾裝置故障、丟失根據(jù) 站報告， 次列尾裝置故障（丟失），（ 站負(fù)責(zé)吊起尾部風(fēng)管，）準(zhǔn)運行至 站，各站注意接車。56列尾裝置回送指定 次攜帶列尾主機(jī) 臺（回送）到 站。57旅客列車空氣彈簧故障根據(jù)報告， 次旅客列車因空氣彈簧故障，限速120km/h運行。58密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號車鉤根據(jù)報告， 次旅客列車密接式車鉤因故更換為15號車鉤，限速140km/h運行。59. CTCS-2列控地面設(shè)備故障須使動車組降速運行或停車時，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為按LKJ方式行車因 站（ 站 站 行線區(qū)間）列控地面設(shè)備故障，準(zhǔn) 次列車在 站 行線進(jìn)（出）站信號機(jī)前，由列控車載設(shè)備方式轉(zhuǎn)為LKJ方式行車，列車運行至 站 行線進(jìn)站信號機(jī)（ 行線反向進(jìn)站信號機(jī)）后，由LKJ方式轉(zhuǎn)為按列控車載設(shè)備行車。二十二、臨時指定列車限速60 次運行至 站至 站間 行線 km m至 km m處限速 km/h。二十三、動車組列車列控模式轉(zhuǎn)換61.列車由列控車載設(shè)備方式控車人工轉(zhuǎn)入隔離模式準(zhǔn)許 次列車將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。62.列車由隔離模式退出，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車準(zhǔn)許 次列車退出隔離模式，轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車。二十四、特殊情況下，不能在基本進(jìn)路上接發(fā)動車組列車63.準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)路進(jìn)入 道。64.準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)入 道。二十五、動車組列車在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站65.準(zhǔn)許 次列車返回 站，并將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按車站進(jìn)站信號機(jī)顯示的允許信號(或引導(dǎo)信號)進(jìn)入站內(nèi)。二十六、調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，調(diào)度命令用作允許列車運行的行車憑證66.調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理發(fā)車，調(diào)度命令用作允許列車運行的行車憑證(1)因 站至 站間( 行) 停用基本閉塞法，現(xiàn)查明 站至 站間( 行)區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 次列車由 站發(fā)往 站。(2)在 站 道出站(進(jìn)路)信號機(jī)故障、未設(shè)出站信號機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號機(jī)的情況下，準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車；(