A航空公司的經(jīng)營(yíng).ppt

A航空公司的經(jīng)營(yíng) 第三小組 一 基本案情 國(guó)內(nèi)A航空公司在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)設(shè)有飛機(jī)維護(hù)部門(mén) 維護(hù)部門(mén)的主要職責(zé)是對(duì)A航空公司在該機(jī)場(chǎng)著陸的飛機(jī)進(jìn)行檢查 看其是否可以正常執(zhí)行下一個(gè)航班 如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 需要立即維修 以保證飛機(jī)正常飛行 20世紀(jì)90年代以前 國(guó)內(nèi)航空業(yè)主要由六大航空公司主宰 這六大航空公司在各自的區(qū)域市場(chǎng)中擁有一定的地位和優(yōu)勢(shì) 競(jìng)爭(zhēng)并不激烈 乘客對(duì)飛機(jī)正點(diǎn)率的要求并不是非常高 飛機(jī)維修人員的相對(duì)人工成本也不是非常高 公司對(duì)各維護(hù)部的管理是相對(duì)集權(quán)的 公司總部的維護(hù)管理部門(mén)擁有很大的預(yù)算制定 零配件采購(gòu) 人員配置等權(quán)力 而各維護(hù)部則在維護(hù)作業(yè)管理等方面擁有較大的權(quán)力 從總體上看 各維護(hù)部比較好地完成了任務(wù) 運(yùn)行成本均控制在可接受的范圍內(nèi) 但是 20世紀(jì)90年代以來(lái) 許多新的地方性航空公司加入競(jìng)爭(zhēng) 原有的航空公司也在大量增加運(yùn)能 競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 乘客自身的權(quán)利意識(shí)明顯增強(qiáng) 對(duì)服務(wù)質(zhì)量 正點(diǎn)率等的要求明顯提高 為了響應(yīng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng) A航空公司提高了直接面對(duì)乘客的空勤人員的工資 資金 同時(shí)公司對(duì)各維護(hù)部保證飛機(jī)正點(diǎn) 高效率運(yùn)行也提出了更高的要求 賦予各維護(hù)部在預(yù)算制定 人員配置 零配件采購(gòu) 作業(yè)管理等方面以更大的權(quán)力 使他們能夠?qū)π鲁霈F(xiàn)的問(wèn)題做出快速有效的反應(yīng) 但并沒(méi)有改變包括維護(hù)部門(mén)在內(nèi)的地勤人員的考評(píng)與激勵(lì)方式 新體制經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行以后 維護(hù)部門(mén)的工作成效只是略有改進(jìn) 有些維護(hù)部的工作成效甚至下降了 零配件采購(gòu)成本 人員成本等卻大幅度上升 對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響 在這種情況下 航空公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為有必要對(duì)維護(hù)部門(mén)的管理體制進(jìn)行進(jìn)一步改革 公司總部設(shè)立了一個(gè)跨部門(mén)的工作小組來(lái)研究飛機(jī)維護(hù)部門(mén)存在的問(wèn)題 并提出解決問(wèn)題的方案 該小組經(jīng)過(guò)調(diào)查認(rèn)為 飛機(jī)維護(hù)部門(mén)是一個(gè)成本中心 但公司原來(lái)對(duì)飛機(jī)維護(hù)部門(mén)的考評(píng)和獎(jiǎng)勵(lì)卻沒(méi)有把成本控制放在首要位置 甚至與成本沒(méi)有直接關(guān)系 這是導(dǎo)致維護(hù)部門(mén)成本上升的最主要的原因 基于這種認(rèn)識(shí) 小組提出如下改革思路 在各維護(hù)部保證正常維護(hù)任務(wù)完成的情況下 公司要求維護(hù)部門(mén)把成本控制放在首要地位 各維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的報(bào)酬與預(yù)算完成 成本控制 情況相聯(lián)系 比如 經(jīng)過(guò)審核 公司確定該維護(hù)部一年的預(yù)算為X萬(wàn)元 如果實(shí)際支出與預(yù)算一致 那么 維護(hù)部經(jīng)理及其下屬將會(huì)得到公司發(fā)放的正常工資和獎(jiǎng)金 如果超過(guò)預(yù)算 就相應(yīng)按比例扣減其獎(jiǎng)金 若有節(jié)余 節(jié)余中的一定比例就是維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的額外獎(jiǎng)金 方案實(shí)施后 出現(xiàn)了許多意想不到的問(wèn)題 下面描述的問(wèn)題是眾多問(wèn)題中的一個(gè)典型事件 某日下下午3點(diǎn)30分 A航空公司的飛機(jī)在W機(jī)場(chǎng)著陸 4點(diǎn)30分 該飛機(jī)還要執(zhí)行到南京機(jī)場(chǎng)的飛行任務(wù) 維護(hù)部的工程師經(jīng)一般檢查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有故障 但維護(hù)部現(xiàn)有的工程師無(wú)法排除這一故障 能夠排除這一故障的合格工程師在另一機(jī)場(chǎng) 該維護(hù)部經(jīng)理有權(quán)下令這名工程師馬上到這一機(jī)場(chǎng) 但該工程師完成任務(wù)后當(dāng)晚不能返回 晚上在W機(jī)場(chǎng)的住宿費(fèi)和餐飲費(fèi) 約500元 要從該維護(hù)部的預(yù)算中開(kāi)支 但是 如果飛機(jī)當(dāng)天晚上不能執(zhí)行下一個(gè)航班 公司因此要發(fā)生接近3萬(wàn)元的直接費(fèi)用 包括乘客的食宿費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)等 以及公司聲譽(yù)方面的間接損失 不過(guò)這方面的費(fèi)用由航空公司支付 與維護(hù)部沒(méi)有直接關(guān)系 維護(hù)部經(jīng)理張先生4點(diǎn)左右知道了飛機(jī)存在現(xiàn)有工程師無(wú)法排除的故障 經(jīng)過(guò)慎重考慮 張經(jīng)理采取了如下措施 4點(diǎn)30分左右請(qǐng)W機(jī)場(chǎng)的工作人員通知乘客 飛機(jī)存在機(jī)械故障 請(qǐng)搭乘該航班前往南京的乘客耐心等待 等候通知 等到W機(jī)場(chǎng)當(dāng)日飛往南京的最后一班飛機(jī)的登機(jī)口關(guān)閉以后 維護(hù)部經(jīng)理又請(qǐng)機(jī)場(chǎng)工作人員通知乘客 飛機(jī)故障暫時(shí)無(wú)法排除 請(qǐng)乘客到候機(jī)樓外乘車(chē) 到市內(nèi)某賓館休息 何時(shí)起飛 等候通知 對(duì)于給乘客造成的不變 請(qǐng)乘客諒解 第二天一大早 合格的工程師被調(diào)來(lái) 立即維修飛機(jī) 任務(wù)完成后當(dāng)天返回 從而避免了500元左右的費(fèi)用 但公司卻由此造成了近3萬(wàn)元的直接費(fèi)用和極大的間接損失 請(qǐng)運(yùn)用管理會(huì)計(jì)所學(xué)知識(shí)及相關(guān)知識(shí)對(duì)此案例進(jìn)行分析 二 分析 通過(guò)分析案例并結(jié)合所學(xué)管理會(huì)計(jì)知識(shí) 有以下問(wèn)題需要思考 1 維修部的成本控制效果如何 2 原因是什么 3 該怎么辦 20世紀(jì)90年代以前 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境屬于簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的環(huán)境 當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)也不太激烈 從總體上看 A航空公司各維護(hù)部比較好地完成了任務(wù) 運(yùn)行成本均控制在可接受的范圍內(nèi) 20世紀(jì)90年代以后隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇 A航空公司也制訂了相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)方案 然而實(shí)施的方案卻沒(méi)能取得預(yù)期的效果 導(dǎo)致維護(hù)部門(mén)的成本反而上升 公司總部的研究小組認(rèn)為其主要原因 是維護(hù)部門(mén)雖有較大的權(quán)利 但該部門(mén)的考評(píng)和獎(jiǎng)勵(lì)沒(méi)有把成本控制放在首要位置 導(dǎo)致了控制體系和激勵(lì)體系的矛盾 基于這種認(rèn)識(shí) 研究小組提出一系列改革方案 卻在實(shí)施中遇到很多問(wèn)題 比如 公司維護(hù)部門(mén)經(jīng)理為了把本部門(mén)的成本控制在預(yù)算范圍內(nèi) 做出了規(guī)避500元左右的費(fèi)用而使本公司蒙受了近3萬(wàn)元的直接損失 以及公司聲譽(yù)等方面的間接損失的決策 部門(mén)經(jīng)理之所以做出這樣的決策是因?yàn)樗m有相應(yīng)的決策權(quán) 但公司的考評(píng)與激勵(lì)制度不支持經(jīng)理作出有利于公司利益的決策 解決措施 1 公司應(yīng)正確認(rèn)識(shí)飛機(jī)維護(hù)部門(mén)的性質(zhì) 是一個(gè)間接的價(jià)值創(chuàng)造部門(mén) 不能將其作為成