論現代物流與企業(yè)競爭力.docVIP

論現代物流管理與企業(yè)競爭力目錄：摘要：在當下金融危機的后時代的到來,如何提高企業(yè)的競爭來應對這次金融危機帶來的影響。除了企業(yè)的創(chuàng)新之外要更快的響應市場的變化，如何才能提高企業(yè)的響應速度，現代物流服務是關鍵之一。通過提高企業(yè)的物流現代化和信息化水平可以使企業(yè)高效的響應市場的變化并節(jié)約企業(yè)的運行成本?，F代物流使物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤。關鍵詞：現代物流、物流信息化、企業(yè)競爭力一、現代物流的含義現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。 1現代物流的主要特征物流反應快速化。物流服務提供者對物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多，從而使資金周轉速度加快。 物流功能集成化?，F代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 物流服務系列化?，F代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。 物流作業(yè)規(guī)范化?，F代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。 物流目標體系化?，F代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動和商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 物流手段現代化?，F代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化，計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等越得到普遍應用。 物流組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代化生產與流通的需要。 物流經營市場化?，F代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務一成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務一成本”組合，就找誰服務。比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經占到主流，即使是非社會化、專業(yè)化的物流組織也都實行了嚴格的經濟核算。 物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調與配合以及對物流過程的控制。物流的信息化電子化越高，從管理成本上對于企業(yè)來說就會越小，讓企業(yè)的決策和行動更快更高效；這樣就減少了的由于貨物的流向和倉庫管理的混亂給企業(yè)帶來的不必要的復旦和壓力。例如：日本的豐田汽車公司在行業(yè)內最出名的并不是它的產品和技術，最讓他們引以為傲的就是零庫存管理系統(tǒng)。所謂零庫存管理就是，在汽車的制造環(huán)節(jié)根據銷售的訂單來制定出需要供應商提供的產品型號、具體的供貨時間，供應商必須按照豐田規(guī)定具體時間和貨品數量送到指定組裝廠，這些零配件在豐田的倉庫停留不超過12小時，就將被送到生產線上進行組裝。組裝完成后，在很短的時間內把組裝好的車發(fā)到經銷商的手中。豐田在這方面花了大量的時間和金錢來組建這個物流信息系統(tǒng)，換來的就是世界汽車產銷量第一的位置，大大的增加了豐田在世界汽車產業(yè)中的競爭實力，將自己推向了巔峰?？梢娨粋€強大物流信息系統(tǒng)做支持對提高企業(yè)的競爭有很大幫助。2現代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別所謂物流，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。從我國來說，新引進物流概念并不意味著中國過去沒有物流工作。過去，倉儲、運輸、貨貸、包括專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展都很快，這都是專業(yè)物流形態(tài)。為了有別于過去我們已有的物流形態(tài)和我們今天所倡導的、要發(fā)展的物流形態(tài)，有必要認識現代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：一、是信息和信息技術應用水平的不同。這是一個標志性的區(qū)別，傳統(tǒng)物流有車、有倉庫就可以了，也利用信息，但這種信息是分散的，不系統(tǒng)的，信息交流也不順暢、不對稱；而現代物流強調要依靠和應用信息技術來實現物流的高效、經濟的流動，各環(huán)節(jié)要有機結合，實現無縫對接，使各環(huán)節(jié)非常通暢，使貨物的停留時間很短，實現這些要求沒有信息和信息技術是很難完成的。傳統(tǒng)物流第一要素是運力和倉儲能力，而現代物流的第一要素是信息，是信息和信息技術的應用水平和能力。二、是專業(yè)化分工水平不同。過去大型的工商企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，這是傳統(tǒng)形態(tài)的物流，現代物流強調專業(yè)化分工，打破“大而全”、“小而全”，充分利用社會資源。三、是系統(tǒng)化、一體化的水平不同。傳統(tǒng)物流各環(huán)節(jié)彼此是分割的，搞運輸的就搞運輸，搞倉儲的就搞倉儲，而現代物流首先強調的是系統(tǒng)性，是各個環(huán)節(jié)有機結合一體化運作。全球強的沃爾瑪，其優(yōu)勢主要在它的運作模式上。它有全球采購平臺，一個信息化的采購平臺，通過全球競標，它可以拿到最低價格的產品。沃爾瑪各超市的終端，銷售多少，哪些產品好銷，哪些需要補貨，控制中心馬上就顯示出來，及時根據貨物需要量來安排配送。他們的超市不像傳統(tǒng)的商場有大量庫存，這就需要非常高效的服務系統(tǒng)。3現代物流管理的目的物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。4現代物流的發(fā)展趨勢現代物流園現代物流的發(fā)展趨勢呈現出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心?，F代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應鏈建立起對企業(yè)產供銷全過程的計劃和控制，從而實現物流信息化，即采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。 1.第三方物流日益成為物流服務的主導方式。從歐美看，生產加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對制造業(yè)500家大公司的調查顯示，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。 2.信息技術、網絡技術日益廣泛用于物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術（EDI）在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。 現代物流園3.物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網絡，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼并法國第一大國內快遞服務公司Jef Service。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼并活動不僅拓寬了企業(yè)的物流服務領域，同時也大大增強了企業(yè)的市場競爭力。 什么是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 在當今的電子商務時代，全球物流產業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。 電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行摹⒓庸ず途S修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發(fā)展的觀念。 相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急?，F代物流5電子商務與現代物流關系 電子商務是在計算機技術、網絡通信技術的互動發(fā)展中產生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現的新信息技術，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現電子商務功能。電子商務代表著未來貿易方式的發(fā)展方向。而對現代物流業(yè)的發(fā)展起著怎樣的推動作用呢？ 5.1 電子商務對現代物流業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用 電子商務的出現和興起對現代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產生了深遠的影響： 5.1.1電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。 盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業(yè)內部各個部門之間的銜接和協(xié)調，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環(huán)境下，供應鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，使企業(yè)可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。 5.1.2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對于企業(yè)經營的重要意義不言而喻，在電子商務環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)： 更為重要的是，電子商務系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。 5.2 電子商務對現代物流業(yè)發(fā)展產生的影響 5.2.1信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術 Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 5.2.2自動化 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。 5.2.3網絡化 物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。 物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。 5.2.4智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。 25柔性化 柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環(huán)境下物流的新特點。二、現代物流業(yè)服務的電子信息化對企業(yè)競爭力提升 企業(yè)競爭力企業(yè)競爭力是指在競爭性市場條件下，企業(yè)通過培育自身資源和能力，獲取外部可尋址資源，并綜合加以利用，在為顧客創(chuàng)造價值的基礎上，實現自身價值的綜合性能力。 企業(yè)競爭力是指在競爭性的市場中，一個企業(yè)所具有的能夠比其他企業(yè)更有效地向市場提供產品和服務，并獲得贏利和自身發(fā)展的綜合素質。1可促進企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益經濟學鼻祖亞當斯密認為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業(yè)化經濟,從而得到生產效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步發(fā)展。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。在近代,信息技術的發(fā)展,給分工的進一步發(fā)展提供了條件,企業(yè)發(fā)現如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高,導致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次,減少企業(yè)內部的分工層次,使得企業(yè)內的交易成本得到控制,從而可以對企業(yè)內部的生產過程實行進一步的分工,促成企業(yè)的生產效率得到提高。隨著信息技術和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。 另外,從市場運行成本角度分析,現代物流業(yè)對普遍降低交易成本所做的貢獻主要體現在交易過程和交易主體行為這兩方面。現代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網絡資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個網絡的收益。再者,現代物流管理能提高生產率的根源還在于對現有企業(yè)業(yè)務流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負擔。對這些業(yè)務流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應速度。隨著步驟的減少,可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了,從而獲得了生產率優(yōu)勢?，F代物流管理注重的是整個供應鏈物流的管理,注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經濟效益。2可優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現的。成本優(yōu)勢是以低成本經營(高生產率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質服務獲得競爭優(yōu)勢,一個物流管理技術嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業(yè)務伙伴。沿著生產率優(yōu)勢這個軸線,現代物流管理能夠降低庫存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線,現代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應能力,提供個性化服務。市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭,沒有優(yōu)勢而言,很容易為其他公司的產品所取代。服務領先指的是公司能夠產生顧客價值優(yōu)勢。成本領先依靠的是高生產率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的。現代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。 高效的物流管理水平決定了企業(yè)的利潤水平,同時也決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術的發(fā)展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計算機公司Dell提供了有效運用物流管理,創(chuàng)建企業(yè)核心競爭力的成功案例。Dell的核心競爭力在于訂單信息流驅動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場機制與企業(yè)機制的整合,一方面是產品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”(服務零距離、質量零距離、零營運成本)目標,但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈,把這兩種能力結合在一起,從而在市場上可以獲得用戶的忠誠度,這就是企業(yè)的核心競爭力。3可使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務現代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經濟理論生產決定消費。發(fā)達國家物流產業(yè)和物流市場的實踐已表明,消費決不是社會再生產過程的終點,零售業(yè)也決不是社會再生產過程的終端行業(yè),零售業(yè)已成為再生產的先導產業(yè),消費不是簡單地反作用于生產,而是調節(jié)生產。在買方市場日益發(fā)展的情況下,需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費和生產功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個性化甚至個人化產品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業(yè)化物流服務。物流主要是為顧客提供一種勞動服務,聯系和滲透于生產和消費的各個領域,其服務質量的高低直接制約、影響著物質資料交換的速度和實現程度,關系到再生產過程的連續(xù)和社會經濟的發(fā)展。所以,顧客服務是物流活動的主要產出功能,并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。最好的顧客服務水平能以最低的服務成本為企業(yè)留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時間和空間效應能力的尺度。 顧客服務水平決