第七章 飛行手冊(cè)和其他文檔.doc

第七章 - 飛行手冊(cè)和其它文檔本章重點(diǎn)介紹了標(biāo)準(zhǔn)格式的飛機(jī)飛行手冊(cè)的結(jié)構(gòu)和每部分介紹的內(nèi)容提要，飛機(jī)檔案部分介紹了飛機(jī)的注冊(cè)證書和飛機(jī)適航證書的使用。飛機(jī)維護(hù)方面介紹了飛機(jī)的檢查規(guī)范和維修要求，以及飛機(jī)所有者的相關(guān)責(zé)任。飛機(jī)飛行手冊(cè)飛機(jī)飛行手冊(cè)是飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)而由FAA批準(zhǔn)的文檔。它特定于飛機(jī)的型號(hào)和注冊(cè)序號(hào)，包含操作程序和限制。聯(lián)邦法規(guī)全書(CFR)的14號(hào)法律91部要求飛行源遵守在批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)，標(biāo)記，和標(biāo)牌中指定的操作限制。最初，飛行手冊(cè)是按照制造商感覺(jué)合適的格式和內(nèi)容來(lái)撰寫的。這種情況隨著通用航空制造商協(xié)會(huì)(GAMA)的飛行員操作手冊(cè)規(guī)范得到公認(rèn)而改變，它為所有通用航空飛機(jī)和旋翼飛機(jī)手冊(cè)確立了標(biāo)準(zhǔn)格式。飛行員操作手冊(cè)(POH)由飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)，包含F(xiàn)AA批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)信息。但是，如果飛行員操作手冊(cè)作為主要的參考手冊(cè)而不是飛機(jī)飛行手冊(cè)，必須在扉頁(yè)包含一個(gè)聲明表示文檔的段落由FAA批準(zhǔn)為飛機(jī)飛行手冊(cè)。如圖7-1【上面的這段話簡(jiǎn)要說(shuō)明了飛機(jī)飛行手冊(cè)和飛行員操作手冊(cè)都是要官方批準(zhǔn)的，而且格式是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的。如果使用飛行員操作手冊(cè)作為主要參考，那么相關(guān)段落要聲明由FAA批準(zhǔn)可用作飛機(jī)飛行手冊(cè)。我國(guó)的民航飛機(jī)手冊(cè)批準(zhǔn)方面的規(guī)范請(qǐng)參考民航總局標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)規(guī)范?！匡w機(jī)所有者/信息手冊(cè)是飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)的文檔，包含關(guān)于飛機(jī)制造和型號(hào)方面的一般信息。飛機(jī)所有者手冊(cè)不是FAA批準(zhǔn)的，也不特定于具體注冊(cè)號(hào)的飛機(jī)。這個(gè)手冊(cè)提供飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的一般信息，不保持最新，所以不能代替飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)。處了序言的幾頁(yè)之外，飛行員操作手冊(cè)還包含多達(dá)10個(gè)部分。具體為：概述；限制；緊急程序；正常程序；性能；重量和平衡/裝備表；系統(tǒng)描述；使用，保養(yǎng)和維護(hù)；和附錄；制造商可選包含第十部分安全提示和手冊(cè)結(jié)尾的字母順序索引表。序言雖然相同制造和型號(hào)飛機(jī)的AFM/POH看起來(lái)相似，但是每個(gè)手冊(cè)都是特定的，因?yàn)槭謨?cè)包含具體飛機(jī)的詳細(xì)信息，例如安裝的裝置和重量/平衡信息。因此要求制造商把序列號(hào)和注冊(cè)信息包含在手冊(cè)扉頁(yè)以識(shí)別手冊(cè)所屬的飛機(jī)。如果一本手冊(cè)沒(méi)有具體飛機(jī)的注冊(cè)和序列號(hào)，那么這個(gè)手冊(cè)就被限制只能用于一般的學(xué)習(xí)用途。大多數(shù)制造商會(huì)給手冊(cè)包含一個(gè)目錄，它按整個(gè)手冊(cè)的章節(jié)號(hào)和標(biāo)題順序排列。通常每一章節(jié)也包含自己的目錄。頁(yè)碼反應(yīng)章節(jié)和它所在的頁(yè)。如果手冊(cè)以活頁(yè)形式出版，通常用包含章節(jié)號(hào)或者標(biāo)題或者同時(shí)包含章節(jié)和標(biāo)題的分隔標(biāo)簽來(lái)標(biāo)記。緊急程序部分可能使用紅色標(biāo)簽，以便快速辨認(rèn)和參考。概述(第一部分)概述部分提供基本的飛機(jī)和動(dòng)力裝置描述信息。一些手冊(cè)包含提供飛機(jī)不同部分尺寸的三視圖。包含的信息如翼展，最大高度，總長(zhǎng)度，軸距長(zhǎng)度(前后車輪輪軸距離)，主起落架軌跡寬度，最大螺旋槳直徑，螺旋槳地面間距，最小轉(zhuǎn)彎半徑，和機(jī)翼面積。本章用于熟悉飛機(jī)的快速參考。概述一章的最后段落包含定義，縮寫，符號(hào)的解釋，和手冊(cè)中用到的一些術(shù)語(yǔ)。制造商也可以包含一些公制和其他換算表格。限制(第二部分)限制部分只包含那些規(guī)章要求的和飛機(jī)，動(dòng)力裝置，系統(tǒng)和設(shè)備安全運(yùn)行所必需的限制。它包括操作限制，儀表標(biāo)記，色標(biāo)，和基本的張貼牌。一些限制范圍包括：空速，發(fā)動(dòng)機(jī)，重量和載荷分布，以及飛行。空速空速限制通過(guò)色標(biāo)顯示在空速指示器上，或者顯示在飛機(jī)標(biāo)牌和圖表上。如圖7-2空速指示器上的紅線表示超出這個(gè)空速限制會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。這個(gè)速度稱為永不超過(guò)速度(Vne)。黃色弧線表示最大結(jié)構(gòu)性巡航速度(Vno)和永不超過(guò)速度(Vne)之間的范圍。在黃色弧線范圍的速度運(yùn)行的飛機(jī)只能在平穩(wěn)空氣中飛行，且有警告。綠色弧線表示正常速度范圍，上限是最大結(jié)構(gòu)巡航速度，下限是起落架和襟翼都收起(Vsi)的最大重量失速速度。襟翼操作范圍用白色弧線表示，它的上限為最大襟翼伸出速度(Vfe)，下限為起落架和襟翼都處于著陸設(shè)定時(shí)的失速速度(Vso)。除上述列出的標(biāo)記外，小型多發(fā)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)紅色徑向線來(lái)表示單發(fā)動(dòng)機(jī)最小可控速度(Vmc)。藍(lán)色徑向線用于表示單發(fā)動(dòng)機(jī)在最大重量海平面條件下的最大爬升率速度(Vyse)。動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置限制方面描述了飛機(jī)的往復(fù)式或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行限制。這些限制包括起飛功率，最大連續(xù)功率，和最大正常運(yùn)行功率，它是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何限制時(shí)可以產(chǎn)生的最大功率，用綠色弧線表示?？梢园谶@個(gè)方面的項(xiàng)目還有最小和最大潤(rùn)滑油和燃油壓力，潤(rùn)滑油和燃油等級(jí)以及螺旋槳運(yùn)行限制。如圖7-3所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的飛機(jī)上每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)轉(zhuǎn)速指示器。裝配恒速螺旋槳的飛機(jī)使用進(jìn)氣壓力表來(lái)監(jiān)視輸出功率，轉(zhuǎn)速表監(jiān)視螺旋槳速度。這兩個(gè)儀表都用紅色徑向線表示最大運(yùn)行極限，綠色弧線表示正常運(yùn)行范圍。一些儀表還會(huì)有一個(gè)黃色弧線來(lái)表示告警范圍。如圖7-4重量和載荷分布重量和載荷分布方面包括最大認(rèn)證重量和重心(CG)范圍。平衡計(jì)算中用到的參考數(shù)據(jù)來(lái)源也包含在這部分。重量和平衡計(jì)算不包括在這部分，而是在飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)的重量和配平部分。飛行限制這部分列出了適當(dāng)?shù)娜肟谒俣?，飛行載荷因子限制，和多種操作限制條件下的審定的機(jī)動(dòng)。它還會(huì)說(shuō)明下列機(jī)動(dòng)是禁止的，如螺旋，特技飛行和飛行到確知的結(jié)冰條件區(qū)域的操作限制。標(biāo)牌大多數(shù)飛機(jī)顯示一個(gè)或多個(gè)包含直接關(guān)系到飛機(jī)安全運(yùn)行信息的標(biāo)牌。這些標(biāo)牌位于飛機(jī)內(nèi)的顯著位置，它們復(fù)制了手冊(cè)的限制部分或者根據(jù)適航指示指導(dǎo)。如圖7-5緊急程序(第三部分)檢查表描述了建議的程序和空速以應(yīng)付緊急程序部分中的不同類型緊急和危急情況。適用的一些緊急情況包括：發(fā)動(dòng)機(jī)故障，起火和系統(tǒng)故障。也可能會(huì)包括飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)和水上迫降的程序。制造商可能首先按照反應(yīng)動(dòng)作的順序以縮寫形式來(lái)給出緊急檢查單。詳細(xì)的說(shuō)明檢查單提供了關(guān)于縮寫檢查單之后的程序的額外信息。為緊急情況有所準(zhǔn)備，要記住立即的動(dòng)作項(xiàng)目，完成后要參考對(duì)應(yīng)的檢查單。制造商可能會(huì)包括一個(gè)可選方面稱為“不正常程序”。這部分描述本質(zhì)上不被看作是緊急情況的故障的建議處理程序。正常程序(第四部分)這部分以正常運(yùn)行的空速列表開(kāi)始。后續(xù)部分可能包含幾個(gè)檢查單，它們可能包括起飛前檢查，起飛前，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，滑行之前，滑行，起飛前，起飛，爬升，巡航，下降，著陸前，復(fù)飛(中斷著陸，balked landing)，著陸后，和飛行后程序。詳細(xì)程序部分根據(jù)檢查單提供不同程序的更多詳細(xì)信息。為避免遺漏重要步驟，永遠(yuǎn)使用正確的檢查單，只要它們可以使用。一貫堅(jiān)持使用批準(zhǔn)的檢查單是有紀(jì)律的勝任的飛行員的標(biāo)志。性能(第五部分)性能部分包含飛機(jī)認(rèn)證規(guī)章要求的所有信息，以及制造商認(rèn)為可以增強(qiáng)飛行員安全地操作飛機(jī)能力的任何額外性能信息。性能圖表，表格和曲線圖的格式是不同的，但是都包含相同的基本信息。在大多數(shù)飛行手冊(cè)中可以發(fā)現(xiàn)的一些性能信息例子包括：用于換算標(biāo)定速度為真實(shí)空速的曲線圖或表格，不同配置條件下的失速速度表格，以及用于確定起飛和爬升性能，巡航性能，著陸性能的數(shù)據(jù)。圖7-6是一個(gè)典型的性能圖表樣例。關(guān)于如何使用圖表，曲線圖和表格，請(qǐng)參考第九章-飛機(jī)性能。重量和平衡/裝備列表(第六部分)重量和平衡/裝備表部分包含F(xiàn)AA要求的用于計(jì)算飛機(jī)的重量和平衡的所有信息。制造商還會(huì)在這部分包含一些示例性的重量和配平問(wèn)題。重量和平衡在第八章-重量和平衡中討論的更加詳細(xì)。系統(tǒng)描述(第七部分)系統(tǒng)描述部分是制造商為了飛行員理解系統(tǒng)如何運(yùn)行而詳細(xì)的描述系統(tǒng)的部分。飛機(jī)系統(tǒng)方面的更多信息，請(qǐng)參考第五章-飛機(jī)系統(tǒng)。運(yùn)行，保養(yǎng)，和維護(hù)(第八部分)運(yùn)行，保養(yǎng)和維護(hù)部分描述由制造商和規(guī)章建議的維護(hù)和檢查。適用于飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳和部件的適航指示(AD)的發(fā)布可能要求額外的維護(hù)和檢查。這部分也描述可以由認(rèn)證的飛行員完成的預(yù)防性維護(hù)，以及制造商建議的地面處理程序。這也包括飛機(jī)在飛機(jī)棚，束縛和一般儲(chǔ)藏程序的考慮事項(xiàng)。附錄(第九部分)附錄部分描述當(dāng)裝配了不在標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)上配備的多種可選系統(tǒng)和裝備時(shí)安全高效地操作飛機(jī)所必須的相關(guān)信息。這些信息中的某些可能由制造商提供，或者可選裝備制造商提供。當(dāng)安裝了裝備時(shí)，適當(dāng)?shù)男畔⒕鸵迦氲斤w行手冊(cè)中。自動(dòng)飛行，導(dǎo)航系統(tǒng)，和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是這部分描述的設(shè)備例子。安全提示(第十部分)安全提示部分是一個(gè)可選部分，包含增強(qiáng)飛機(jī)安全運(yùn)行的評(píng)論信息?？赡馨囊恍┬畔⒗纾荷硪蛩兀话闾鞖庑畔?，燃油節(jié)約程序，高海拔運(yùn)行，和冷天氣運(yùn)行。飛機(jī)檔案飛機(jī)檔案一節(jié)主要介紹了飛機(jī)的注冊(cè)證書和適航證書的使用和相關(guān)要求。飛機(jī)注冊(cè)證書一架飛機(jī)在可以合法的飛行之前，必需經(jīng)過(guò)FAA民用航空注冊(cè)處注冊(cè)。飛機(jī)的注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為注冊(cè)證明，必須隨時(shí)隨機(jī)攜帶。如圖7-7飛機(jī)的注冊(cè)證書在下列情況下不能用于運(yùn)行：飛機(jī)是按照國(guó)外法律注冊(cè)的 飛機(jī)的注冊(cè)按照證書持有人的書面請(qǐng)求被取消 飛機(jī)完全損毀或者廢棄 飛機(jī)的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移 證書持有人失去美國(guó)國(guó)籍 對(duì)于附加情況，參考聯(lián)邦法律全書14部(14 CFR)47.41節(jié)。當(dāng)聯(lián)邦法律全書14部47.14節(jié)所列情況之一發(fā)生時(shí)，先前的所有者必須填好飛機(jī)注冊(cè)證書的背面郵寄至下列地址告知FAA：聯(lián)邦航空管理局民用航空注冊(cè)處 ，AFS-750郵政信箱 25504俄克拉荷馬市，俄克拉荷馬州，73125經(jīng)銷商飛機(jī)注冊(cè)證書是注冊(cè)證書的另一種形式，但是僅對(duì)制造商要求的飛行測(cè)試或者經(jīng)銷商/制造商銷售飛機(jī)所必須的飛行才有效。當(dāng)飛機(jī)售出后經(jīng)銷商必需撤下證書。遵守聯(lián)邦法律全書14部47.31節(jié)之后，飛機(jī)注冊(cè)證書申請(qǐng)書的粉紅色副本是一種授權(quán)，可以運(yùn)行一架未注冊(cè)飛機(jī)時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)90天。由于飛機(jī)沒(méi)有注冊(cè)，它不能在美國(guó)之外運(yùn)行，直到收到永久的飛機(jī)注冊(cè)證書放在飛機(jī)上。FAA不頒發(fā)任何所有權(quán)證書或者簽署任何和飛機(jī)注冊(cè)證書有關(guān)的信息。注意：涉及飛機(jī)注冊(cè)申請(qǐng)或者飛機(jī)銷售帳單的附加信息，請(qǐng)聯(lián)系最近的FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)。適航證書在飛機(jī)被檢查后，認(rèn)為滿足14 CFR21部的要求，且處于安全運(yùn)行狀態(tài)，F(xiàn)AA的代表就可以頒發(fā)一份適航證書。適航證書必須顯示在飛機(jī)里，運(yùn)行的任何時(shí)候?qū)Τ丝秃蜋C(jī)組都清晰易懂。適航證書要隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓，除非飛機(jī)是賣給國(guó)外購(gòu)買人的。標(biāo)準(zhǔn)適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運(yùn)輸(transport)類分類認(rèn)證的飛機(jī)，或者頒發(fā)給有人駕駛的自由氣球。圖7-8舉例了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)適航證書，在證書下面有每一個(gè)項(xiàng)目的解釋。第一項(xiàng) 國(guó)籍 “N” 表示飛機(jī)是在美國(guó)注冊(cè)的。注冊(cè)標(biāo)記包含一組5個(gè)數(shù)字或者數(shù)字和字母。在這個(gè)例子中，指定給飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)是N2631A。第二項(xiàng) 表示制造商，飛機(jī)的制造和型號(hào)第三項(xiàng) 表示指定給飛機(jī)的制造商序列號(hào)，和飛機(jī)銘牌上注明的一樣。第四項(xiàng) 表示飛機(jī)必須運(yùn)行的所屬分類。在這個(gè)例子里，飛機(jī)必須按照NORMAL類飛機(jī)的特定限制來(lái)運(yùn)行。第五項(xiàng) 表示飛機(jī)符合它的類型認(rèn)證，在檢查時(shí)和證書頒發(fā)時(shí)被認(rèn)為處于安全運(yùn)行狀態(tài)。任何適用的適航標(biāo)準(zhǔn)的免除要在此簡(jiǎn)要說(shuō)明，給出免除號(hào)。如果沒(méi)有免除項(xiàng)，那么輸入“NONE”。第六項(xiàng) 表示適航證書處于不確定的結(jié)果，如果飛機(jī)是按照14CFR第21，43，和91部來(lái)維修的話，且飛機(jī)在美國(guó)注冊(cè)。還包括證書頒發(fā)的日期和FAA代表的簽字以及官員身份。標(biāo)準(zhǔn)適航證書一直到飛機(jī)受到必要的維護(hù)之前都有效，且完全在美國(guó)注冊(cè)。飛行安全部分的依賴于飛機(jī)的狀態(tài)，它由機(jī)械師，認(rèn)證的維修站或者滿足14CFR第43部特定要求的制造商執(zhí)行的檢查來(lái)確定。特殊適航證書頒發(fā)給所有在標(biāo)準(zhǔn)分類之外認(rèn)證的飛機(jī)，例如實(shí)驗(yàn)性，受限制的，有限的，臨時(shí)的，和體育飛行員。當(dāng)購(gòu)買一架非標(biāo)準(zhǔn)分類的飛機(jī)時(shí)，建議聯(lián)系當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室獲得這樣一個(gè)證書的有關(guān)適航要求和相關(guān)限制的解釋。飛機(jī)維護(hù)維護(hù)被定義為飛機(jī)的保管，檢查，大修，和維修，包括部件的替換。一架正確維護(hù)的飛機(jī)是一架安全的飛機(jī)。另外，正規(guī)的和正確的維護(hù)確保飛機(jī)在它的運(yùn)行壽命期滿足可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)。雖然不同類型的飛機(jī)維護(hù)要求不同，經(jīng)驗(yàn)表明飛機(jī)每飛行25小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每100小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。這也受運(yùn)行類型，氣候條件，保管設(shè)施，機(jī)齡，和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)影響。制造商提供維護(hù)飛機(jī)時(shí)應(yīng)該使用的維護(hù)手冊(cè)，部件目錄，和其他服務(wù)信息。飛機(jī)檢查14CFR第91部把處于適航條件的飛機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營(yíng)者。必須對(duì)飛機(jī)執(zhí)行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持飛機(jī)的適航性。14CFR第91部的E子部要求所有民用飛機(jī)按照特定時(shí)間間隔來(lái)確定總體運(yùn)行狀態(tài)。間隔時(shí)間依賴于飛機(jī)所屬的運(yùn)行類型。一些飛機(jī)每12個(gè)月需要至少一次檢查，而其他飛機(jī)要求的檢查間隔是每運(yùn)行100小時(shí)。在某些情況下，可能按照一個(gè)檢查制度來(lái)檢查飛機(jī)，這個(gè)檢查制度是為了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行完全的檢查而建立的，可以基于日歷時(shí)間，服務(wù)時(shí)間，系統(tǒng)運(yùn)行次數(shù)或者這些條件的組合。所有檢查應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機(jī)的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說(shuō)明。年度檢查任何往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的小飛機(jī)(不超過(guò)12500磅)，在商業(yè)飛行或者休閑飛行，且不為補(bǔ)償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢查應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師來(lái)執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認(rèn)證和正確評(píng)估的維修站執(zhí)行。除非年度檢查已經(jīng)在之前的12個(gè)月完成，否則飛機(jī)將不能運(yùn)行。12個(gè)日歷月的期限為從一個(gè)月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過(guò)期的飛機(jī)可以在FAA頒發(fā)的特殊飛行許可下運(yùn)行，目的是飛機(jī)飛到年度檢查可以執(zhí)行的地點(diǎn)。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。100小時(shí)檢查所有12500磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼飛機(jī))以下的飛機(jī)，受雇承載乘客，在之前的100小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)必須已經(jīng)收到一個(gè)100小時(shí)檢查，且被批準(zhǔn)返回服役。另外的，用于租用飛行訓(xùn)練的飛機(jī)，當(dāng)由執(zhí)行飛行教練的人提供時(shí)，也必須有一個(gè)收到的100小時(shí)檢查。這個(gè)檢查必須由FAA認(rèn)證的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師執(zhí)行，或者由正確評(píng)定的FAA認(rèn)證的維修站或者由飛機(jī)制造商執(zhí)行。一次年檢或者一次為適航證書頒發(fā)的檢查可以被一次要求的100小時(shí)檢查代替。如果沿途不超過(guò)10小時(shí)而能到達(dá)一個(gè)可以執(zhí)行檢查的地方，100小時(shí)限制可以是被超過(guò)的。用于到達(dá)一個(gè)可以執(zhí)行檢查地點(diǎn)的超額時(shí)間必須包含在計(jì)算下一個(gè)100小時(shí)服役時(shí)間里。其他檢查程序年度和100小時(shí)檢查要求不適用于大飛機(jī)(12500磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)飛機(jī)，也不適用于所有者遵守先進(jìn)的檢查程序的飛機(jī)。這些要求的詳細(xì)信息可以參考14CFR43部43.11節(jié)和第91部，子部E來(lái)確定，或查詢當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室確定。高度計(jì)系統(tǒng)檢查14 CFR第91部，91.411節(jié)要求運(yùn)行在受管制空域內(nèi)儀表飛行規(guī)則(IFR)下飛機(jī)的高度計(jì)，編碼式高度計(jì)和相關(guān)系統(tǒng)在過(guò)去的24小時(shí)內(nèi)被測(cè)試和檢查過(guò)。收發(fā)機(jī)檢查14CFR第91部，91.413節(jié)要求收發(fā)機(jī)在按照14CFR第91部，91.215(a)節(jié)運(yùn)行前，在過(guò)去的24月內(nèi)應(yīng)該被測(cè)試和檢查過(guò)。飛行前檢查飛行前檢查是一個(gè)徹底的和系統(tǒng)的方法，通過(guò)它飛行員可以確定飛機(jī)是否適航和處于安全運(yùn)行狀態(tài)。在飛行員操作手冊(cè)和所有者/信息手冊(cè)中包含以部分專門介紹執(zhí)行一次飛行前檢查的系統(tǒng)的方法。最少裝備表和有無(wú)效設(shè)備時(shí)的運(yùn)行聯(lián)邦法規(guī)全書要求所有飛機(jī)儀表和安裝的設(shè)備在每次起飛前都是有效運(yùn)行的。當(dāng)FAA為14CFR第91部的執(zhí)行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機(jī)有不能工作的設(shè)備時(shí)也可以運(yùn)行，這些設(shè)備被認(rèn)定為對(duì)飛行安全不重要才可以。同時(shí)，它允許沒(méi)有最低裝備表的91部運(yùn)營(yíng)者可以按照91部的指導(dǎo)方針來(lái)延遲維修不重要的設(shè)備。按照91部運(yùn)行的小的旋翼飛機(jī)，非渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，滑翔機(jī)或者比空氣輕的飛行器，有兩種延期維修的主要方法。它們是14CFR第91部91.213(d)的延期條款和FAA批準(zhǔn)的最少裝備表(MEL)。91.213(d)節(jié)的延期條款被大多數(shù)飛行員/運(yùn)營(yíng)者廣泛的使用。它的流行是因?yàn)楹?jiǎn)單和文書工作最少。當(dāng)飛行前或者離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)不工作設(shè)備時(shí)，決定應(yīng)該是取消飛行，在飛行前獲得維修，或者延期相應(yīng)裝備或設(shè)備。維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)程序是用于這些情況的。這里的討論根據(jù)一個(gè)假設(shè)：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護(hù)。飛行員使用91.213(d)節(jié)的延期條款確定不工作設(shè)備知否是類型設(shè)計(jì)，CFR或者適航指示必需的。如果不工作設(shè)備不是必需的，飛機(jī)可以在沒(méi)有它的條件下安全運(yùn)行，那么就可以延期。不工作的設(shè)備應(yīng)該被解除運(yùn)行狀態(tài)，或者拆卸，且要在適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)，控制或者指示器邊上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(hù)(總要求拆卸)有關(guān)，必須由認(rèn)證的維修人員來(lái)完成。例如，如果航行燈(安裝的設(shè)備)在白天飛行前被發(fā)現(xiàn)不工作了，飛行員要遵守91.213(d)節(jié)的要求。解除可能是象飛行員把斷路器設(shè)到OFF位置一樣簡(jiǎn)單的過(guò)程，或者象使儀表和設(shè)備完全不工作一樣的復(fù)雜。復(fù)雜的維修任務(wù)需要一個(gè)認(rèn)證的和正確定級(jí)的維修人來(lái)執(zhí)行解除。在所有情況下，物件或者裝備必需被貼上“不工作的”指示牌。所有按照91部運(yùn)行的小的旋翼飛機(jī)，非渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，滑翔機(jī)或者比空氣輕的飛行器符合使用91.213(d)節(jié)的維修延期條款。然而，一旦運(yùn)營(yíng)者請(qǐng)求一個(gè)最少裝備表，且FAA頒發(fā)了授權(quán)書，那么最少裝備表的使用就變成這架飛機(jī)強(qiáng)制性的了。所有維修延期必須按照最少裝備表的期限和條件以及運(yùn)營(yíng)者產(chǎn)生的程序文檔來(lái)完成，按照91部運(yùn)行的飛機(jī)的最少裝備表的使用也允許不工作物件或設(shè)備的延期?；局笇?dǎo)文件變成FAA批準(zhǔn)的頒發(fā)給特定運(yùn)營(yíng)者和注冊(cè)編號(hào)飛機(jī)的最少裝備表。FAA已經(jīng)為當(dāng)前使用的飛機(jī)開(kāi)發(fā)了主要的最少裝備表(MMELs)。一旦運(yùn)營(yíng)者提出書面申請(qǐng)，當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)會(huì)頒發(fā)適當(dāng)?shù)闹圃旌托吞?hào)的MMEL文件，隨附一份授權(quán)書以及一份導(dǎo)言。運(yùn)營(yíng)者然后從MMEL來(lái)開(kāi)發(fā)運(yùn)行和維護(hù)程序。這個(gè)MMEL協(xié)同運(yùn)行和維護(hù)程序現(xiàn)在變成了運(yùn)營(yíng)者的最少裝備表。最少裝備表，授權(quán)書，導(dǎo)言和運(yùn)營(yíng)者開(kāi)發(fā)的程序文檔在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)必須放在飛機(jī)上。FAA認(rèn)為最少裝備表可以成為一份根據(jù)序號(hào)和注冊(cè)號(hào)頒發(fā)給飛機(jī)的附屬型證書(STC)。它因此變成這架飛機(jī)在非最初認(rèn)證類型條件下的運(yùn)行授權(quán)書。有了批準(zhǔn)的最少裝備表之后，如果航行燈在白天的飛行前被發(fā)現(xiàn)不能工作，飛行員會(huì)為此目的而記錄一個(gè)維護(hù)記錄條目或者不符記錄。這個(gè)物件就會(huì)按照最少裝備表維修或者延期。一旦確定航行燈不工作時(shí)的白天飛行根據(jù)最少裝備表的條款被接受，飛行員將把航行燈開(kāi)關(guān)置于OFF位置，打開(kāi)斷路器(或者任何程序文檔中所說(shuō)的動(dòng)作)，在航行燈開(kāi)關(guān)位置貼上“不工作”標(biāo)牌。為延期而使用最少裝備表也有例外。例如，一個(gè)未列在最少裝備表中的部件故障應(yīng)該被看作是可延期的(例如轉(zhuǎn)速計(jì)，襟翼，或者失速警告設(shè)備)，但是要求在離場(chǎng)前進(jìn)行維修。如果在現(xiàn)場(chǎng)維修和備件沒(méi)有準(zhǔn)備好，那么可以從最近的飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室獲得一份特殊飛行許可。這個(gè)許可允許飛機(jī)為了維修而飛到另外一個(gè)地方。這允許現(xiàn)在可能不滿足適航要求但是能夠安全飛行的飛機(jī)，可以根據(jù)特殊飛行許可附帶的受限特殊條款來(lái)運(yùn)行。維修的延期不能輕易執(zhí)行，應(yīng)該正確的考慮不工作部件可能對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行帶來(lái)的影響，特別是當(dāng)其他部件也不工作時(shí)。有關(guān)最少裝備表和不工作裝備時(shí)運(yùn)行的深入信息可以在咨詢通告(Advisory Circular)AC 91-67中找到，即根據(jù)聯(lián)邦航空法規(guī)(FAR)第91部運(yùn)行的通用航空最少設(shè)備要求。預(yù)防性維護(hù)預(yù)防性維護(hù)是簡(jiǎn)單的或者次要的維護(hù)操作和小的標(biāo)準(zhǔn)零件的替換，不涉及復(fù)雜的裝配操作。除飛行學(xué)員，體育飛行員，和娛樂(lè)飛行員之外的認(rèn)證飛行員，可以對(duì)他們擁有的或者運(yùn)作的任何飛機(jī)執(zhí)行預(yù)防性維護(hù)，且飛機(jī)不是用于航空運(yùn)輸服務(wù)。（操作輕型體育飛機(jī)的體育飛行員請(qǐng)參考14CFR第65部了解維護(hù)資格）。14CFR第43部，附錄A包括一個(gè)可以看作是預(yù)防性維護(hù)的操作列表。修理和更換修理和更換被分為重要的和次要的。14CFR第43部，附錄A描述了被認(rèn)為是重要的修理和更換。主要修理和更換應(yīng)該根據(jù)FAA表格337(主要修理和主要更換)由適當(dāng)評(píng)級(jí)的認(rèn)證修理站，持有檢查授權(quán)的FAA認(rèn)證的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師，或者管理局的代表批準(zhǔn)后投入服役。特殊飛行許可特殊飛行許可是一個(gè)特殊適航證書，頒發(fā)以授權(quán)當(dāng)前不滿足適用的適航要求但可以安全進(jìn)行特定飛行的飛機(jī)的運(yùn)行。在許可頒發(fā)前，F(xiàn)AA檢察官可能親自檢查飛機(jī)，或者要求由FAA認(rèn)證的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師檢查，或者適當(dāng)認(rèn)證的修理站來(lái)檢查，以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。檢查應(yīng)該記錄在飛機(jī)的記錄上。頒發(fā)特殊飛行許可是為了讓飛機(jī)可以飛到基地，那里可以執(zhí)行修理，更換或者維護(hù)；或者為交付和出口飛機(jī)；或者為了從迫近危險(xiǎn)的地區(qū)疏散一架飛機(jī)。頒發(fā)特殊飛行許可也可能是為了允許一架超重的飛機(jī)飛行在超出了它的正常航程的水上或陸地地區(qū)，在那些地區(qū)不具備足夠的著陸設(shè)施或燃油。如果需要特殊飛行許可，可以從當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)或者指定的適航代表處(DAR)獲得幫助和必要的表格。如圖7-9適航指令FAA的一個(gè)主要安全職責(zé)是對(duì)飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳或者裝置上發(fā)現(xiàn)的不安全狀況存在且在相同設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品上好像存在和發(fā)展時(shí)要求糾正。由于設(shè)計(jì)缺陷，維護(hù)或者其他原因可能存在不安全狀況。14CFR第39部的適航指令(ADs)定義了管理局要求必要的糾正動(dòng)作而享有 的權(quán)力和職責(zé)。 適航指令是用于通知飛機(jī)所有者和不安全條件的其他干系人的方法，以及指定產(chǎn)品可以繼續(xù)運(yùn)作的條件。