建造師考試之公路工程摸擬公路工程模擬試卷四.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除模擬試卷四(考試時(shí)間4小時(shí)，滿分160分) 一、單項(xiàng)選擇題(每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意) 1在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在()以下，連續(xù)( )以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。 A一310天 B0，10天 C-3，15天 D-0，15天 2高級(jí)路面的基層可采用的材料是( )。 A水泥 B石灰 c石灰粉煤灰土(二灰土) D粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土 3特重、重交通混凝土路面宜使用( )作為細(xì)集料。 A花崗巖機(jī)制砂 B河砂 C混和砂 D礦渣 4拱橋輕型橋臺(tái)適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺(tái)水平位移量很小的情況，其中( )適用于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。 A靠背式框架橋臺(tái) B背撐式橋臺(tái) c八字形橋臺(tái) Du字形橋臺(tái) 5橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量的項(xiàng)目不包括( )。 A橋梁中線，丈量跨徑 B丈量墩、臺(tái)(或塔、錨)各部尺寸 c墩、臺(tái)(或塔、錨)的沉降變形 D檢查橋面高程 6大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層的厚度可為( )。 A05。lm B1。15m C152m D225m 7公路施工平面布置圖不包括( )。 中國最大的資料庫下載 A施工防排水臨時(shí)設(shè)施 B主要結(jié)構(gòu)物平面位置 c原有的地形地物 D沿線的水文地質(zhì)情況 8拱橋拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在強(qiáng)度達(dá)到( )時(shí)方可進(jìn)行拱上建筑施工。 A50以上 B6012上 C70以上 D80以上 9填土路堤采用分層填筑法，不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在( )，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在( )。 A上層，下層 B下層，上層 C上層，上層 D下層，下層 10旋噴樁是一種軟土地基的處理方法，施工的程序?yàn)? )。 上提噴漿強(qiáng)制攪拌；鉆機(jī)移位；鉆機(jī)定位；提桿出孔；整平原地面；復(fù)拌；鉆桿下沉鉆進(jìn)。 ABC D 11級(jí)配碎石路拌法施T-級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用( )拌和級(jí)配碎石。 A平地機(jī) B穩(wěn)定土拌和機(jī) C多鏵犁與缺口圓盤耙相配合 D瀝青拌和設(shè)備 12水泥混凝土路面施工的模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于( )時(shí)方可進(jìn)行。 A4MPa B6MPa C8MPa D10blPa 13下面對(duì)于混凝土路面施工設(shè)置脹縫的說法正確的是( )。 A常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫 B低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫 c高溫施工，可不設(shè)脹縫 D高溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫 14下面不屬于沉井不排水封底方法的是( )。 A導(dǎo)管法灌注水下混凝土 B堆土灌漿法 c裝袋法灌注水下混凝土 D鉆孔樁水下混凝土 15懸臂澆筑法中立模標(biāo)高控制值等于( )。 箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)計(jì)施工預(yù)拱度；掛籃自重及澆筑混凝土后的變形值；日照溫差修正值。 A+ B+ C+ D+ 16設(shè)備的檢查必須由( )共同參加。 A業(yè)主、承包方和監(jiān)理 B業(yè)主和承包方和監(jiān)理 C業(yè)主和監(jiān)理 D承包方和監(jiān)理 17()在整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70左右，而且有較大的節(jié)約潛力。 A人工費(fèi) B材料成本 c現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) D機(jī)械費(fèi) 18材料優(yōu)化試驗(yàn)配合比的核算公式為()。 A節(jié)超量=施工圖預(yù)算材料數(shù)量一試驗(yàn)配合比用材料數(shù)量 B節(jié)超量=施工圖預(yù)算材料數(shù)量一實(shí)耗材料數(shù)量 c節(jié)超量=完成工程定額材料數(shù)量一實(shí)耗材料數(shù)量 D節(jié)超量=完成工程定額材料數(shù)量一試驗(yàn)配合比用材料數(shù)量 19下面對(duì)箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治措施不正確的是( )。 A內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐 B澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行 c內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形 D將箱梁外模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng) 20如以聯(lián)合體形式投標(biāo)，聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的( )。 A20 B30 C50D70 二、多項(xiàng)選擇題(每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得05分) 1下列路基不宜在冬季施工的有( )。 A黃土地區(qū)地基 B膨脹土地區(qū)路基 C含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地區(qū)的路基 D鹽漬土地區(qū)路基 E未凍結(jié)的碎石土地區(qū)地基 2修筑水泥混凝土路面的面層材料必須具有較高的( )。 A抗彎拉強(qiáng)度 B彈性模量 c膨脹系數(shù) D耐凍性 E耐磨性 3下面對(duì)于重力式橋墩的缺點(diǎn)描述不正確的是( )。 A體積較大 B用鋼量大 c使用高度和承載能力受到一定的限制 D阻水面積較大 E對(duì)地基要求較高 4流沙地段的施工要采取( )的方法。 A先護(hù)后挖 B先挖后封 C邊挖邊封 D開放支撐 E密閉支撐 5質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定方法有( )。 A整修與返工 B了解和檢查 C檢測(cè)與試驗(yàn) D調(diào)查與論證 E專門調(diào)研 6下面對(duì)于中等膨脹土說法正確的是( )。 A中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料 B高速公路、一級(jí)公路等采用中等膨脹土用作路床填料時(shí)，應(yīng)作摻灰該性處理 c中等膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級(jí)直接使用，但要對(duì)邊坡及頂部進(jìn) 行防護(hù) D可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡要用非膨脹土作為封層 E中等膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路基填料 7基坑排水施工的圍幕法包括()。 A振沖法 B凍結(jié)法 C硅化法 D水泥灌漿法 E瀝青灌漿法 8對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中的有關(guān)( )等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。 A雙方的責(zé)任 B技術(shù)管理 c質(zhì)量要求 D竣工驗(yàn)收辦法 E施工招投標(biāo)中的施工組織設(shè)計(jì) 9控制機(jī)械設(shè)備費(fèi)用的最好辦法就是經(jīng)濟(jì)核算，可分為( )。 A機(jī)械班組核算 B物資人員核算 c單機(jī)核算 D項(xiàng)目部機(jī)械使用費(fèi)核算 E維修班組核算 10公路工程竣工應(yīng)具備的條件中正確的是( )。 A工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件要求建成，具有獨(dú)立使用價(jià)值 B按相關(guān)要求編制完成竣工文件 C按規(guī)定已編制好的工程竣工決算 D設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位已準(zhǔn)備好總結(jié)報(bào)告材料 E質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測(cè)、檢驗(yàn)并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書 三、案例題(前3題每題20分，后2題每題30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答) 1某高速公路是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是晉煤外運(yùn)的主要通道。某段長(zhǎng)138kIn，地處山區(qū)半山區(qū)，存在著大量濕陷性黃土和填石路堤，施工有很大的難度。公路上的橋梁不同程度地出現(xiàn)了一些橋頭跳車現(xiàn)象。 問題： (1)當(dāng)施工遇到填石路堤時(shí)，需要注意什么? (2)濕陷性黃土如果不進(jìn)行處理，會(huì)引起地基沉降，從黃土的工程特性上分析，為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象? (3)橋頭跳車是因路面的沉陷、斷裂，使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。如何避免這樣的情況發(fā)生? 2贛定高速公路北起南康市龍嶺鎮(zhèn)，與泰贛高速公路相連；南至定南縣老城鎮(zhèn)，與在建的粵贛高速公路相接，全長(zhǎng)126758kIn。江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站會(huì)同項(xiàng)目建設(shè)各方，分別對(duì)將交工驗(yàn)收的c段的路基、橋梁、隧道、路面、交通安全設(shè)施等工程分階段進(jìn)行了檢驗(yàn)及評(píng)定工作，并編寫完成工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定報(bào)告。 問題： (1)如果要進(jìn)行c段工程的交工驗(yàn)收，應(yīng)該由誰組織?主要內(nèi)容是什么? (2)C段的路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)要檢驗(yàn)?zāi)男﹥?nèi)容? (3)在質(zhì)量檢驗(yàn)中必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容是隱蔽工程。那么，什么是隱蔽工程?如何進(jìn)行隱蔽工程的檢查? 3美菰林隧道工程位于福建省閩清縣與尤溪縣交界的峽谷地帶，全長(zhǎng)112km，是我國高速公路建設(shè)以來，所建最長(zhǎng)的高速公路隧道工程。該隧道圍巖破碎，地下水源豐富，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。經(jīng)過努力，完工后使用GPS測(cè)量隧道貫通誤差為零。 問題： (1)本工程為什么采用GPS測(cè)量而不采用傳統(tǒng)的測(cè)量? (2)該隧道圍巖破碎、地下水源豐富，必須做好哪些工作來防治隧道的水害? (3)貫通誤差為零是如何測(cè)定出來的? 4當(dāng)前公路工程質(zhì)量事故頻頻發(fā)生，產(chǎn)生的原因有設(shè)計(jì)質(zhì)量問題，建設(shè)單位的管理和施工質(zhì)量問題、監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)問題。解決的方法就是“誰設(shè)計(jì)、誰施工、誰負(fù)責(zé)”，一方面要明確設(shè)計(jì)、施工單位及建設(shè)單位對(duì)責(zé)任事故所應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，另一方面要明確當(dāng)事人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，包括給予經(jīng)濟(jì)處罰和紀(jì)律處分，直至追究刑事責(zé)任。 問題： (1)為方便施工管理，工程施工前必須進(jìn)行的技術(shù)交底，哪些方面需要交底? (2)材料的嚴(yán)格控制是施工質(zhì)量保證的重要方面，怎樣確定一個(gè)合格的材料供方? (3)工程監(jiān)理在公路工程中起到什么作用? (4)若建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量，造成重大安全事故，會(huì)追究刑事責(zé)任嗎? 5深圳灣公路大橋(深圳側(cè))主橋全長(zhǎng)1248m，其中非通航孔為預(yù)制拼裝的75m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋，橋下部構(gòu)造工程包括104根鉆孔灌注樁、26座承臺(tái)和現(xiàn)澆墩身，累計(jì)長(zhǎng)度903m。本大橋?qū)刂凭W(wǎng)的要求很高。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該控制網(wǎng)的精度應(yīng)控制在8mm范圍以內(nèi)。 問題： (1)試分析該橋上部結(jié)構(gòu)用哪種方法施工比較合適?為什么? (2)大橋平面及高程控制網(wǎng)是大橋主體工程的實(shí)施基礎(chǔ)，如何設(shè)置高程控制網(wǎng)使控制網(wǎng)的精度在精度范圍內(nèi)? (3)本橋的平面控制網(wǎng)布設(shè)有什么要求? (4)104根鉆孑L灌注樁的混凝土在灌注時(shí)要注意哪些內(nèi)容?一、單項(xiàng)選擇題 1A 2C 11B 12C二、多項(xiàng)選擇題 1ABD 6ABD模擬試卷四參考答案3B 4A 5C 6D 7D 8C 9A 10D13B 14D 15C 16A 17B 18A 19D 20C2ADE7BCDE3BC8ABCD4ACE9ACDE5BCE10ABDE 三、粟例越 1(1)高速公路的填石路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行，填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa。高速公路分層松鋪的厚度不宜大于O5m，填料的最大粒徑不得大于10cm。 (2)濕陷性黃土的粉土含量常占60以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉。 (3)重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的橋頭臺(tái)背填土施IT藝。 改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾壓，提高地基承載力，減少差異沉降。 有針對(duì)性地選擇臺(tái)背填料，提高橋頭路基壓實(shí)度 做好橋頭路基的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用新工藝加固路堤 2(1)交工驗(yàn)收由建設(shè)單位主持，主要是檢查施工合同的執(zhí)行情況、監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級(jí)建議。 (2)路基的寬度和標(biāo)高(包括邊溝)；路基的平面位置；邊坡坡度及邊坡加固；排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡；填土壓實(shí)度、彎沉值；取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、排水溝的位置和形式是否正確；隱蔽工程檢查記錄。 (3)隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查，由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員參加。檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)，填寫復(fù)驗(yàn)日期并由復(fù)驗(yàn)人作出結(jié)論。 3(1)GPS測(cè)量與傳統(tǒng)測(cè)量相比，不需要點(diǎn)與點(diǎn)之間的相互通視，且不受地形的限制，從而使選點(diǎn)工作具有很大的靈活性，特別適用于貫穿樹木茂密通視困難地區(qū)隧道測(cè)量。美菰林隧道工程位于福建省閩清縣與尤溪縣交界的峽谷地帶，傳統(tǒng)的測(cè)量無法進(jìn)行，但GPs測(cè)量卻不受地形的限制。 (2)要注意以下三點(diǎn)： 因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外； 將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少； 堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。 (3)采用精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由進(jìn)測(cè)的兩方向分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時(shí)點(diǎn)測(cè)求方位角貫通誤差。 采用中線法測(cè)量時(shí)，應(yīng)由測(cè)量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。 水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測(cè)得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。 4(1)工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，交底記錄作為施工管理的原始技術(shù)資料。交底的內(nèi)容包括：承包合同有關(guān)條款、設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量要求、施工進(jìn)度和總工期、使用的施工方法和材質(zhì)要求等。 (2)采購鋼材等主要工程材料，對(duì)供應(yīng)商提供的各種文件資料進(jìn)行評(píng)價(jià)。 采購碎石等大宗地材，必須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查并取樣試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。 走訪其他用戶，了解材料供應(yīng)商的情況。 (3)公路工程監(jiān)理是具有公路工程監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理單位，按國家有關(guān)規(guī)定，受項(xiàng)目法人委托對(duì)施工承包合同的執(zhí)行、工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等方面進(jìn)行監(jiān)督和管理。監(jiān)理單位和監(jiān)理人員必須全面履行監(jiān)理服務(wù)合同和施工合同規(guī)定的各項(xiàng)監(jiān)理職責(zé)，不得損害項(xiàng)目法人和承包商的合法利益。 (4)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的，對(duì)直接責(zé)任人員處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；后果特別嚴(yán)重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金。 5(1)可用頂推法施工。因?yàn)轫斖品ㄊ┕みm用于截面等高，跨徑7080m以內(nèi)，平曲線及豎曲線為相同曲率的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。頂推施工不受通車、通航及水情、氣候的影響，梁段在橋頭實(shí)行工廠化施工，質(zhì)量、工期易于控制和保證。 (2)當(dāng)橋長(zhǎng)在1000m以上時(shí)，兩岸的水準(zhǔn)連測(cè)需采用一等水準(zhǔn)測(cè)量的精度。橋梁高程控制點(diǎn)由基本水準(zhǔn)點(diǎn)組成，應(yīng)選擇在地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定處。正橋兩岸橋頭附近均應(yīng)設(shè)置基本水準(zhǔn)點(diǎn)。為了方便橋墩高程放樣測(cè)量，在距基本水準(zhǔn)點(diǎn)較遠(yuǎn)處增設(shè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)橋梁平面控制以橋軸線控制