食品行業(yè)的物流供應(yīng)鏈.doc

食品行業(yè)的物流供應(yīng)鏈導(dǎo)讀- 在食品行業(yè)一片大好的形勢下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上！ 中國食品行業(yè)是一個充滿激情和希望的行業(yè)，其開放最早、市場化程度最高；也是一個國際品牌涌入迅猛，國內(nèi)品牌后起之秀最多，發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品工業(yè)一直保持高速發(fā)展，去年行業(yè)增長率為25.7%。五糧液、樂百氏等食品品牌，成為全國性的馳名品牌。 中國最龐大的資料庫下載然而，我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是產(chǎn)品選擇上走錯了路呢。究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上！隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的購買趨向多品種、少數(shù)量、無污染的要求。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還不能滿足人們“多品種、少數(shù)量、保安全”的消費(fèi)模式，僅食品運(yùn)送、保存過程中，就問題多多，“浪費(fèi)”嚴(yán)重！據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國2002年有總值不低于七百五十億美元的食品在運(yùn)送過程腐爛變質(zhì)。一些容易腐爛變質(zhì)的食品(如奶制品、海鮮等)售價中七成是用來補(bǔ)貼在物流過程中貨損的支出。中國食品供應(yīng)鏈甚至被定位為“昂貴，耗損食品，無利可圖，容易造成食物中毒”的負(fù)面形象。這為我國食品業(yè)在市場中競爭“制造”了不利因素，也使我國消費(fèi)者對食品行業(yè)的發(fā)展缺乏信心和忠誠度。但自中國入世后，市場壓力加上高素質(zhì)的服務(wù)要求逐漸提高，因此，中國企業(yè)必須快速改造食品供應(yīng)鏈管理才能保持競爭優(yōu)勢。結(jié)論是“目前的狀況已到了不能接受的階段，改變在所難免?！币?、食品供應(yīng)鏈的組成及問題長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對市場把握不準(zhǔn)、計劃頻繁調(diào)整、生產(chǎn)要么過剩要么不足、批號老化、全國范圍工廠間調(diào)貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣不理想、責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難，配送陷入被動操作等可以說都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)。食品供應(yīng)鏈屬于典型的功能性產(chǎn)品供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的設(shè)計主要著眼于各環(huán)節(jié)綜合成本最小化，以推動策略、預(yù)測囤貨型生產(chǎn)為主，通過采購、生產(chǎn)、配送的平穩(wěn)運(yùn)作來降抵成本。強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以產(chǎn)能利用率、庫存周轉(zhuǎn)率等物質(zhì)效率指標(biāo)。物流配送處于供應(yīng)鏈上集團(tuán)與客戶的臨界面上，是企業(yè)營運(yùn)的第一脈搏，內(nèi)部的任何業(yè)務(wù)問題都會影響到物流配送，是集團(tuán)供應(yīng)鏈體系的問題聚集點。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高，影響集團(tuán)綜合成本競爭，物流運(yùn)作難度大、交貨期長、送貨不準(zhǔn)時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運(yùn)作瓶頸，運(yùn)輸費(fèi)用的責(zé)任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看：(1)這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián)系的；(2)這些問題只是表癥，而不是根源所在；(3)問題的產(chǎn)生主要不是員工的責(zé)任心不強(qiáng)、工作不努力所致、主要是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問題。物流問題只不過是供應(yīng)鏈中表現(xiàn)較為突出的問題，成本結(jié)構(gòu)主要是由目前的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)決定的，而成本責(zé)任難以區(qū)分的原因在于組織定位和績效考核。企業(yè)間競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應(yīng)鏈形成企業(yè)具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的核心能力。二、物流影響綜合成本優(yōu)勢成本領(lǐng)先和產(chǎn)品差異化是企業(yè)保持競爭力的兩種基本的策略，在中國食品行業(yè)極度競爭的市場環(huán)境下，由于產(chǎn)品的技術(shù)含量低，產(chǎn)品之間的功能差異化幾乎為零。各品牌企業(yè)都試圖在保持綜合成本領(lǐng)先，通過成本競爭走在競爭對手的前面。激烈的競爭之下，同樣的生產(chǎn)技術(shù)，同樣的原料供應(yīng)市場，各個企業(yè)的生產(chǎn)成本和采購成本基本相同，而且?guī)缀鯖]有任何調(diào)整的空間，唯一可調(diào)整的成本空間，集中體現(xiàn)于銷售渠道組織和物流保障方面！物流如何在食品供應(yīng)鏈各要素中影響綜合成本優(yōu)勢呢？產(chǎn)品設(shè)計：產(chǎn)品設(shè)計對供應(yīng)鏈的影響至關(guān)重要，食品行業(yè)以食品為核心產(chǎn)品，屬于大銷量、高周轉(zhuǎn)日用消費(fèi)品，產(chǎn)品保質(zhì)期短，產(chǎn)品利潤率低。生產(chǎn)成本和物流活動成本約束較強(qiáng)，成為產(chǎn)品價格競爭力的主要考慮因素。在我們的調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)食品行業(yè)的每個分類中主流品種一般都集中在7-8種以內(nèi)，其它品種由于生產(chǎn)量小，頻繁換產(chǎn)，生產(chǎn)準(zhǔn)備成本高；發(fā)貨批量小，配載難度高，耗用配送中心50%以上的管理精力和高額配送成本。渠道關(guān)系： 比起家電等其他行業(yè)，食品行業(yè)的渠道價值鏈培養(yǎng)起步較晚，客戶平均規(guī)模較小，年銷售額上千萬只有400多家，不到所有產(chǎn)商的2.5%，年銷售額150萬以下的企業(yè)還很多，訂貨批量小，地域分布散，關(guān)系不穩(wěn)定，這種趨勢在周邊市場和邊遠(yuǎn)市場開發(fā)過程越來越明顯。這給物流配送帶來了很大的成本壓力，同時物流采取何種政策來保障這些客戶的貨源供應(yīng)也顯得尤為重要。銷售網(wǎng)絡(luò)：我國的食品銷售網(wǎng)絡(luò)一般由西北、華北(東北)、華中、華東、華南和西南六個大區(qū)組成，六個大區(qū)市場孕育成熟度各有不同，銷售量差異較大，優(yōu)勢市場為北京、河北、江蘇、上海、江西，潛力市場為河南、山東、湖南、湖北、安徽、遼寧，弱勢市場為西北省份、內(nèi)蒙、云南、貴州、廣西、黑龍江、吉林等。食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局是隨著優(yōu)勢市場的開拓而形成，最初的布局思路為“銷地設(shè)廠”，工廠的設(shè)立局限于固定成本投入的節(jié)約，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)沒有綜合規(guī)劃，產(chǎn)能與銷量極不平衡，大部分市場的產(chǎn)品是由生產(chǎn)地長途調(diào)撥過去的，導(dǎo)致目前高昂的物流成本，使物流成本成為綜合成本的核心影響因素。庫存策略：庫存是物流的結(jié)點，是物流運(yùn)作的核心內(nèi)容，在功能上能夠保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性、分?jǐn)傆嗀洺杀?、快速滿足用戶需求、防止缺貨等目的。但實際上庫存是企業(yè)無法預(yù)測需求變化，或產(chǎn)能不足時，迫不得已而采取的應(yīng)付外界變化的手段，是企業(yè)不想要的冗余和囤積不和諧的工作沉淀。高的庫存是可怕的，對于產(chǎn)品保質(zhì)期短企業(yè)來說，呆滯庫存意味著100%的價值損失，而庫存不足同樣令人頭痛，低庫存代表低的訂單滿足率，代表著低的客戶服務(wù)水平和銷售損失。同時庫存與運(yùn)輸存在著效益背反，庫存在地理上的定位決定物流成本的結(jié)構(gòu)。食品行業(yè)的庫存現(xiàn)狀總體來說，原材料庫存過高(排除其它因素)，資金占壓嚴(yán)重，成品庫存有所不足，訂單滿足率低。食品企業(yè)一般采用高度集中的庫存供應(yīng)各地銷售，一定程度上整合倉庫資源，提高了配送積載能力，但邊遠(yuǎn)市場和小規(guī)?？蛻舻呐渌蜆O不經(jīng)濟(jì)，目前這種高度集中的庫存與配送在部分銷售市場已經(jīng)形成效益的背反。市場需求：食品市場需求的不確定性很高：季節(jié)、氣溫、促銷或競爭對手的營銷變化，任何一個因素的改變都會影響市場預(yù)測的準(zhǔn)確性，市場需求最為明顯的特征就是高度的不可預(yù)見性，企業(yè)如何根據(jù)預(yù)測的銷售計劃展開生產(chǎn)，物流如何按照市場的節(jié)拍進(jìn)行后勤保障，反應(yīng)出行業(yè)內(nèi)企業(yè)運(yùn)作水平的高低，同時服務(wù)能力差異也直接決定了競爭力的差異。食品屬于同質(zhì)性產(chǎn)品，產(chǎn)品本身差異化很難吸引消費(fèi)者在不同的品牌中選擇，品牌價值相當(dāng)，市場使其銷售成功的要素在于高的可得性，當(dāng)你的產(chǎn)品隨處可在時，消費(fèi)者選擇你的產(chǎn)品的概率就大，并可能成為忠實的品牌消費(fèi)者，相反，當(dāng)消費(fèi)者在貨架上總找不到你的產(chǎn)品時，就開始選擇其它的品牌，你的市場此時就開始流失，因此可以說物流創(chuàng)造了核心客戶服務(wù)價值。所以，從某種意義上說，誰重視了食品物流，誰就基本贏得了食品行業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)！三、食品物流問題表現(xiàn)及原因分析食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)在較高的物流成本和滿意率低的服務(wù)水平。(一)物流成本問題物流成本主要由運(yùn)輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構(gòu)成。食品企業(yè)的市場集中在大中城市，它通過在主要銷售區(qū)設(shè)廠來滿足當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨螅?dāng)?shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域內(nèi)沒有生產(chǎn)廠的市場主要由生產(chǎn)總部 (如樂百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特)通過鐵路長途調(diào)撥給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心，再由配送中心通過汽運(yùn)將貨物送至客戶手中。因此由于長途調(diào)撥而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品價值中所占比例很大。現(xiàn)今階段，食品行業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的不合理主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用高、淡季倉儲面積大、營運(yùn)費(fèi)率低。(二)物流服務(wù)水平問題物流的高成本并沒有對應(yīng)著合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對市場作出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：訂單的處理時間和貨款的確認(rèn)時間長、訂單滿足率低、交貨不及時、訂單供應(yīng)比率低、交貨時間不合理、司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、貨損率高。綜合分析可以得出，目前導(dǎo)致物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略性原因還在于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預(yù)測與庫存和分銷政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的粗獷布局必然導(dǎo)致長途鐵路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽運(yùn)短駁的好幾倍，計劃和預(yù)測的提前期也必須相應(yīng)地增大，預(yù)測的準(zhǔn)確率就會降低，同時更改和調(diào)整的周期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致較低的客戶服務(wù)價值。所以，應(yīng)對目前的生產(chǎn)和物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行整體評估，確定供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局的最佳方案！四、如何改進(jìn)食品物流供應(yīng)鏈基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來，使供應(yīng)商，生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者形成新興的雙贏關(guān)系。對于建立我國食品企業(yè)物流的先進(jìn)體系以提高企業(yè)競爭力，筆者認(rèn)為可從以下幾方面著手：產(chǎn)品：一、由財務(wù)部門對各類產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品利潤貢獻(xiàn)值分析。 二、將那些利潤貢獻(xiàn)為零甚至為負(fù)數(shù)的品種砍掉，發(fā)展高利潤產(chǎn)品，將資源優(yōu)先供應(yīng)高利潤產(chǎn)品。三、不同產(chǎn)品的利潤率不同，配送的最小批量不同，配送批量的制定應(yīng)該按照價值密度定為權(quán)重，不能單純地按照重量和體積制定，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失。渠道：在集團(tuán)分銷策略的推進(jìn)過程中，首先對目前客戶進(jìn)行ABC價值分類，重點培養(yǎng)A類客戶價值，通過市場信息共享、貨源優(yōu)先供應(yīng)、配送深度支持，加強(qiáng)溝通和感情聯(lián)系，達(dá)到增強(qiáng)關(guān)鍵價值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的，抵抗市場擴(kuò)張中的競爭風(fēng)險。對于一些小客戶可以讓其掛靠到大經(jīng)銷商下面，食品企業(yè)本身不直接提供服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局不合理，成為決定物流成本結(jié)構(gòu)和客戶服務(wù)水平的本質(zhì)原因，所以建議對目前的銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行能力和經(jīng)濟(jì)性評估，解決銷售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的合理化問題。配送：一 配送批量和配送半徑的由銷售部門、產(chǎn)品事業(yè)部決定，并由其對成本負(fù)責(zé)。二 核算物流成本與銷售效益的收支平衡點，指導(dǎo)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行配送決策。此外，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司(3PL)，自身專注于對核心競爭力的打造，讓3PL的規(guī)模效益降低自己的物流成本。目前國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝，運(yùn)輸?shù)椒謷渌?，甚至與顧客進(jìn)行FTF(face-to-face)交貨，為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值服務(wù)。同時，食品企業(yè)還應(yīng)該有選擇的引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件。在依賴于物流外包的同時，提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平，實施配送流通加工一體化，用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)食品物流合理化?；谑称妨魍ǖ纳鲜霈F(xiàn)狀，中國食品工業(yè)協(xié)會主辦、北京邦恩方達(dá)公司承辦的首