農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查報告.doc

湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本市場調(diào)查報告目錄一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義11.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的11.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義1二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析32.1選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點32.2超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價格32.3造成農(nóng)產(chǎn)品價格逐年上升的原因42.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因42.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本5三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀6四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題74.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高74.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低74.3物流設(shè)施和物流技術(shù)落后74.4信息不暢難以應(yīng)對市場變化84.5缺乏人才以及政府投入低8五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策105.1立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念105.2加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入105.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平105.3優(yōu)化整合資源115.4加強(qiáng)教育與培訓(xùn)115.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道12附錄一13一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義1.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的我國是農(nóng)業(yè)大國，“三農(nóng)”問題是目前影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。湖州又作為最大的發(fā)展農(nóng)業(yè)的市級城市之一，已經(jīng)具備了一定的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但還存在設(shè)施建設(shè)不完善、物流主體不成熟等問題。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品是推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品化進(jìn)程，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入的關(guān)鍵所在。面對當(dāng)今國內(nèi)和國際兩個市場的競爭，湖州當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶小生產(chǎn)和大環(huán)境下大生產(chǎn)的矛盾越發(fā)突出。進(jìn)一步發(fā)展的重點已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域。因此降低物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價值，發(fā)展新型農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，成為降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的新利潤源。我們小組就以湖州為例針對農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀進(jìn)行了實地調(diào)查。本文將針對湖州市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展存在的問題，提出加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的對策，為加快湖州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供一定的理論依據(jù)和決策參考。1.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義我國是一個農(nóng)業(yè)大國，湖州市一個農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品的物流成本涉及整個市級城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，涉及農(nóng)民的根本利益。農(nóng)產(chǎn)品的物流不暢通，將會導(dǎo)致市場經(jīng)濟(jì)混亂。農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，會造成增收困難。在市場競爭日益激烈的今天，隨著消費者對產(chǎn)品個性化的需求，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通銷售模式不能適應(yīng)市場的需求。因此，構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，不僅能使農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，還可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中增值，通過有效的控制與管理，降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。物流成本是實現(xiàn)物流需求所在必須的全部開支。農(nóng)產(chǎn)品物流成本包括庫存成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)成本、管理成本。有效的物流管理可以節(jié)省成本，并且減少庫存和運(yùn)輸成本，還能減少損失。降低物流農(nóng)業(yè)物流成本，是實現(xiàn)農(nóng)戶利潤最大化的有效途徑，對增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力有重要的意義?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要組成部分是運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析，進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要。二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析我們根據(jù)問題制定了幾個針對問題，發(fā)放近70份問卷，得出如下分析：2.1選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點圖 1購買地點據(jù)上圖顯示，大部分人都選擇在超市或者菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，據(jù)分析，超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品相對比較綠色放心。2.2超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價格圖 2 能否接受農(nóng)產(chǎn)品價格 上題，大部分人都比較傾向于在超市和菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，此題顯示，大家普遍都能接受超市與菜場的價格。2.3造成農(nóng)產(chǎn)品價格逐年上升的原因圖 3 農(nóng)產(chǎn)品價格上升的原因如今越來越多的人覺得，農(nóng)產(chǎn)品的價格在逐年上升，特別是在節(jié)假日，諸如春節(jié)、元宵等傳統(tǒng)節(jié)日，農(nóng)產(chǎn)品的價格一直在持續(xù)上漲。調(diào)查顯示，大部分人認(rèn)為是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升，同樣也有人認(rèn)為是物流成本上升，還有在特殊節(jié)日里商人謀取利益上升。2.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因圖 4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因據(jù)統(tǒng)計顯示，絕大多數(shù)認(rèn)為是物流專業(yè)化程度不高未形成標(biāo)準(zhǔn)化以及企業(yè)自身管理水平不夠，業(yè)務(wù)能力查，當(dāng)然也有較多人認(rèn)為是物流設(shè)備差，運(yùn)送過程損失大。2.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本圖 5降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本據(jù)統(tǒng)計顯示，相當(dāng)一部分人認(rèn)為降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本最有效的方法是加大農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的投入，也有一部分人認(rèn)為應(yīng)該注重農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)，政府應(yīng)該支持，并完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng)，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀經(jīng)過多年的改革發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改進(jìn)，交易方式向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通的多重循環(huán)格局也初步形成。但我們還必須清醒地認(rèn)識到，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展比較落后。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且物流成本高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準(zhǔn)確的有效信息。我國目前已經(jīng)初步形成了以零售市場、集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。隨著全國各地陸續(xù)建立起一些體系較為完整以及規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，相關(guān)設(shè)施體系健全、設(shè)施完善，成為了物流發(fā)展的標(biāo)桿；另外，目前出現(xiàn)了一種專門從事農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料儲運(yùn)以及流通加工的第三方物流企業(yè)，它的出現(xiàn)使得部分農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)意識到了第三方物流的作用和優(yōu)勢，由于他們愿意將相關(guān)的業(yè)務(wù)交給這些第三方物流企業(yè)，從而有效的促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展；再次，農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化和交易主體多樣化，交易方式出現(xiàn)了訂單、拍賣、期貨等新型交易方式，交易主體包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷、農(nóng)業(yè)企業(yè)以及流通中介和合作社等；最后，我國已經(jīng)啟動標(biāo)準(zhǔn)化工作，對一些物流或與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范和制定，并進(jìn)一步展開了物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作，建立了與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場運(yùn)營過程中的不確定性和盲目性，也降低了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗，維護(hù)農(nóng)民根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，從而推動農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益?？傊?，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)入了較快發(fā)展時期。四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題4.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高 據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30%40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%以上。而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。一些農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家美國、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價，其主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品在儲存、運(yùn)輸、加工和銷售等環(huán)節(jié)中的物流成本過高。多數(shù)長途販運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品是以初級形態(tài)為主，農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)中，低附加值產(chǎn)品居多。4.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主，各種加工產(chǎn)品比重較小。目前，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率達(dá)到80%以上，而我國農(nóng)產(chǎn)品的加工率只45%。造成這種情況的原因是由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流的整個過程中，許多環(huán)節(jié)都是由農(nóng)民個人完成，集約化程度低、規(guī)模小，流通加工設(shè)備簡陋、一些農(nóng)產(chǎn)品專用的篩選、清洗、上蠟、包裝設(shè)備在實際中得不到應(yīng)用，生產(chǎn)的機(jī)械化成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，使得我國農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平偏低。我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工設(shè)備整體與世界相比，15%左右處于20世紀(jì)90年代的世界平均水平，只有5%左右達(dá)到世界先進(jìn)水平；但是這些設(shè)備在實際中的應(yīng)用率很低。缺少流通加工，不僅無法提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值，而且還不能減少我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗，據(jù)聯(lián)合國糧食組織對50多個發(fā)展中國家統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損失達(dá)25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家的1.7%5%農(nóng)產(chǎn)品損失率。由于農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低，附加值不高，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品低水平過剩，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，缺乏競爭力。 4.3物流設(shè)施和物流技術(shù)落后 農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中大多需要進(jìn)行整理、分類、烘干、保鮮、制冷、防腐等技術(shù)處理，而我國這些方面的物流設(shè)施和物流技術(shù)比較落后。以果蔬產(chǎn)品為例，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近800億元，損失率為25%30%。而在發(fā)達(dá)國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后預(yù)冷冷庫冷藏車運(yùn)輸批發(fā)站冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當(dāng)，蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%2%。我國目前由于物流基礎(chǔ)投入不致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴(yán)重，效益難以提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場等等運(yùn)輸設(shè)施、倉儲配送設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)信息通信平臺建設(shè)等。雖然改革開放以來，我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長租的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況有較大的改善，但由于我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點低，目前仍然不能完全滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。只有繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。4.4信息不暢難以應(yīng)對市場變化 農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度與農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益有著密切的關(guān)系。信息貫穿于農(nóng)產(chǎn)品物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個階段、每一個環(huán)節(jié)物流信息都應(yīng)作及時處理。目前，我國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，市場供求信息不能快速傳遞，農(nóng)戶獲得市場信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)和流動具有盲目性，難以應(yīng)對市場需求的變化。4.5缺乏人才以及政府投入低 物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)人才的缺口將達(dá)60余萬。目前，我國雖然已經(jīng)有幾十所高校開設(shè)物流專業(yè)，但大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸，需要一定的專業(yè)知識，搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過考核，持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書，從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。同時政府對農(nóng)產(chǎn)品物流方面投入低，忽視了建設(shè)冷鏈物流對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品以及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值的重要性，應(yīng)該在挖掘?qū)I(yè)人才的同時，政府加大投入，積極宣傳，為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，。積極培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。由以上可得之，我國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識不足，還沒有樹立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流意識；有關(guān)物流教育和培訓(xùn)與西方發(fā)達(dá)國家還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才短缺；農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流市場環(huán)境發(fā)育不完善；農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平較低；農(nóng)產(chǎn)品物流信息不通暢，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，政府缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。要解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，可以借鑒國外發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗來發(fā)展我國相對滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段以來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、世界貿(mào)易組織的正式加入、與周邊國家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開始成為大家關(guān)注的一個新熱點。因此，結(jié)合我國的實際情況，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，提出以下幾點對策。5.1立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑，同時推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴(kuò)大農(nóng)村消費、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈節(jié)點各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。5.2加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，實施村村通公路。提高通達(dá)率和道路等級，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流，可以加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)。發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車。加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提高電話普及率，加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，改變目前信息高速公路塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務(wù)，不斷推動網(wǎng)絡(luò)。5.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲、運(yùn)輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運(yùn)輸方面，則可采用便于機(jī)械化裝卸的集裝箱運(yùn)輸，同時大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運(yùn)輸。5.3優(yōu)化整合資源隨著消費者對食品安全要求的進(jìn)一步提高和國際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合。信息化建設(shè)是推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，以實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理。農(nóng)戶可以通過網(wǎng)絡(luò)及時獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場信息，利用網(wǎng)絡(luò)完成交易，提高對市場的響應(yīng)速度，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場邊界。例如荷蘭，通過信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準(zhǔn)確度和及時性，使得農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、零售商、生產(chǎn)商、種植主通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來。5.4加強(qiáng)教育與培訓(xùn)發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉儲、加工、配送、通訊設(shè)備和計算機(jī)維護(hù)、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)人才的培訓(xùn)工作。在國外，如荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比較而言，我國在農(nóng)業(yè)物流方面的培訓(xùn)和教育還非常落后。因此，應(yīng)加大人才的培養(yǎng)力度，縮短與世界的差距。人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)相結(jié)合的方式。一方面，要擴(kuò)大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，有計劃、有步驟對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓(xùn)，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。在實際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。5.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道國家應(yīng)出臺相應(yīng)的法規(guī)、政策鼓勵農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，規(guī)范農(nóng)業(yè)物流的組織行為，建立健全農(nóng)業(yè)物流體系，為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流健康快速的發(fā)展。同時，政府應(yīng)該發(fā)揮信息引導(dǎo)和技術(shù)支持等服務(wù)功能。加大交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)的投入力度。農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。政府應(yīng)通過多種渠道和方式進(jìn)行融資，加大交通建設(shè)的投入力度。加快鐵路路基改造，增修高速公路，提高貨運(yùn)船只和飛機(jī)的運(yùn)載能力，完善港口、碼頭、機(jī)場、車站等設(shè)施的建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，政府可以加大