橋梁監(jiān)控測(cè)量.doc

6 主要分項(xiàng)工程項(xiàng)目施工方法6.1 施工測(cè)量為了適應(yīng)不利的環(huán)境和達(dá)到規(guī)定的精度，本項(xiàng)目擬采用GPS測(cè)量和常規(guī)測(cè)量相結(jié)合的方法建立施工控制網(wǎng)和進(jìn)行各工序的細(xì)部放樣。在整個(gè)施工測(cè)量過(guò)程中，優(yōu)選采用各種新技術(shù)、新儀器和在其他大橋施工測(cè)量的成熟經(jīng)驗(yàn)，按照“先整體后局部”、“分階段分部位”、“邊放樣邊校核”的基本原則，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確可靠。6.1.1測(cè)量技術(shù)規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ T F50-2011；工程測(cè)量規(guī)范GB50026-2007；公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范JTJ/T006-98；全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范GB/T 18314-2009；國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB12897-2006）；水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范JTJ203-2001；業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)檢單位的技術(shù)要求和管理規(guī)定。6.1.2施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)B級(jí)GPS控制網(wǎng)：主要用于GPS測(cè)量；工程坐標(biāo)系統(tǒng)：用于測(cè)量控制和放樣；高程系統(tǒng)：國(guó)家高程系統(tǒng)；局部坐標(biāo)系統(tǒng)：為了現(xiàn)場(chǎng)放樣簡(jiǎn)潔直觀、操作方便，施工單位自己建立的各部位的“軸線坐標(biāo)系統(tǒng)”。6.1.3橋梁工程測(cè)量1、導(dǎo)線控制測(cè)量利用設(shè)計(jì)單位提供的已知點(diǎn)，用全站儀（必要時(shí)用GPS）補(bǔ)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，并形成三維導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導(dǎo)閉合測(cè)量，角度閉合差、坐標(biāo)閉合差均滿足一級(jí)導(dǎo)線技術(shù)要求。2、橋軸線測(cè)量控制利用已知的控制點(diǎn)坐標(biāo)及施工圖提供的橋軸線控制點(diǎn)坐標(biāo)，用坐標(biāo)放線法進(jìn)行橋軸線恢復(fù)測(cè)量。即以橋軸線長(zhǎng)度作為一個(gè)邊，而布置成閉合導(dǎo)線，再采用坐標(biāo)法施放軸線上各點(diǎn)。3、墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量施工階段測(cè)定橋軸線長(zhǎng)度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺(tái)、樁的平面控制。墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確定出橋墩、臺(tái)、樁的中心位置和它的縱軸線?？筛鶕?jù)設(shè)計(jì)單位提供的墩、臺(tái)、樁設(shè)計(jì)坐標(biāo)，按坐標(biāo)反算求出坐標(biāo)法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺(tái)、樁平面位置。同時(shí)采用坐標(biāo)法，在不同曲線控制點(diǎn)、交點(diǎn)設(shè)站，直接測(cè)距，對(duì)施放的墩、臺(tái)、樁位置進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證。（1）樁基礎(chǔ)鉆孔定位放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算出每個(gè)樁基中心的放樣數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)經(jīng)過(guò)復(fù)核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行。（2）橋臺(tái)施工放樣用全站儀坐標(biāo)法放出承臺(tái)輪廓線特征點(diǎn)，供安裝模板用。通過(guò)吊線法和水平靠尺進(jìn)行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測(cè)定模板四角頂口坐標(biāo)，直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行承臺(tái)頂面的高程放樣，其精度應(yīng)達(dá)到四等水準(zhǔn)要求，用紅油漆標(biāo)示出高程相應(yīng)位置。（3）墩身放樣墩身放樣時(shí)，先在已澆筑承臺(tái)的頂面上放出墩身輪廓線的特征點(diǎn)，供支模板用（首節(jié)模板要嚴(yán)格控制其平整度）。用全站儀測(cè)出模板頂面特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)值相比較，直到差值滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求為止。（4）支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀坐標(biāo)法放出支座墊石輪廓線的特征點(diǎn)，安裝完畢后，用全站儀進(jìn)行模板4角頂口的坐標(biāo)測(cè)量，直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀以吊鋼尺法進(jìn)行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標(biāo)示出相應(yīng)位置。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標(biāo)法放出支座安裝線供支座定位。（5）墩臺(tái)竣工檢測(cè)全橋或標(biāo)段內(nèi)的橋墩施工結(jié)束后，為了查明墩臺(tái)各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求，需要進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)。此階段測(cè)量的主要內(nèi)容有：通過(guò)控制點(diǎn)用全站儀坐標(biāo)法來(lái)測(cè)定各橋墩臺(tái)中心的實(shí)際坐標(biāo)，并計(jì)算橋墩臺(tái)中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L(zhǎng)和寬，這些尺寸與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差不應(yīng)超過(guò)2cm。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查性的水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)自一岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)過(guò)橋墩閉合到對(duì)岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程閉合差應(yīng)不超過(guò)4n（n為測(cè)站數(shù)）。在進(jìn)行該項(xiàng)水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，應(yīng)測(cè)定墩頂水準(zhǔn)點(diǎn)，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點(diǎn)的高程。最后根據(jù)測(cè)量資料編繪墩臺(tái)中心距離一覽表、墩頂水準(zhǔn)點(diǎn)高程一覽表、為下階段橋梁上部構(gòu)造的安裝和架設(shè)提供可靠的原始數(shù)據(jù)。（6）拱座測(cè)量在拱座的施工過(guò)程中，測(cè)量控制主要是保證拱座軸線偏位、高程和結(jié)構(gòu)尺寸在允許的誤差范圍內(nèi)，澆注砼前，在兩岸拱座的側(cè)面各預(yù)埋兩個(gè)圓鋼，用來(lái)觀測(cè)拱座的水平位移和下沉。首先在圓鋼頂部沖眼設(shè)置兩個(gè)棱鏡（左右側(cè)各一個(gè)），再置全站儀于控制點(diǎn)上，在拱座施工完成后測(cè)一組數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)，在吊裝鋼箱拱過(guò)程中應(yīng)密切觀測(cè)拱座的水平位移和下沉，將測(cè)得的三維坐標(biāo)與初始值比較，測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理監(jiān)控單位。（7）鋼梁測(cè)量采用雙站三圍坐標(biāo)法，按鋼梁設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各部位待放點(diǎn)坐標(biāo)后，對(duì)鋼梁進(jìn)行定位級(jí)各部位的精確放線。隨著鋼梁的延長(zhǎng)，為確保鋼梁軸線的準(zhǔn)確，滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)原墩頂各局部點(diǎn)做逐步延長(zhǎng)，以后每增加一個(gè)節(jié)段，在節(jié)段安裝前，采用在待安裝節(jié)段前端標(biāo)記3個(gè)點(diǎn)，距端頭50cm位置，待節(jié)段安裝完，對(duì)標(biāo)記的新點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量，達(dá)到要求后對(duì)新增點(diǎn)用手槍鉆，加1mm鉆花進(jìn)行鉆孔并在孔中嵌入銅心做為標(biāo)志。在鋼梁施工中，由于鋼梁的加長(zhǎng)，鋼梁受施工荷載、日照、空氣溫度、氣壓等的影響，鋼梁的撓度起著一定變化，為確保鋼梁的正確，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，根據(jù)監(jiān)控與設(shè)計(jì)提出的數(shù)據(jù)，利用已建立在各墩頂及鋼梁上的局部控制網(wǎng)點(diǎn)，采用直接水準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行修正定位。6.1.4道路工程測(cè)量1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物等。在明了設(shè)計(jì)意圖及對(duì)測(cè)量精度要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，找出各交點(diǎn)樁（定義：路線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即兩個(gè)方向直線的交點(diǎn)，用JD來(lái)表示。）、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁（轉(zhuǎn)點(diǎn) ZD的測(cè)設(shè)：當(dāng)相鄰兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，需要在其連線測(cè)設(shè)一些供放線、交點(diǎn)、測(cè)角、量距時(shí)照準(zhǔn)之用的點(diǎn)。分為：在兩交點(diǎn)間測(cè)設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)、在兩交點(diǎn)延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)）、里程樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，必要時(shí)應(yīng)實(shí)測(cè)校核，為施工測(cè)量做好充分準(zhǔn)備。2道路中心線復(fù)測(cè)道路中心線定測(cè)以后，一般情況不能立即施工，在這段時(shí)間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動(dòng)。因此，施工前必須進(jìn)行一次復(fù)測(cè)工作，以恢復(fù)公路中心線的位置。3測(cè)設(shè)施工控制樁由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測(cè)設(shè)施工控制樁。（道路上一般都是先布設(shè)道路中樁，按中樁放線挖填方做好路床，然后按中樁向兩側(cè)依據(jù)設(shè)計(jì)要求的路寬垂直布設(shè)“腰樁”，在腰樁上測(cè)好路中油面高程后，兩側(cè)腰樁拉線來(lái)控制道路各層結(jié)構(gòu)的標(biāo)高）。4水準(zhǔn)路線復(fù)測(cè)水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對(duì)水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測(cè)。如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。為了施工引測(cè)高程方便，應(yīng)適度加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在橋涵和其他構(gòu)筑物附近，易于保存、使用方便的地方。5路基邊坡樁的放樣路基放樣主要是測(cè)設(shè)路基施工零點(diǎn)和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡腳樁和路塹的坡頂樁)。6路面的放樣路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量各樁的路基設(shè)計(jì)高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的路拱（路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路拱坡度過(guò)大對(duì)行車(chē)不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。對(duì)于六、八車(chē)道的高速公路，因其路基寬度大，路拱平緩不利橫向排水，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“宜采用較大的路面橫坡”）線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。7其他涵洞、橋梁等構(gòu)筑物，是公路的重要組成部分。它的放樣測(cè)設(shè)，亦是公路工程施工測(cè)量的任務(wù)之一。在實(shí)際工作中，施工測(cè)量并非能一次完成任務(wù)，應(yīng)隨著工程的進(jìn)展不斷實(shí)施，有的要反復(fù)多次才能完成，這是施工測(cè)量的一大特征。6.1.5 測(cè)量目的施工測(cè)量的目的，就是要將線路設(shè)計(jì)圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無(wú)誤地測(cè)設(shè)于實(shí)地，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑、改建提供測(cè)繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為此必須做到以下幾點(diǎn)： 1施工測(cè)量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯(cuò)誤。一旦產(chǎn)生錯(cuò)誤而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，甚至影響整個(gè)測(cè)量成果，從而造成推遲工作進(jìn)度或返工浪費(fèi)，給國(guó)家造成損失。2測(cè)量人員要牢固樹(shù)立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。為了保證測(cè)量成果的正確可靠，堅(jiān)持做到測(cè)量、運(yùn)算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術(shù)規(guī)定的成果，一定要返工重測(cè)，以保證有足夠的精度。3測(cè)量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進(jìn)展對(duì)測(cè)量工作的不同要求，適時(shí)提供有關(guān)數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務(wù)。4各種測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，是施工測(cè)量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢校，使儀器、設(shè)備保持完好狀態(tài)，隨時(shí)能提供使用，保障施工測(cè)量的順利進(jìn)行。6.1.6 測(cè)量精度保證措施1、測(cè)量控制的要求：（1）測(cè)量過(guò)程中提供的各項(xiàng)數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確。（2）測(cè)量的全過(guò)程必須如實(shí)記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。（3）測(cè)量誤差必須控制在規(guī)范范圍內(nèi)。2、設(shè)專職測(cè)量員：負(fù)責(zé)工程的測(cè)量工作，專職測(cè)量員在現(xiàn)場(chǎng)各分項(xiàng)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)安排下進(jìn)行測(cè)量工作，測(cè)量前，各分項(xiàng)工長(zhǎng)必須對(duì)測(cè)量員進(jìn)行技術(shù)交底，提出測(cè)量的目的和要求，使測(cè)量員弄清圖紙的標(biāo)高和測(cè)量，了解和弄清有關(guān)標(biāo)點(diǎn)、墨線的意義，并對(duì)測(cè)量員的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，測(cè)量完成后，測(cè)量工要向工長(zhǎng)說(shuō)明清楚測(cè)量結(jié)果。嚴(yán)格控制標(biāo)高、軸線。6.2 監(jiān)控工程6.2.1監(jiān)控定義橋梁監(jiān)控是新橋施工過(guò)程中，按照實(shí)際施工工況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型進(jìn)行量測(cè)，經(jīng)過(guò)誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。6.2.2 監(jiān)控主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時(shí)控制分析。成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)線形和理想受力狀態(tài)；施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實(shí)際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個(gè)施工項(xiàng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線高程和應(yīng)力），一般由倒退分析法確定；施工適時(shí)控制是在施工時(shí)，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過(guò)對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主要設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別進(jìn)行修正，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。在建立了正確的模型和性能指標(biāo)之后，就要依據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和控制參數(shù)，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)分析系統(tǒng)中可獲得結(jié)構(gòu)按施工階段進(jìn)行的每階段的內(nèi)力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。接著，假設(shè)成橋時(shí)為理想狀態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，利用前進(jìn)分析所得的數(shù)據(jù)。最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實(shí)際觀測(cè)值，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個(gè)控制過(guò)程。6.2.3監(jiān)控安全保障措施現(xiàn)在的橋梁施工工程，已經(jīng)把安全管理作為項(xiàng)目管理的目標(biāo)之一。安全管理即是對(duì)人員的安全管理，也是對(duì)完成施工監(jiān)控任務(wù)的安全管理。除對(duì)本項(xiàng)目人員進(jìn)行保險(xiǎn)外，本項(xiàng)目采取以下安全保證措施：（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為本項(xiàng)目的安全工作第一責(zé)任人。（2）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人承接項(xiàng)目后，組織項(xiàng)目組成員學(xué)習(xí)院安管委及檢測(cè)中心安全規(guī)章制度，并針對(duì)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，制定相應(yīng)的安全規(guī)章制度和應(yīng)急措施。（3）項(xiàng)目組成員除自身嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度外，還應(yīng)在實(shí)際工作中相互提醒，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)匯報(bào)，并積極采取相應(yīng)安全措施?？傊?，項(xiàng)目組成員在施工現(xiàn)場(chǎng)工作中，應(yīng)始終把安全工作放在首位，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，不安全的工作可暫時(shí)不做，待具備相應(yīng)的安全措施后方可進(jìn)行。（4）認(rèn)真貫徹落實(shí)院安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格履行院安全考核指標(biāo)和安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法。（5）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須帶安全帽、帶手套，穿防滑鞋。高空危險(xiǎn)場(chǎng)合作業(yè)必須系安全帶。（6）疲勞過(guò)度等身體不適的情況下不得進(jìn)行高空作業(yè)。（7）嚴(yán)禁違章搭車(chē)、嚴(yán)禁無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)駕照駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。（8）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的架子、臨時(shí)宿舍和安裝的電氣，機(jī)械設(shè)備以及機(jī)具安全防護(hù)裝置，都要由項(xiàng)目組長(zhǎng)組織驗(yàn)收，合格后方可使用，且驗(yàn)收合格后嚴(yán)禁任意變動(dòng)。（9）每月進(jìn)行安全檢查，研究分析所管項(xiàng)目施工中存在的不安全問(wèn)題，并加以落實(shí)解決。檢查方法可以是現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，也可以是電話落實(shí)或書(shū)面匯報(bào)等形式。（10）遇有不安全情況，要及時(shí)果斷采取處理措施。及時(shí)報(bào)告上級(jí)。（11）發(fā)生傷亡或其他事故，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，做好傷者搶救工作，并立即上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。（12）參加事故分析和調(diào)查研究，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)防止事故的措施，