第十一節(jié)+接觸網(wǎng)線岔.ppt

2020 3 31 1 第十一節(jié)接觸網(wǎng)線岔 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1 掌握線岔的作用 2 掌握線岔的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求 3 掌握無(wú)交叉線岔的結(jié)構(gòu)與原理 4 掌握線岔的檢調(diào)方法 2020 3 31 2 項(xiàng)目一線岔的作用 結(jié)構(gòu)和定位 在站場(chǎng)上 站線 側(cè)線 渡線 到發(fā)線總是并入正線的 如果線路設(shè)一個(gè)道岔 接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個(gè)線岔 也稱架空轉(zhuǎn)轍器 線岔的作用是保證電力機(jī)車受電弓 安全平滑地由一條接觸線過(guò)渡至另一條接觸線 達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的 一 交叉線岔交叉線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定 并限制兩相交接觸線位置的設(shè)備 稱為接觸網(wǎng)線岔 當(dāng)機(jī)車受電弓從一股道通過(guò)線岔時(shí) 由于受電弓有一固定寬度 因此在未運(yùn)行到兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)時(shí) 即已接觸到另一股道接觸線 該處被稱為線岔始觸點(diǎn) 2020 3 31 3 1 線岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線 一根限制管和固定限制管的定位線夾 螺栓組成 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 4 1 無(wú)線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時(shí)間內(nèi)同時(shí)與兩條接觸線接觸 側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個(gè)側(cè)面上運(yùn)行 由于動(dòng)態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞 可能誘發(fā)事故 因此在考慮受電弓的動(dòng)態(tài)抬升及車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上建立無(wú)線夾區(qū) 2 無(wú)線夾區(qū) 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 5 2 無(wú)線夾區(qū)在線岔交點(diǎn)兩端 直股 正線 接觸線和側(cè)股 渡線 線路中心線距 側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550 600mm之間 分別設(shè)置2組交叉吊弦 即將側(cè)股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線 而直股接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)股接觸懸掛的接觸線 2 無(wú)線夾區(qū) 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 6 2 無(wú)線夾區(qū) 無(wú)線夾區(qū)的確定道岔處接觸網(wǎng)的平面布置取決于道岔類型 受電弓工作寬度 受電弓的動(dòng)態(tài)運(yùn)行軌跡 最大擺動(dòng)量和最大抬升量 半工作寬度和最大擺動(dòng)量決定無(wú)線夾區(qū) 最大抬升量決定線岔處兩支接觸線的抬高量 2020 3 31 7 2020 3 31 8 2 線岔的定位 1 單開(kāi)道岔這種線岔處接觸線的定位有兩種形式 即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位 標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí) 岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600mm的延長(zhǎng)線上 兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距 即岔心軌距 630mm至760mm的橫向中間位置處 2020 3 31 9 1 單開(kāi)道岔非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí) 兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距 即岔心軌距 735mm至935mm的橫向中間位置處 2020 3 31 10 2 對(duì)稱和復(fù)式交分道岔復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對(duì)稱中心軸的上方 3 交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來(lái)的稱為交叉渡線 它由兩條線和四組單開(kāi)道岔組成 兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的正上方 2020 3 31 11 二 高速交叉線岔 1 無(wú)線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時(shí)間內(nèi)同時(shí)與兩條接觸線接觸 側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個(gè)側(cè)面上運(yùn)行 由于動(dòng)態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞 可能誘發(fā)事故 因此在考慮受電弓的動(dòng)態(tài)抬升及車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上建立無(wú)線夾區(qū) 2020 3 31 12 2 無(wú)線夾區(qū)在線岔交點(diǎn)兩端 直股 正線 接觸線和側(cè)股 渡線 線路中心線距 側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550 600mm之間 分別設(shè)置2組交叉吊弦 即將側(cè)股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線 而直股接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)股接觸懸掛的接觸線 2020 3 31 13 3 高速線岔 2020 3 31 14 三 無(wú)交叉線岔 1 結(jié)構(gòu) 1 機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí) 不與渡線接觸線接觸 因而不受渡線接觸懸掛的影響 2 機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí) 或從渡線駛?cè)胝€ 要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡 不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象 且接觸良好 2020 3 31 15 1 結(jié)構(gòu)要求 1 機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí) 不與渡線接觸線接觸 因而不受渡線接觸懸掛的影響 2 機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí) 或從渡線駛?cè)胝€ 要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡 不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象 且接觸良好 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 16 受電弓通過(guò)無(wú)交叉線岔的情形 3 無(wú)交叉線岔 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 17 無(wú)交叉線岔的結(jié)構(gòu) 1 機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí) 不與渡線接觸線接觸 因而不受渡線接觸懸掛的影響 2 機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí) 或從渡線駛?cè)胝€ 要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡 不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象 且接觸良好 3 無(wú)交叉線岔 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 18 無(wú)交叉線岔的三個(gè)工作區(qū)始觸區(qū)的位置與兩個(gè)因素有關(guān) 1 受電弓參數(shù) 受電弓的有效工作寬度和擺動(dòng)量 2 道岔參數(shù) 導(dǎo)曲線方程 道岔岔心角 導(dǎo)曲線半徑 3 無(wú)交叉線岔 2020 3 31 19 無(wú)交叉線岔的三個(gè)工作區(qū)始觸區(qū)的位置與兩個(gè)因素有關(guān) 1 受電弓參數(shù) 受電弓的有效工作寬度和擺動(dòng)量 2 道岔參數(shù) 導(dǎo)曲線方程 道岔岔心角 導(dǎo)曲線半徑 3 無(wú)交叉線岔 2020 3 31 20 項(xiàng)目二線岔檢調(diào)和故障處理 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 21 6 常用線岔的性能比較 兩支無(wú)交叉式線岔 1 優(yōu)點(diǎn) 正線高速取流不受側(cè)線懸掛的影響 2 缺點(diǎn) 側(cè)線行車時(shí)受電弓的轉(zhuǎn)換過(guò)渡不是很平緩 側(cè)線允許通過(guò)速度不能太高 否則弓網(wǎng)間將產(chǎn)生較大的沖擊 如果側(cè)線行車速度也較高 那么仍然存在交叉線岔的不利因素 該種線岔形式適合于與正線相連的車站到發(fā)線道岔 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 22 6 常用線岔的性能比較 兩支無(wú)交叉式線岔 1 優(yōu)點(diǎn) 正線高速取流不受側(cè)線懸掛的影響 2 缺點(diǎn) 側(cè)線行車時(shí)受電弓的轉(zhuǎn)換過(guò)渡不是很平緩 側(cè)線允許通過(guò)速度不能太高 否則弓網(wǎng)間將產(chǎn)生較大的沖擊 如果側(cè)線行車速度也較高 那么仍然存在交叉線岔的不利因素 該種線岔形式適合于與正線相連的車站到發(fā)線道岔 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 23 6 常用線岔的性能比較 錨段關(guān)節(jié)式無(wú)交叉線岔 1 優(yōu)點(diǎn) 無(wú)論正線還是側(cè)線高速行車 受電弓的轉(zhuǎn)換過(guò)渡都非常平緩 并可保證行車安全 2 缺點(diǎn) 接觸網(wǎng)的布置復(fù)雜 施工調(diào)整比較麻煩 造價(jià)高 適用于受電弓工作寬度較小的情況 2020 3 31 烏魯木齊供電段職工教育科 24 7 線岔性能比較結(jié)論 為保證高速弓網(wǎng)受流質(zhì)量 確保正線接觸線的使用壽命 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 最大設(shè)計(jì)速度 線岔空間位置 具體分析 對(duì)于