【汽車原理與維護維修】一汽奧迪A6L維修手冊2005（C6）標準培訓 (NXPowerLite)

一汽 2005/03 準培訓 內(nèi)容 車輛保養(yǎng)及使用 新技術及產(chǎn)品升級 舒適系統(tǒng) (197) 信息娛樂系統(tǒng) (523 5051在線工作及 一汽 2005/03 準培訓 新技術及產(chǎn)品升級概述 車身及乘員保護 底盤 發(fā)動機 變速箱 電器 總線網(wǎng)絡 一汽 2005/03 準培訓 第一臺 00 輕質(zhì)結構 前輪驅(qū)動 第一個 5缸機動力總成 設計革命 最佳的風阻系數(shù) 第一個 00 5缸機 第一臺 8 第一臺 扭轉(zhuǎn)剛度提升 1 3 6 5 新技術及產(chǎn)品升級 一汽 2005/03 準培訓 技術及產(chǎn)品升級（車身） 一汽 2005/03 準培訓 (+120) (+31) (+6*) (+5*) 1475外形尺寸（ 1） 新技術及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護） 一汽 2005/03 準培訓 (+6) (+45) (+72) (+49) 外形尺寸（ 2） 新技術及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護） 一汽 2005/03 準培訓 409 609/610 幾何變形 2,0 前側圍 : 409 437/438 材料 /壁厚強化 系列標準 內(nèi)后側圍 : 409 405/406 ,8 3401,3510 765/766 加長 + 幾何變形 1,35技術及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護） 一汽 2005/03 準培訓 乘員保護 乘員保護 安全氣囊控制單元 司機和副司機安全氣囊 , 雙級 前座側安全氣囊 側面保護裝置 (頭部安全氣囊 ) 側面碰撞識別傳感器 前安全帶張緊器 附件 前安全氣囊撞車傳感器 , 也叫前部傳感器 . 蓄電池切斷繼電器 車門內(nèi)側面碰撞傳感器 前座安全帶鎖內(nèi)開關 副司機座椅占用識別裝置 前座椅主動頭枕 用于關閉副安全氣囊的鑰匙開關 (選裝 ) 蓄電池切斷繼電器 腰部支撐板 “主動頭枕“功能單元 前安全氣囊碰撞傳感器 新技術及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護） 一汽 2005/03 準培訓 帶 2個前置傳感器的安全氣囊 新技術及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護） 一汽 0 2005/03 準培訓 安全氣囊數(shù)據(jù) 生產(chǎn)廠商西門子 前門內(nèi)的新型壓力傳感器負責探測側面碰撞 100個線腳的新型插頭可防水 電控安全傳感器 (不再使用 分兩級釋放的駕駛員和副駕駛安全氣囊 ( 釋放步驟隨時間推移進行 ) 尾部碰撞識別 (安全帶張緊器釋放 , 激活電瓶斷開繼電器 ) 安全帶使用識別開關 前部兩級釋放氣囊 , 引爆時間差因碰撞強烈程度不同而異 一汽 1 2005/03 準培訓 安全系統(tǒng) 一汽 2 2005/03 準培訓 安全氣囊控制單元 兩級處理系統(tǒng) (前部 , 側面 , 尾部 ) 全帶張緊器 和切斷電瓶 - 在規(guī)定的時間內(nèi)通過電容器提供獨立 的電源 (大約 150- 激活安全帶提示報警 ( 電容器 (能量儲備 ) 1 個線腳的防水插頭 一汽 3 2005/03 準培訓 6 05安全氣囊控制單元 一汽 4 2005/03 準培訓 安全帶報警 一汽 5 2005/03 準培訓 前部安全氣囊碰撞傳感器 284 一汽 6 2005/03 準培訓 最前）傳感器 這種被分散安裝在前部變形區(qū)內(nèi)的傳感器用于接收前部碰撞加速度。 控制單元通過他們傳輸?shù)男盘杹碛嬎闩鲎矔r車輛變形的速度。 以此來較早識別事故的嚴重性：是輕微碰撞，無需引爆氣囊，還是事故嚴重需啟動乘客安全保護系統(tǒng)。 要求： 輸釋放信號。 （釋放時間的控制） no 輕微碰撞） 中釋放的安全距離 消底盤作用） 傳感器 一汽 7 2005/03 準培訓 最前）傳感器信息流 前部碰撞 碰撞試驗 : - 強烈的信號通過縱梁 和 前部碰撞傳感器 傳入 安全氣囊控制單元 尾部碰撞 真實事故 : - 前保險杠 一汽 8 2005/03 準培訓 壓力傳感器 一汽 9 2005/03 準培訓 壓力傳感器 硅酮元件 蓋子 通道 外殼 啟動機 一汽 0 2005/03 準培訓 壓力影響層 壓力無影響層 交流電開關 惠斯登電橋 壓力傳感器 一汽 1 2005/03 準培訓 電子傳輸數(shù)據(jù) 一汽 2 2005/03 準培訓 安全帶使用識別開關 25 一汽 3 2005/03 準培訓 副駕駛安全氣囊關閉鑰匙開關 一汽 4 2005/03 準培訓 安全氣囊 第一級 , 1,75A 第二級 5 1,75A 汽 5 2005/03 準培訓 安全氣囊 一汽 6 2005/03 準培訓 of of up 5 km/h 前保險杠 前保險杠 與車身顏色一樣的噴漆 帶鍍鉻框架的散熱器格柵 蓋 ,頂 拖車鉤蓋板 前霧燈 側面空氣進氣格柵 鋁制保險杠橫梁 在車速不超過 15 Km/剪力匣可以防止車輛結構受到嚴重損壞 。 保險杠橫梁 涂層 散熱器格柵 霧燈 側面空氣進氣格柵 蓋 ,頂 剪力匣 新技術及產(chǎn)品升級（車身） 一汽 7 2005/03 準培訓 車身 后保險杠 后保險杠 與車身顏色一樣的噴漆 塑料擾流板 拖車鉤蓋板 鋁制保險杠橫梁 后車燈下的專用固定 /調(diào)整件 選裝停車輔助和掛車結合器 固定架 / 調(diào)整件 涂層 阻流板 保險杠橫梁 新技術及產(chǎn)品升級（車身） 一汽 8 2005/03 準培訓 掛車結合器 保險杠后內(nèi)縮支點 方向盤釋放在后備箱左后 綠色警告燈 車結合器鎖止 紅色警告燈 掛車結合器鎖止 當掛車結合器未鎖止中央儀表盤上顯示信息 新技術及產(chǎn)品升級（車身） 一汽 9 2005/03 準培訓 新技術及產(chǎn)品升級 (底盤 ) 前橋及懸掛 后橋及懸掛 空氣懸架 車輪及輪胎及輪胎氣壓監(jiān)控 一汽 0 2005/03 準培訓 前軸： 四聯(lián)桿式輕質(zhì)結構的前軸，虛擬轉(zhuǎn)向軸，中空橫向穩(wěn)定桿，兩個空氣減振和螺旋彈簧，拉 伸止動彈簧，彈性前軸支撐 后軸： 獨立懸架，輪跡可調(diào)的帶彈性支撐的梯形連桿后軸，兩個空氣減震，螺旋彈簧和拉伸止動 前軸 后軸 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 1 2005/03 準培訓 底盤 類型 標準底盤 1 運動底盤 1標準底盤底 20 壞路底盤 1標準底盤高 13 可能設置 可通過升降副車架調(diào)整的彎度 be by in be by of 副車架 穩(wěn)定桿 導向桿 支座 彈簧 /減振器總成 轉(zhuǎn)向節(jié) 上控制臂 下支撐臂 車輪軸承輪轂 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 2 2005/03 準培訓 be on be on 底盤 種類 前驅(qū)和全驅(qū)車的后軸是一樣的 可能設置 通過橫向控制臂上的偏心螺絲來單獨設定 通過梯形控制臂上的偏心螺絲來單獨設定 車輪支座 彈簧 副車架 上橫臂 減振器 梯形桿 車輪軸承 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 3 2005/03 準培訓 自適應空氣懸掛 ( ： 四輪電控無極可調(diào)式空氣懸掛 ，自動調(diào)整車身高度和減震；四種模式（自動、舒適、運動、壞路），通過 括車身高度調(diào)節(jié) 空氣彈簧 (選裝 /從 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 4 2005/03 準培訓 帶有液力制動助理器，在危險的駕駛條件下通過對單個車輪主動制動和與發(fā)動機管理系統(tǒng)配合獲得更好的穩(wěn)定性。 電子穩(wěn)定程序 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 5 2005/03 準培訓 汽 6 2005/03 準培訓 任務 系統(tǒng) 生產(chǎn)商 /類型 /結構 /組成 功能 組合 通訊路徑 系統(tǒng) 環(huán)境 警報 顯示 部件關斷 特殊 調(diào)節(jié) 初始化 單件 說明 容 一汽 7 2005/03 準培訓 任務 系統(tǒng) 生產(chǎn)商 /類型 /結構 /組成 功能 組合 通訊路徑 系統(tǒng) 環(huán)境 警報 顯示 部件關斷 特殊 調(diào)節(jié) 初始化 單件 說明 容 一汽 8 2005/03 準培訓 通過 給一個車輪制動使車輛保持橫 /縱向穩(wěn)定，避免離心 繞開障礙 1 2 3 4 4) 車輛穩(wěn)定 3） 轉(zhuǎn)向 :制動影響左前輪 ,汽車出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向 . 2) 左后輪制動力過高 :車輛不會改變運動方向 1) 完全剎車轉(zhuǎn)向輪抱死 ,車輛失去控制 務 一汽 9 2005/03 準培訓 1 2 3 4 突然連續(xù)轉(zhuǎn)彎 1) 車輛面臨甩尾的危險：自動連續(xù)不斷的給右前輪制動 2) 車輛穩(wěn)定 3) 車輛面臨甩尾的危險 :自動連續(xù)不斷的給左前輪制動 4) 車輛穩(wěn)定 務 一汽 0 2005/03 準培訓 車輛更換到光滑路面 車輛面臨甩尾危險（后面控制） ： 右后輪制動力提高同時降低發(fā)動機 扭矩 務 一汽 1 2005/03 準培訓 為了能避免事故 ,最好的保護應該是在事故之前 車輛密集的大街上行駛時 同時每秒檢測 25次車輛狀態(tài)和司機轉(zhuǎn)向的動作 在面臨典型的危險情況下，過度轉(zhuǎn)向能夠被 司機察覺之前，危機的情況被識別，系統(tǒng)進入工作 通過對一個輪明確的制動和對發(fā)動機輸出扭矩的控制使車輛重新恢復穩(wěn)定，并控制正確的行駛方向 務 一汽 2 2005/03 準培訓 保持 車輛良好的極限狀態(tài) 在 極限狀態(tài)下保持轉(zhuǎn)向能力 提高 操縱性和縮短制動距離 擴展調(diào)節(jié)功能：主動巡航和電子駐車 附加 功能象制動輔助、 輔助起動 與輪胎壓力控制系統(tǒng)進行信息交換 戶應用 一汽 3 2005/03 準培訓 生產(chǎn)商 型號 組成 接線 *SG 和液壓控制器一體，不在分離 *4 輪轉(zhuǎn)速傳感器 * 轉(zhuǎn)角 傳感器和轉(zhuǎn)向柱控制單元一體 * 轉(zhuǎn)角 和偏轉(zhuǎn)傳感器 * *動測試開關制動燈開關 *l. 30, 不同的 30, LM 功率模塊控制制動燈 *報 燈在儀表內(nèi) * 診斷 連接 商 /型號 /部件 一汽 4 2005/03 準培訓 平面圖原理描述 商 /型號 /組成 /系統(tǒng)元件 一汽 5 2005/03 準培訓 *擴展 功能： 合功能 一汽 6 2005/03 準培訓 訊途徑 轉(zhuǎn)向柱開關模塊 里的轉(zhuǎn)角傳感器 組合儀表 網(wǎng)關 警告燈 診斷儀 發(fā)動機 變速器 電子駐車制動 車輪轉(zhuǎn)速傳感器（激活） 主動巡航控制 偏轉(zhuǎn)比率和橫向加速度傳感器集 動總線 功能 動燈 子總線 醒 5 S 動機主繼電器 87 液壓單元 （泵 /閥） 控制器 一汽 7 2005/03 準培訓 點 質(zhì)量更輕，體積更小，價格適宜 液壓 單元有效功率同樣 /更好 具有感知制動液溫度的 集成 式 感器，能夠在低溫時更好的建立起制動壓力。 可 以水平或者垂直安裝 裝 有一個高性能的，可分解的 具有 軟件刷新功能的控制器 一汽 8 2005/03 準培訓 告顯示 系統(tǒng)正常， 系統(tǒng)狀態(tài) 制動控制燈 A B S - S I L A A S R / E S P 燈 E S P 按鍵 文字顯示去抖/ 語音報警 文字顯示 / 語音報警 顯示矩陣 語音報警 * 點火開關開 燈檢測階段 _ _ 0 / 0 _ 系統(tǒng)正常 _ _ 0 / 0 _ E S P / A S R 中斷 3 . 3 H _ 0 / 0 _ 一汽 9 2005/03 準培訓 同 的系統(tǒng)狀態(tài)顯示矩陣 E S P - 模式 A S R 被關閉 E S P 保持激活狀態(tài)， ( E S P - 中斷通過閃爍信號來顯示。 H E n t p r e ll u n g 1 0 0 ( a p p li z b a r ) 無 7/0 在 A S R 和E S P 關閉后在 A S R 接通之前的轉(zhuǎn)換過程需要 3 秒 閉 3 秒或者 5 秒的短暫顯示 E S P - 模式 E S P 和 A S R 被關閉 3 秒制動 ( a p p li z b a r ) 無 6/0 在 通之前需要 5 秒 E S P 關閉 5 秒的短暫顯示 E S P - 模式 者 E S P 通過按鍵重新被接通或者通過 四 角空氣懸架 強制激活 制動 E n t p r e ll u n g 100 毫秒 ( a p p li z b a r ) 無 8/0 持續(xù) 5 秒 E S P / A S R 打開，5 秒的短暫顯示 一汽 0 2005/03 準培訓 同 的系統(tǒng)狀態(tài)顯示矩陣 當 在 閃爍 在速度超過 70KM/ 車速不小于 70km/或通過四角空氣懸掛， 速超過 50km/ 一次短暫輕點按鍵能夠重新激活 速不小于 70km/速小于 70km/可能有 一次短暫輕點按鍵能夠重新激活 約 10秒后， 一汽 1 2005/03 準培訓 的特殊調(diào)節(jié)功能 工廠 生產(chǎn)啟動步驟 1. F 件 編碼通過授權 *驅(qū) (帶 /不帶 2, 4 *驅(qū) (帶 /不帶 4, 1 只在 2. 安全氣囊控制單元匹配 : 工作模式 (前驅(qū) /四驅(qū) ) (通道 50)和制動 (通道 51) 3. 4. 所有的這些數(shù)值從控制單元里的生產(chǎn)啟動檢測表 /診斷說明書中得到 一汽 2 2005/03 準培訓 電子駐車裝置 新技術及產(chǎn)品升級（底盤） 一汽 3 2005/03 準培訓 汽 4 2005/03 準培訓 駐車制動功能 動態(tài)緊急制動功能 自適應輔助啟動 功能 子駐車裝置： 帶有行駛輔助功能，在停車時制動駐車功能，在起車時 自動釋放，在行駛中對四輪進行緊急制動。 一汽 5 2005/03 準培訓 在任何行駛狀態(tài)下張緊力必須充分，在坡度超過 30%時，儀表板中央顯示屏出現(xiàn)文字警報 在制動盤冷卻后，制動力會自動張緊（溫度模塊提供制動盤溫度） 儀表板和開關上的控制燈將顯示動態(tài)狀態(tài) 駐車制動功能 汽 6 2005/03 準培訓 緊急制動功能 v 7 km/h v 車輛最大負加速度為 8m/ 在開關開啟期間，車輛將被制動 如果繼續(xù)操縱油門，處于激活狀態(tài)的緊急制動功能將被關閉 通過語音信號進行功能顯示 通過 在怠速時操縱油門踏板，減小發(fā)動機扭矩。 所有四個車輪制動盤均可建立制動壓力 度自動調(diào)節(jié)功能關閉 駐車制動關閉 當駐車制動關閉時，通過儀表板上駐車制動顯示單元和開關上的控制燈來顯示 動態(tài)緊急制動功能 汽 7 2005/03 準培訓 在坡路上，通過手動開關，實現(xiàn)無沖擊起車，并且不會溜車。注意 :如果加速過程突然停止， 只有安裝安全帶，系統(tǒng)才能被激活 通過控制單元里的傳感器測量傾斜角 不斷對傾角傳感器和行駛參數(shù)自動進行校正 在任何平直路面上行駛時，車輛的加速行駛狀態(tài)均會被記錄分析。利用控制單元存儲的參數(shù)，調(diào)整車輛平衡。 在山區(qū)行駛時，由如下參數(shù)可以計算得到“邏輯行駛功能”：掛入倒車擋、坡路 /山路狀況、來自傾角傳感器的坡 度百分比值、發(fā)動機扭矩及轉(zhuǎn)速、離合器踏板傳感器信號 合器傳感器信號發(fā)出，以此來保證在行駛過程中， 行駛 過程中沒有進氣的情況下，發(fā)動機運行不會停止） 在售后服務能夠?qū)⒋斯δ荜P閉，但是不可能由駕駛員來關閉此功能 自適應輔助制動 汽 8 2005/03 準培訓 對于駐車制動功能檢測而言，在轉(zhuǎn)轂上定量的檢測時是必要的 以 3-9 km/3秒后會被 提條件是 15號線接通 通過修改控制單元可使駐車制動處于關斷狀態(tài) 通過調(diào)節(jié)開關，可使活塞緩慢的改變，制動慢慢關斷。 汽 9 2005/03 準培訓 當制動力不足時，按鍵開關會顯示閃爍信號 系統(tǒng)有故障，不能再繼續(xù)行駛 所有的系統(tǒng)故障 故障顯示 汽 0 2005/03 準培訓 在發(fā)生故障的情況下 (例如電源斷電，電氣故障）鎖止的制動盤只可以用機械方式解鎖。 為此打開隨車工具里的緊急情況鎖。用千斤頂將車抬高 ,相應的輪脫離地面。 用鎖止一側的 在中心軸與應急鎖的反面一側就可以旋開。 (參閱服務手冊 ) 緊急釋放 汽 1 2005/03 準培訓 在 李箱上面蓄電池右側隨車工具箱邊上 駐車制動電機 83從電池開始向左右兩側獨立控制 控制單元里集成了兩個處理器，仲裁優(yōu)先級由 這兩個處理器來作出判別 控制單元里集成一個微型機械式傾角傳感器 駐車制動控制單元 汽 2 2005/03 準培訓 通過驅(qū)動軸施加制動蹄片的機械張緊力；自鎖螺紋 通過擺動輪盤驅(qū)動機構實現(xiàn)主軸驅(qū)動 通過直流電機完成驅(qū)動 驅(qū)動裝置和電機在制動鉗上用法蘭連接 在 不再從機體上引電線了 83 汽 3 2005/03 準培訓 2 5 6 傳動分成 3個步驟 1. (1:3) 通過采用齒形皮帶驅(qū)動機構的電機驅(qū)動輸入端 2. 通過新型傳動片擺動輪盤機構 3. 通過驅(qū)動軸 總傳動比： 1:147 另外，在 降低噪音。齒型皮帶采用斜齒帶，所以運行噪音更低。 伺服電機功能 (1) 汽 4 2005/03 準培訓 通過中心軸將旋轉(zhuǎn)運動改為往復直線運動以驅(qū)動制動活塞 在制動活塞內(nèi)，缸可以縱向滑動，通過兩個平面實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)止動 在缸的里有一個螺母，軸的旋轉(zhuǎn)運動使壓緊螺母沿螺紋向上運動 電機旋轉(zhuǎn)運動的速度通過霍爾傳感器來測量 伺服電機功能 (2) 汽 5 2005/03 準培訓 2 5 6 伺服電機功能 (3) 動輪盤驅(qū)動機構工作原理： 在傳動機構主動輪上，以圓錐制齒輪嚙合形式安裝該主動輪。這種軸承結構不需要與驅(qū)動軸平行運轉(zhuǎn)，通過這種設計，輪以擺動形式在驅(qū)動軸上旋轉(zhuǎn) 輪通過導向槽固定在驅(qū)動殼體上，不能自由旋轉(zhuǎn) 一汽 6 2005/03 準培訓 工作原理 擺動輪盤式驅(qū)動機構 擺動輪有 51個齒，驅(qū)動輸出軸有 50個齒。 通過這種所謂的分配偏差，擺動輪上的齒始終與驅(qū)動輸出齒輪的赤面嚙合，而不會在齒間嚙合，通過這種方式驅(qū)動輸出輪以一個很小的旋轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)。 伺服電機功能 (4) 汽 7 2005/03 準培訓 2 5 6 工作原理 擺動輪盤式驅(qū)動機構 主動輪作旋轉(zhuǎn)運動期間，每次嚙合由從動輪和擺動輪盤的兩個齒完成。 通過擺動輪盤的運動，一個完全的嚙合過程中，擺動輪盤每轉(zhuǎn)動一半后，第二個齒輪副嚙合 當主動輪每旋轉(zhuǎn)半周，從動輪和它相連的軸大約轉(zhuǎn)動半個齒距 伺服電機功能 (5) 汽 8 2005/03 準培訓 任務 : 獲取離合器踏板實際位置信號 產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號 產(chǎn)生速度調(diào)節(jié)裝置開關信號 (取消離合器踏板開關 ) 生產(chǎn)商： (離合器 踏板位置傳感器 汽 9 2005/03 準培訓 低碳鋼金屬平板 間隙約 2作間隙約 11合器 踏板位置傳感器 能原理：電流渦流感應測量 控制單元上的脈寬調(diào)制信號給 接線：電機主繼電器電源 31 脈寬調(diào)制信號 發(fā)動機控制單元上的速度調(diào)節(jié)開關信號 一汽 0 2005/03 準培訓 初始化： 初始化按照如下步驟進行：踏板在 秒，用這種方法初始化上止點。然后必須操作一次 ,并踩到底停留 初始化在生產(chǎn)線上進行，并且將來傳感器在使用過程中不能自行調(diào)整。 可以用診斷儀在 址碼 8）里從不可操作 30到可操作 240之間讀取離合器踏