路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).doc

4 攸縣至茶陵道路綜合設(shè)計(jì)(K9+000-K12+000)說(shuō)明書(shū)1、影響路線方案的主要因素本項(xiàng)目路線布設(shè)結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行路線的平縱面設(shè)計(jì)。盡量減少良田好地 ，減少房屋及其他拆遷，遠(yuǎn)離學(xué)校和環(huán)境敏感區(qū)，重視環(huán)境保護(hù)，減少對(duì)自然景觀的破壞，減少噪音和廢氣污染。路線平縱指標(biāo)掌握均衡，盡量采用較高平豎曲線半徑，講究平縱配合以及與自然景觀相協(xié)調(diào)，影響路線方案的主要因素有：（1）路線起終點(diǎn)應(yīng)充分考慮與前后銜接項(xiàng)目的順接；（2）本項(xiàng)目地處山區(qū)，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果，在爭(zhēng)取較高的平縱技術(shù)指標(biāo)時(shí)，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。在山區(qū)受到地形限制的時(shí)候，平曲線的指標(biāo)可以適當(dāng)降低，采用設(shè)計(jì)速度為40Km/h的指標(biāo)。（3）充分考慮路線線位與鄉(xiāng)村生產(chǎn)和生活的關(guān)系，合理確定道路與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，通過(guò)道路的修建為沿線村莊的脫貧致富制造條件。（4）平面線形在不過(guò)多增加工程數(shù)量的前提下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，提高服務(wù)水平，以利于項(xiàng)目功能的發(fā)揮和運(yùn)營(yíng)效益的提高。（5）在不影響路線總體走向，不降低路線主線設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下，路線布設(shè)應(yīng)充分考慮大型構(gòu)造物（如立交、橋梁）的設(shè)置位置以及路線與其他主要公路的交叉方式和位置，盡可能給大型構(gòu)造物的設(shè)置提供有利條件，避免因路線布設(shè)不當(dāng)造成大型構(gòu)造物設(shè)置困難和工程數(shù)量顯著增加。（6）路線布設(shè)盡量避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)，兼顧填挖平衡。（7）重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失和環(huán)境污染，盡力少占良田，尤其是高產(chǎn)田，盡量避免過(guò)多拆遷房屋和重要的電力、電訊、水利設(shè)施。2、路線設(shè)計(jì)指標(biāo)2.1行車速度及路基寬度本項(xiàng)目全段計(jì)算行車速度采用60km/h，路基寬度為10m，其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)規(guī)定的一般值采用。路基寬度為10m，其中：行車道寬23. 5m，硬路肩寬20.75m，土路肩寬20.75m。2.2平面線形指標(biāo)本路段平面線形技術(shù)指標(biāo)如表。2.2.1.平面線形技術(shù)指標(biāo)序號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位技術(shù)指標(biāo)1路線總長(zhǎng)km3.52路線增長(zhǎng)系數(shù)1.5213平均每公里轉(zhuǎn)角點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)44平曲線最小半徑m 1555最小平曲線轉(zhuǎn)角63103.86直線最大長(zhǎng)度m144.937平曲線長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)%90.65注：平面線形指標(biāo)與老路一致。2.2.2.縱面線形指標(biāo)縱斷面設(shè)計(jì)在滿足排水前提下，考慮山區(qū)的實(shí)際地形地貌，盡量滿足視距等方面的要求，最大縱坡以6%控制?？v斷面線形指標(biāo)如表。序號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位技術(shù)指標(biāo)1最大縱坡%/處5.978/12最小縱坡%/處0.309/1)3最大坡長(zhǎng)m/處590/14最小坡長(zhǎng)m/處140/13安全設(shè)施設(shè)置3.1設(shè)計(jì)原則有利于保障行車安全、準(zhǔn)確、快速、舒適、并對(duì)整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用。3.2設(shè)計(jì)依據(jù)1). 中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匯編；2). 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)；3).公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D81-2006)；4）.公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）；5）.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D812006)。結(jié)合具體情況綜合考慮，同時(shí)征求地方政府和建設(shè)單位意見(jiàn)。3.3安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容本段公路安全設(shè)施含有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄。3.3.1交通標(biāo)志交通標(biāo)志的布置原則：交通標(biāo)志應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置，給道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息。通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使司機(jī)能夠正確選擇路線及方向，順利，快捷地抵達(dá)目的地。同時(shí)通過(guò)禁令、警告、指示等標(biāo)志保證必要的行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用，因此在交通標(biāo)志布設(shè)上應(yīng)遵循以下原則：1).各類標(biāo)志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)；2).及時(shí)為司機(jī)提供準(zhǔn)確信息，并通過(guò)調(diào)整標(biāo)志布設(shè)間距達(dá)到減輕司機(jī)行車單調(diào)感的目的；3).重要信息重復(fù)提示多級(jí)預(yù)告，同時(shí)應(yīng)避免提供過(guò)多信息，分散司機(jī)注意力；4).交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方；5).設(shè)置必要的禁令、警告、指示標(biāo)志，保證行車安全。3.3.2交通標(biāo)線根據(jù)本路段實(shí)際情況確定一下標(biāo)線設(shè)計(jì)原則：主線按照單向兩車道進(jìn)行劃線：路基中線采用黃色雙虛線線寬15cm,間距20cm;車行道邊緣線線寬度為15cm。3.4護(hù)欄本路段路側(cè)護(hù)欄采用波形護(hù)欄、漿砌片石防撞墻。3.4.1設(shè)置原則波形護(hù)欄設(shè)置于收費(fèi)站范圍及兩端漸變段的土路肩上；立柱間距：一般路段為4m，端頭六根柱為加強(qiáng)柱，間距2m。路側(cè)護(hù)欄端頭采用圓頭式端頭部設(shè)計(jì)；3.4.2波形護(hù)欄的材料路側(cè)波形梁護(hù)欄用的主要材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定：波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）,其技術(shù)條件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件（GB700-88）的規(guī)定；立柱埋置于混凝土中時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于C15?；炷劣貌牧蠎?yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的規(guī)定；本