盾構(gòu)淺覆土立交掘進(jìn)技術(shù)

3-2-36盾構(gòu)淺覆土、立交掘進(jìn)施工技術(shù)1前言1.1盾構(gòu)淺覆土、立交掘進(jìn)施工概述目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。兩線立交盾構(gòu)隧道掘進(jìn)時(shí)，后掘進(jìn)隧道會(huì)引起地層的應(yīng)力重分布（加載或卸載），并導(dǎo)致地層的移動(dòng)，從而產(chǎn)生對先施工隧道的影響，這個(gè)影響與距離直接相關(guān)，與距離成反比。而兩線立交時(shí)上部隧道覆土厚度經(jīng)常小于1.01.5D(D為開挖外徑)，多為淺覆土隧道。盾構(gòu)淺覆土經(jīng)常伴隨立交掘進(jìn)出現(xiàn)。1.2適用范圍適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)淺覆土及立交掘進(jìn)。2盾構(gòu)淺覆土、立交施工工藝2.1工藝流程圖工藝流程如圖2-1所示：圖2-1 盾構(gòu)淺覆土、立交掘進(jìn)工藝流程圖2.2盾構(gòu)掘進(jìn)順序方案選擇遵循先施工立交段下部隧道，后施工立交段上部隧道的方案。2.3地表輔助措施2.3.1地基加固1、地基加固類型及范圍隧道頂覆土厚度小于0.6D（3.8m）的淺覆土地段須進(jìn)行覆土措施處理，偏于安全取4m。采用深層攪拌加固，加固范圍：橫向?yàn)榫€路中線以外6m，豎向由地面至隧道底下3m，縱向?yàn)檠鼐€路方向覆土厚度小于4m。2、地基加固要求地基加固后土體指標(biāo)為：無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu0.8MPa，滲透系數(shù)K110-8cm/s。2.3.2地表壓重在淺覆土段盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)對地表采用袋裝鋼渣壓重，換算覆土厚度應(yīng)1D，待滿足覆土要求后方可通過盾構(gòu)。隧道施工完成后，待洞內(nèi)注漿漿液達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分期卸載上部壓重，同時(shí)對隧道變形、隆起進(jìn)行監(jiān)測，并據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整卸載時(shí)間和卸載值。 地表壓重計(jì)算（kg/m2）,該段土層平均比重為1850kg/m3，盾構(gòu)直徑為6.34m：W=1850（6.34-H）W：地表單位面積壓重H：隧道覆土厚度 地表壓重范圍橫向：以隧道中線為中心，左右兩側(cè)各6m，共寬12m。縱向：淺覆土段整段。2.3.3設(shè)置抗浮板為防止在淺覆土段盾構(gòu)推進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)抬頭及考慮后期運(yùn)營抗浮需要，在淺覆土段地表設(shè)混凝土抗浮板，板厚50100cm，抗浮板兩側(cè)設(shè)600800鉆孔抗拔樁，樁長為板下2030m，單樁抗拔力滿足運(yùn)營時(shí)隧道抗浮要求。具體參數(shù)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況檢算?？垢“逶O(shè)置及地表壓重如圖2-2所示。圖2-2 抗浮板及地表壓重示意圖2.4隧道輔助措施2.4.1隧道管片壁后注漿加固1、已建隧道內(nèi)注漿加固在上部隧道施工前，通過下部隧道內(nèi)的預(yù)埋注漿孔對土體進(jìn)行注漿加固，加強(qiáng)隧道兩側(cè)的土體強(qiáng)度，待達(dá)到一定強(qiáng)度后，才能施工上部隧道。其加固范圍為管片壁后2m。2、上部隧道內(nèi)注漿加固上部隧道每掘進(jìn)完成5環(huán)，及時(shí)通過隧道內(nèi)的預(yù)埋注漿孔對土體進(jìn)行注漿加固。在立交段均為增設(shè)注漿孔管片，每環(huán)有16個(gè)注漿孔。其加固范圍為管片壁后2m。兩線立交加固如圖2-3所示：圖2-3兩線立交注漿加固示意圖2.4.2已建隧道內(nèi)壓重在立交段，上部隧道開挖后，下部隧道上方由于應(yīng)力釋放而使其失去原有的平衡狀態(tài)，引起隧道及周圍土體一定程度上的“回彈”。在上部隧道推進(jìn)前，在下部隧道內(nèi)采用袋裝鋼渣進(jìn)行壓重。壓重范圍：立交交叉點(diǎn)前后各15m，共30m。壓重重量：5t/m壓重時(shí)間：盾構(gòu)開挖面前3環(huán)，上部隧道每推進(jìn)一段，及時(shí)在下部隧道內(nèi)壓重一段。分期卸載：盾構(gòu)通過立交段后，待洞內(nèi)注漿加固土體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分期卸載，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時(shí)調(diào)整分期卸載重量以及卸載時(shí)間。2.4.3隧道內(nèi)設(shè)縱向加勁肋1、已建隧道內(nèi)設(shè)加勁肋針對上部隧道施工對已建下行線的影響，在下行線隧道靠近開挖面前20m，后20m，共40m范圍管片設(shè)置加強(qiáng)肋。加強(qiáng)肋采用雙拼18a槽鋼用鋼板焊接成型，然后用螺栓將其與管片的預(yù)留注漿孔進(jìn)行連接，從而將隧道縱向連接起來，以加強(qiáng)隧道縱向剛度。2、上部小曲線隧道內(nèi)設(shè)加勁肋立交段上部隧道若位于小半徑曲線上，隧道縱向位移較大，在上部隧道靠近開挖面后60m范圍管片設(shè)置加強(qiáng)肋以增強(qiáng)隧道縱向剛度，控制其縱向位移。加強(qiáng)肋采用雙拼18a槽鋼用鋼板焊接成型，然后用螺栓將其與管片的預(yù)留注漿孔進(jìn)行連接，從而將隧道縱向連接起來，以加強(qiáng)隧道縱向剛度。加勁肋部位及構(gòu)造詳見加強(qiáng)肋構(gòu)造圖1及加強(qiáng)肋構(gòu)造圖2。2.4.4加強(qiáng)螺栓復(fù)緊每環(huán)推進(jìn)結(jié)束后，必須擰緊當(dāng)前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)推進(jìn)時(shí)進(jìn)行復(fù)緊，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動(dòng)。2.5盾構(gòu)施工參數(shù)選擇1、掘進(jìn)速度掘進(jìn)速度：12cm/min。即避免因推力過大而引起的側(cè)向壓力的增大，又減小盾構(gòu)推進(jìn)過程中對周圍土體的擾動(dòng)。2、土倉壓力土壓力設(shè)定值：以開挖面前端土體略微隆起0.51.0mm為宜。其波動(dòng)值控制在0.02MPa以內(nèi)3、出土量控制盾構(gòu)出土量為理論計(jì)算量的97%左右，同時(shí)視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量。4、超挖超挖量：5。5、注漿參數(shù)同步注漿量：2.62.8 m3/環(huán)，漿液稠度：911cm。二次洞內(nèi)注漿頻率：每掘進(jìn)完成2環(huán)。每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進(jìn)行復(fù)合早凝漿液二次壓注，漿液配比采用：水泥:氯化鈣:水玻璃30:1:1，水灰比為0.6。二次注漿壓力控制在0.3Mpa以下；注漿流量控制在1015L/min，注漿量約0.5m3/環(huán)。6、左右千斤頂行程差單環(huán)變化量255cm，當(dāng)前量：20cm。2.6盾構(gòu)及管片糾偏盾構(gòu)掘進(jìn)中，由下述方法保證盾構(gòu)推進(jìn)軌跡和隧道設(shè)計(jì)中心線的偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。1、采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂?shù)慕M合來實(shí)現(xiàn)糾偏盾構(gòu)共有22個(gè)千斤頂，按上、下、左、右四個(gè)扇形分布，推進(jìn)千斤頂?shù)挠捅脼樽兞勘茫?dāng)盾構(gòu)需要調(diào)整方向時(shí)，可通過比例閥調(diào)整四個(gè)區(qū)域的油壓，來調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄?。如盾?gòu)偏離設(shè)計(jì)軸線，而需糾偏時(shí)，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩?，也可采用停開部分千斤頂方法，獲得行程差。但這樣易造成襯砌部分區(qū)域受力不勻，使管片損壞。盾構(gòu)糾偏時(shí)，要使千斤頂各區(qū)域壓力分布呈線性狀態(tài)，如盾構(gòu)要向右糾，除左區(qū)要較右區(qū)有一個(gè)較大的壓力差外，上、下區(qū)域的壓力也要適當(dāng)，一般可取左、右區(qū)域壓力的平均值。同理，如需上、下糾偏時(shí)，可造成上、下區(qū)域千斤頂?shù)膲毫Σ睢?、采用微量楔形料進(jìn)行隧道管片糾偏在曲線段采用管片環(huán)面上粘貼楔形低壓棉膠板的方法，使直線段管片成為微量楔形軸線和設(shè)計(jì)軸線擬合。石棉橡膠板的壓縮率為12%，分段粘貼好的石棉橡膠板經(jīng)推進(jìn)過程中千斤頂壓縮后，成一平整楔形環(huán)面。管片在制造中，會(huì)存在微小的誤差（特別是環(huán)寬的誤差），管片在拼裝過程中也會(huì)產(chǎn)生誤差，這些誤差的積累和發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)雖未偏離設(shè)計(jì)軸線，但盾尾的管片變得越來越難拼裝，測量管片的偏差，會(huì)發(fā)現(xiàn)管片中心線已呈偏離設(shè)計(jì)軸線的趨勢，采取以下預(yù)防措施：a、在每一環(huán)管片拼裝時(shí)，測量上一環(huán)管片與盾構(gòu)內(nèi)殼上、下、左、右各點(diǎn)的間隙，若各點(diǎn)間隙均在1cm以上，可視作管片軸線與盾構(gòu)軸線擬合。若測得某點(diǎn)間隙小于1cm，則可視作管片已開始偏離盾構(gòu)軸線，此時(shí)可用微量石棉橡膠楔形料進(jìn)行糾偏，將最大楔形量貼于間隙小處的襯面上。b、一次最大楔形量不得大于5mm，若超過5mm，管片橡膠止水條的壓縮量變小，會(huì)失去止水效果。所以在曲線段掘進(jìn)時(shí)當(dāng)安裝楔形管片后仍需粘貼糾偏條時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)環(huán)粘貼，不應(yīng)一環(huán)粘貼過厚。c、若最大楔形量為5mm（經(jīng)壓縮后為4.10mm）一次可糾偏斜率為千分之零點(diǎn)六六。測得管片與盾構(gòu)的偏差斜率后，即可算得糾偏的環(huán)數(shù)。2.7監(jiān)控量測及信息反饋2.7.1施工監(jiān)測內(nèi)容針對該區(qū)間隧道沿線的建（構(gòu)）筑物及地下管線設(shè)施，結(jié)合盾構(gòu)推進(jìn)施工中引起地面沉降的機(jī)理和對已建好隧道可能造成的變形和具體情況，投入如下監(jiān)測內(nèi)容：（1）地表環(huán)境沉降監(jiān)測地表沉降地下管線沉降建（構(gòu)）筑物沉降（2）已建正線隧道變形監(jiān)測已建隧道沉降監(jiān)測已建隧道位移監(jiān)測已建隧道收斂監(jiān)測（3）在推隧道沉降監(jiān)測2.7.2施工監(jiān)測方法及點(diǎn)位布置（1）地面沉降、管線沉降：觀測范圍為盾構(gòu)前20環(huán)，后30環(huán)。（2）建筑物沉降：對盾構(gòu)推進(jìn)切口附近方圓30m內(nèi)涉及的建筑物進(jìn)行監(jiān)測。（3）在建隧道（環(huán)片）沉降：隧道沉降是伴隨著施工過程進(jìn)行的，沉降監(jiān)測也因該同步進(jìn)行。每次監(jiān)測范圍為新施工區(qū)段100環(huán)，前期已完成區(qū)段100環(huán)。（4）已建隧道變形觀測：對盾構(gòu)推進(jìn)切口前20m、后30m內(nèi)已建隧道進(jìn)行監(jiān)測。2.7.3監(jiān)測技術(shù)要求及監(jiān)測頻率在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應(yīng)滿足以下要求：（1）深層土體測斜誤差1mm；（2）平面位移監(jiān)測誤差1mm；（3）沉降位移監(jiān)測誤差0.5 mm；（4）壓力測試誤差10%；（5）分層沉降測量誤差1mm。監(jiān)測工作必須隨施工需要實(shí)行跟蹤服務(wù)，監(jiān)測頻率必須據(jù)施工需要調(diào)整，根據(jù)上海地鐵基坑施工規(guī)程（SZ082000）相關(guān)要求，監(jiān)測工作自始至終要與施工進(jìn)度相結(jié)合，監(jiān)測頻率與施工工況相一致，應(yīng)根據(jù)施工的不同階段，對影響范圍內(nèi)的監(jiān)測對象，合理安排施工監(jiān)測頻率：（1）地面沉降、管線沉降：在區(qū)間隧道盾構(gòu)出洞前布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，測2次，取得穩(wěn)定的測試數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)出洞后即開始監(jiān)測，在盾構(gòu)推進(jìn)期間正常情況下2次/天，施工區(qū)域30100米以遠(yuǎn)的已完成區(qū)段1次/周，1個(gè)月后且沉降速率小于3mm/周監(jiān)測頻率可根據(jù)工程需要隨時(shí)調(diào)整，以滿足保護(hù)環(huán)境的要求。（2）建筑物沉降：監(jiān)測頻率2次/天，及時(shí)了解建筑物的變化情況，在盾構(gòu)穿越危房時(shí)要增加監(jiān)測頻率，根據(jù)沉降量及沉降速率及時(shí)調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準(zhǔn)確及時(shí)。（3）在建隧道（環(huán)片）沉降：測試頻率為：距推進(jìn)面100m范圍內(nèi)2次/周；距推進(jìn)面100200m范圍，1次/15天；距推進(jìn)面200m以外以完成隧道，連續(xù)2次本次沉降3mm，監(jiān)測頻率降為1次/月，否則1次/15天；隧道貫通后一個(gè)月一次，直至隧道初次結(jié)構(gòu)驗(yàn)收。（4）已建隧道變形觀測：監(jiān)測頻率1次/天，在變形值超報(bào)警時(shí)要增加監(jiān)測頻率，2次/天，根據(jù)沉降量及沉降速率及時(shí)調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準(zhǔn)確及時(shí)。2.7.4信息反饋與參數(shù)調(diào)整隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測工作，包括對先期施工隧道進(jìn)行監(jiān)測， 監(jiān)測資料應(yīng)及時(shí)反饋，以根據(jù)監(jiān)測資料及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)。3 勞動(dòng)力組織勞動(dòng)力組織如表3-1所示：表3-1 勞動(dòng)力配置表盾構(gòu)司機(jī)2起重工2電瓶車司機(jī)4電工3桁車司機(jī)2焊工3反挖司機(jī)2防水工4盾構(gòu)維修人員3注漿工6測量工2碴土車司機(jī)6機(jī)修工4普工6合計(jì)49注：上表標(biāo)準(zhǔn)為軟土地區(qū)的盾構(gòu)配置，其他類型盾構(gòu)則增加23名修理人員。4 機(jī)具設(shè)備配置機(jī)具設(shè)備配置如表4-1所示：表4-1主要設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡盾構(gòu)機(jī)1套根據(jù)地質(zhì)選取類型龍門吊32t/5t1臺(tái)龍門吊16t1臺(tái)根據(jù)場地需要電瓶機(jī)車1825t直-交2臺(tái)根據(jù)牽引負(fù)荷選取碴土車818m356臺(tái)運(yùn)漿車57m31臺(tái)用于同步注漿運(yùn)漿車57m31臺(tái)用于改良直流充電機(jī)2臺(tái)與蓄電池配套蓄電池組4組與電瓶車配套始發(fā)反力架承受推力8001500t6臺(tái)與地質(zhì)、盾構(gòu)有關(guān)移動(dòng)始發(fā)托架承重400500t6臺(tái)與盾構(gòu)配套砂漿攪拌機(jī)3m31臺(tái)惰性漿液漿液攪拌系統(tǒng)25m3/h1臺(tái)水泥砂漿通風(fēng)機(jī)237KW1臺(tái)密封運(yùn)碴車15t以上46輛自卸汽車1輛潛水泵36臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)5 t2臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)1 t1臺(tái)砂輪機(jī)1臺(tái)臺(tái)鉆1臺(tái)電焊機(jī)24臺(tái)5 質(zhì)量控制要點(diǎn)5.1盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的設(shè)定采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，其原理主要是利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達(dá)到對盾構(gòu)正前方開挖面支護(hù)的目的。在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定。同時(shí)要求推進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過大，減少對土體的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)根據(jù)推進(jìn)速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。盾構(gòu)在立交段推進(jìn)，宜放慢推進(jìn)速度，勻速推進(jìn)，以減小對圍巖土體的擾動(dòng)，特別是后行隧道的推進(jìn)，過快的推進(jìn)速度，對已建隧道的影響將是非常顯著的?？刂坪猛七M(jìn)速度，對地面沉降以及已建隧道沉降、位移、變形均具有重要意義。后行隧道推進(jìn)時(shí)，因已建隧道的存在，圍巖土體原有力學(xué)體系已經(jīng)改變，所以后行隧道盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)土倉壓力與原狀土中推進(jìn)是不一樣的，應(yīng)考慮對已建隧道的保護(hù)，根據(jù)對已建隧道的監(jiān)測情況及時(shí)調(diào)整。5.2管片拼裝盾構(gòu)在立交段推進(jìn)，管片拼裝特別要注意螺栓的復(fù)緊，加強(qiáng)管片間的相互約束，可以有效控制隧道上浮。特別是先行隧道在后行隧道施工時(shí)，因上部土體開挖，隧道頂部土壓減小，隧道不可避免上浮，如果螺栓沒有擰緊，上浮量將會(huì)更大。5.3同步注漿和二次注漿 盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿和管片壁后補(bǔ)壓漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑空隙和減少后期沉降的主要措施，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。由專人負(fù)責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。注漿應(yīng)該采取雙控措施，既要控制注漿量，也要注意控制注漿壓力，根據(jù)注漿壓力情況，調(diào)整注漿量，過大的注漿壓力將會(huì)劈裂土層對土體產(chǎn)生擾動(dòng)，反而造成地面后期沉降大。5.4盾尾油脂及集中潤滑的壓注為了保證盾構(gòu)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中須不定時(shí)地進(jìn)行集中潤滑油脂的壓注，避免由此造成的軸承和其他設(shè)備的損壞，影響盾構(gòu)推進(jìn)施工。在隧道掘進(jìn)施工中，盾尾密封功能特別重要。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，必須切實(shí)地做好盾尾油脂的壓注工作，確保施工中盾尾與管片的間隙內(nèi)充滿盾尾油脂。5.5盾構(gòu)糾偏量控制施工中隧道軸線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時(shí)，采用專門楔料（低壓石棉橡膠板），一次糾偏量最大不超過4mm。6 安全注意事項(xiàng)安全注意事項(xiàng)及預(yù)防措施如表6-1所示：表6-1 安全預(yù)防措施表序號危險(xiǎn)源類別注意事項(xiàng)管理方案1門吊高處墜落、物體打擊、設(shè)備事故編制安裝、拆除、轉(zhuǎn)場方案。過程中做好監(jiān)控。設(shè)置警戒區(qū)。自檢合格后報(bào)相關(guān)特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所檢測。分包單位須有相應(yīng)資質(zhì)。特殊工種必須持證上崗。定期做好維修、保養(yǎng)。2施工用電觸電事故必須編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。臨時(shí)用電設(shè)施驗(yàn)收合格后方可使用。施工現(xiàn)場線路全部采用橡套電纜或用塑銅線架空架設(shè)。施工現(xiàn)場線路、電氣設(shè)備的安裝、維修保養(yǎng)及接線、拆線工作必須由持二證電工進(jìn)行。對移動(dòng)機(jī)具及照明的使用實(shí)行二級漏電保護(hù)，并經(jīng)常進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)。堅(jiān)持每周一次安全用電檢查和日常巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。3安全通道人員傷亡隧道內(nèi)安全通道采用專用的走道板。使用前進(jìn)行驗(yàn)收并掛牌。走道板須綁扎牢固。4中小型機(jī)械的使用機(jī)械傷人機(jī)管員負(fù)責(zé)對機(jī)械使用前的驗(yàn)收工作，平時(shí)做好對機(jī)械運(yùn)行情況的檢查。操作人員必須持有效證件上崗。按規(guī)定搭設(shè)機(jī)械防護(hù)棚。機(jī)械設(shè)備金屬外殼必須接地，隨機(jī)開關(guān)靈敏可靠。督促機(jī)操人員做好定期檢查、保養(yǎng)及維修工作，并做好運(yùn)轉(zhuǎn)、保養(yǎng)記錄。機(jī)械設(shè)備的防護(hù)裝置必須齊全有效，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。固定機(jī)械設(shè)備和手持移動(dòng)電具，必須實(shí)施二級漏電保護(hù)。必須做到定機(jī)、定人、定崗位。下班之前必須做好落手清工作，切斷機(jī)械電器設(shè)備的電源。5垂直運(yùn)輸物體墮落、物體打擊盾構(gòu)工作井四周設(shè)立安全欄桿及安全擋板，防止發(fā)生井邊物體墮落打擊事故。起吊設(shè)備必須有限位保險(xiǎn)裝置，不得帶病或超負(fù)荷作業(yè)。起重專職指揮，加強(qiáng)責(zé)任心，預(yù)防發(fā)生碰撞事故。襯砌、土斗配專用吊具及鋼絲繩，要定期檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)調(diào)換。滿載土斗起吊前，必須進(jìn)行處理，防止泥塊墮落傷人。夜間施工井口必須有足夠的光照度。起重指揮持證上崗。起重用索具、夾具須有產(chǎn)品合格證和質(zhì)保書。6隧道內(nèi)水平運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡、設(shè)備事故對運(yùn)輸機(jī)具、軌道必須定期進(jìn)行安全運(yùn)行檢查和維護(hù)。電瓶車輛在隧道內(nèi)曲線段行駛以及進(jìn)出臺(tái)車，必須緩慢通過。隧道內(nèi)工作人員必須在人行走道板上通行，走道板必須綁扎牢固。電瓶車、平板車嚴(yán)禁載人運(yùn)輸。電瓶車司機(jī)持證上崗。禁止酒后駕駛。做好例保，剎車片及時(shí)更換。7管片拼裝財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡、設(shè)備事故機(jī)械手操作人員在機(jī)械手轉(zhuǎn)動(dòng)前必須告知上下作業(yè)人員，在確保無人的情況下才可轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械手。機(jī)械手舉起管片后，嚴(yán)禁該斷面區(qū)域站人，以防吊耳脫落，引起管片墜落傷人。機(jī)械手轉(zhuǎn)動(dòng)前小腳應(yīng)撐住管片，不得晃動(dòng)。小腳調(diào)定油壓6Upa，以免吊耳、預(yù)埋件受損傷。機(jī)械手的聲、光警報(bào)裝置齊全。機(jī)械手由專人操作。吊耳絲扣擰到底。8地下管線管線損壞、煤氣中毒、爆炸、供水中斷與管線單位取得聯(lián)系，了解地下管線分布情況并編制地下管線保護(hù)方案。加強(qiáng)沉降觀測。合理設(shè)置掘進(jìn)參數(shù)。加強(qiáng)盾尾注漿。9有毒有害氣體施工人員中毒每周對隧道內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，加強(qiáng)隧道內(nèi)通風(fēng)。11高溫施工人員中暑事件配備必要的防暑降溫用品，隧道內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，保持隧道內(nèi)空氣流通。7 工程實(shí)例7.1工程簡介出入段線是上海市軌道交通9號線一期工程進(jìn)出地面車輛段的兩個(gè)單線盾構(gòu)隧道，包括西出入段線和東出入段線，呈“八”字形分布。其中，西出入段線起點(diǎn)西岔道井(里程L1DK0+119.646），終點(diǎn)西工作井（里程L1DK0+629.540），全長509.894m，線路最小曲率半徑為250m；東出入段線起點(diǎn)東岔道井(里程L2DK0+153.677），終點(diǎn)東工作井（里程L2DK0+434.5），全長296.297m，線路最小曲率半徑為230m。出入段線隧道采用裝配式鋼筋砼管片，管片內(nèi)、外直徑分別為5. 5m和6.2m，管片厚度350mm，寬度為1.2m和1.0m兩種，后者主要用于小半徑曲線段。其中，西出入段線有寬度為1.2m的管片347環(huán)，寬度為1.0m的92環(huán)，共439環(huán)；東出入段線有寬度為1.2m的管片171環(huán)，寬度為1.0m的90環(huán)，共261 環(huán)。襯砌拼裝縱縫為通縫拼裝。襯砌間連接件采用雙頭直螺栓，連接件采用鋅基鉻酸鹽涂層+抗堿涂層防銹處理。襯砌縱、環(huán)縫防水采用多孔特殊斷面的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠鑲嵌的復(fù)合形框形彈性密封墊。環(huán)、縱縫間設(shè)置承壓防水丁晴軟木襯墊。每環(huán)襯砌由六塊組成，即一塊拱底塊（84）、二塊標(biāo)準(zhǔn)塊（65）、二塊鄰接塊（65）、一塊封頂鍥形塊（16）。出入段線隧道埋深9.421.91m，主要穿越土層為-1灰色粉質(zhì)粘土、-1a灰色粘土。飽和軟粘土具較高的觸、流變特征，在水動(dòng)力條件下可能產(chǎn)生流砂、涌砂現(xiàn)象。東出入段線最小半徑為230m，立交線長102.273m，從下行線上方呈19斜交穿過，交叉處覆土深2.72m，上下凈距為2.05m，并以32.5的上坡淺覆土進(jìn)入東工作井。如圖7-1所示。西出入段線最小半徑為250m，立交線長105.709m，從下行線上方呈18斜交穿過，交叉處覆土深3.88m，上下凈距為2.58m，并以32.5的上坡淺覆土進(jìn)入西工作井。如圖7-2所示。淺覆土、立交重難點(diǎn)分段如表7-1所示： 圖7-1東出入段復(fù)合立交段重難點(diǎn)分布圖 圖7-2西出入段復(fù)合立交段重難點(diǎn)分布圖表7-1 淺覆土、立交重難點(diǎn)分段表重難點(diǎn)里程長度m西出入段線兩線立交、小半徑曲線L1DK0+499.061L1DK0+514.108105.709兩線立交、小半徑曲線、大坡度L1DK0+514.108L1DK0+527.00012.829兩線立交、小半徑、大坡度、淺覆土L1DK0+527.000L1DK0+604.77077.77小半徑曲線、大坡度、淺覆土、進(jìn)洞L1DK0+604.770