道路勘測設計第二章.doc

第二章 汽車行駛性能一、 名詞解釋（18分）1、動力性能 2、制動性 3、行使穩(wěn)定性 4、空氣阻力5、道路阻力6、慣性阻力7、動力因數(shù)8、道路阻力系數(shù)9、高原縱坡折減二、填空題（8分）1.評價汽車制動性能的指標主要有_、_、_。2. 車輪滾動時輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為_阻力。3. 汽車在等速度行駛時，不存在_阻力，在水平路段上行駛時不存在_阻力。4. 汽車的動力因數(shù)是表征某種型號的汽車在_和_的情況下（條件下），單位車重所具有的有效牽引力。三、單選題(10分)1. 設滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負），則道路阻力系數(shù)為( )A.=f+i B.=f-i C.=fi D.=f/i2. 汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定等勻速行駛，相應的動力因數(shù)為D，設滾動阻力系數(shù)為f，且不考慮海拔系數(shù)的影響時，則汽車所能克服的縱坡度i為( )A.i=D+f B.i=D-f C.i=Df D.i=D/f3. 關于汽車燃料消耗量，不正確的是( )A.燃料消耗量與路面的強度和平整度無關 B.燃料消耗量與路線海拔高度有關C.燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關 D.燃料消耗量與駕駛員的技術有關4. 關于附著系數(shù)，正確的是( )A.與車速無關 B.車速越高， 越高C.車速越高，越低 D. 與荷載無關5. 由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為D，則考慮“海拔功率總重”修正系數(shù)(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動力因數(shù)為( )。A.D+ B.D-C.D D.D/6. .設汽車總重為G，滾動阻力系數(shù)為f，則滾動阻力為()。A.fG B.f+G C.f/G D.f-G7. 從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關，下面不正確的說法是()。A.要盡量降低路面的滾動阻力B.路面要平整C.路面不能粗糙D.使路面能提供較大的附著系數(shù)8. 汽車的動力因數(shù)D，可以說明不同車型（）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）C.車速D.加速度9. 設為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動力為( )。 A.G/ B.G C. D. 10.關于汽車的穩(wěn)定行駛，正確的是( )。 A.在每一排擋，當汽車行駛速度大于該排擋的臨界速度時，為穩(wěn)定行駛 B.在每一排擋，當汽車行駛速度小于該排擋的臨界速度時，為穩(wěn)定行駛 C.在每一排擋，只有當汽車行駛速度等于該排擋的最大速度時，才為穩(wěn)定行駛 D.在每一排擋，只有當汽車行駛速度等于該排擋的最小速度時，才為穩(wěn)定行駛三、多選題（24分）1.關于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說法有( )A.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定2.在某一排檔，關于汽車的臨界速度Vk，正確的是( )A.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度B.車速大于該排擋的臨界速度Vk時，為穩(wěn)定行駛C.車速大于該排擋的臨界速度Vk時，為不穩(wěn)定行駛D.車速小于該排擋的臨界速度Vk時，為穩(wěn)定行駛E.車速小于該排擋的臨界速度Vk時，為不穩(wěn)定行駛3.關于動力因數(shù)D，正確的說法有()。A.動力因數(shù)D表征某型汽車在海平面高程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能B.動力因數(shù)D僅取決于驅動力、空氣阻力和汽車重力C.動力因數(shù)D與道路條件有關 D.動力特性圖系按海平面和汽車空載的情況下繪制的E.在不同海拔、荷載情況下，由動力特性圖查得的動力因數(shù)D應予以修正4. 汽車行駛的主要條件有( )A.汽車變速時必須克服慣性阻力B.汽車的驅動力必須能夠克服汽車的各項行駛阻力C.驅動力必須小于或等于輪胎與路面的附著力D.制動力必須大于或等于由于路面結構而產生的力5. 汽車在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有( )。 A.空氣阻力B.坡度阻力 C.滾動阻力D.慣性阻力E.制動力6. 對汽車行駛穩(wěn)定性的分析認為，（）A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前E.橫向穩(wěn)定性問題主要存在于小半徑的彎道7. .關于汽車行駛穩(wěn)定性的影響因素，正確的說法有( )。A.汽車行駛穩(wěn)定性與道路橫坡有關B.汽車行駛穩(wěn)定性與道路縱坡有關C.汽車行駛穩(wěn)定性與作用在汽車上的慣性力無關D.汽車行駛穩(wěn)定性與汽車本身的結構參數(shù)無關E.汽車行駛穩(wěn)定性與駕駛員的操作過程有關8. 關于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法有( )A汽車重心至后軸的距離越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越差B汽車重心越低，汽車的橫向穩(wěn)定性越好C發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象D發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象E汽車橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定四、簡答題（10分）1.汽車的行駛阻力有哪些？汽車行駛的條件是什么？2. 什么是滾動阻力？滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關？3.高原縱坡折減的原因是什么？4.汽車的制動性能的評價指標有哪些？5.什么是汽車的臨界速度?五、判斷題（4分）1. 橫向力X是汽車行駛的穩(wěn)定因素，豎向力是不穩(wěn)定因素。（ ）2.汽車的動力性愈好，所克服的道路阻力也愈大。( )3. j路面與輪胎之間的附著系數(shù)，與輪胎、路面及制動等條件有關。( )4. 加、減速行程圖的用法主要有兩種：已知(f+I)、初速V1和終速V2，求加速最短行程從Sa減速最大行程Sd。另一種用法是已知(f+I)/、V1、Sd,或V2。此法用于繪制沿線最大車速圖。（ ）六、計算題（24分）l 已知某條道路的滾動阻力系數(shù)為 0015，如果東風 EQ140型載重車裝載 90時，掛IV檔以 30km/h的速度等速行駛，試求（1）H=0，（2）H=1500m海拔高度上所能克服的最大坡度。2 己知 =0.8，f=1%，若東風 EQ140型載重車以 80km/h。的速度開始在3%的坡道上爬坡，當該坡道長為600m時，求到達坡頂?shù)能囁佟? 假定某彎道的最大橫向力系數(shù)為010，則（1）