第二章 物流管理概述.doc

物流管理學(xué)概論第二章 物流管理概述2.1 物流管理的概念及其發(fā)展與物流的概念一樣，有關(guān)物流管理的定義很多，但目前尚未形成統(tǒng)一的定義。20世紀(jì)40年代，物流管理的概念產(chǎn)生于軍事上的后勤管理（Logistics Management）。進(jìn)入20世紀(jì)50年代后，由于社會產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，物流活動開始受到人們的重點(diǎn)關(guān)注，并成為社會經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)熱點(diǎn)。20世紀(jì)60年代后期開始，物流管理從單純的軍事術(shù)語轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域，后勤管理中的一些先進(jìn)的管理理念和技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得了更多的客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要是針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量?，F(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%；物流時(shí)間占生產(chǎn)周期的84%，而加工制造時(shí)間僅12%，實(shí)踐證明，通過有效的物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以大大降低物流成本、縮短產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期，從而為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。因此，各國企業(yè)都越來越重視物流及其管理，逐漸把企業(yè)物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，并通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。一、物流管理的定義物流管理（Logistics Management）：以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理的側(cè)重點(diǎn)是：成本和服務(wù)。由定義可知，物流管理既要降低成本，又要確保用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的滿意。從用戶滿意出發(fā)，搞好降低成本和提高服務(wù)水平是物流管理永恒的課題。物流管理的對象是：物流活動。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，物流活動的范圍涉及社會的各個(gè)層面乃至國際之間。物流活動的范圍大、涉及面寬、影響活動的因素多、復(fù)雜性強(qiáng)，決定了物流管理的復(fù)雜性、動態(tài)性、關(guān)聯(lián)性和系統(tǒng)性。物流管理的職能是計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流管理的使命是通過有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，合理的組織物流活動中各種要素的搭配，以用戶滿意為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。 二、物流管理的概念及組成要素三、物流管理的發(fā)展階段物流管理學(xué)科作為近30年來國外發(fā)達(dá)國家興起的一門新興學(xué)科，產(chǎn)生之初只是系統(tǒng)管理科學(xué)的一個(gè)新分支，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和市場的競爭，才使物流理論有了新的發(fā)展，逐漸成為一門獨(dú)立的研究領(lǐng)域和新的學(xué)科。從西方發(fā)達(dá)國家的情況看，物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：“物資分撥”管理階段（physical distribution management，PDM）第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)形勢發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線頻繁變動，這對軍需品的及時(shí)有效的供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。 針對如何合理組織軍需品的供給，如何合理配置供應(yīng)基地、中間基地和前線供應(yīng)點(diǎn)，如何確定各級供應(yīng)基地的最佳庫存量，如何確定最佳的運(yùn)輸路線，如何合理選擇運(yùn)輸工具來最大限度地減少浪費(fèi)等問題，形成了一系列綜合性的研究課題。 為了妥善解決上述這些問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測學(xué)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)研究，較好地完成了研究任務(wù)。這是物流管理學(xué)的萌芽階段。第二階段：“綜合物流”管理階段（integrated logistics management，ILM）20世紀(jì)50年代后，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)量急劇增長，生產(chǎn)成本相對下降，而流通成本則有相對上升的趨勢。此時(shí)，人們開始關(guān)注各種物流活動的規(guī)律，希望找出降低流通費(fèi)用的途徑。20世紀(jì)60年代，隨著西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理的概念開始被接受。當(dāng)時(shí)，物流以外活動領(lǐng)域的管理已得到了改善：生產(chǎn)領(lǐng)域的機(jī)械化、自動化取得了進(jìn)展，計(jì)算機(jī)在事務(wù)處理方面也得到了應(yīng)用，銷售方面也采用了科學(xué)的營銷方法，唯一沒有得到改善的就是物流領(lǐng)域，所以企業(yè)都開始重視物流，物流被稱為“最重要的競爭領(lǐng)域”。20世紀(jì)70年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)將分散在企業(yè)不同部門的孤立、零散的物流活動綜合考慮，設(shè)立了“物流部”，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的采購、物料控制、制造、裝配、倉儲、分銷所有環(huán)節(jié)的物流活動。這是物流管理科學(xué)的初步發(fā)展階段。第三階段：供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management，SCM）20世紀(jì)80年代以后，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展、社會分工的不斷細(xì)化、市場需求不斷變化、市場競爭不斷加劇、企業(yè)物流服務(wù)不斷外包、第三方物流的不斷發(fā)展、物流活動的復(fù)雜性不斷提高、信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要性被廣泛重視。“物流綜合”管理取代“物資分撥”的管理，意味著進(jìn)入了企業(yè)內(nèi)部物流管理的階段，促進(jìn)物流管理的發(fā)展的同時(shí)，也使降低物流成本的余地進(jìn)一步變小了。此時(shí)，企業(yè)在重視提高自己核心業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上，開始利用信息網(wǎng)絡(luò)尋找互補(bǔ)的外部優(yōu)勢，與其供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，通過供應(yīng)鏈管理共同形成合作競爭的整體優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理是一種以企業(yè)間物流信息系統(tǒng)為中介手段建立起來的，以關(guān)聯(lián)企業(yè)為共同主體的物流管理系統(tǒng)，它把從原材料、零部件的供應(yīng)商到最終制成品的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及最終消費(fèi)者，即生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的全過程的物流活動作為控制的對象，通過對零售狀況、各企業(yè)的庫存量等信息的互相提供、共同使用來達(dá)到再生產(chǎn)全過程的物流合理化。供應(yīng)鏈管理的驅(qū)動力是使供應(yīng)鏈的總成本最小化。為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢和增加共同利益，供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間必須實(shí)現(xiàn)信息共享和物流活動的高度集成化，從而最大限度地縮短提前期、減少總庫存，實(shí)現(xiàn)車輛重載率最大化，空運(yùn)率最小化和運(yùn)輸方式、搬運(yùn)系統(tǒng)、倉庫容量的高效化等。四、我國物流管理的發(fā)展1物流概念引進(jìn)前期的物流管理（1980年以前）從新中國成立到1978年，與物流相關(guān)的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)都是分別開展的，這個(gè)時(shí)期沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機(jī)制。1979年以后，企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)逐步擴(kuò)大，多種經(jīng)濟(jì)成分開始進(jìn)入市場，商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；商貿(mào)流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作；運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍；貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運(yùn)、取貨送貨、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。2物流概念引進(jìn)與試驗(yàn)時(shí)期的物流管理（19801990年）20世紀(jì)70年代末，中國物資流通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國際物流會議后，在撰寫的考察報(bào)告中介紹了日本的物流情況與會議內(nèi)容。1981年，北京物資學(xué)院的王之泰教授發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國。這一時(shí)期的物流研究，主要以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動為主，并且物流理論的應(yīng)用主要側(cè)重于宏觀方面，很少對企業(yè)的微觀物流進(jìn)行研究與應(yīng)用。3物流研究及應(yīng)用發(fā)展時(shí)期的物流管理（1990年以后）改革開放以來，理論研究水平顯著提高，企業(yè)物流意識逐步增強(qiáng)，涌現(xiàn)出了一批具有現(xiàn)代物流特征的企業(yè)，如：中國物資儲運(yùn)總公司。同時(shí)，物流技術(shù)和實(shí)施、裝備水平也在不斷提高，管理逐步得到加強(qiáng)。五、物流管理的發(fā)展趨勢21世紀(jì)以來，世界進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境發(fā)生了很大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨勢向多國化、全球化的模式，同時(shí)對物流產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響，也提出了更加嚴(yán)格的要求，現(xiàn)代物流管理呈現(xiàn)出了以下7種明顯的發(fā)展趨勢：供應(yīng)鏈管理趨勢、全球化經(jīng)營趨勢、信息化管理趨勢、精益物流管理趨勢、企業(yè)規(guī)?；?jīng)營趨勢、服務(wù)一體化管理趨勢、綠色物流管理趨勢1供應(yīng)鏈管理趨勢未來的世界市場不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭市場，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭市場，企業(yè)必須從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的角度來認(rèn)識物流市場。研究表明，有效的供應(yīng)鏈管理總是能夠使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體競爭能力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)鏈管理的有效實(shí)施可以使企業(yè)總成本下降20%左右，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)按時(shí)交貨率提高15%以上，從訂貨到生產(chǎn)的周期時(shí)間縮短20%-30%，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)率增值提高15%以上。越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到實(shí)施供應(yīng)鏈管理所帶來的巨大好處，比如：HP、IBM、DELL等企業(yè)在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中取得了顯著成績。2全球化經(jīng)營趨勢電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨勢向多國化、全球化的模式。面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；將不擅長的業(yè)務(wù)分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。企業(yè)注重核心技術(shù)的趨勢使物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離，為物流企業(yè)帶來了良好機(jī)遇；物流企業(yè)也必須按照同一原則精心發(fā)展自己的業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平，確實(shí)包裝委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽(yù)。著名的例子：DELL公司只做訂貨與最終組裝，零部件的制造和物流系統(tǒng)運(yùn)作委托給合作伙伴，有效地降低了庫存、縮短了生產(chǎn)周期，也提高了競爭力。耐克鞋業(yè)公司也有類似的做法，制鞋廠只做經(jīng)營與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，繁瑣的運(yùn)輸收費(fèi)業(yè)務(wù)委托給卡片公司去管理。3信息化管理趨勢物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本，提高效益的管理活動。物流信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等方面。物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，才能使生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費(fèi)者之間的信息傳遞和處理不受空間和地域的限制，為信息的使用者提供最大限度的靈活性和時(shí)效性?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流服務(wù)。例如，美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)都有信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以從該公司獲得準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間、到泊（岸）位置，使收貨人與各倉儲、運(yùn)輸公司等相關(guān)部門做好準(zhǔn)備，以便貨物快速流動，安全、高效地到達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能大大提高服務(wù)水平，贏得客戶的尊敬和信賴。在大型的配送公司里，往往還建立有ECR系統(tǒng)，即有效客戶信息反饋系統(tǒng)，它可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來商品等客戶來買。通過ECR系統(tǒng)，企業(yè)可以從零售商店很快得到銷售反饋信息，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息的網(wǎng)絡(luò)化，而且增強(qiáng)了對貨物信息的跟蹤、反饋能力，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強(qiáng)了競爭力。隨著更多、更先進(jìn)的信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，物流管理必將向信息化、自動化、及時(shí)化的方向發(fā)展。4. 精益物流管理趨勢精益物流起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消除包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目的發(fā)展的一系列具體方法。精益物流是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。近年來，為改變企業(yè)物流粗放式管理現(xiàn)狀，我國機(jī)械、運(yùn)輸、郵政等許多行業(yè)都在重視和不斷探索精益物流的實(shí)施并取得了明顯的成果。中國第一汽車制造廠運(yùn)用了精益物流的理念，采取了一系列的有效措施，大大減少了重復(fù)勞動和資源的浪費(fèi)，節(jié)約了經(jīng)營成本。5. 企業(yè)規(guī)?；?jīng)營趨勢隨著社會化大生產(chǎn)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的日益發(fā)展，物流企業(yè)將向集團(tuán)化發(fā)展，規(guī)模將更加龐大，實(shí)力將更加雄厚，各國、各地區(qū)間的物流合作將更加密切。原因是：在電子商務(wù)時(shí)代，物流的小批量、多品種以及快速性的特征更顯著，配送的難度更大，企業(yè)為了更快地在規(guī)模效益方面領(lǐng)先，必然會選擇企業(yè)的兼并或聯(lián)合。我國物流企業(yè)面臨很大的競爭。一些國營物流公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們需要在競爭中求聯(lián)合，依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益?？梢灶A(yù)計(jì)，我國物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是一種必然趨勢，在不久的未來，我國將會出現(xiàn)現(xiàn)代化超大型的物流企業(yè)。6. 發(fā)展第三方物流趨勢發(fā)展第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，已達(dá)到對物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。目前，從發(fā)達(dá)國家、地區(qū)看，以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。第三方物流配送成本低、服務(wù)質(zhì)量好、管理模式先進(jìn)，具有許多其他物流方式無可比擬的優(yōu)勢，在未來將成為物流的主要方式。在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的僅占18%，把銷售物流交給第三方物流的僅占16%，而美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例達(dá)30%以上，所以說，我國蘊(yùn)藏著發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。7. 服務(wù)一體化管理趨勢當(dāng)今世界，物流業(yè)最時(shí)髦的口號是“提供一體式物流服務(wù)”，把用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來。與此同時(shí)，物流業(yè)還通過增值服務(wù)擴(kuò)大營業(yè)額。加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，增值服務(wù)不僅能增加物流企業(yè)的收入，更重要的是由于物流企業(yè)承擔(dān)了上游企業(yè)和下游企業(yè)所分離出來的業(yè)務(wù)，使自己成為供應(yīng)鏈中不可缺少的組成部分，穩(wěn)定了客戶群。增值服務(wù)除了一般的裝配、改包裝之外，內(nèi)容在不斷豐富。如德國FIEGE公司對服裝進(jìn)行配送，在送達(dá)最終用戶前把衣服熨好、進(jìn)行商業(yè)包裝或懸掛在衣架上送達(dá)商店；又如生產(chǎn)吉他的FENDER國際公司委托UPS公司對其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和系統(tǒng)化整合， UPS的增值服務(wù)包括為吉他調(diào)好音。8. 綠色物流管理趨勢綠色物流管理是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，并使物流資源得到最充分的利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)各作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)管，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)?，F(xiàn)代物流作為世界各國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也對資源、環(huán)境造成了損害。如：廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、資源短缺和環(huán)境惡化三大危機(jī)。這些問題的日益突出，將在物流方面提出了更高的環(huán)保要求，綠色物流管理必將成為發(fā)展主流。2.2 物流管理的重要性、使命與目標(biāo)一、物流管理的重要性：1物流管理對商品價(jià)值的貢獻(xiàn)巨大通過企業(yè)運(yùn)作，低價(jià)值的原材料轉(zhuǎn)化成高價(jià)值的制成品，為消費(fèi)者帶來價(jià)值增值。在這一過程中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的四種效用：形態(tài)（form）效用：通過生產(chǎn)加工，使原材料改變形狀形態(tài)；占有（possession）效用：通過營銷、銷售等，使產(chǎn)品的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移；空間（place）效用：通過運(yùn)輸、倉儲，使產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者可以獲得的地點(diǎn)；時(shí)間（time）效用：通過倉儲、運(yùn)輸，使產(chǎn)品在特定的時(shí)間到達(dá)消費(fèi)者可以消費(fèi)的地點(diǎn)?？臻g和時(shí)間效用跟物流有直接的關(guān)系，可見，物流管理在商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中充當(dāng)著重要的角色，而且物流管理水平的高低直接影響到商品的成本、價(jià)格，物流服務(wù)的好壞還影響到商品的銷售量。總之，物流管理對商品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)影響巨大。2降低物流費(fèi)用空間巨大根據(jù)國家1992年的投入產(chǎn)出表，我國運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占7.15%，在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%，在其他服務(wù)部門中占7.8%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，中國產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中這一過程中的相關(guān)物流費(fèi)用占到整個(gè)商品總成本的30%-40%，而歐美發(fā)達(dá)國家一般只占10%左右。另外，據(jù)估計(jì)，由于物流管理水平導(dǎo)致的全國每年的物資損耗約在3000億元以上。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2008年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，2008年全國社會物流總額為89.9萬億元，全國社會物流總費(fèi)用為54542億元，社會物流總費(fèi)用與GDP比率為18.1%。2008年我國GDP為30.067萬億元，也就是說，物流擁有544.2萬億人民幣的市場。所以說，巨大的物流費(fèi)用降低空間正是加強(qiáng)物流管理的用武之地。3改進(jìn)物流管理對企業(yè)經(jīng)營績效影響巨大企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程一般經(jīng)歷供應(yīng)生產(chǎn)銷售三個(gè)基本環(huán)節(jié)。物流活動貫穿與生產(chǎn)經(jīng)營過程的始終，物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目，而我國物流成本一般占總成本的30%-40%，鮮活產(chǎn)品占到60%左右，甚至更多。有效的物流管理可以節(jié)約15%-30%的物流成本。在國外，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右。因此，企業(yè)通過物流合理化、信息化等一系列措施的實(shí)施，可以降低物流成本，從而大大提高企業(yè)經(jīng)營績效。二、物流管理的使命對于物流管理的使命，美國著名學(xué)者、俄亥俄州大學(xué)管理學(xué)院運(yùn)營管理教授羅納德H巴盧（RonaldHBallou）在他的著作企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制一書中指出：“物流管理的使命就是使正確的商品或服務(wù)在正確的時(shí)間，以良好的狀態(tài)到達(dá)正確的地點(diǎn)，同時(shí)對企業(yè)作出最大的貢獻(xiàn)。 物流管理存在的意義就是通過將適當(dāng)數(shù)量（right quantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（right product），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place），以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶，并在企業(yè)經(jīng)營成果中作出最大的貢獻(xiàn)。上述7個(gè)適當(dāng)可以概括為“7R”。簡單地說，就是通過“7R”、7個(gè)“適當(dāng)”，為企業(yè)創(chuàng)造出最大的價(jià)值。做好這7個(gè)“適當(dāng)”是物流管理存在的意義。三、物流管理的目標(biāo)物流管理的工作目標(biāo)應(yīng)著重在以下三個(gè)方面：1客戶滿意 現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)。客戶滿意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等。 2整體最優(yōu) 現(xiàn)代物流管理以系統(tǒng)整體最優(yōu)為工作目標(biāo)。這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運(yùn)輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“效益背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。3更重效果現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)流通過程中的物流效果。四 現(xiàn)代物流管理的定義1、現(xiàn)代物流管理（Logistics Management）：采用先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制包括：對物流活動各環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、包裝、儲存、裝卸、流通加工、配送等的管理；對物流系統(tǒng)諸要素：人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息等的管理；對物流活動中具體職能：計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等的管理。2、現(xiàn)代物流管理的六大特征（1）物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)為了使客戶服務(wù)能有效地開展，在物流系統(tǒng)的建設(shè)上要做到：物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(shè)（規(guī)模、地理位置等）既要符合分散化的原則，又要符合集約化的原則，從而使物流活動能有利于客戶服務(wù)的全面展開。物流主體選擇的合理化。從生產(chǎn)階段到消費(fèi)階段，會經(jīng)過供應(yīng)商、制造商、分銷商等物流主體。他們的選擇會直接影響到物流活動的效果或?qū)崿F(xiàn)客戶服務(wù)的進(jìn)度。物流信息系統(tǒng)的高度化。信息系統(tǒng)能及時(shí)有效地反饋物流信息和客戶對物流的期望。物流作業(yè)的效率化。在配送、裝卸、加工等過程中采用高效率的作業(yè)方法和作業(yè)手段，使企業(yè)最有效地實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值。(2)現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的?，F(xiàn)代物流所追求的費(fèi)用最省、效益最高，是針對物流系統(tǒng)最優(yōu)而言的。在企業(yè)組織中，存在四大理論，分別是：以低價(jià)格采購為主的采購理論，以生產(chǎn)增加、生產(chǎn)合理化為主的生產(chǎn)理論，以追求低成本為主的物流理論，以增加銷售額和擴(kuò)大市場份額為主的銷售理論。這些理論之間存在著分歧與差異，力圖追求全體最優(yōu)才是現(xiàn)代物流理論。當(dāng)今商品市場，商品生產(chǎn)周期不斷縮短，流通地域不斷擴(kuò)大，客戶要求高效而經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸物資，這種情況下，僅靠單個(gè)部門的力量是無法實(shí)現(xiàn)的，必須將部門與部門有效結(jié)合，發(fā)揮綜合力量，才能使企業(yè)在日益激烈的企業(yè)競爭中取勝。(3)現(xiàn)代物流管理注重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動。以往人們認(rèn)為物流管理的對象是“銷售物流”和“企業(yè)內(nèi)物流”，即從生產(chǎn)階段到消費(fèi)者階段的商品的實(shí)體移動。現(xiàn)代物流的管理范圍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這一區(qū)域，包括了從供應(yīng)商、制造商、分銷商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈之間的物資流及相關(guān)的信息流、資金流的管理。(4)現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果。 原來的物流以提高效率、降低成本為重點(diǎn)。現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)流通過程中的物流效果。從成果的角度來看，有些活動雖然使成本上升，但如果它有利于整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，那么這種物流活動也是可取的。(5)現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動的全過程管理。現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的是如何有效的實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)動全過程的管理，即將從供應(yīng)商開始到最終客戶整個(gè)流通階段所發(fā)生的商品運(yùn)動作為一個(gè)整體來統(tǒng)一管理。這就要求物流活動的管理超越部門和局部的層次，真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。現(xiàn)代經(jīng)營理念不僅要求物流活動能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率化和顧客服務(wù)化，而且還必須及時(shí)了解和反應(yīng)市場需求，并將其反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以確保生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。(6)現(xiàn)代物流管理重視以信息為中心?，F(xiàn)代物流活動不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門的事，而是包括供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等所有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動，即現(xiàn)代物流是通過這種供應(yīng)鏈強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是對從供應(yīng)商開始到最終用戶的整個(gè)流通過程中，全體商品運(yùn)動的綜合管理。供應(yīng)鏈管理改變了企業(yè)的經(jīng)營方式，即從原來的投機(jī)型經(jīng)營（建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營）轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營（根據(jù)市場的實(shí)際需求生產(chǎn)）。在這種實(shí)需型經(jīng)營方式下，需要高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支持，從而，使信息成為物流管理的核心要素?，F(xiàn)代物流管理的三大原則服務(wù)性原則物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代物流管理必須以用戶為中心。在如今買方市場經(jīng)濟(jì)條件下，用戶對物流活動更重視高效率、低消耗的效果，所以現(xiàn)代物流業(yè)必須滿足用戶多樣化的需求，除了滿足用戶小批量、多批次、短距離、準(zhǔn)時(shí)間的要求外，甚至需要為用戶“量身定做”物流方案。通用性原則專業(yè)物流企業(yè)為用戶提供個(gè)性化服務(wù)必然發(fā)生高昂的費(fèi)用，但是如果采用通用化的物流設(shè)施與設(shè)備，提高設(shè)施設(shè)備的利用率，就能降低物流成本。另外，除了設(shè)施設(shè)備的通用外，還要求商務(wù)單證、手續(xù)規(guī)則的通用等。合理性原則物流企業(yè)要降低物流成本，就要考慮按最優(yōu)模式設(shè)計(jì)它的作業(yè)流程，對他的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通、加工等進(jìn)行合理組織。特別需要注意的是，在物流的作業(yè)環(huán)節(jié)中，存在相互制約的問題，即“效益背反”。例如：按照小批量進(jìn)貨，可以降低存儲成本，但要增加采購次數(shù)，又使采購費(fèi)用增加；簡化包裝可以降低包裝成本，但包裝強(qiáng)度降低，會使破損率上升，維修或賠償費(fèi)用增大，甚至損害自己的聲譽(yù)等。因此，物流管理應(yīng)遵循合理化的原則，進(jìn)行周密的考察，衡量各方面的利害關(guān)系、影響程度等，確定矛盾雙方各自應(yīng)該具有的水平，得到較折中的處理方法，使綜合效益最大。2.3 物流管理系統(tǒng)一、系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1系統(tǒng)的一般概念及其特征（1）系統(tǒng)的概念系統(tǒng)的一般定義是：“系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別、相互作用的要素結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。”系統(tǒng)的基本工作模式:由輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。（2）系統(tǒng)的特征 集合性系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成的，要素是系統(tǒng)最基本的單位，是系統(tǒng)存在的基礎(chǔ)和載體。 層次性系統(tǒng)內(nèi)各要素之間可以有并列和從屬兩種關(guān)系。系統(tǒng)之間的關(guān)系是相對的，一個(gè)系統(tǒng)可以是另一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分；一個(gè)子系統(tǒng)也可以繼續(xù)分成更小的系統(tǒng)。 相關(guān)性系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。 目的性系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)各要素之間的結(jié)合是為了達(dá)到某種特定的目標(biāo)，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。 環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)是相對于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。2物流系統(tǒng)的概念及其特點(diǎn)（1）物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間、空間里，由所需運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、運(yùn)輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設(shè)施等物資、能源、人員和通信網(wǎng)絡(luò)（情報(bào)信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的功能是合理安排各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動，調(diào)動資源、能力，為客戶提供更好的物流服務(wù)。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，對環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)，具體內(nèi)容：外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，包括：從輸入到輸出所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動，具體內(nèi)容：物流系統(tǒng)模式簡圖（2）物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 大跨度性這主要反映在三個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度大；三是涉及范圍跨度大。 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，企業(yè)間的物流經(jīng)常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。地域的大跨度必然加大了時(shí)間上的跨度。物流活動涉及的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域，生產(chǎn)的發(fā)展、市場的擴(kuò)大，使物流系統(tǒng)的范圍不斷的向內(nèi)深化、向外擴(kuò)張。 動態(tài)性物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。社會商品的生產(chǎn)狀況、商品需求的變化、社會能源的波動、企業(yè)間的合作關(guān)系等都隨時(shí)隨地影響著物流，為了不斷適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常修改、完善。 可分性物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系統(tǒng)可以分成若干個(gè)互相聯(lián)系的子系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等。 復(fù)雜性物流所處的環(huán)境中存在很多不確定的因素，并且物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)中也存在隨機(jī)因素，對這些因素的處理是很復(fù)雜的，例如，物流活動的全過程中，貫徹著大量的物流信息，如何把信息收集、處理好并用來指導(dǎo)物流活動，是一個(gè)非常復(fù)雜的工作。 多目標(biāo)性物流系統(tǒng)的多目標(biāo)性表現(xiàn)出“目標(biāo)背反”， “效益背反”的現(xiàn)象。通常希望：物流時(shí)間最短、物流服務(wù)質(zhì)量最好、物流成本最低，這些要求很難同時(shí)滿足?！靶б姹撤础鼻闆r舉例：儲存系統(tǒng)中，為保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)，要求儲存大量的物資，而為了加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，我們又要求減少庫存。在運(yùn)輸方式的選擇上也有類似的矛盾，選擇最快的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸，時(shí)間效用好，但運(yùn)輸成本高，經(jīng)濟(jì)效益不一定最佳，而選擇水路運(yùn)輸則情況正好相反。在物流系統(tǒng)中存在很多相互矛盾的問題，所以對物流系統(tǒng)的研究，要統(tǒng)籌兼顧多個(gè)目標(biāo)，從而得到最佳的物流效果。3、物流系統(tǒng)的三大要素物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，一般包括運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，主要包括體制、制度、法律、規(guī)章、行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。特別是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，這些要素對物流系統(tǒng)的地位起著很重要的作用。物流系統(tǒng)的物資要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成1按系統(tǒng)的一般要素劃分（1）人的要素系統(tǒng)。人是所有系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位、起決定作用的要素，在物流系統(tǒng)中也不例外。 （2）物的要素系統(tǒng)。物流系統(tǒng)中的物是指物流系統(tǒng)中所必需的原材料、半成品、制成品、能源、動力以及設(shè)施、工具等物流資料的總稱。（3）資金要素系統(tǒng)。流通本身是以貨幣為媒介、實(shí)現(xiàn)交換的物流過程。企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作過程中的物流活動都伴隨著資金的運(yùn)動。（4）信息要素系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行、反饋、控制以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)都離不開信息子系統(tǒng)。2按物流系統(tǒng)的功能要素劃分（1）運(yùn)輸系統(tǒng)（2）包裝系統(tǒng)。包裝功能處于物流系統(tǒng)的起始端，包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。（3）裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)（4）儲存保管系統(tǒng)（5）流通加工功能（6）配送系統(tǒng)（7）物流服務(wù)系統(tǒng)。物流服務(wù)可分為基本物流服務(wù)和增值服務(wù)。3按物流系統(tǒng)管理的內(nèi)容劃分（1）物流戰(zhàn)略管理系統(tǒng)。物流戰(zhàn)略管理是對企業(yè)的物流活動實(shí)行總體性的管理，包括物流戰(zhàn)略的制定、實(shí)施和控制。（2）物流質(zhì)量管理系統(tǒng)。物流質(zhì)量管理是以全面質(zhì)量管理的思想，運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對物流過程的質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計(jì)劃和控制，不斷改善、提高物流質(zhì)量的過程。（3）物流技術(shù)管理系統(tǒng)。物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面，硬技術(shù)指物流活動中涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流設(shè)施及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù)；軟技術(shù)指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的配送技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等。（4）物流作業(yè)管理系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的低成本、高質(zhì)量、快速響應(yīng)（5）物流信息管理系統(tǒng)信息集成管理，為管理決策提供信息（6）物流成本管理系統(tǒng)權(quán)衡各種效益背反現(xiàn)象，調(diào)整各要素之間的關(guān)系，結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。（7）逆向物流管理系統(tǒng)。逆向物流分兩大類：回收物流（可再利用的物品的返修、退貨以及包裝容器的回收）和廢棄物物流（失去原有價(jià)值的物品的收集、分類、處理等）三、物流系統(tǒng)管理思想1、物流系統(tǒng)管理的思想：將物流系統(tǒng)看作一個(gè)有機(jī)整體，把物流活動看作系統(tǒng)中的組成要素，從整體上、聯(lián)系上、結(jié)構(gòu)的功能上，精確地考察系統(tǒng)整體與部分（要素）之間、部分與部分之間、整體與外部環(huán)境之間的關(guān)系，選擇最佳的管理方案，使物流系統(tǒng)具有最優(yōu)的功能，達(dá)到最佳的狀態(tài) 。2、系統(tǒng)管理的思想觀念遵循的原則：（1）整體性原則整體性原則是系統(tǒng)管理的一個(gè)最重要原則，系統(tǒng)是有機(jī)整體，不是各部分的簡單組合，強(qiáng)調(diào)整體功能大于部分功能之和。（2）聯(lián)系性原則一方面講系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的相互聯(lián)系和制約；另一方面講系統(tǒng)與外部環(huán)境的聯(lián)系和制約。重視系統(tǒng)、要素、環(huán)境之間的聯(lián)系。（3）動態(tài)性原則動態(tài)性是指系統(tǒng)是時(shí)間的函數(shù)，系統(tǒng)的狀態(tài)會隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化。物流系統(tǒng)與外部環(huán)境頻繁的進(jìn)行著物質(zhì)、信息的交換，受環(huán)境影響隨環(huán)境的變化而不斷變化的，是一個(gè)極為開放、動態(tài)的系統(tǒng)。（4）最優(yōu)化原則整體優(yōu)化是系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)和最終目的。對系統(tǒng)進(jìn)行研究和改造的最終目的，就是為了使系統(tǒng)形成特定的最佳結(jié)構(gòu)，發(fā)揮最優(yōu)的功能。2.4 物流管理組織與人力資源管理一、物流管理組織物流管理組織是指從事物流管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理權(quán)限及范圍劃分的組織形式。對物流的任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解、組合，就形成了一定的組織結(jié)構(gòu)，稱為物流組織結(jié)構(gòu)。 1傳統(tǒng)型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的物流管理（1）其特征表現(xiàn)為：物流活動分散，沒有明確的目標(biāo)，也不做統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，只是被看作各部門的活動，去配合各部門目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)：物流活動分散在不同的部門中，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，主要任務(wù)是為實(shí)現(xiàn)部門目標(biāo)。 （2）傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中物流管理存在的問題 物流活動目標(biāo)沖突：各部門的經(jīng)營目標(biāo)不一致導(dǎo)致。 物流活動效率低下：物流活動的分散處理引起。例如在一些小型的流通企業(yè)中，即使企業(yè)內(nèi)部已實(shí)現(xiàn)信息化管理，由于物流活動分散處理，經(jīng)常出現(xiàn)這種情況：采購部采購的貨物已到倉庫，但采購部未及時(shí)對其驗(yàn)收確認(rèn)并做正式入庫處理，導(dǎo)致庫存中沒有想要的貨物數(shù)據(jù)，這使得銷售部無法配送針對這些貨物的訂單。對于這種情況，各部門之間往往互相推諉責(zé)任，職責(zé)不明導(dǎo)致物流活動效率的低下和資源的浪費(fèi)2現(xiàn)代企業(yè)的幾種物流組織結(jié)構(gòu)（1）功能集合型組織結(jié)構(gòu)將原來分散的物流活動集合起來由專門人員進(jìn)行管理，改變了原來無專人對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的狀態(tài)。 （2）功能獨(dú)立型組織結(jié)構(gòu)指專門的物流管理部門對組織中主要的物流活動進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃、組織與控制的物流組織結(jié)構(gòu)。 （3）一體化的組織結(jié)構(gòu)一體化的組織結(jié)構(gòu)中，物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元，并將信息和督導(dǎo)獨(dú)立設(shè)置在組織的最高層。（4）物流子公司制的組織結(jié)構(gòu)物流子公司是企業(yè)物流組織的一個(gè)新形式，特點(diǎn)是物流的一部分從原企業(yè)中分離出來，作為一個(gè)獨(dú)立的物流公司，專門負(fù)責(zé)物流工作。（5）事業(yè)部式所謂事業(yè)部，是按產(chǎn)品或服務(wù)類別劃分成一個(gè)個(gè)類似分公司的事業(yè)單位，實(shí)行獨(dú)立核算。 功能集合型組織結(jié)構(gòu)將原來分散的物流活動集合起來由專門人員進(jìn)行管理，改變了原來無專人對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的狀態(tài)。但這些管理人員仍分散在不同部門，對物流的管理仍處于割裂的、點(diǎn)狀的、非主導(dǎo)的狀態(tài)中。這是向組建獨(dú)立物流管理部門邁進(jìn)的一種過渡性的組織結(jié)構(gòu)。功能集合型組織結(jié)構(gòu)功能獨(dú)立型組織結(jié)構(gòu)就是指專門的物流管理部門對組織中主要的物流活動進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃、組織與控制的物流組織結(jié)構(gòu)。物流管理部門與生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)等職能部門是并列的。一體化的組織結(jié)構(gòu)在一體化的組織結(jié)構(gòu)中，物流信息系統(tǒng)成為了獨(dú)立于物流以外的重要部分，提出了督導(dǎo)職能，對物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。信息和督導(dǎo)都位于組織的最高層。一體化的組織結(jié)構(gòu)中的“一體化”主要體現(xiàn)在：物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。每個(gè)單元的運(yùn)作都有明確的職責(zé)，并且各單元的運(yùn)作具有足夠的靈活性，能夠更好的適應(yīng)市場的需要。一體化的組織結(jié)構(gòu) 物流子公司制的組織結(jié)構(gòu)企業(yè)采用物流子公司制，與其他的物流組織結(jié)構(gòu)相比，主要有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1）物流費(fèi)用明確化。物流單獨(dú)公司化，使物流的財(cái)務(wù)核算簡單明了，同時(shí)母體企業(yè)也容易以交易的方式控制物流成本，使物流成本更明確和容易控制；2）有利于調(diào)動各方面的積極性，有利于培養(yǎng)物流人才；3）有利于擴(kuò)大物流活動的領(lǐng)域，有利于開展物流經(jīng)營。事業(yè)部式事業(yè)部是按產(chǎn)品或服務(wù)類別劃分成一個(gè)個(gè)類似分公司的事業(yè)單位，實(shí)行獨(dú)立核算。事業(yè)部是實(shí)行一種分權(quán)式的管理制度，即分級核算盈虧，分級管理。例如：高校中各個(gè)獨(dú)立學(xué)院之間是屬于事業(yè)部式的組織結(jié)構(gòu)、中科院的各個(gè)研究所之間也是類似這種結(jié)構(gòu)。第三方物流的事業(yè)部相當(dāng)于一個(gè)個(gè)物流子公司，負(fù)責(zé)不同類型的物流業(yè)務(wù)。第三方物流組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部的優(yōu)點(diǎn)有3個(gè)：1）各事業(yè)部按物流服務(wù)類別劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢，提高物流服務(wù)的質(zhì)量；2）各事業(yè)部采取獨(dú)立核算制，使得各部門的經(jīng)營情況一目了然，便于互相比較、互相促進(jìn)；3）各事業(yè)部由于權(quán)力下放，分工明確，因而形成了一種責(zé)任經(jīng)營制，有利于鍛煉和培養(yǎng)出精通物流經(jīng)營管理的人員，有利于發(fā)揮個(gè)人的才能和創(chuàng)造性。事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)不完美，存在諸如管理費(fèi)用高、綜合能力差等方面的問題。事業(yè)部制的第三方物流組織結(jié)構(gòu) 二、 物流人力資源管理1企業(yè)物流人力資源管理的意義人力資源管理，是指運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)方法，對與一定物力相結(jié)合的人力進(jìn)行合理的培訓(xùn)、組織和調(diào)配，使人力、物力經(jīng)常保持最佳比例；同時(shí)對人的思想、心理和行為進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼T導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮人的主觀能動性，使人盡其才，事得其人，人事相宜，以實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的各項(xiàng)管理工作的總稱?，F(xiàn)代人力資源管理一般包括兩個(gè)方面：一是對人力資源外在要素量的管理；二是對人力資源內(nèi)在要素質(zhì)的管理。 人力資源管理對于一個(gè)企業(yè)的價(jià)值和意義：（1）對企業(yè)決策層而言。人、財(cái)、物、信息等是企業(yè)管理關(guān)注的主要方面，人又是最為重要、最為活躍的第一資源， （2）對人力資源管理部門而言。人不僅是被管理的“客體”，更是具有思想、感情、主觀能動性的“主體”。制度科學(xué)、合理、有效的人力資源管理政策、制度，為企業(yè)組織的決策提供有效信息，是人力資源管理部門的職責(zé)之一。 （3）對一般管理者而言。管理者不僅需要完成業(yè)務(wù)工作，更需要培訓(xùn)下屬，開發(fā)員工潛能，建立良好的團(tuán)隊(duì)組織。一般扮演的是一個(gè)“決策、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)”下屬工作的角色。（4）對一個(gè)普通員工而言。任何人都想掌握自己的命運(yùn)，但自己適合做什么？企業(yè)組織的目標(biāo)、價(jià)值觀念是什么？自己如何有效地融入組織中？如何結(jié)合企業(yè)的目標(biāo)，開發(fā)自己的潛能、發(fā)揮自己的能力？此類問題都是一個(gè)普通員工必須面對的問題。 企業(yè)物流人力資源管理主要是指企業(yè)對物流人才的管理和能力開發(fā)。由于現(xiàn)代物流管理是面向企業(yè)物流流程的全過程管理，管理的范圍涵蓋企業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流等許多方面，這使得物流管理人員的工作涉及范圍寬、崗位流動性大，因此對員工工作自覺性的要求更高。我國的物流人才存在巨大的缺口，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的預(yù)測，中國的物流人才缺口約為500萬，其中高級物流人才缺口約為40萬。除了物流人才“量”的不足外，也存在“質(zhì)”的問題。我國企業(yè)物流從