交通運(yùn)輸需求與供給分析 PPT課件

交通運(yùn)輸需求與供給分析 1 目錄 一 交通運(yùn)輸需求概述二 交通運(yùn)輸需求分析三 交通運(yùn)輸需求與客貨運(yùn)量四 交通運(yùn)輸供給分析五 交通運(yùn)輸供需均衡分析 2 1 1交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求指在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下 社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需求 即貨主或旅客對(duì)交通運(yùn)輸供給部門(mén)提供的貨物或旅客空間位移的要求 旅客運(yùn)輸需求源于公務(wù) 商務(wù) 探親 旅游等 貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下三個(gè)方面 1 自然資源地區(qū)分布不均衡 生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離 2 生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 3 地區(qū)間商品品種 質(zhì)量 性能 價(jià)格的差異 交通運(yùn)輸需求應(yīng)具備兩個(gè)條件 第一 有實(shí)現(xiàn)位移的欲望 第二 具備支付能力 二者缺一不可 但有些需要被認(rèn)為是非常有價(jià)值的 以至可以通過(guò)公共預(yù)算來(lái)滿足這些需要 3 1 1交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸量交通運(yùn)輸需求量是潛在的交通運(yùn)輸流量 而運(yùn)輸量是在運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了的運(yùn)輸需求 它是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸平衡的結(jié)果 交通運(yùn)輸需求六要素1 對(duì)象 貨物 旅客 2 流量 貨運(yùn)量和客運(yùn)量 3 流向 發(fā) 到地點(diǎn) 貨物或旅客空間走向 4 運(yùn)輸距離 流程 運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)間的距離 5 運(yùn)送時(shí)間與送達(dá)速度 流時(shí)與流速 6 運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸單位重量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用 4 1 1交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)方式結(jié)構(gòu)鐵路 公路 航空等五大運(yùn)輸方式的需求比例結(jié)構(gòu) 層次結(jié)構(gòu)消費(fèi)者對(duì)于各種運(yùn)輸水平的運(yùn)輸服務(wù) 產(chǎn)品 的需求 2013年廣東省各種交通運(yùn)輸方式所占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例情況 億噸公里 5 1 2交通運(yùn)輸需求的特性 交通運(yùn)輸需求的特性1 普遍 廣泛性2 復(fù)雜 多樣性3 派生性 派生的需求 4 空間特定性 流向與流程 運(yùn)距 5 時(shí)間特定性 時(shí)間上的分布 流時(shí)與流速 規(guī)律性 時(shí)間與空間上的有跡可循 6 不平衡性 時(shí)間 空間 7 部分可替代性 位移實(shí)現(xiàn)的多途徑 交通運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生出來(lái)的需求 宏觀層次的交通運(yùn)輸需求 主要反映為降低交通運(yùn)輸成本的需要 微觀層次的交通運(yùn)輸需求主要是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的貨運(yùn)需要和人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的旅行需要 6 1 3影響交通運(yùn)輸需求的主要因素 7 1 4運(yùn)輸需求函數(shù)與曲線 8 2 1交通運(yùn)輸需求的內(nèi)容與過(guò)程 需求的定量與定性分析 運(yùn)輸需求量較客貨運(yùn)輸量難預(yù)測(cè) 9 2 2交通運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn) 微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求理論為進(jìn)行運(yùn)輸需求分析提供了很好的方法 但最大效用模型無(wú)法解釋客運(yùn)需求 貨運(yùn)可行 推測(cè) 假設(shè)和不確定因素的存在使得微觀需求理論 需要驗(yàn)證 不適合對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)男枨蠓治?隨機(jī)需求模型廣泛應(yīng)用于客運(yùn)需求分析 但這些模型很難被驗(yàn)證 運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng) 當(dāng)某一效果趨于平穩(wěn)時(shí) 影響因素可能已經(jīng)發(fā)生變化 致使各種結(jié)果的測(cè)定非常困難 再者對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)書(shū) 任何人為的實(shí)驗(yàn)都不易進(jìn)行 結(jié)論往往帶有主觀色彩 10 2 3交通運(yùn)輸需求層次分析 馬斯洛需求層次恩格斯曾將人的需要分為三個(gè)層次 生存 享受 發(fā)展 生存 即個(gè)體生命的維持和 種族 繁衍 享受 即人的物質(zhì)和精神的需求 發(fā)展 即人們對(duì)事業(yè)的追求 需求是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力 11 2 4社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求 運(yùn)輸需求是社會(huì)需求系統(tǒng)中的元素社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展要產(chǎn)生運(yùn)輸需求2 貨物可獲性的運(yùn)輸需求3 物價(jià)穩(wěn)定與平穩(wěn)的運(yùn)輸需求4 社會(huì)分工與運(yùn)輸需求5 生產(chǎn)布局與運(yùn)輸需求6 商品的社會(huì)效用與運(yùn)輸需求 12 3 1客運(yùn)量的生成 客運(yùn)量的生成人們的旅行目的一般可分為 出差 探親訪友 參觀旅游 調(diào)轉(zhuǎn) 醫(yī)療修養(yǎng) 購(gòu)售商品 通勤通學(xué)等 影響客運(yùn)量變化的具體因素1 人口數(shù)量及其構(gòu)成情況2 地區(qū)的政治 經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展水平3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國(guó)民收入水平4 名勝古跡 風(fēng)景區(qū)及療養(yǎng)區(qū)的資源分布5 城鎮(zhèn)工業(yè)布局及衛(wèi)星城的分布 6 其它因素 路網(wǎng)分布與密度 教育事業(yè)的發(fā)展 政策方針等 13 3 1客運(yùn)量的生成 客運(yùn)量的空間分布主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá) 人口及交通網(wǎng)絡(luò)密度較大的地區(qū) 且不同運(yùn)輸方式的分工對(duì)客運(yùn)量的分布有著重要影響 客流在方向上的分布與它在地區(qū)上的分布有著一定的關(guān)系 居民旅行指標(biāo)與客運(yùn)量指標(biāo)1 居民旅行指標(biāo)平均旅行次數(shù) 每一個(gè)居民的每年的平均旅行次數(shù) 平均出行里程 每一個(gè)居民的每年所分?jǐn)偟降娜斯?2 客運(yùn)量指標(biāo)旅客發(fā)送人數(shù) 辦理客運(yùn)的車(chē)站 港口 航空港站在一定時(shí)刻內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù) 旅客到達(dá)人數(shù) 一定時(shí)刻內(nèi)某一車(chē)站 港口 航空港到達(dá)的旅客人數(shù) 14 3 1客運(yùn)量的生成 運(yùn)量預(yù)測(cè)運(yùn)量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性 參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性 運(yùn)用現(xiàn)代管理 數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法 對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法預(yù)測(cè)方法有很多 主要分為統(tǒng)計(jì)分析 情景分析等 1 統(tǒng)計(jì)分析法 2 情景分析法 情景假設(shè) 情景對(duì)比 定額法 比重法 相關(guān)法 趨勢(shì)外推法 引力模型等 定性預(yù)測(cè)法主要用于意見(jiàn)相悖的場(chǎng)合 無(wú)法建立任何數(shù)學(xué)模型的場(chǎng)合 以及那些后果難于直接肯定或無(wú)法驗(yàn)證的場(chǎng)合 定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單 易行和綜合性強(qiáng) 且對(duì)資料要求低 能考慮各種各樣的因素 包括政治的 氣候的和心理的等無(wú)法測(cè)定的因素 缺點(diǎn)是預(yù)測(cè)結(jié)果受人為的主觀因素影響大 客觀確定性差 精度難于估計(jì)和控制 15 3 2貨運(yùn)量的生成 貨運(yùn)量國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)生產(chǎn)部門(mén) 物資部門(mén) 銷(xiāo)售部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)提交給交通運(yùn)輸部門(mén)完成的貨物運(yùn)輸任務(wù) 即為貨物運(yùn)輸量影響貨運(yùn)量生成的具體因素1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模與速度 正相關(guān) 2 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng) 特別是工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變動(dòng)對(duì)貨物運(yùn)輸量有重要影響3 能源及火力電站建設(shè)布局對(duì)貨運(yùn)量的影響 生產(chǎn)1噸石油平均需要1噸的運(yùn)量等 4 冶金工業(yè)發(fā)展規(guī)模 速度和布局對(duì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)至關(guān)重要 生產(chǎn)一噸鋼平均需要5 7噸鐵路運(yùn)量 900多公里的運(yùn)距等 5 基本建設(shè)投資 房建工程數(shù)量和貨運(yùn)量增長(zhǎng)密切相關(guān) 礦物性建筑材料 磚 瓦 灰 沙 石等 約占我國(guó)鐵路運(yùn)輸總運(yùn)量的15 17 16 3 2貨運(yùn)量的生成 貨運(yùn)量的空間分布貨運(yùn)量的空間分布取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析指標(biāo)1 貨物發(fā)送量2 貨物到達(dá)噸數(shù)3 貨物周轉(zhuǎn)量4 貨物平均運(yùn)程及其影響因素 2000年我國(guó)六大區(qū)域國(guó)家鐵路貨運(yùn)量 萬(wàn)噸 及其分布比 17 3 2貨運(yùn)量的生成 貨運(yùn)系統(tǒng)合理化 合理化措施1 合理布局生產(chǎn)力2 改進(jìn)物資分配 供應(yīng)體制和調(diào)撥方式3 編制貨物產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)劃4 編制貨運(yùn)區(qū)劃5 運(yùn)用數(shù)學(xué)優(yōu)化方法進(jìn)行貨物運(yùn)輸方案6 由政府落實(shí)方案的實(shí)施 18 3 2貨運(yùn)量的生成 貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)1 經(jīng)驗(yàn)判定法根據(jù)人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè) 德菲爾法 比重法 定額法 產(chǎn)值系數(shù)法 遞增率法等 2 趨勢(shì)外推法 時(shí)間序列法 根據(jù)過(guò)去與未來(lái)之間的聯(lián)系建立外推法 移動(dòng)平均法 指數(shù)平滑法等 3 因果法相關(guān)指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)建立模型以推測(cè) 回歸分析 相關(guān)分析等 4 其它方法投入產(chǎn)生分析 專題貨運(yùn)量預(yù)測(cè)法 對(duì)一條線 一個(gè)樞紐進(jìn)行專題貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 19 4 1交通運(yùn)輸供給與供給分析 運(yùn)輸供給在一定時(shí)期和價(jià)格水平下 運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量 運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件 人員情況和組織方法 正確估計(jì)能夠提供哪些類(lèi)型的產(chǎn)品 滿足哪些類(lèi)型的運(yùn)輸需求 甚至還要分析 進(jìn)行哪些類(lèi)型的改進(jìn) 設(shè)備和組織方法 才能更好地滿足運(yùn)輸需求 20 4 2交通運(yùn)輸供給的特征 運(yùn)輸供給的特征1 產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的 即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過(guò)程而單獨(dú)存在 所以不能像工農(nóng)業(yè)可以將產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái) 具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn) 2 供給的不平衡性 運(yùn)輸供給的不平衡性既表現(xiàn)在時(shí)間上也表現(xiàn)在空間上 運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡 導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷 由于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性以及各地產(chǎn)業(yè)的不同特點(diǎn) 運(yùn)輸供給在不同國(guó)家和地區(qū)之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性 3 部分可替代性 運(yùn)輸供給由鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道等多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成 21 4 2交通運(yùn)輸供給的特征 運(yùn)輸供給的其它特征1 在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中 供給者并不十分明確 因而不便于清楚的研究供給者的行為 公路 鐵路 航空 2 在交通運(yùn)輸中 供給的一些非貨幣特征相對(duì)于經(jīng)營(yíng)者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是十分重要的 運(yùn)行時(shí)間 3 很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者的行為導(dǎo)致的結(jié)果 運(yùn)行時(shí)間 22 4 3交通運(yùn)輸供給的影響因素 1 技術(shù)2 運(yùn)營(yíng)策略3 政策機(jī)構(gòu)的要求4 使用者的行為 23 4 4交通運(yùn)輸供給函數(shù) 當(dāng)運(yùn)價(jià)從P1升到P2時(shí) 供給量從Q1增加到Q2 是供給量的增加 若為反方向 價(jià)格由P2降到P1 則供給量從Q2減少到Q1 24 5 1交通運(yùn)輸需求與供給 25 5 2供求均衡理論分析 26 5 2供求均衡理論分析 供給的斜率大于需求的斜率供給的斜率小于需求的斜率供給的斜率等于需求的斜率 27 5 3運(yùn)輸短缺的影響 短缺是供求差異的表現(xiàn) 反映了一定經(jīng)濟(jì)水平下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象 其影響主要表現(xiàn)在以下方面 1