軌道工程復(fù)習(xí)試題及參考答案.doc

軌道工程復(fù)習(xí)試題及參考答案名詞解釋1. 軌道幾何形位:軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸，它包括靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種幾何形位。2. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度，我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是1/40。3. 軌距：在軌道的直線部分，兩股鋼軌之間應(yīng)保持一定距離，軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。軌距一般采用道尺或其它工具測(cè)量。4. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。5. 道岔有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。6. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道。7. 道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中心軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。8. 鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零，鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。9. 欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。10. 過超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。11. 道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。12. 橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。13. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。14. 城市軌道交通：城市軌道交通系統(tǒng)泛指城市中在不同形式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、有軌電車、獨(dú)軌交通、直線電機(jī)軌道交通、磁懸浮軌道交通等軌道交通的總稱。15. 查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（13911394mm）；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（13461348mm）。16. 伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。17撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。18前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。17. 尖軌動(dòng)程：第一根拉桿的尖軌所能擺動(dòng)的最大寬度。18. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要是鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施與鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。簡(jiǎn)答題19. 車輪踏面為什么要做成錐形？答：略20. 分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？答（要點(diǎn)）：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除上述直線之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。21. 鋼軌損傷的主要形式有哪些？傷損的原因及解決措施是什么? 答（要點(diǎn)）：軌頭核傷、鋼軌磨耗、軌腰螺栓孔裂紋。原因：既有鋼軌生產(chǎn)中產(chǎn)生的缺陷，又有運(yùn)輸、鋪設(shè)和使用過程中的問題。軌頭核傷措施有：提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔等不良現(xiàn)象。改善線路質(zhì)量，提高彈性和平順性，減少動(dòng)力和沖擊。鋼軌探傷車對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)治理。鋼軌磨耗措施：采用耐磨軌；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何形位，增加線路彈性；曲線涂油；機(jī)械打磨。軌腰螺栓孔裂紋：加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，防止接頭出現(xiàn)錯(cuò)牙等；增加接頭彈性；螺栓孔周邊倒棱；采用無縫線路才能從根本上消除此問題。22. 什么稱為平衡超高？什么稱為欠超高？什么稱為過超高？P129（第三節(jié)）23. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度? 答（要點(diǎn)）：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。24. 緩和曲線的作用有哪些？ 答（要點(diǎn)）：主要包括：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。25. 比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答（要點(diǎn)）：木枕優(yōu)點(diǎn)：木枕富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修；有較好的電絕緣性能。缺點(diǎn)：價(jià)格貴，易腐蝕、磨損，使用壽命短，不同種類的木材的木枕彈性也不一致，造成軌道的動(dòng)態(tài)不平順。砼（混凝土）枕的優(yōu)點(diǎn)：重量大、穩(wěn)定性好；不受氣候影響，使用壽命長(zhǎng)；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性好；扣件易于更換；制造相對(duì)簡(jiǎn)單，可以滿足鐵路高速、大運(yùn)量的要求。缺點(diǎn)：彈性差、絕緣性能低，更換較困難。26. 預(yù)留軌縫的原則是什么？ 答（要點(diǎn)）：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力（可適當(dāng)展開）。27. 總結(jié)比較一下有渣軌道與無渣軌道的特點(diǎn)？ 答（要點(diǎn)）：有渣軌道：均勻傳力；提供縱橫向阻力、保持幾何形位；提供良好的排水能力，提供軌道彈性、緩沖、減振、調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向、保持良好的平縱斷面。維修容易、初期投資小、施工精度低。無渣軌道：少維修、高可靠性、軌道結(jié)構(gòu)輕、建筑高度低；整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、耐久性好、幾何形位易于保持；初步投資大、軌道彈性差、施工精度要求高、基礎(chǔ)處理嚴(yán)格；用于客運(yùn)專線和高速鐵路有優(yōu)勢(shì)、道床美觀、沒有道砟飛砟帶來的問題。28. 影響無縫線路穩(wěn)定性的因素是什么？ 答（要點(diǎn)）：鋼軌溫度壓力，它是軌道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的主要因素；軌道初始不平順（變形），它降低了軌道抵抗脹軌跑到的能力。11.簡(jiǎn)述無縫線路的穩(wěn)定性。答（要點(diǎn)）：無縫線路變形的發(fā)展分為三個(gè)階段：持穩(wěn)階段(不變形階段)：軌溫升高，壓力增加，軌道不產(chǎn)生橫向變形，脹軌階段（漸變階段）：隨溫度壓力增加，軌道出現(xiàn)微小橫向變形，隨溫度繼續(xù)升高，變形會(huì)明顯增加，直到溫度升高到臨界壓力Pk，跑道階段（突變階段）：當(dāng)溫度力超過Pk或軌道受到外部干擾時(shí)，橫向變形突然增加導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞。12地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)答（要點(diǎn)）：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快；準(zhǔn)時(shí)；節(jié)約能源；節(jié)省土地；減少噪音；減少干擾；缺點(diǎn)：建造成本較高；對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義襲擊的抵御能力很弱。29. 磁懸浮鐵路的優(yōu)缺點(diǎn) 答（要點(diǎn)）：優(yōu)點(diǎn)：輪、軌之間無摩察，時(shí)速高；磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；不會(huì)排放廢氣，無污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。缺點(diǎn)：1.不能變軌，線路使用效率越低。2.斷電時(shí)將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，但斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒有完全解決。3.強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生不良影響。30. 線路換軌大修主要工作內(nèi)容？ 答（要點(diǎn)）：1）校正、改善線路縱斷面和平面；2）全面更換新鋼軌及配件，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及不符合規(guī)定的護(hù)軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；3）更換失效軌枕、嚴(yán)重傷損的混凝土枕及扣件，補(bǔ)足軌枕配置根數(shù)，有條件時(shí)應(yīng)將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕；4）清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，改換天然級(jí)配卵石道床或砂道床為碎石道床。整治基床翻漿冒泥地段；5）成組更換新道岔和新岔枕；6）安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；7）整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；8）整修道口；9）抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻；10）補(bǔ)充、修理并刷新由工務(wù)部門管理的各種線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測(cè)樁及備用軌架；11）回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。31. 線路大修的任務(wù)什么？ 答（要點(diǎn)）：線路大修的任務(wù)是徹底消除線路永久變形，對(duì)線路的損耗部分實(shí)行周期性的更新和修理，恢復(fù)或提高設(shè)備強(qiáng)度，其主要工作內(nèi)容是全面更換鋼軌、清篩并補(bǔ)充道床、更換失效軌枕等。32. 轍叉有哪些類型？ 答（要點(diǎn)）：按平面形式分：直線轍叉和曲線轍叉；按構(gòu)造分：固定式和可移動(dòng)式；直線式固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。33. 緩和曲線的作用、幾何特征與幾何形位條件？P13834. 過岔速度的影響因素？P216動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。35. 判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？ 答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。36. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？ 答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列