物流園可建設(shè)工程項目行性研究報告

流 園 工 程 可 行 性 研 究 報 告 目錄 第一部分 項目概論 . 3 第一章 基本概論 . 3 第二章 項目實施的必要性 . 3 第三章 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) . 6 第二部分 項目的財務(wù)評價 . 7 第一章 物流企業(yè)的融資渠道 . 7 第二章 項目的經(jīng)濟性評價 . 9 第三章 服務(wù)收入及支出預(yù)測 . 10 第四章 不確定性分析 . 13 第三部分 項目社會效益評價 . 15 第一章 項目的社會作用 . 15 第二章 對國民經(jīng)濟的效益 . 16 第三章 項目對社會的影響分析 . 17 第四部分 總結(jié)與建議 . 18 第一章 項目總結(jié) . 18 第二章 研究結(jié)論 . 19 第三章 對項目的建議 . 19 第一部分 項目概論 第一章 基本概論 項目名稱：星夜物流園 編制依據(jù) ： 1、國家十一五發(fā)展規(guī)劃綱要 2、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”發(fā)展規(guī)劃 3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版） 4、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)概論（第三版） 第二章 項目實施的必要性 實施背景 ： 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的 “加速器 ”。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之所以受到國際社會的廣泛重視 ，其原因在于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義 。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點 ， 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史 和國際經(jīng)驗表明物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言 中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā) 展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流的細(xì)分市場來看， 發(fā)展迅速的領(lǐng)一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象 第三方物流 將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭 二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求 三是 以消費者為對象的物 流服務(wù) 如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等 中國物流的缺點： 第一， 物流的市場份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原料材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨，其次是公司自身，最后才是第三方物流，單一物流在市場份額占有方面比較薄弱。 第二， 第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流外包一分包為主，不同的供應(yīng)商會采取不同的第三方，總代理比例較小這嚴(yán)重影響了物流服務(wù)質(zhì)量的提高。 第三， 第三方物流提供的服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱是影響物流 需求的原因之一，目前第三方物流的收益基本來自其基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸和倉儲管理。其他服務(wù)項重新拆包分類重新包裝等服務(wù)基本不存在。 第四， 物流供給質(zhì)量不高。目前所有物流損耗率都高于 2%運輸準(zhǔn)時率都低于 90%，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量不比企業(yè)自己的物流質(zhì)量高。 實施的意義： 我們把物流集中化，建立一套適合于全國的高質(zhì)量的物流服務(wù)體系，形成一套適用于中國國情的綜合物流流程，給小的物流公司提供倉儲和代運輸?shù)姆?wù)，并提供一系列適用于各個大型企業(yè)的物流管理規(guī)范。針對國內(nèi)物流公司多元化明顯，各公司提供的服務(wù)各不相同，管理理念也各不相同提供不同公司統(tǒng)一查詢物流信息和物流的路線。 針對各公司在提供運輸服務(wù)時因貨物不足而造成的時間延遲，提供統(tǒng)一的貨物集中倉儲管理和集中運輸，保證了貨物的按時到達(dá)按量到達(dá)。針對各企業(yè)的物流物資的不同劃分不同的運輸方式，提供大型貨物的運輸。針對物流公司的對各個地區(qū)的 管理和運輸科打能力實行劃分片區(qū)制度，可交換物流公司實現(xiàn)貨物以最快時間和最低的物流花費到達(dá)。 大物流的提供可使各個物流公司解脫物流和倉儲的限制，提供的代運輸和倉儲是個物流企業(yè)更加靈活的提供物流服務(wù)。加速中國物流的發(fā)展和改革，形成了中國話的代物流和帶存儲的新格局，促進(jìn)我國運輸業(yè)和消費行業(yè)的大夫第提升。 第三章 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 一 項目總投資 萬元 1 固定資產(chǎn)投資 萬元 2 無形及遞延資產(chǎn)投資 萬元 3 建設(shè)期利息 萬元 4 鋪底流動資金 萬元 二 資金籌措 萬元 1 項目單位自籌 萬元 2 社會融資 萬元 3 國家和地方財政配套 萬元 4 銀行貸款 萬元 三 財務(wù)估算 1 年經(jīng)營收入 萬元 到設(shè)計能力時 2 年總成本費用 萬元 到設(shè)計能力時 3 年經(jīng)營成本 萬元 到設(shè)計能力時 4 年利潤總額 萬元 到設(shè)計能力時 5 年上繳稅金 萬元 到設(shè)計能力時 6 所得稅 萬元 到設(shè)計能力時 7 年凈利潤 萬元 到設(shè)計能力時 四 財務(wù)評價 1 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 得稅后 2 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 得稅后 3 動態(tài)投資回收期 年 得稅后 4 靜態(tài)投資回收期 年 得稅后 5 投資利稅率 % 6 投資利潤率 % 第二部分 項目的財務(wù)評價 第一章 物流企業(yè)的融資渠道 新形勢下大型 物流 企業(yè)特別是上市公司要重新權(quán)衡各種融資途徑的風(fēng)險和成本，選擇適合企業(yè)情況的一種或多種融資途徑。希望通過對多元化的融資渠道的探討，能為大型企業(yè)提供突破口和新思維。 傳統(tǒng)的融資途徑 ： 1內(nèi)源融資 來源包括資本金、折舊基金的資本化和留存收益，母公司和子公司之間互相提供資本，以及公司閑置資產(chǎn)變賣等籌集資金。 2銀行貸款 銀行貸款是目前債權(quán)融資的主要方式，其優(yōu)點在于程序比較簡單，融資成本相對節(jié)約，靈活性強，只要企業(yè)效益良好，融資較容易，缺點是一般要提供抵押或者擔(dān)保，籌資數(shù)額有限，還款付壓力大，財務(wù)風(fēng)險較高。 3股權(quán)融資 股權(quán)融資是指公司發(fā)行股票籌集資金的融資方式，指資金不通過金融中介機構(gòu)，借助股票這一載體直接從資金盈余部門流向資金短缺部門，資金供給者作為所有者 (股東 )享有對企業(yè)控制權(quán)的融資方式。 4企業(yè)債券融資 債券融資是指企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券或者公司債券融資。中國債券市場的發(fā)展相對于股票市場一直是 “跛足 ”，債券 市場規(guī)模、市場化程度低、發(fā)行和交易市場割裂。 新形勢下融資途徑 ： 1定向增發(fā)再融資 企業(yè)上市融資要選擇資本市場發(fā)展良好的時機。定向增發(fā)成了上市公司再融資的一個亮點。公開發(fā)行即向特定投資者發(fā)行，也叫定向增發(fā)。 2公司債券融資 在股市低迷，而銀根緊縮的情況下，債券融資作為再融資途徑受到上市公司的青睞。 3可轉(zhuǎn)換公司債券融資 可轉(zhuǎn)換公司債券的全稱為可轉(zhuǎn)換為股票的公司債券，是指發(fā)行人依照法定程序發(fā)行，在一定期限內(nèi)依照約定的條件可以轉(zhuǎn)換為股票的公司債券。 4可分離交易可轉(zhuǎn)債融資 可分離交易可轉(zhuǎn)債，是上市公司公開發(fā)行的認(rèn)股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券。 5短期 融資券 融資 短期 融資券 是由企業(yè)發(fā)行的無擔(dān)保短期本票。短期 融資券 籌資的優(yōu)點主要有：短期 融資券 的籌資成本較低；短期 融資券 籌資數(shù)額比較大；發(fā)行短期融資可以提高企業(yè)信譽和知名度。短期 融資券 籌資的缺點主要有：發(fā)行短期 融資券 的風(fēng)險比較大；發(fā)行短期 融資券 的彈性比較??；發(fā)行短期 融資券 的條件比較嚴(yán)格。 6貿(mào)易融資 貿(mào)易融資是指與進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算相關(guān)的短期融資或信用便利。主要包打包貸款、承兌匯票、出口押匯、進(jìn)口押匯、 保理業(yè)務(wù)等。 7委托貸款 委托貸款實際上是企業(yè)將資金委托銀行進(jìn)行管理。企業(yè)間進(jìn)行直接借貸行為不具有法律效力，而企業(yè)卻可以通過銀行委托貸款的方式貸款給企業(yè)則是一種合法的方式，通過定向的委托款行企業(yè)間借貸之實。 第二章 項目的經(jīng)濟性評價 地面積 1250 ，主體七層，兩翼五層， 帶地下室一層， 建筑面積 8200 。 地面積 1150 ，二層，建筑面積 2300 。 括車輛清洗、維修、零配件銷售車間及保衛(wèi)、環(huán)衛(wèi)、設(shè)備設(shè)施維修與保養(yǎng)、職工公寓等，占地面積 1340 ，四層，建筑面積 5360 。 包括物流大廈地下庫房）：包括普通庫房 1 棟、立體庫房 1 棟、冷藏保鮮庫房 1 棟及散貨堆放場 2000 ，總建筑面積約 6500 。 六棟 ， 二層 ， 磚混結(jié)構(gòu)，每棟建筑面積約 1480 ，總建筑面積約 8892 。 一 座 ， 鋼結(jié)構(gòu)，工程面積 2200 。 一座 ， 鋼結(jié)構(gòu)，工程面積 2420 。 一座，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 150 。 一座，二層，東西走向，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 780 。 括鍋爐房、配電室、煤渣堆場，總建筑面積約1040 。 間及臨時庫房：一層，建筑面積約 1000 。 鋪 ：一層，建筑面積約 1500 。 兩座，磚混結(jié)構(gòu)，總建筑面積 156 。 四處，總 建筑面積 11300 。 路： 包括車行道與人行道，其中車行道 長約 1410M，人行道長 510M。 四座，磚混結(jié)構(gòu)，總 建筑面積約 60 。 第三章 服務(wù)收入及支出預(yù)測 經(jīng)過估算，項目正常運營年 （第八年） 經(jīng)營收入達(dá) 元，詳述如下及見附表 12 物流倉貯運輸：包括零擔(dān)和快運貨物作業(yè)，儲運貨物作業(yè)，完成工作量 76 萬噸，收入共計 元； 理貨包裝：完成工作量 76 萬噸， 8 元 /噸，計 元； 洗車 配件及機電產(chǎn)品商業(yè)交易 ：年收入達(dá) 元； 品牌汽車銷售： 年收入達(dá) 元； 汽車裝潢： 年收入達(dá) 元； 工程機械交易： 年收入達(dá) 元； 汽修與保養(yǎng)： 年收入達(dá) 元； 洗車： 年收入達(dá) 元； 賓館： 50 間房間，計 元； 餐廳：對外承包，年均承包費 元； 信息服務(wù)：按每噸信息費 計算，計 元； 停車場：計 元； 房屋租賃：包括物流大廈一樓銀行、保險等部門房屋租賃費、臨街鋪面租賃費、后勤服務(wù)中心二層房屋租賃費，計 元； 其他收入：主要指會 務(wù)接待收入、車輛租賃費，按照前八項收入的 5%計算，年均收入 元。 項目正常運營年 （第八年） 經(jīng)營收入達(dá) 元， 由此計算的項目營業(yè)稅為 元。 城市建設(shè)費 按照 營業(yè)稅的 5%計算，教育附加費按照營業(yè)稅的 2%計算，兩項合計 元。 根據(jù)項目性質(zhì)，按照一般納稅人計算項目增值稅，稅率為 6%，年上繳稅金為 元。 經(jīng)估算，項目正常年總成本為 元，元、可變成本 元，經(jīng)營成本 元。詳述如下及見附表 12 原輔材料：主要包括冷凍媒介、包裝材料，共計 元。 鐵路專用線使用費：根據(jù)年貨物運載量預(yù)測，年均費用為 鐵路車皮計劃外使用費：根據(jù)年貨物運載量預(yù)測，元。 燃料及動力：主要包括水、燃油、電、煤，共計 元。 工資及福利：項目正常年設(shè)計定員為 74 人，其中，管理人員25 人，技術(shù)人員 20 人，一般工人 55 人， 服務(wù) 人員 20 人；其中，管理人員年均工資 元、技術(shù)人員 元、一般工人 元，服務(wù) 人員 元；福利費根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，按工資的 14%計提，共計 元。 宣傳促銷： 計 元。 維修費：按照設(shè)備及工機具購置費的 5%計算，計 元。 折舊費：建筑工程按照 20 年、設(shè)備按 10 年、其他按 6 年計提折舊，年折舊額 元。 攤銷費：按 8 年攤銷，年均 元。 財務(wù)費用：年利率按 算，共計 元。 其他費用：按前 九 項的 10%計算，計 元。 按照 25%計算，年上繳所得稅為 元。 第四章 不確定性分析 通過對投資項目進(jìn)行盈虧平衡分析和敏感性分析，考察項目的抗風(fēng)險能力。 1. 盈虧平衡分析 本項目達(dá)到設(shè)計能力時平均年總成本為 元，固定成本為 變成本為 經(jīng)營稅金及附加 經(jīng)營收入為 元，據(jù)此計算的盈虧平衡點的生產(chǎn)能力為： 固定成本（經(jīng)營收入 經(jīng)營稅金及附加） 100% 通過以上盈虧平衡點的計算可以看出，即項目的銷售收入只要達(dá)到正常估算值的 項目即可做到收支平衡，由此也說明，項目在生產(chǎn)經(jīng)營上具有較高的抗風(fēng)險能力。 詳見附圖 12 影響項目經(jīng)濟效益的主要因素有：建設(shè)投資、營業(yè)收入、經(jīng)營成本，現(xiàn)為了考察項目的抗風(fēng)險能力，分別三項敏感性因素作上下幅度為 10%的變化時，觀察對所得稅后財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值及動態(tài)投資回收期的影響，詳見下表： 序號 項目 基本方案 經(jīng)營 收入 建設(shè)投資 經(jīng)營成本 +10% +10% +10% 1 財務(wù)內(nèi)部收益率（ % ） 財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元） 投資回收期（年） 上表可以看出，當(dāng)三個不確定性因素在分別上下變幅 10%時，各因素的敏感程度從大到小依次為營業(yè)收入、建設(shè)投資和經(jīng)營成本。在各因素正負(fù)變化幅度在 10%的范圍內(nèi)，各項財務(wù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，說明項目的抗風(fēng)險能力較強。 詳見附圖 12 通過以上分析，項目各項評價指標(biāo)，即投資利潤率、投資利稅率、內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值、投資回收期等較好，具有良好的盈利能力和較小的投資風(fēng)險，即投資效益良好。 第三部分 項目社會效益評價 第一章 項目的社會作用 物流中心通過對商品的運輸、保管、裝卸、搬運、流通加工、配送、定單處理和信息處理等工作的統(tǒng)一管理，可以減輕作業(yè)勞動強度，減少商品消耗，提高庫存周轉(zhuǎn)率，加速商品流通，降低流通成本，提高社會需求的滿足程度，給消費者以更多選擇。物流中心是新的經(jīng)濟增長點，它通過促進(jìn)貨物集約化、降低物流成本、提高經(jīng)濟競爭力等方式，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益。 物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益被稱為第三利潤源泉，是因為它有高效、快捷直接經(jīng)濟效益 財務(wù)評價 國民經(jīng)濟評價 投資額 物流費用節(jié)約額 資產(chǎn)負(fù)債率 投資現(xiàn)值率 投資利稅率 投資利潤率 投資回收期 財務(wù)凈現(xiàn)值 財務(wù)內(nèi)部收益率 借款償還期 的運作方式，能有效整合社會資源、降低社會成本。作為物流系統(tǒng)中間環(huán)節(jié)的物流中心，其建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，是整合現(xiàn)有物流資源的有效手段，物流中心以其完善的設(shè)施、齊全的服務(wù)功能，合理的運輸組織、 科學(xué) 的管理方法和靈敏快捷的信息系統(tǒng)，以及高質(zhì)量的綜合服務(wù)水平滿足用戶的需求，促進(jìn)物流的合理化，降低物流成本，從而產(chǎn)生更大的社會經(jīng)濟效益。因此，物流中心的建設(shè)，對于該中心所在城市的功能、環(huán)境的改善，市場的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展以及城市的可持續(xù)發(fā)展都有較大影響。物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的社會效益大致可以歸納為： 第二章 對國民經(jīng)濟的效益 促進(jìn)經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競爭力。物流中心集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟運作特點的需求，即強調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)，從而降低社會成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會資源。 物流中心的建設(shè)，在物資輻射及集散能力上同鄰近地區(qū)的現(xiàn)代化物流配送體系相銜接，全方位打開企業(yè)對外通道，以產(chǎn)業(yè)升級帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。物流中心的建設(shè)，將增加城市整體服務(wù)功能，提升城市服務(wù)水平，增強競爭力，從而有利于商流、人流、資金流向物流中心所屬地集中，形成良性互動，對當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展有較大的促進(jìn)作用。 (2)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供一個良好的發(fā)展環(huán)境和場所。物流中心的建設(shè)，將加速當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉儲、運輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，實現(xiàn)集約化高效經(jīng)營，優(yōu)化社會物流資源配置。同時，將物流企業(yè)整合在一起，將過去分散于多處的物流資源進(jìn)行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化和互補性。此外，這些企業(yè)還可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)和信息，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。 (3)促使各種物流設(shè)施的有效銜接，為各 種運輸方式中轉(zhuǎn)換裝創(chuàng)造條件。物流規(guī)劃對中心所在地的現(xiàn)有物流設(shè)施，如倉庫、聯(lián)運站進(jìn)行系統(tǒng)整合，并在此基礎(chǔ)上引入新的專業(yè)化的物流設(shè)施，由點到線、由線到網(wǎng)的銜接各個物流節(jié)點 (4)提高運輸效率，改進(jìn)城市 交通 環(huán)境。目前大部分地區(qū)的運輸組織和經(jīng)營管理手段相對落后，專業(yè)化、集約化的規(guī)模運輸沒有形成，信息不對稱，因而造成車輛空駛、等待，效率不高。過多的空駛車輛造成道路交通的擁擠，同時還會造成環(huán)境的污染和能源浪費。 物流中心的建 設(shè)可以使當(dāng)?shù)氐倪\輸格局合理化，促進(jìn)物流各個環(huán)節(jié)的有效銜接。同時，由于將分散于各商貿(mào)區(qū)的運輸企業(yè)、倉儲和場站集中整合于一處，并轉(zhuǎn)移至城市商貿(mào)中心外圍并給予科學(xué)的管理，實現(xiàn)了商流和物流分離，從而可以起到疏解市區(qū)交通壓力，解決當(dāng)?shù)亟煌▎栴}的作用。 第三章 項目對社會的影響分析 一步增強 國內(nèi) 物流組織化程度，提高運輸效率，對建立“統(tǒng)一、開放，競爭、有序”的物流市場起到積極作用，對凈化城鎮(zhèn)容貌、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到了積極的推動作用。 大大改善 國內(nèi) 整個物流業(yè)的窗口形象，具有良好的社會效益；同時對增加地方財政收入，促進(jìn) 國內(nèi) 經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。 發(fā)展多種經(jīng)營創(chuàng)造條件，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會，為事業(yè)機構(gòu)改革人員分流創(chuàng)造條件，為交通部門和地方政府緩解壓力，減輕負(fù)擔(dān)。 第四部分 總結(jié)與建議 第一章 項目總結(jié) 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段 ，建設(shè)一個全面大型的中專物流中心園區(qū)是當(dāng)今社會迫切需求的。大物流的提供可使各個物流公司解脫物流和倉儲的限制，提供的代運輸和倉儲是個物流企業(yè)更加靈活的提供物流服務(wù)。加速中國物流的發(fā)展和改革，形成了中國話的代物流和帶存儲的新格局，促進(jìn)我國運輸業(yè)和消費行業(yè)的大夫第提升。 第二章 研究結(jié)論 項目建設(shè)適應(yīng)國際物流潮流，符合我國現(xiàn)代物流發(fā)展方向，項目的建設(shè)，推進(jìn)了 國內(nèi) 市現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。項目總體思路和規(guī)劃布局原則科學(xué)合理，組織管理及運行制度可行。從財務(wù)評價看，項目各項指標(biāo)均符合財務(wù)要求，不僅具有較強的抗風(fēng)險能力，而且還具有一定的盈利能力；從社會影響看，將有助于整合和規(guī)范 國內(nèi) 市的物流業(yè)，大大降低了流通成本，提高了流通效率，使物流邁上一個更高的臺階；從環(huán)境影響看，項目建設(shè)對環(huán)境無不良影響。同時，建設(shè)單位已取得了一些市場管理經(jīng)驗，并具有較強的資金自籌能力。項目發(fā)展前景廣闊，規(guī)劃實施本項目不僅十分必要，而且完全可行。 第三章 對項目的建議 服務(wù)策略： 1、 物流服務(wù)全程化 全程服務(wù)（ 服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過市場銷售最終達(dá)到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其他增值服務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)。 2、 與電子商務(wù)互為支撐 隨著 日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業(yè)的進(jìn)一 步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。 3、 物流社會化 現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。 管理方面： 加強用戶服務(wù) (外協(xié) (戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流 (信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施，這就是外協(xié)；在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來越多的生產(chǎn)商認(rèn)識到