有關(guān)船舶常數(shù)計(jì)算注意事項(xiàng).doc

標(biāo)題: 有關(guān)“船舶常數(shù)”計(jì)算注意事項(xiàng) 2012-5-11 對(duì)“船舶常數(shù)”的概念理解模糊或認(rèn)識(shí)不透徹，在配合商檢做船舶常數(shù)時(shí)，完全依賴商檢的意見和檢測數(shù)據(jù)，可能導(dǎo)致在裝貨港做出的船舶常數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于船舶的實(shí)際常數(shù)，造成船舶貨物虧噸現(xiàn)象，給公司及貨主造成經(jīng)濟(jì)損失，也嚴(yán)重影響公司的聲譽(yù)。為避免類似現(xiàn)象的發(fā)生，特將有關(guān)船舶常數(shù)計(jì)算注意事項(xiàng)總結(jié)如下，以供廣大船員參考。一、 船舶常數(shù)1、船舶常數(shù)的概念船舶常數(shù)系指新船出廠時(shí)或船舶大修后的空船排水量與經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)后的空船排水量的差值。船舶經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營后，空船重量可能發(fā)生改變，船舶總重量也可能出現(xiàn)一些難以統(tǒng)計(jì)和歸類的重量，為便于處理，把這部分重量歸入總載重量，稱為船舶常數(shù)。船舶常數(shù)是變量，因?yàn)榇霸谶\(yùn)輸使用過程中需要配備變更很多不定重量的船用物料、船員伙食等，從而使船舶常數(shù)經(jīng)常發(fā)生變化，并在一定程度上影響貨物重量。2、產(chǎn)生原因（1）船體械進(jìn)行定期修理和局部改變而產(chǎn)生的空船重量的改變；（2）貨倉內(nèi)殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導(dǎo)致的船舶總重量的增加；（3）油水、水倉及污水井內(nèi)殘留污油，積水及沉淀物而導(dǎo)致船舶總量的增加；（4）未計(jì)入船用備品重量的庫存破舊機(jī)械、器材和各種廢舊物料的重量；（5）船體外附著的海生物等引起的重量增加。 3、常數(shù)的核算（1）船舶狀況。有些船舶船況較好，在使用運(yùn)輸?shù)倪^程中沒有受到過較大的外力作用，裝卸貨物順序合理，船體沒有變形，維護(hù)保養(yǎng)及時(shí)，這樣的船舶即使船齡有十幾年以上，也只是水倉中多沉淀一些污泥，常數(shù)變化不會(huì)很大，核算出來的常數(shù)與實(shí)際常數(shù)出入很小。反之，當(dāng)船舶受到不正常的外力作用后，通過觀測六面水尺后會(huì)發(fā)現(xiàn)船體嚴(yán)重變形，在沒有及時(shí)進(jìn)塢修船前，常數(shù)很難核算準(zhǔn)確，可能會(huì)與該船實(shí)際常數(shù)出入較大。這種情況下，只能盡可能多地考察近幾個(gè)航次的水尺報(bào)告，根據(jù)船方提供的常數(shù)調(diào)整壓載水，得出一個(gè)合理的“經(jīng)驗(yàn)常數(shù)”。（2）船舶的維修保養(yǎng)狀況。空船重量的改變是影響船舶常數(shù)的主要因素，有些船在修船時(shí)經(jīng)常需要換幾百噸鋼板，所以，核算前必須向船方詢問修船過程，比如清除污油情況、除銹情況及鋼板更換情況等。日本造船所使用的鋼板較薄，空船重量??；而歐洲國家國家造船鋼板較厚重，空船重量大。修船更換鋼板時(shí)，用較輕薄的鋼板替換原來較厚的鋼板，導(dǎo)致空船重量變小，而計(jì)算過程中只能扔取原來的空船重量這一數(shù)據(jù)，船舶常數(shù)極可能變?yōu)樨?fù)數(shù)；當(dāng)用較厚重鋼板替換原來較輕鋼板時(shí)，空船重量比原來重量大，則船舶常數(shù)變得比修船前大許多。再有就是將造船時(shí)本身攜帶的如吊桿或其他備件拆下，空船重量比實(shí)際變小，同樣會(huì)導(dǎo)致常數(shù)突然變小甚至為負(fù)數(shù)。 （3）水倉壓載水情況。一般來說水倉艙數(shù)少，船首尾吃水差小，計(jì)算出來誤差就小。但是有些時(shí)候存在著艙的不真實(shí)滿現(xiàn)象，也就是說由于測量管往往在水倉的后部，從測量管看去壓載水外溢了，但是水倉的前部可能存在較大的空氣，實(shí)為是假滿，不好準(zhǔn)確的知道空隙有多大，只能按滿倉水來計(jì)算，這樣算下來的常數(shù)往往是負(fù)數(shù)或非常小。通常做法高邊柜壓載艙不要壓水，或盡量少壓水，或僅壓滿艏尖艙的壓載水，盡可能地將首尾吃水差調(diào)小，最好使船保持平浮狀態(tài)，再經(jīng)觀測水尺及測量壓載水，這樣算下來的常數(shù)誤差往往是最小的，應(yīng)為該船準(zhǔn)確的船舶常數(shù)。 （4）燃油情況。通常情況下，船上的潤滑油是包含在船舶常數(shù)的，即船舶下水常數(shù)中是含有潤滑油部分的。但極少部分船只所提供船舶常數(shù)時(shí)不含幾十噸的潤滑油，這幾十噸的潤滑油往往是在船運(yùn)營之后加上的，這時(shí)很有必要查一下裝載手冊，看看關(guān)于下水常數(shù)潤滑油的參數(shù)數(shù)據(jù)。（5）其他因素。如人為因素、海況因素、圖表因素及海水比重計(jì)等因素，測壓艙水的尺子一定不要彎折，刻度清晰，最好配有試水膏；所使用的海水比重計(jì)一定是經(jīng)過校對(duì)準(zhǔn)確；對(duì)于檔次間隔較大的圖標(biāo)一定要用“內(nèi)插法”來計(jì)算壓載水，并取樣測其密度；對(duì)一些舊船還需要注意污油艙里的污油水情況，機(jī)艙里冷卻水的補(bǔ)充情況，這些都是一些看似不大的因素，但匯集起來其對(duì)貨物的影響也會(huì)是相當(dāng)大的。二、測量常數(shù)注意事項(xiàng) 明白船舶常數(shù)的概念、原因及影響核算因素后，在實(shí)際的船舶常數(shù)測量及計(jì)算中還應(yīng)注意以下事宜。1、在精確計(jì)算船舶實(shí)際總載重量過程中，必須經(jīng)過海水比重修正、縱傾排水量修正、拱垂吃水修正、首尾吃水垂線修正等四種修正。船舶常數(shù)=船舶排水量原空船重量貨物載重量船舶存油水等。2、在裝貨港計(jì)算船舶常數(shù)時(shí)，為了減少虧噸，盡量注意測得船舶常數(shù)不要少于你估計(jì)的實(shí)際常數(shù)。船長、大副為了保證滿足船方利益，要和商檢人員全過程跟蹤測量船舶吃水、船存油水，盡量將船舶空船吃水看得大些，這樣船舶排水量就大些，船舶實(shí)際存油水盡量報(bào)的少些，還應(yīng)注意漂心等準(zhǔn)確修正，其目的保證在裝貨港測算出的船舶常數(shù)盡可能大些。例如，在裝貨港測量船舶常數(shù)時(shí)，你輪的實(shí)際常數(shù)是50噸，商檢所測得常數(shù)是20噸，在滿載排水量一定的情況下，少裝30噸貨，那么就意味著在卸貨港通過電子秤過磅，貨物會(huì)少30噸，顯而易見30噸的船舶常數(shù)抵消30噸貨物，而船舶常數(shù)系指船舶垃圾、備件、船員及備品等，這些是不能卸下船的，所以在裝貨港船舶常數(shù)做小就一定虧噸了，反之，船舶常數(shù)做大些，在卸貨港就出現(xiàn)溢噸。當(dāng)然，如果在卸貨港卸完貨再做船舶常數(shù)來核算貨物噸位，情況就是相反的，請(qǐng)船長、大副務(wù)必注意這里面的操作技巧。3、注意當(dāng)時(shí)海況風(fēng)浪情況，風(fēng)浪大會(huì)影響船舶吃水核算的準(zhǔn)確性。大副和商檢觀看船舶吃水時(shí)應(yīng)選擇浪最高及最低時(shí)的船舶水尺，取其平均值，多次觀測取值，求其最接近正確值，為了保護(hù)船方利益，在風(fēng)浪大或其他不具觀測水尺的條件下，大副應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)溝通甚或拒絕，據(jù)理力爭，爭取把在裝貨港的船舶常數(shù)做得大些，避免短噸或盡量減少短噸。4、在裝貨港及卸貨港，如果都是水尺計(jì)算交接貨，只要注意船舶水尺的讀數(shù)技巧及合理利用船舶存油水的量值變化，能很容易完成貨物的準(zhǔn)確交接。但是，如果在卸貨港利用電子秤過磅交貨，如果不重視船舶水尺及船舶常數(shù)的準(zhǔn)確性，就很容易發(fā)生貨物的短少，可見，在貨物運(yùn)輸中，船舶常數(shù)的計(jì)算和核算具有的重要性。5、在裝貨港計(jì)算船舶常數(shù)時(shí)，為了保證船舶常數(shù)測量準(zhǔn)確或盡可能做到所測常數(shù)大于船舶“實(shí)際常數(shù)”，除盡量觀察船舶吃水大些以增加船舶排水量外，也可學(xué)會(huì)在船舶存油水方面做些文章，以期增大船舶排水量，減少船舶存油水量，以增大船舶常數(shù)。例如，有的船做假計(jì)量水尺、在壓載艙的測水管下焊接小的平臺(tái)座減少水尺尺度或做隱蔽水倉等辦法。當(dāng)然，我們不鼓勵(lì)船員做這些手腳，可作為船長、大副應(yīng)明白在貨物水尺核算過程中保護(hù)船員及船東利益的重要性。商檢雖然是船東應(yīng)港方要求，花不菲的代價(jià)申請(qǐng)做船舶常數(shù)核算，應(yīng)秉承公平、公正的計(jì)量原則，但是，在發(fā)貨人、收貨人、港口、承運(yùn)人等諸多方面存在復(fù)雜的利益關(guān)系，保護(hù)好船員和船東利益要靠船員發(fā)揮自己的專業(yè)技能和聰明才智。6、船舶吃水差愈小其觀測數(shù)據(jù)及計(jì)算的船舶常數(shù)愈準(zhǔn)確，但應(yīng)注意盡量避免在高邊柜壓水以免存在虛空現(xiàn)象，或保持船舶壓載水艙的壓載水愈少愈好。船首水尺不能有負(fù)數(shù)現(xiàn)象，這樣會(huì)影響船舶排水量計(jì)算的準(zhǔn)確性。7、船長、大副如果發(fā)現(xiàn)船舶水尺計(jì)算中有大的異議或嚴(yán)重不符船舶實(shí)際情況，應(yīng)和商檢據(jù)理力爭或第一時(shí)間報(bào)告公司航運(yùn)部處理，切記不能漠不關(guān)心、缺失責(zé)任心，為公司造成溝通協(xié)調(diào)、索賠問責(zé)的不利局面。8、檢查船舶裝貨手冊及油水測量表格是否全部在船，是否有文件原件等。三、關(guān)于收貨單（水運(yùn)單）的批注 貨物裝船期間及裝畢后，有船舶代理人陸續(xù)交給船方的貨運(yùn)單證包括有裝貨單、貨物積載圖、危險(xiǎn)品清單、貨物艙單、以及其他單證等。這些主要單證用來作為船方的貨運(yùn)參考資料和為卸貨港卸貨時(shí)備用。當(dāng)前國內(nèi)船舶貿(mào)易運(yùn)輸中，主要是水運(yùn)單證及貨物水尺計(jì)算書等單證。 大副在簽發(fā)收貨單時(shí)，應(yīng)將裝貨過程中所發(fā)現(xiàn)的貨物殘損、溢短、外表有異樣等情況實(shí)事求是地加以批注。批注要具體、肯定、確切，不要含糊其辭，掌握既不要造成托運(yùn)人不應(yīng)有的麻煩，也不要損害承運(yùn)人的正當(dāng)利益。 大副和商檢在測量船舶常數(shù)時(shí)發(fā)生異議，除據(jù)理力爭外，也可和