北京地鐵車型

北京地鐵車型1. 北京地鐵一號線車型：DKZ4型客車 2.北京地鐵二號線車型：現(xiàn)用車型 DKZ16型電力動車組2號線現(xiàn)役48組DKZ16型電力動車組，由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。DKZ16支持CBTC控制系統(tǒng)，于2007年11月10日首次運營，并在一年內(nèi)替換了2號線的其它老車型，以便使2號線全面使用CBTC控制系統(tǒng)，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，并安置有一層隔音氈，且在車輪設計上采取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。 DKZ16和1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型曾用車型：長春客車制造廠制造： DK6、DK8、DK9、DK16A、DK16AG（大修廠改造）、DK19 北京大修廠制造： BD11BD11 BD11型地鐵電動客車由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，調(diào)速方式為二相不重直流斬波調(diào)壓調(diào)速, 降頻啟動；制動方式為再生電阻復合制動與空氣制動配合, 電制動優(yōu)先。此車外觀與DKZ4型地鐵電動客車基本相同。2000年，2輛BD11型地鐵電動客車投入北京地鐵2號線運營，但由于質(zhì)量原因，雙雙于2004年退出運營，目前在太平湖車輛段內(nèi)閑置。 DK6(左)和DK16(右)混編 DK83.北京地鐵四號線車型：4號線車輛采用SFM05車型4號線車輛采用SFM05車型，由南車四方車輛廠生產(chǎn)。全車為無涂裝不銹鋼車身，屬標準B型車。每列車6節(jié)編組，總定員1408人。列車采用直流750V第三軌供電，配有牽引用蓄電池，設計最高速度80km/h。4號線和大興線共有該型車輛438輛（73列）。 一列2009年投入運營的SFM05列車4.北京地鐵九號線車型：一列DKZ33型列車5退役列車DK11型地鐵電動客車是北京地鐵車輛廠在19841985年由DK2型車改成的。是斬波調(diào)阻車。是北京最早實現(xiàn)ATO駕駛的車輛，不過后來不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，現(xiàn)在全部由SFM04型空調(diào)地鐵列車替代。 DK11型地鐵電動客車6現(xiàn)有地鐵列車型號及數(shù)量1號線：7組DK20，12組BD2，31組DKZ4，新車20組SFM04 2號線：48組DKZ16。 4號線：40組SFM05。 5號線：39組DKZ13。 8號線：現(xiàn)用10號線DKZ15列車（平日上線3組）。 10號線：40組DKZ15。 13號線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編后中間為2節(jié)DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現(xiàn)已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調(diào)試中，原2號線新車試驗車，現(xiàn)房山線設備試驗車） 15號線（即俗稱順義線）：30組DKZ31 八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01） 機場線：10組QKZ5。 大興線：33組SFM05改進