汽車及零配件產(chǎn)業(yè)研究與分析.doc

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乘用車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類； 商用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類?？蛙嚰毞譃樾⌒涂蛙嚒⒊鞘锌蛙?、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。二、世界汽車產(chǎn)業(yè)分析（一）世界主要汽車集團譜系圖及簡介1.大眾大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計)，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個字母。標(biāo)志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝必勝必勝。集團的兩大品牌群奧迪和大眾在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，并負責(zé)從中創(chuàng)造利潤。奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（koda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標(biāo)識，自主經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負責(zé)集團的商用車產(chǎn)品。2.通用通用汽車公司（GM）成立于1908年9月16日，自從威廉杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車公司以來，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特、悍馬等公司，擁有鈴木（Suzuki）3%股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。其標(biāo)志GM取自其英文名稱(General Motors Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。目前，通用汽車公司生產(chǎn)轎車有七個分部和三個子公司澳大利亞的霍頓、德國的歐寶和英國的伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。七個分部都設(shè)立在美國本土，它們分別是： GMC商用車分部、凱迪拉克分部、別克分部、雪佛蘭分部、龐蒂亞克分部（Pontiac）、奧茲莫比爾分部、土星分部。3. 菲亞特世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創(chuàng)始人是喬瓦尼.阿涅利、當(dāng)時，公司有30個股東，共有資產(chǎn)800、000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當(dāng)選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內(nèi)部以其果斷和獨具的戰(zhàn)略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家。菲亞特公司的標(biāo)志幾經(jīng)變遷，1899年，阿涅利在意大利西北城市都靈創(chuàng)建菲亞特公司，開始采用盾型商標(biāo)；旗下品牌包括菲亞特(FIAT)、 阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)、藍旗亞（LANCIA）、法拉利(Ferrari) 、瑪莎拉蒂(Maserati) 。4. 福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創(chuàng)始人亨利福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風(fēng)雨滄桑，已經(jīng)成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)(已被中國吉利公司于2010年3月28日晚9時收購)轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務(wù)品牌Quality Care。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng)建人亨利福特喜歡小動物，所以標(biāo)志設(shè)計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴邪⑺诡D馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)。（二）全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變從全球來看，自上世紀70年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)界有著“6+3”的格局，全球乘用車市場被6個汽車聯(lián)盟和3個相對獨立的企業(yè)絕對主導(dǎo)。而通過新一輪的整合，該格局已經(jīng)演變?yōu)椤?+2”，而中國企業(yè)也首次參與其中，預(yù)示著中國汽車企業(yè)已經(jīng)成為全球矚目的力量。 在本世紀初，傳統(tǒng)意義上的“6+3”是指：通用+菲亞特+鈴木+富士重工+五十鈴聯(lián)盟；福特+馬自達+沃爾沃轎車集團；戴姆勒-克萊斯勒+三菱集團，豐田+大發(fā)+日野集團，大眾+斯堪尼亞集團，雷諾+日產(chǎn)+三星集團，加上本田、標(biāo)致雪鐵龍和寶馬汽車。 時過境遷，傳統(tǒng)意義上的“6+3”早在2005年開始就發(fā)生著顯著的變化。目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“7+2”的格局。 它們包括：通用+上汽，福特+馬自達+長安，豐田+富士重工，大眾+鈴木，標(biāo)致雪鐵龍+寶馬，雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒，菲亞特+克萊斯勒+三菱。事實上，唯一游離于聯(lián)盟之外的就是本田和現(xiàn)代起亞。 值得注意的是“通用+上汽”的組合，這也是國內(nèi)車企首次進入全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司，并開始共同開發(fā)印度市場。全球汽車巨頭第一次攜中國本土企業(yè)共同開發(fā)國際市場。與此同時，上汽在全球汽車企業(yè)中的位置，升至第八位，已經(jīng)成為一股影響全局的力量。（三）世界汽車發(fā)展趨勢1.新能源汽車成為行業(yè)重點，小排量車大行其道在經(jīng)歷了國際油價的瘋狂上漲以及美國汽車巨頭瀕臨倒閉之后，整個世界都開始反思汽車產(chǎn)業(yè)的未來。研究機構(gòu)認為，根據(jù)中美兩國的汽車產(chǎn)業(yè)政策的最新趨勢以及石油資源的有限性和地球環(huán)境的承載能力，新能源汽車及小排量汽車（轎車）將是各大廠商未來發(fā)展的重點。而金融危機也將改變廠商的生存狀態(tài)，兼并重組將接連發(fā)生，汽車競爭格局將因此改變。2.新能源汽車將快速增長隨著奧巴馬的“新能源計劃”和中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中有關(guān)新能源汽車的雄心勃勃的規(guī)劃的出臺，新能源汽車將在最近數(shù)年內(nèi)迎來重大發(fā)展機遇，未來則將呈現(xiàn)快速增長。2008年全球HEV產(chǎn)量達到60萬輛，以配置鎳氫電池為主。聯(lián)合證券預(yù)計，2020年全球乘用車市場規(guī)?？赡芙咏?000萬輛，新能源汽車可能達到900萬輛的規(guī)模，市場占比預(yù)計在15%左右。3.內(nèi)外因素共推小排量汽車而小排量車獲得發(fā)展空間的核心原因就是節(jié)能，降低使用成本。這不僅是因為原油資源的不可再生，更重要的是經(jīng)濟危機使得全球都在思考美國高耗能的經(jīng)濟發(fā)展模式能持續(xù)多久，當(dāng)節(jié)能減排成為世界經(jīng)濟的新風(fēng)向之后，小排量車的份額還將進一步擴大。有公司預(yù)測顯示，從2007年至2015年期間，全球小型車市場復(fù)合年增長率將達到34%。4.政策鼓勵汽車業(yè)兼并重組近年來，國際汽車行業(yè)的兼并重組風(fēng)起云涌，眾多知名品牌都集中在幾大汽車廠商之手。在金融危機的沖擊下，國際汽車業(yè)的兼并重組還將繼續(xù)。三、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)分析（一）主要汽車產(chǎn)業(yè)集團介紹1. 中國第一汽車集團公司中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠。一汽1953年奠基興建，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業(yè)500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業(yè)500強第1位；中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位和2007年度“最具影響力企業(yè)”第2位?！爸袊黄币?05.78億元的品牌價值位列國內(nèi)汽車行業(yè)第一。2.東風(fēng)汽車公司東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業(yè)布局。公司總部設(shè)在“九省通衢”的武漢。主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動機及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。公司現(xiàn)有總資產(chǎn)732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實現(xiàn)銷售收入1969億元，綜合市場占有率達到14.08%。在國內(nèi)汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2008年公司位居中國企業(yè)500強第20位，中國制造企業(yè)500強第5位3. 上海汽車工業(yè)（集團）總公司上海汽車工業(yè)（集團）總公司（簡稱“上汽集團”）是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。集團持有上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上海汽車”）78.94%的股份；同時持有獨立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)上市公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“華域汽車”）60.10%的股份。2008年，上汽集團整車銷售超過182.6萬輛，其中乘用車銷售111.8萬輛，商用車銷售70.8萬輛，在國內(nèi)汽車集團排名中繼續(xù)保持第一位。2009年，集團以上一年度248.8億美元的合并銷售收入第五次入選財富雜志世界500強，排名第359位。4. 重慶長安汽車股份有限公司重慶長安汽車股份有限公司系中國汽車工業(yè)第一陣營企業(yè)，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務(wù)運動時期，起源于1862年的上海洋炮局。長安汽車擁有雄厚的生產(chǎn)實力。在國內(nèi)擁有重慶、河北、江蘇、江西4大產(chǎn)業(yè)基地，擁有11個整車和2個獨立的發(fā)動機工廠，具備了年產(chǎn)汽車130萬輛、發(fā)動機130萬臺的能力。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，擁有排量從0.8L到2.5L的系列發(fā)動機平臺；在海外擁有已建和在建的6個生產(chǎn)基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。汽車產(chǎn)銷量多年居中國前四位，品牌價值達212.18億元。（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀1.2009年，國家對汽車產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控的力度大、成效大繼燃油稅、消費稅改革后，2009年國家出臺了小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、老舊汽車以舊換新等一系列宏觀調(diào)控的政策措施，加上國家4萬億元投資的拉動，有效地克服了世界金融危機風(fēng)暴的沖擊，刺激汽車消費，引導(dǎo)汽車消費，取得了顯著成效：從3月份起，連續(xù)10個月汽車月度產(chǎn)銷超過100萬輛，全年汽車產(chǎn)銷超過1300萬輛，同比增幅超過40%，其中小排量汽車同比增幅高達80%以上。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，國家政策措施因素拉動汽車消費達到300多萬輛。2.中國作為世界大國的地位凸顯三個明顯的標(biāo)志是：l 全年汽車產(chǎn)銷超過1300萬輛，預(yù)計達到1350萬輛左右，超過美、日，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。l 我國汽車企業(yè)大手筆收購國際著名汽車品牌公司，例如浙江吉利汽車有限公司收購瑞典沃爾沃汽車公司，北京汽車控股集團有限公司收購?fù)ㄓ闷煜碌乃_博汽車公司等。l 前不久，國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會舉行大會選舉中國一汽副總工程師李駿博士為其主席。這是國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會成立60多年來，首次由中國人擔(dān)任其主席。3.新能源汽車成為關(guān)注和議論的熱點特別是哥本哈根世界氣候大會后，以電動汽車為主體的新能源汽車的發(fā)展不斷升溫，成加速之勢。4.我國是汽車大國，但還不是汽車強國特別是我國汽車的關(guān)鍵零部件，無論是傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件。還是以電動汽車為主體的新能源汽車的關(guān)鍵零部件，總體上我們還不掌握其核心技術(shù)。 （三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢及面臨的問題我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大趨勢，同時面臨6個方面的問題。1.呈現(xiàn)的四大趨勢是：l 汽車產(chǎn)業(yè)將進一步增長。國家有關(guān)政策除部分微調(diào)外，將保持連續(xù)性；汽車市場的剛性需求將持續(xù)旺盛，預(yù)測2010年汽車產(chǎn)銷同比增幅在15%20%之間。l 傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排，以電動汽車為主體的新能源汽車的研發(fā)、示范運行和產(chǎn)業(yè)化的步伐將日益加快。l 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級優(yōu)化。l 縣級城市和農(nóng)村對汽車的購買力將進一步釋放，適應(yīng)農(nóng)村市場需求的汽車將成為亮點。2.面臨的六個方面的問題是：l 能源緊缺的問題。國際能源緊缺，勢必導(dǎo)致價格上升，必然對我國汽車市場產(chǎn)生影響。l 低碳經(jīng)濟對汽車排放的要求越來越高。我國控制的目標(biāo)是，2020年人均GDP的碳排放量將比現(xiàn)在降低45%，這一指標(biāo)必然會分解到汽車產(chǎn)業(yè)，對各個汽車廠家都將形成巨大壓力。l 城市交通的制約，特別是大城市交通擁堵現(xiàn)象日益加重，直接制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。l 出口問題。國際貿(mào)易保護主義的抬頭阻礙著我國汽車和零部件出口。l 關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，特別是汽車電子信息技術(shù)受制于外方，自主開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、自主創(chuàng)新能力有待突破。l 汽車產(chǎn)業(yè)與石化、冶金、電子、裝備等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。我們相信對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，壓力將變成動力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將由汽車大國轉(zhuǎn)型升級為世界強國。四、常州整車企業(yè)簡介1.黃?？蛙嚦Ｖ蔹S海汽車有限公司系由遼寧曙光汽車集團股份有限公司、丹東黃海汽車有限責(zé)任公司合資組建，公司注冊資本29、085萬元，以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售大中型旅 游客車、長途客車及城市客車為主。 常州黃海公司新址位于常州國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)機電工業(yè)園內(nèi)，距常州羅墅灣高速出入口2公里，距常州奔牛機場5公里，地理位置優(yōu)越、交通便利。項目規(guī) 劃占地面積約486畝，將形成年產(chǎn)6、000輛大中型客車的生產(chǎn)規(guī)模。 常州黃海公司的母公司丹東黃海有著50多年的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗積淀，2005年、2007年在眾目所矚的北京奧運公交招標(biāo)中連續(xù)中得頭標(biāo)，成就中國客車史上最 大一筆訂單，樹立了中國城市公交旗艦地位。曙光股份為上市公司，有著靈活的企業(yè)機制、先進的管理經(jīng)驗以及超常的投資理念，有著20多年的快速發(fā)展歷史經(jīng) 驗，為公司未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。 常州黃海公司地處我國汽車行業(yè)主流市場中心地帶、貼近零部件配套及整車銷售市場、具有明顯的配套資源及市場優(yōu)勢。常州地處長叁角區(qū)域中心、與上海、南京兩 大都市等距相望、有著十分優(yōu)越的區(qū)位條件和便捷的水陸空交通條件、以及十分雄厚的工業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。成立常州黃海公司將豐富集團客車產(chǎn)品品種，與丹東黃 海形成優(yōu)勢互補。 依托丹東黃海卓越的品牌影響力，秉承“精品天下、合力制勝”的企業(yè)理念，常州黃海公司致力于精心打造一支匯聚行業(yè)頂尖人才的優(yōu)秀團隊，共同打造管理一流、 技術(shù)精湛、產(chǎn)品卓越的常州黃海公司。2.常州東風(fēng)汽車有限公司常州東風(fēng)汽車有限公司是位于中國最具活力的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域長江三角洲，東鄰上海、蘇州、無錫，西接南京、鎮(zhèn)江，南鄰杭州，北望揚州、泰州、南通。是由東 風(fēng)汽車股份有限公司和東風(fēng)汽車公司共同出資組建的合資公司。公司占地面積八百三十畝，擁有一流的汽車生產(chǎn)線和檢測設(shè)備，具備年產(chǎn)5-7萬臺高品質(zhì)輕型商用 汽車的生產(chǎn)能力。是東風(fēng)汽車股份有限公司的東部生產(chǎn)基地。第二部分：汽車零配件產(chǎn)業(yè)一、汽車零配件的分類組成交通運輸工具汽車的各個部分的基本單元，也叫汽車配件，簡稱汽配，主要由以下幾大部分構(gòu)成：1.發(fā)動機配件：節(jié)氣門體、發(fā)動機、發(fā)動機總成、油泵、油嘴、漲緊輪、氣缸體、軸瓦、水泵、燃油噴射、密封墊、凸輪軸、氣門、曲軸、連桿總成 、活塞、皮帶、消聲器、化油器、油箱、水箱、風(fēng)扇、油封、散熱器 、濾清器 2.傳動系配件 變速器、變速換檔操縱桿總成、減速器、離合器、氣動、電動工具、磁性材料、電子元器件、離合器盤、離合器蓋、萬向節(jié)、萬向滾珠、萬向球、球籠、離合器片、分動器、取力器、同步器、同步器環(huán)、同步帶、差速器、差速器殼、差速器盤角齒、行星齒輪、輪架、凸緣、齒輪箱、中間軸、齒輪、擋桿拔叉、傳動軸總成、傳動軸凸緣 3.制動系配件 剎車蹄、剎車片、剎車盤、剎車鼓、壓縮機、制動器總成、制動踏板總成、制動總泵、制動分泵、ABS-ECU控制器、電動液壓泵、制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動調(diào)整臂、制動室、真空加力器、手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作桿總成 4.轉(zhuǎn)向系配件 主銷 轉(zhuǎn)向機 轉(zhuǎn)向節(jié) 球頭銷 . 5.行走系配件 后橋、空氣懸架系統(tǒng)、平衡塊、鋼板、輪胎、鋼板彈簧、半軸 、減震器、鋼圈總成、半軸螺栓、橋殼、車架總成、輪臺、前橋 6.電器儀表系配件 傳感器、汽車燈具、蜂鳴器、火花塞、蓄電池、線束、繼電器、音響、報警器、調(diào)節(jié)器、分電器、起動機(馬達)、單向器、汽車儀表、開關(guān)、保險片、玻璃升降器、發(fā)電機、點火線圈、點火器 7.汽車燈具 裝飾燈、前照燈、探照燈、吸頂燈、防霧燈、儀表燈、剎車燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急燈 8.汽車改裝輪胎打氣泵、汽車頂架、汽車頂箱、電動絞盤、汽車緩沖器、 天窗、隔音材料、保險杠、定風(fēng)翼、擋泥板、排氣管、節(jié)油器 9.安全防盜 方向盤鎖、車輪鎖、防盜器、后視鏡、后視系統(tǒng)、攝像頭、安全帶、行駛記錄儀、中控鎖、GPS、ABS、倒車雷達、排檔鎖 10.汽車內(nèi)飾 汽車地毯(腳墊) 方向盤套 方向盤助力球 窗簾、太陽檔 . 11.汽車外飾 輪轱蓋 車身彩條貼紙 牌照架 晴雨擋 . 12.綜合配件 粘結(jié)劑、密封膠 隨車工具 汽車彈簧 塑料件 . 13.影音電器 胎壓監(jiān)視系統(tǒng) 解碼器 顯示器 車載對講機 . 14.化工護理 冷卻液 制動液 防凍液 潤滑油 . 15.車身及附件 雨刮器 汽車玻璃 安全帶、安全氣囊 儀表臺板 . 16.維修設(shè)備 鈑金設(shè)備 凈化系統(tǒng) 拆胎機 校正儀 . 17.電動工具 電沖剪 熱風(fēng)槍 電動千斤頂 電動扳手 .二、世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)分析（一）世界主要汽車零部件供應(yīng)商排名公司名稱國家/地區(qū)主要產(chǎn)品1Robert Bosch GmbH羅伯特博世德國汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、制動和底盤系統(tǒng)；電子驅(qū)動、起動機和發(fā)電機；車載多媒體、汽車電子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2Denso Corp.*電裝日本熱系統(tǒng)、傳動系控制、電子和電器裝置；小型馬達、通訊、工業(yè)和環(huán)境系統(tǒng)3Magna International Inc.麥格納國際公司加拿大內(nèi)飾件、外飾件、車身和底盤系統(tǒng)、座椅、后視鏡、擋板、電子系統(tǒng)、發(fā)動機、傳動裝置、動力傳動系統(tǒng)4Continental AG大陸公司德國電子制動器、平順性管理系統(tǒng)、輪胎、制動、底盤系統(tǒng)、電子安全系統(tǒng)、電訊信息、輔助駕駛系統(tǒng)、電子傳動系、內(nèi)飾模塊、儀表5Delphi Corp德爾福公司美國通訊電子和傳動系統(tǒng)、安全、熱系統(tǒng)、控制和安全系統(tǒng)、電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、車內(nèi)環(huán)境技術(shù)6Aisin Seiki Co.Ltd.愛信精機日本車身、制動和底盤系統(tǒng)、電子設(shè)備、動力傳動系統(tǒng)和發(fā)動機組件7Johnson Controls Inc.江森自控美國座椅、車內(nèi)電子、車門內(nèi)飾板、儀表底板、架空系統(tǒng)、主控制臺、酸性混合車用電池8Faurecia法雷西亞公司法國座椅、駕駛室、隔音組件、前臉、車門、排氣系統(tǒng)9Lear Corp.李爾公司美國座椅、電子噴射系統(tǒng)、電子裝置10ZF friedrichshafen AG ZF集團德國傳動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、輪軸、離合器、減震器（二）國際零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間，造就了德爾福、博士、電裝、偉世通、現(xiàn)代摩比斯、福吉亞、大陸等國際汽車零配件集團。2008年以來，受金融危機沖擊最大的應(yīng)該是汽車零部件制造業(yè)，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴重的資金流問題，已有多個零部件公司申請破產(chǎn)保護或被收購，特別是自2009年受美國通用汽車面臨破產(chǎn)保護消息傳出以來，美國的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護更為明顯，這其中的原因有美國政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度，零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強勢的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產(chǎn)保護，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車零部件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。（三）國際零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1.國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。20世紀90年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車零部件企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時，整車與零部件企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車零部件行業(yè)的并購重組更趨活躍。2.汽車零部件企業(yè)積極實施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來越明顯。3.零部件全球化采購成為潮流。伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。 4.汽車零部件新技術(shù)發(fā)展趨勢。汽車零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個主要趨勢：開發(fā)深度不斷加深；零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢；清潔環(huán)保技術(shù)成為未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點。三、國內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)分析（一）國內(nèi)零配件知名企業(yè)排名企業(yè)名稱主要產(chǎn)品1萬向集團公司底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、 精密件、工程機械零部件2北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司底盤模塊，駕駛艙模塊，F(xiàn)RONTEND模塊3上海匯眾汽車制造有限公司底盤系統(tǒng)4陜西法士特汽車傳動集團公司變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪5長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車箱總成、車輪總成、汽車內(nèi)飾及電器、汽車沖壓件、塑料件、濾清器、6聯(lián)合汽車電子有限公司汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速箱控制系統(tǒng)7中信戴卡輪轂制造股份有限公司輪轂8正興車輪集團有限公司車輪9浙江吉利汽車有限公司發(fā)動機、變速器10山東隆基集團有限公司剎車盤、剎車轂、輪轂、剎車片和剎車蹄（二）中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況中國汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，基本建立起比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系?，F(xiàn)在中國已成為世界汽車第三大生產(chǎn)國，第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，中國汽車業(yè)要發(fā)展，離不開零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)力。在國際化大趨勢的影響下，隨著外資在華企業(yè)的增多，競爭的不斷加劇，我國零部件行業(yè)從80年代開始，在六五、七五、八五三個五年規(guī)劃時期逐漸發(fā)展并不斷完善，國家在培育汽車及其零部件行業(yè)、對其市場的規(guī)劃和管理上投入了大量資金用于技術(shù)改造、引進設(shè)備等一系列政策支持，以期我國汽車配件產(chǎn)業(yè)能夠迅速融入國際市場并形成自己的品牌優(yōu)勢。在這種大環(huán)境下，我國汽配行業(yè)產(chǎn)生了一批比較有影響力的配件企業(yè)，如中國汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司，從1983年由國家機械工業(yè)部批復(fù)成立以來，已經(jīng)建立了研發(fā)、制造、檢測、銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)集群，在國內(nèi)國外兩大市場上占據(jù)了一定的市場份額。 從90年代起，隨著大量外資進軍中國市場尋求投資，在底盤件、發(fā)動機件、內(nèi)外飾件以及多種整車的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域產(chǎn)生了一些比較大的、比較有代表性的合資企業(yè)，如94年合資的延峰偉世通（主營車身的系統(tǒng)供應(yīng)），韓國現(xiàn)代摩比斯的模塊化、系統(tǒng)供應(yīng)、主機配套等。中國汽配市場從無到有直至發(fā)展到目前，我國為整車配套的企業(yè)已有6500多家，形成了比較完整的整車配套體系。但由于中國汽車工業(yè)起步較晚，中國汽車工業(yè)及零部件行業(yè)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。（三）中國汽車零配件行業(yè)目前的現(xiàn)狀由于中國汽車工業(yè)起步較晚，國家早期對汽車工業(yè)在整個國民工業(yè)體系中所起的作用認識不足，加之早期國家財政支出有限等一系列因素，導(dǎo)致了國家早期在眾多基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)資金投入不夠，致使國內(nèi)許多基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)設(shè)計和研發(fā)水平較低。汽車工業(yè)作為一項綜合性比較強的產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，仍然深受其他基礎(chǔ)工業(yè)水平的制約，造成目前我國自主汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)等級較低，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。1.技術(shù)落后，研發(fā)能力差。汽車零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的競爭熱點。隨著國際知名的零配件企業(yè)開始了新一輪的擴張和布局，偉世通、德爾福和博世通過收購和獨資逐步形成了自身在該行業(yè)領(lǐng)域的競爭厚勢；與此同時，國內(nèi)傳統(tǒng)零配件企業(yè)紛紛增加產(chǎn)能，增加資金投入；寶鋼、五糧液國內(nèi)知名企業(yè)也在積極籌劃，準(zhǔn)備多元化經(jīng)營進入汽車零配件行業(yè)。但客觀上來看，國內(nèi)的零配件行業(yè)缺乏競爭力，除個別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。80%的零配件企業(yè)銷售額不到1億元人民幣，在一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品領(lǐng)域，均無法同外資企業(yè)形成有效的競爭。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國外大零部件供應(yīng)商的研發(fā)費用普遍占到銷售收入5甚至10以上，而我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入普遍只占銷售收入的14左右。2.企業(yè)規(guī)模小、無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下。汽配行業(yè)發(fā)展至今，汽車維修、售后服務(wù)廠家包括為現(xiàn)代、一汽、福特、通用主機廠提供配套體系的一級供應(yīng)商、二級、三級供應(yīng)商已達6萬多家，但從總體而言，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，科技實力無法與科技含量高的同類企業(yè)產(chǎn)品相媲美，另外由于行業(yè)間無序競爭嚴重，致使許多零部件廠不能夠與整車廠形成長期的協(xié)作關(guān)系，導(dǎo)致行業(yè)整體效率低下，資金浪費現(xiàn)象嚴重。3.汽配市場跨國企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。國際主機廠和一級零部件供應(yīng)商的出口大部分由外商在華獨資或控股企業(yè)占據(jù)企業(yè)的核心技術(shù)和銷售仍掌握在外方手中；他們把中國作為其制造基地。國內(nèi)汽車零部件工業(yè)大多依靠內(nèi)銷，出口總額少，產(chǎn)品技術(shù)含量低。目前在中國投資的零部件企業(yè)1000多家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已在中國合資或者獨資企業(yè)。世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了10多家獨資和合資汽車零部件企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車制造商供貨。全球“最大的、獨立的”汽車零部件制造商德國博世，在中國的獨資和合資企業(yè)已擴大到10多家，該公司表示將進一步拓展其在華業(yè)務(wù)。（四）國內(nèi)零配件企業(yè)的未來發(fā)展趨勢針對目前汽配行業(yè)研發(fā)能力差、規(guī)模小、無序競爭嚴重，跨國企業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的現(xiàn)狀，增強汽車研發(fā)能力、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、加快我國汽配行業(yè)發(fā)展迫在眉睫。1.增加資金投入倡導(dǎo)自主創(chuàng)新 建立科技聯(lián)盟隨著國內(nèi)人均汽車占有量的增加，國內(nèi)汽配行業(yè)發(fā)展具有巨大的潛力。面對日益擴大的汽配市場，要想站在市場的前沿，就必須增加研發(fā)資金投入，鼓勵關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，增強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。由于我國汽配企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金投入能力有限，未來建立科技聯(lián)盟，實現(xiàn)技術(shù)資源共享已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。中國汽車工程學(xué)會零部件部部長閻建來說：“成立汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟是今后發(fā)展的一種大趨勢。從目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來說，中國汽車工業(yè)經(jīng)過20多年發(fā)展，已經(jīng)夠大，但還不夠強。我們的自主研發(fā)能力、科技創(chuàng)新能力和管理能力還存在一定差距?！币涌炱湫袠I(yè)的高科技含量，解決的辦法就是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合可以使零部件企業(yè)獲得技術(shù)和人才支持，在短期內(nèi)解決技術(shù)、人才匱乏問題。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是解決現(xiàn)存技術(shù)問題、提升產(chǎn)品質(zhì)量的最直接途徑，也是使科技盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的突破口。 數(shù)量眾多的汽配生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)量眾多的科研單位組成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，可解決汽配行業(yè)的共性、關(guān)鍵技術(shù)問題，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補，加快技術(shù)推進的步伐。例如，廣州機械科學(xué)研究院、中國汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司和廣東省江門市10家汽車摩托車零部件企業(yè)結(jié)成了技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟；重慶市在市科協(xié)的主導(dǎo)下為市內(nèi)10家摩配企業(yè)搭建了研發(fā)平臺，實現(xiàn)了企業(yè)資源共享，節(jié)約了資金投入。與此同時，隨著消費者對零售配件的專一化要求越來越高，主機廠越來越注重對配件自主知識產(chǎn)權(quán)的保護，同時，在政府加大對知識產(chǎn)權(quán)保護的大環(huán)境下，那些依靠零售業(yè)務(wù)而生存的汽配小企業(yè)也必將為市場所淘汰，可見，加大研發(fā)投入，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的配件已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的必然。2.加強產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)形成有效合作機制產(chǎn)業(yè)基地是指根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需要將專項細列化，專項生產(chǎn)某一配件，如底盤、發(fā)動機、車身附件等，隨著加入世貿(mào)組織，受汽車工業(yè)國際國球化的影響，為了擴大市場規(guī)模，各主機廠對零部件科技含量的要求必然越來提越高，隨著市場的發(fā)展，那些規(guī)模小、科技實力不足的企業(yè)的市場占有量，必然被規(guī)模大、科技實力強企業(yè)所占有，退出市場只能是他們的唯一選擇。加強產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，能夠使我國零部件行業(yè)提升總體質(zhì)量水平，為汽車零部件進入全球采購體系提供一個強有力的保障，實現(xiàn)模塊化發(fā)展、體系化發(fā)展，扭轉(zhuǎn)我國汽配企業(yè)規(guī)模小技術(shù)含量低的弊端