地鐵客運(yùn)系統(tǒng)客流組織方案的探討.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 地鐵客運(yùn)系統(tǒng)客流組織方案的探討摘要：地鐵是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解決大城市人口密度高，交通量大、道路擁堵嚴(yán)重，交通事故等多種問(wèn)題他的重要性和重視性也在與日俱增。隨著各大城市修建地鐵速度的加快越來(lái)越多的城市擁有自己的地鐵線網(wǎng)換乘站的數(shù)量必然隨著線網(wǎng)的發(fā)展而上升地鐵換乘的客流組織成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。本文通過(guò)分析客流組織的基本原則，車站分配與客流關(guān)系，一級(jí)大客流因素的影響，提出大客流組織的方法與措施以解決這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)換乘進(jìn)行的詳細(xì)的闡述與分析，以此來(lái)的出相應(yīng)的可行性結(jié)論，保證站臺(tái)的安全性、穩(wěn)定性、高效性、舒適性、保證了旅客的出行便捷。關(guān)鍵詞：地鐵 客流 組織方案 分析引言 現(xiàn)代城市客運(yùn)交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，城市客運(yùn)交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運(yùn)交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個(gè)國(guó)家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。 1客流組織概述1.1客流組織的概念地鐵作為一個(gè)大容量快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過(guò)合理的科學(xué)的客運(yùn)組織來(lái)完成其大容量客運(yùn)任務(wù)。客運(yùn)組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來(lái)組織客運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程?？瓦\(yùn)組織主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)施、設(shè)備和空間的分析，根據(jù)對(duì)車站某個(gè)時(shí)間段進(jìn)出站乘客數(shù)量的預(yù)測(cè)，制定符合地鐵實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車（或換乘）、下車、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。1.2客流組織的預(yù)測(cè) 客流預(yù)測(cè)可以分為短期預(yù)測(cè)（13年）、中期預(yù)測(cè)（510年）、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（15年以上）?？土黝A(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。定量客流預(yù)測(cè)法時(shí)間里在統(tǒng)計(jì)資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢(shì)對(duì)未來(lái)適用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。車站的每日高峰時(shí)期最大平均客流可以通過(guò)客流預(yù)測(cè)法進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)測(cè)從而可以對(duì)客流做好一個(gè)完整的策劃，對(duì)車站了解到客流的的多少有一個(gè)更好的控制。 1.3車站客流影響因素不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡(jiǎn)單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開(kāi)，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于車站集中管理而島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)正好和側(cè)式站臺(tái)相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時(shí)，不能以偏概全，要有區(qū)別地對(duì)待，不同的車站應(yīng)有不同的客流組織方案，做到有針對(duì)性根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在車站客流組織過(guò)程中，只要控制好車站設(shè)備中的能力薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。因此，做好車站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于提高車站在大客流情況下的客流組織效率。 1.4客流組織的基本原則 由于大客流難以預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)候必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠混亂失控。對(duì)地鐵大客流控制必須注意出入口、自動(dòng)檢票設(shè)備和乘降設(shè)備的流量。對(duì)于換乘站產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時(shí)，對(duì)扶梯口客流較難掌控，而出入口、出入閘機(jī)則比較容易掌控。地鐵控制中心負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。在大客流的情況下，車站通過(guò)合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對(duì)車站人流進(jìn)行控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)置外，由下至上的原則。在車站的出入口、出入閘機(jī)進(jìn)行人流的兩級(jí)控制。2地鐵換乘分析2.1換乘因素分析 地鐵換乘站站臺(tái)之間的組合形式會(huì)極大地影響到客流組織。我國(guó)當(dāng)前的地鐵換乘站主要是以同一平面與上下兩層這種形式結(jié)合的，不同的結(jié)合方式會(huì)影響到乘客的換乘速度。 (1)以同一平面換乘來(lái)講，這種換乘較為安全，乘客即使一擁而入也不容易出現(xiàn)交通事故，但是，正是因?yàn)槌丝偷膿Q乘的擁擠情況的存在，其換乘速度往往就會(huì)減緩. (2)而就上下兩層的換乘站臺(tái)結(jié)合方式來(lái)講，乘客稍微不注意，就容易造成傷害，乘客在換乘時(shí)一般都會(huì)稍微注意一下，這樣也影響到了換乘速度。 2.2換乘方式 地鐵的換乘方式也是影響客流組織工作的最為重要的因素之一。目前地鐵換乘主要有站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘以及站廳換乘這樣幾種方式，不同的換乘明顯地會(huì)影響客流組織工作。 (1)站臺(tái)換乘：乘客直接由下車的站臺(tái)換乘到上車的站臺(tái)即可，這樣乘客能夠較少尋找換乘站臺(tái)的時(shí)間，從而使得換乘變得較為方便。 (2)站廳換乘：一般用于相交車站的換乘，總高度落差大，相對(duì)較少的尋找換乘站臺(tái)的時(shí)間，也比較方便快捷，而且站廳換乘方式有利于線路的分期修理。 (3)站外換乘：是指乘客在付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，這種換乘方式往往是客觀條件不允許造成的。 (4)組合式換乘：可以進(jìn)一步提高換乘通過(guò)能力，同時(shí)還具有較打的靈活性，工程實(shí)施也比較方便。3大客流組織的方法與措施 3.1大客流組織的定義 大客流是指車站在某個(gè)時(shí)段集中到達(dá)的，客流超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或者客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流的客流 城市軌道交通路線的走向一般都是客流集中的交通走廊，鏈接著重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)、博覽會(huì)、大劇院等人群集散中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因?yàn)槿绱?，某些特殊車站?huì)不定期遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，這些車站在客流組織方面應(yīng)具備完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和措施。在一定的程度上是通過(guò)這些方案、措施補(bǔ)救硬件設(shè)施的缺陷。一般來(lái)說(shuō)大客流出現(xiàn)的時(shí)間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現(xiàn)在7：30到9：30；下班客流高峰大約在16：30到18：30。同時(shí)還應(yīng)遇見(jiàn)外界因素引起的大客流，如節(jié)假日伴隨的旅客高峰期；舉行重大的活動(dòng)（大型的體育賽事、文藝表演等）；大風(fēng)、大雨、大雪等惡略天氣情況都會(huì)引起客流的大幅度增加。以往的數(shù)據(jù)表明，在各個(gè)節(jié)假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，由此可見(jiàn)，大客流的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流的沖擊下，往往對(duì)客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。一般情況下，大客流出現(xiàn)的主要地點(diǎn)有：(1)與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站，大型的長(zhǎng)途汽車站相連接的地鐵站；(2)地鐵換乘站；(3)與地鐵沿線的景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的車站。3.2突發(fā)大客流的分類 (1)一級(jí)大客流：根據(jù)本站正?？土鞅容^，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，持續(xù)時(shí)間 大于實(shí)際的行車間隔。 (2)二級(jí)大客流：各車站根據(jù)本站正?？土鲾?shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上漲的趨勢(shì)，這種情況下，乘客的正常進(jìn)行和軌道 交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺(jué)比較的壓抑，但未對(duì)乘客及軌道交通安全造成影響。3.3大客流的影響隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的急劇增加。城市的交通問(wèn)題也成為世界各國(guó)公認(rèn)的難題之一。為了解決大城市的交通問(wèn)題，緩解人們出行供給與需求的矛盾，必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，在建立以軌道交通為骨架，以地面公共電，汽車（公交）為主體的綜合客運(yùn)交通體系時(shí)，要重點(diǎn)考慮軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘銜接問(wèn)題。城市軌道交通換乘涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是設(shè)備的續(xù)接問(wèn)題，一個(gè)是組織協(xié)調(diào)問(wèn)題。在城市軌道交通換乘車站已建好情況下應(yīng)該更注重車站內(nèi)的組織協(xié)調(diào)問(wèn)題。盡量減少車站內(nèi)的客流的交叉干擾，對(duì)站內(nèi)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)從而減少乘客在出行中的接駁時(shí)間。（接駁時(shí)間是指從出發(fā)地到進(jìn)入軌道交通車站站廳的時(shí)間和從下車出站至目的地的時(shí)間）3.4大客流的組織方法措施 3.4.1增加列車的運(yùn)能adj. 平靜的；鎮(zhèn)靜的；沉著的增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。根據(jù)預(yù)測(cè)客流提前編制針（對(duì)大客流的特殊情況下的列車運(yùn)行圖，從運(yùn)能上保證大客流的運(yùn)營(yíng)組織。如西安地鐵在2014年針對(duì)國(guó)慶客流預(yù)測(cè)編制了4套特殊情況下的列車運(yùn)行圖，并于9月17日前完成報(bào)批。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，增開(kāi)臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。 3.4.2做好進(jìn)站客流組織工作starve vi. & vt. (使)餓死；餓得要死當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大的客流時(shí)采取以下措施做好客流組織工作：增加售票能力，可以事先準(zhǔn)備好足夠的車票，在地面、站廳增加臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置和增加自動(dòng)售檢票設(shè)備；加開(kāi)通往站臺(tái)方向的扶手電梯；社當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)列車停站時(shí)間，做好站臺(tái)層乘客的上下引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下?tīng)?zhēng)取讓更多的乘客上車，以此來(lái)增加列車的運(yùn)能。 n. 滑；滑動(dòng)；幻燈片當(dāng)站臺(tái)不能容納承受更多的客流時(shí)可采取暫時(shí)關(guān)閉局部、全部進(jìn)站方向的閘機(jī)；更改扶手電梯運(yùn)行方向，將部分或全部的副手電梯方向調(diào)整為向站廳層或車站出口方向運(yùn)行；適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)列車停站時(shí)間，盡可能的讓更多的乘客上車；增開(kāi)臨時(shí)列車；采取臨時(shí)進(jìn)出分流導(dǎo)線措施；把部分入口改為臨時(shí)出口，限制乘客的出入從而延長(zhǎng)站臺(tái)層大客流的疏散時(shí)間。 n. 缺乏；短缺的東西 3.4.2出站客流組織工作出站客流組織工作的指導(dǎo)思想是使出站線路暢通，乘客能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速，有秩序的離開(kāi)車站。站務(wù)人員可根據(jù)需要更改扶梯電梯運(yùn)行方向，將部分或者全部扶梯更改為站廳層或者車站出口的運(yùn)行方向運(yùn)行；把部分或者全部閘機(jī)；采用票務(wù)應(yīng)急處理模式，如采用進(jìn)站免檢模式，AFC緊急放行模式等。 3.4.2采取臨時(shí)疏散疏導(dǎo)措施spoil vt. 損壞；寵壞在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)措施主要包括對(duì)車站出入口，站廳層的疏導(dǎo)以及對(duì)電梯和站臺(tái)層的疏導(dǎo)。車站出入口、站廳層的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，引導(dǎo)、限制客流方向，臨時(shí)售檢票位置宜設(shè)置在站外或者站廳層較為空曠的位置，應(yīng)為排隊(duì)購(gòu)票的乘客流出充分的空間，確保通道的暢通和出入口、站廳層客流的秩序電動(dòng)扶梯以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車安全，站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗并分散站臺(tái)前、中、后以疏導(dǎo)乘客。采取的疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒線或者隔離欄、采用人工引導(dǎo)以及通過(guò)廣播宣傳引導(dǎo)等。 3.4.5特大地鐵客流應(yīng)急。sigh vi. 嘆息；嘆氣當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)置外的人流控制原則。采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流控制三級(jí)客流控制方法。第一級(jí)控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)可以設(shè)置在站廳與站臺(tái)的樓梯（或電扶梯）口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺(tái)的各部維持候車、出站秩序，協(xié)助駕駛員開(kāi)關(guān)車門(mén)確保乘客安全上下車；第二級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)設(shè)在進(jìn)站閘機(jī)處，站務(wù)員確保有序，快捷的進(jìn)站秩序，及時(shí)處理票務(wù)問(wèn)題；第三級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)，控制點(diǎn)在車站出入口處，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄，延長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間，最大程度的緩解站臺(tái)層的客流壓力。只要嚴(yán)格按照上述3級(jí)客流處置控制方法，遭遇大客流時(shí)，是能確保乘客看全和車站秩序的。 結(jié)語(yǔ) 對(duì)于地鐵車站，客流組織是其重要的工作之一，客流組織面臨著如何緩解地鐵車站客流的壓力的挑戰(zhàn)。合理的組織好地鐵車站的客流，可以使其發(fā)揮其應(yīng)有的運(yùn)輸能力，大大的節(jié)省了乘客乘坐地鐵的時(shí)間，同時(shí)又可以維護(hù)地鐵運(yùn)輸在在公眾眼中的形象，客流組織的存在