汽車檢測技術(shù)3章底盤檢測技術(shù)

,.,第三章底盤檢測技術(shù),主講：朱明高級技師、高級技能專業(yè)教師、汽車維修高級考評員國家經(jīng)濟師,第三章底盤檢測技術(shù),3.1用離合器打滑頻閃測定儀檢測離合器的打滑情況3.2傳動系游動角度檢測.3.3車輪定位檢測.3.4轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向阻力的檢測.3.5車輪平衡度檢測.3.6懸架裝置檢測.,轉(zhuǎn)向系的檢測,一轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角的檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。這兩個參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全。,轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向阻力的檢測,學習任務1.用簡易轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程。2.用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程及轉(zhuǎn)向阻力。,用簡易轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程,將刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。,檢測方法,使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動。輕輕向左（或向右）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置（感到有阻力增加）。調(diào)整指針指向刻度盤零度。輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極端位置。從刻度盤上讀取數(shù)值。,診斷標準,根據(jù)GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，最高設計車速不小于100kmh的機動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于20；其他機動車不允許大于30。,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的故障原因：1.轉(zhuǎn)向器的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當；2.轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良；3.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損；4.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損；5.橫拉桿連接處磨損等；,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大故障診斷與排除方法：1.檢查轉(zhuǎn)向拉桿球銷處的松曠情況，視需要調(diào)整；2.檢查轉(zhuǎn)向器的安裝情況，視需要緊固；3.用支架將轉(zhuǎn)向橋支離地面，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，觀察轉(zhuǎn)向拉桿（對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器觀察橫拉桿；對于循環(huán)環(huán)式轉(zhuǎn)向器觀察縱拉桿）的移動情況。如果需較大轉(zhuǎn)向行程時，轉(zhuǎn)向拉桿才移動，則為轉(zhuǎn)向器內(nèi)部磨損或調(diào)整不當；如果轉(zhuǎn)向拉桿移動正常，但車輪開始偏轉(zhuǎn)時刻較晚，則為轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損松曠。,用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程及轉(zhuǎn)向阻力,1定位桿2固定螺釘3電源開關(guān)4電壓表5主機箱6連接叉7操縱盤8打印機9顯示器,檢測方法,把轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀對準被測轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三個連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。將磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上。汽車按規(guī)定的時速由直線行駛經(jīng)螺旋線進入24M轉(zhuǎn)向半徑彎道行駛，5S內(nèi)完成。從測試儀上讀數(shù)或打印。,診斷標準,根據(jù)GB7258-2004機動車安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10kmh的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應不大于254N。,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向沉重原因：1.齒條和小齒輪嚙合間隙過??；2.轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞；3.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊；4.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)十字軸配合過緊；5.前穩(wěn)定桿變形等；6.前輪定位失準；7.轉(zhuǎn)向相關(guān)的運動副潤滑不良；8.輪胎氣壓不足。,檢測結(jié)果分析,診斷與排除方法：1.檢查輪胎氣壓，視情況充氣。2.斷開轉(zhuǎn)向節(jié)臂與拉桿的連接并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說明轉(zhuǎn)向器存在故障，如齒輪結(jié)合間隙過小，轉(zhuǎn)向柱軸套嚴重磨損，潤滑不良等。若感覺不沉重，應檢查拉桿球頭間隙是否過小或潤滑不良，車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。,一、轉(zhuǎn)向力及自由轉(zhuǎn)角檢測1.轉(zhuǎn)向系技術(shù)要求國標GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定:(1)機動車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥和瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣上的最大轉(zhuǎn)向力不得大于245N。(2)機動車轉(zhuǎn)向盤最大的自由轉(zhuǎn)角從中間向左或向右轉(zhuǎn)動:對最大設計車速大于或等于100km/h的機動車不得大于100;小于100km/h的機動車不得大于15。,自動變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動系,轉(zhuǎn)向系的檢測,1轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測測量時，應使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置(感到有阻力)，調(diào)整指針指向刻度盤零度。然后，再輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極端位置，指針所示刻度即為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。,簡易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀a)檢測儀的安裝；b)檢測儀1-指針；2-夾盤；3-刻度盤；4-彈簧；5-連接板；6-固定螺釘,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測檢測方法：檢測時，測力儀安裝位置不動，儀器主機箱上方弧形刻度盤仍朝向汽車前方向，磁力座吸附在駕駛室儀表板上，輕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置，調(diào)整指示桿尖端指向弧形刻度盤零位，再反向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至空行程極端位置，指示桿尖端所指示刻度為測量值。該值是一個綜合參數(shù)，它反映了轉(zhuǎn)向器指銷(或滾輪)與蝸桿的嚙合間隙、轉(zhuǎn)向蝸桿軸承松曠程度、轉(zhuǎn)向垂臂與搖臂軸緊固情況，以及轉(zhuǎn)向球頭銷與座配合間隙等。當自由轉(zhuǎn)角過大時，必須進行調(diào)整、緊定和更換嚴重磨損的零件，以保障車輛運行安全。,BS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動系,轉(zhuǎn)向系的檢測,2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向力角儀進行檢測。國產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖所示，可測得轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)向量和轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤、主機箱、連接叉和定位桿四部分組成。,ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀1-定位桿；2-固定螺釘；3-電源開關(guān)；4-電壓表；5-主機箱；6-連接叉；7-操縱盤；8-打印機；9-顯示器,轉(zhuǎn)向系的檢測,2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測測量時，把轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀對準被測轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三個連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。轉(zhuǎn)動操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置則將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變成電信號。這兩種電信號由微機自動完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運算、分析、存儲、顯示和打印。因此，使用該測量儀既可測得轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，又可測得轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。,4.ZC-2A型轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀使用方法(見圖8-28),圖8-28ZC-2A型轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀,自動變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動系,2.轉(zhuǎn)向力的檢測國產(chǎn)QZL-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀的組成與工作原理。(1)測力儀結(jié)構(gòu)及原理數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀是以微機為核心的智能化儀器。它由轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向力傳感器，左、右轉(zhuǎn)向線性電路，活動卡爪和連接桿等組成。檢測時，施加于測力儀轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向力傳感器轉(zhuǎn)換成電信號，由微機自動完成檢測數(shù)據(jù)采集、運算、存儲和顯示。將儀器與帶磁力座的轉(zhuǎn)角指示桿相配合，可以測量轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)角。圖8-27所示為QZL-2型數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀面板示意圖。,自動變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),傳動系,圖8-27QZL-2型數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀面板示意圖,(2)數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀使用方法1)按被測汽車轉(zhuǎn)向盤直徑，調(diào)整三個活動卡爪長度，將測力儀轉(zhuǎn)向盤卡在被測汽車轉(zhuǎn)向盤上，用固定螺釘鎖緊。將電源兼左右顯示選擇開關(guān)撥向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)位置，按下與轉(zhuǎn)向方向一致的清零按鈕，顯示屏應為“0.00”。若不能清零，可用螺釘旋具調(diào)節(jié)調(diào)零電位器使之符合要求。,ABS系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動系,2)電源開關(guān)撥向中間位置，測量左轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)向力。檢測人員直接操作測力儀轉(zhuǎn)向盤，按規(guī)定的技術(shù)要求進行，顯示屏上將保留左轉(zhuǎn)時的最大轉(zhuǎn)向力，記錄數(shù)據(jù)后再按下左轉(zhuǎn)清零按鈕，恢復至“0.00”狀態(tài)。以同樣的操作方法測量右轉(zhuǎn)時的最大轉(zhuǎn)向力。在測量過程中，切忌關(guān)閉電源開關(guān)，否則會引起測量數(shù)據(jù)失真。3)轉(zhuǎn)向力測量后切斷電源，取左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)中的最大轉(zhuǎn)向力按下式進行校正:F=D/dF式中：F被測汽車校正后的最大轉(zhuǎn)向力，N；D測力儀轉(zhuǎn)向盤直徑，mm；d被測汽車轉(zhuǎn)向盤直徑，mm；F，測力儀實測的最大轉(zhuǎn)向力，N。,自動變速器,ABS系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動系,車輪平衡度檢測,1.概述,1靜不平衡的概念設垂直于旋轉(zhuǎn)軸的薄圓盤轉(zhuǎn)子以角速度勻速轉(zhuǎn)動。質(zhì)量分布對轉(zhuǎn)軸中心O均勻?qū)ΨQ，則轉(zhuǎn)子內(nèi)各質(zhì)點產(chǎn)生的離心力Fimiri2相互抵消，合力等于零，這時轉(zhuǎn)子處于靜平衡狀態(tài)。若轉(zhuǎn)子質(zhì)心C不在轉(zhuǎn)軸中心上，合力不等于零，產(chǎn)生不平衡力Fm0e2，這時轉(zhuǎn)子處于靜不平衡狀態(tài)。判斷轉(zhuǎn)子是否處于靜平衡狀態(tài)，其方法是：在轉(zhuǎn)子上任意位置作一標記，使轉(zhuǎn)子進行多次轉(zhuǎn)動，當自然停轉(zhuǎn)后所作標記的位置會各不一樣，則轉(zhuǎn)子處于靜平衡狀態(tài)。,如進行上述試驗，則每次試驗標記都會停在同一相位，則轉(zhuǎn)子處于靜不平衡狀態(tài)，不平衡點就在豎直向下的作用半徑上，如圖322（a）所示。消除轉(zhuǎn)子不平衡的操作，稱為不平衡的校正。顯然，只需在OC反方向距軸心O為r加一個平衡質(zhì)量塊m，如圖322（b）所示，使其產(chǎn)生的離心力F=mr2和不平衡力F大小相等，方向相反，則轉(zhuǎn)子平衡。即（37）,圖322車輪靜平衡示意圖,2動不平衡的概念上述薄圓盤轉(zhuǎn)子的平衡分析并未考慮轉(zhuǎn)子軸線方向的質(zhì)量分布。如果考慮轉(zhuǎn)子軸向質(zhì)量分布（即圓柱轉(zhuǎn)子），如圖323（a），在旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，各有一作用不平衡點m1和m2，滿足靜平衡條件m1r12=m2r22，但由于m1和m2處于不同一平面內(nèi)，產(chǎn)生的離心力F1=m1r12和F2=m2r22形成力矩M=F1l，這時，轉(zhuǎn)子處于動不平衡狀態(tài)。如果圓柱轉(zhuǎn)子的兩端面上配置質(zhì)量塊m1和m2，當轉(zhuǎn)子勻速旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的離心力F1和F2，滿足條件F=0，F(xiàn)1+F1=F2+F2M(F)=0，F(xiàn)1l=F1l即m1r1+m1r1=m2r2+m2r2m1r1l=m1r1l。,則圓柱轉(zhuǎn)子處于動平衡中，如圖323（b）所示。配置平衡塊所在的垂直于轉(zhuǎn)子軸線的兩個平面，稱為校正平面。,（a）轉(zhuǎn)子靜平衡但動不平衡（b）轉(zhuǎn)子動平衡圖323車輪動平衡示意圖,3車輪平衡的校正車輪平衡的校正分為靜平衡和動平衡。靜平衡指不考慮不平衡質(zhì)量在車輪寬度上的分布，忽略不平衡質(zhì)量在輪寬上形成的力矩，只在車輪單側(cè)進行校正，只能作力平衡，不能作力矩平衡。動平衡指將車輪視為一個有一定寬度的回旋體，在車輪左右兩側(cè)都進行的校正，對力和力矩均作平衡。車輪平衡機按測量方式可分為離車式和就車式兩類。離車式車輪平衡機測量精度高，平衡效果好，適合汽車修理廠使用。就車式車輪平衡儀可以在不拆下輪胎的情況下，對輪胎及隨同輪胎旋轉(zhuǎn)件一起進行平衡測試，操作方便、測試速度快，為汽車檢測部門所普遍采用。,圖324車輪不平衡,4車輪不平衡的危害車輪不平衡質(zhì)量m在高速下形成的不平衡力F可分解為水平分力Fx和垂直分力Fy垂直分力Fy，使車輪上下跳動。這不僅影響乘坐舒適性，增加司機的疲勞程度，而且會加劇輪胎的噪聲和不均勻磨損水平分力Fx，使車輪形成繞主銷來回擺動的力矩，造成前輪擺振，嚴重時駕駛員無法控制行駛方向，影響汽車的操縱穩(wěn)定性。并對整車相關(guān)零件造成損壞。,1測量原理m1、m2為車輪不平衡質(zhì)量，F(xiàn)1、F2為對應的離心力，左右支承處的傳感器測得的支承反力為N1和N2。,離車式車輪平衡機,圖325離車式車輪平衡機檢測原理,不平衡力和支承反力的力平衡和力矩平衡方程為N2N1F1F2=0F1（a+c）F2(a+b+c)N2c=0求解上式得F1和F2為F1=N2(ab)/bN1(abc)/bF2=N1（a+c）/bN2a/b可以看出，平衡點的質(zhì)量僅與軸承處的反力N1、N2及參數(shù)b、a、d、c有關(guān)，c為常數(shù)，將a、b、d通過測量輸入計算電路，可計算出離心力F1、F2，再根據(jù)F=mr2，確定兩個校正面上的車輪不平衡質(zhì)量m1、m2。,2離車式車輪平衡機的結(jié)構(gòu),1-控制與顯示面板2-平衡塊槽3-標尺4-主軸5-車輪防護罩圖326離車式車輪動平衡機,1）驅(qū)動系統(tǒng)一般由交流電動機、傳動裝置、主軸與支承裝置、制動裝置等組成。2）測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)由測振傳感器、信號處理電路、控制與顯示面板等組成。3）附加裝置附加裝置包括車輪防護罩、車輪定位錐體和專用卡尺。,圖327車輪在平衡機上的安裝,圖328動平衡機專用卡尺,4）平衡塊,(a)卡夾式配重(b)粘貼式配重圖329平衡塊,3離車式車輪動平衡機的使用方法1）操作前的準備檢查輪轂和輪胎是否發(fā)生較大變形，如有應及時更換。清除被測車輪上的雜物和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇定位錐體，仔細地裝上車輪，用快鎖螺母鎖緊。2）平衡操作打開電源開關(guān)。選擇功能。按F鍵，可選擇自己所需要的平衡模式。當四組指示燈都熄滅時,為標準平衡模式，每次開機時，電腦自動設置為該狀態(tài)。車輪數(shù)據(jù)的輸入。將標尺拉至輪輞安裝平衡塊的位置,讀出標尺上的數(shù)據(jù),然后按動面板上A旁邊的+和-按鈕,+表示增加,-表示減少,直至顯示器顯示值跟測量值一致，此時左側(cè)顯示器顯示“A”。用專用卡尺卡尺量出輪輞對邊寬度和輪輞直徑,同樣方法輸入L和D值數(shù)據(jù)。,1-顯示屏2-平衡位指示燈3-功能指示4-輪機距離輸入鍵5-輪輞寬度輸入鍵6-輪輞直徑輸入鍵7-功能轉(zhuǎn)化鍵8-復位及調(diào)校鍵9-精確顯示鍵10-緊急停機按鈕11-起動鍵圖330元征KWA-402離車式車輪動平衡機操作面板,放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，微機自動采集數(shù)據(jù)。7秒鐘后，機器自動停止。為了操作方便，本機器還可通過放下輪罩，就直接開始測量（無須按起動鍵）。同時按住STOP鍵和R鍵持續(xù)3秒鐘，即可實現(xiàn)此功能。如果需將此功能復原，可按同樣的方法進行轉(zhuǎn)換。顯示不平衡量，機器停止后，顯示器顯示的數(shù)值為輪胎的不平衡值（平衡機默認單位為克）。抬起車輪防護罩，用手轉(zhuǎn)動車輪,面板上定位燈不停地閃動。當其中一組指示燈全亮時，表示輪輞最高點位置為不平衡點，其中左側(cè)定位燈對應內(nèi)側(cè)不平衡點，右側(cè)定位燈對應外側(cè)不平衡點。在輪輞不平衡點處裝上顯示器測得數(shù)值的相應平衡塊。重復之前操作步驟,直至左右兩側(cè)的顯示器均顯示為“00”。從平衡旋轉(zhuǎn)軸上卸下車輪,操作程序結(jié)束。,就車式平衡機僅選用車輪輪輞單面作為校正平面進行車輪平衡。以美國比線（Beeline）就車式車輪平衡機為代表，介紹此類車輪平衡機的測量原理和檢測方法1.測量原理,1-車橋2-傳感磁頭3-可調(diào)支桿4-底座5-摩擦輪6-電動機7-頻閃燈8-數(shù)字顯示屏圖331就車式車輪平衡機的組成和檢測原理,就車式車輪平衡機,2組成與結(jié)構(gòu)就車式車輪動平衡機一般由驅(qū)動裝置、傳感裝置、指示與控制裝置三部分組成。驅(qū)動裝置由電動機、摩擦輪等組成，能帶動支離地面的車輪轉(zhuǎn)動。傳感裝置由傳感磁頭、可調(diào)支桿、底座和傳感器等組成。它能將車輪不平衡量產(chǎn)生的振動變成電信號，送至指示與控制裝置。指示與控制裝置由頻閃燈、數(shù)字顯示屏等組成。頻閃燈用來指示車輪不平衡點位置，數(shù)字顯示屏用來指示車輪的不平衡量，一般有兩個擋位。第一擋往往用于初查時的指示，第二擋往往用于裝上平衡塊后復查時指示。轉(zhuǎn)速設定有三個擋位（如標有LoCHi），應根據(jù)不同車型輪胎的大小進行選擇。除測量裝置外，車輪動平衡機的其余裝置都裝在小車上，可方便地移動。,3使用方法用單臂千斤頂將車由前橋中心位置頂起，離地15cm左右。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓。檢查輪轂軸承是否松曠，視必要調(diào)整至規(guī)定松緊度。用三角墊木塞緊對面車輪和后軸車輪，將平衡機傳感磁頭吸附在車橋下，并盡量靠近被測輪，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。將頻閃燈面向要檢測的輪胎放好。在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。檢查各連接線并放好位置，以免車輪轉(zhuǎn)動時發(fā)生危險。打開車輪帶動電機開關(guān)，將摩擦輪與輪胎胎面完全接觸并加壓力，使輪胎轉(zhuǎn)動，直到與摩擦輪同速，移開電機。直到頻閃燈照射下輪胎上的標記停留在一定位置上不變。記下顯示的數(shù)值和標記位置。踩汽車制動器使車輪停止轉(zhuǎn)動。用手轉(zhuǎn)動車輪，使其上的標記仍處在上述觀察位置上，此時輪輞的最上部加裝相應重量的平衡塊。重新驅(qū)動車輪進行復查測試。,許多車輪動平衡檢測設備當校準至不平衡量5g時，指示裝置會顯示“00”或“OK”，雖然這種平衡結(jié)果最為理想，但完全做到較難。根據(jù)實際測試使用情況并參照國外有關(guān)標準及資料，一般的檢測評定方法是：小型車不平衡質(zhì)量10g，中型車不平衡質(zhì)量20g為車輪每側(cè)輪輞邊緣所加平衡塊評定以不超過3塊為宜。這樣評定，既能達到車輪平衡性的要求，又能滿足經(jīng)濟性的要求。,檢測標準,懸架裝置檢測,懸架裝置通常由彈性元件、導向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。有研究表明，大約有1/4左右的汽車上至少有一個減振器工作不正常。當懸架裝置減振器工作不正常時，出現(xiàn)汽車行駛中跳躍嚴重，車輪輪胎有30的路程附著力減少，汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，彎道行駛時車身晃動加劇，制動時易發(fā)生跑偏或側(cè)滑，輪胎磨損異常，乘坐舒適性降低，有關(guān)機件磨損速度增快等不良后果。隨著道路條件的改善，尤其是高速公路的發(fā)展，汽車的行駛車速大大提高，在高速行駛狀態(tài)下，汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性尤為重要。而汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，都與懸架裝置有著直接的關(guān)系。所以，檢測懸架裝置的工作性能是十分重要的。,1人工外觀檢查從外部檢查懸架裝置的彈簧是否裂紋，彈簧和導向裝置的連接螺栓是否松動，減振器是否漏油、缺油和損壞等項目。2按壓車體法用力壓下車身，然后突然松開，觀察車體上下運動，如果汽車有23次跳躍，說明減振器性能良好，如果車體上下振動不能很快停止，應更換減振器。3試驗臺檢測法由于懸架中除減振器外的其他零件大多不易損壞，且能夠通過人工外觀檢查法進行檢查，而減振器易于損壞，很多故障用人工外觀檢查法難以作出準確判斷。因此，可用檢測臺對減振器阻尼能力進行快速檢測，故汽車懸架檢測臺又稱為汽車懸架減振器檢測臺。,懸架性能的檢測方法,1）跌落式跌落式懸架檢測臺在評價減振器作用效果方面與按壓車體法相同。此方式也是以整根車軸給出評價結(jié)果，不能對單個減振器的性能進行評價,圖335跌落式懸架檢測臺,2）制動式汽車在緊急制動時