電子商務(wù)物流模式

-徐州工程學(xué)院管理學(xué)院實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)課程名稱 ： 電子商務(wù) 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 南主樓經(jīng)濟(jì)管理實(shí)驗(yàn)中心C710 2015 年 3 月至 2015 年 3 月 專 業(yè) 物流工程 班 級(jí) 12物流3 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)老師 郁宇 實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：電子商務(wù)物流模式實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí) 實(shí)驗(yàn)日期：2015年4月23日實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^本實(shí)驗(yàn)了解國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的物流運(yùn)作模式。實(shí)驗(yàn)要求：（1）調(diào)查分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，比較我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距，思考并回答：你認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？（2）調(diào)查分析2個(gè)國(guó)內(nèi)知名電商企業(yè)的物流運(yùn)作模式，思考并回答：1）電商企業(yè)目前采用的物流模式有哪些？比較這些模式的優(yōu)缺點(diǎn)。 2）電商企業(yè)如何選擇合適的物流模式？結(jié)合其中一個(gè)企業(yè)分析。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：一、調(diào)查分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，比較我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距，思考并回答：你認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？1、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。（2）.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（3）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是，我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有：1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切拿公路運(yùn)輸來說，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。長(zhǎng)期起來“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫(kù)利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó)這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。精選資料3）法律法規(guī)不配套物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。另外，我國(guó)物流業(yè)雖然存在問題，但在80多年的發(fā)展下也有長(zhǎng)足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流理論研究水平顯著提高。（2）企業(yè)的物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在。第四，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。2、比較我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距1）全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。有專家估算,我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37%,相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中,要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸、長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管,因此每年造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。1）社會(huì)化物流程度低。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76；美國(guó)約為58，且其需求仍在增長(zhǎng)。與之相比我國(guó)大多數(shù)企業(yè)都還保留有物流的一整套設(shè)備和組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)的物流實(shí)施主要是由企業(yè)自身來完成的。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36和46的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1和59.8，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5和17.6。在這種情況下往往會(huì)出現(xiàn)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。這樣就會(huì)制約企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并出現(xiàn)龐大的物流成本的灰色區(qū)域。2）物流信息化水平低。國(guó)外物流企業(yè)的信息化已達(dá)到相當(dāng)高的水平。廣泛的采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)志技術(shù)（RF）等信息技術(shù)使得國(guó)外物流企業(yè)能夠更好的把握市場(chǎng)發(fā)展和客戶的需求，同時(shí)也能夠最大化的滿足客戶的要求。我國(guó)物流企業(yè)除了個(gè)別實(shí)力較為大的企業(yè)能夠采用信息化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)的，大多數(shù)的物流企業(yè)的信息化并沒有真正的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)只是購(gòu)買了一些硬件設(shè)備就以為達(dá)到了信息化，其實(shí)不然。要想達(dá)到信息化，必須從觀念上改變對(duì)信息化地認(rèn)識(shí)。3）周轉(zhuǎn)慢，庫(kù)存大。2009年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為1.93次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次,一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)20-30次。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2009年底,我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4.7萬(wàn)億元,占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例,發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%,發(fā)展中國(guó)家也不過5%。4）我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較差，總體規(guī)模較小。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距5）物流成本高。據(jù)世界銀行的推測(cè),我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約20%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右。6）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。目前我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)外相比差距比較大,但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間同時(shí)也非常之大。因此,我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),加快改組步伐,調(diào)整內(nèi)部機(jī)制結(jié)構(gòu),以跟上國(guó)際物流發(fā)展的潮流。7）綠色物流發(fā)展的差距。美國(guó)早在十九世紀(jì)就提出綠色物流的概念，并在其長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中洚綠色物流的發(fā)展作為帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地戰(zhàn)略目標(biāo)。歐美和日本等國(guó)家也隨后引入了綠色物流的概念，并在其社會(huì)規(guī)劃和生產(chǎn)中不斷的完善和發(fā)展綠色物流的概念，形成了自身的綠色物流發(fā)展規(guī)劃。我國(guó)物流業(yè)也是剛剛起步，對(duì)于綠色物流這個(gè)概念也是剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，國(guó)內(nèi)綠色物流的研究還處于起步階段需要在觀念上、政策上、和技術(shù)上得到全面的體高。3、電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢(shì)電子商務(wù)時(shí)代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，促使物流業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。1) .多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展進(jìn)入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務(wù)。2).系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵;使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3).一流的服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務(wù)點(diǎn)不只是一處，而是多處，所以物流企業(yè)既要為本地區(qū)服務(wù)，也要有長(zhǎng)距離的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。4).社會(huì)化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或達(dá)到零庫(kù)存。第三方物流的興起是社會(huì)化的表現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，為傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)造了真正的“第三方利潤(rùn)源泉”。5).信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流的信息化是電子商務(wù)的必然要求，要想提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。配送貨物跟蹤信息的增加大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本從而增強(qiáng)了竟?fàn)幜Α?).網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò);二是物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。7).物流與商流、信息流一體化。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更，所有權(quán)沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營(yíng)銷業(yè)態(tài)，這就要求物流隨之而變化，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。8).全球化。電子商務(wù)加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，也致使物流企業(yè)發(fā)展到了多國(guó)化的階段。物流的全球化趨勢(shì)也給企業(yè)帶來了新的問題。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。二、調(diào)查分析2個(gè)國(guó)內(nèi)知名電商企業(yè)的物流運(yùn)作模式1、京東（1）自建物流體系2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國(guó)200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至8萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬(wàn)元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi)，投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬(wàn)至18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。（2）自建體系+第三方物流相結(jié)合雖說京東商城2010年獲得了100億元的銷售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市?？墒?，如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。正因于此，大多數(shù)B2C網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合京東是采用“合作配送”，也就是物流聯(lián)盟模式，利于各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)為對(duì)方互補(bǔ)、互利、雙贏，一個(gè)穩(wěn)定、長(zhǎng)期的合作會(huì)激勵(lì)雙方把共同利益做大，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的利潤(rùn)率。缺點(diǎn)為需明確的合作目標(biāo)和責(zé)任分配，較高的協(xié)調(diào)管理能力，更換物流伙伴比較困難。2、淘寶淘寶網(wǎng)是亞太最大的網(wǎng)絡(luò)零售商圈，致力打造全球領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)零售商圈，由阿里巴巴集團(tuán)在2003年5月10日投資創(chuàng)立。淘寶網(wǎng)現(xiàn)在業(yè)務(wù)跨越C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人）、B2C（商家對(duì)個(gè)人）兩大部分。截止2008年12月31日，淘寶網(wǎng)注冊(cè)會(huì)員超9800萬(wàn)人，覆蓋了中國(guó)絕大部分網(wǎng)購(gòu)人群；2008年交易額為999.6億元，占中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)80%的份額。2007年，淘寶的交易額實(shí)現(xiàn)了433億元，比2006年增長(zhǎng)156%。2008年上半年，淘寶成交額就已達(dá)到413億元。目前每天全國(guó)三分之一的宅送快遞業(yè)務(wù)都因淘寶網(wǎng)交易而產(chǎn)生。大淘寶的出現(xiàn)將為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)打造一個(gè)透明、誠(chéng)信、公正、公開的交易平臺(tái)，進(jìn)而影響人們的購(gòu)物消費(fèi)習(xí)慣，推動(dòng)線下市場(chǎng)以及生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的透明、誠(chéng)信，從而衍生出一個(gè)“開放、透明、分享、責(zé)任”的新商業(yè)文明。阿里巴巴集團(tuán)2011年6月16日宣布，旗下淘寶公司將分拆為三個(gè)獨(dú)立的公司，即沿襲原C2C業(yè)務(wù)的淘寶網(wǎng)（taobao），平臺(tái)型B2C電子商務(wù)服務(wù)商淘寶商城(tmall）和一站式購(gòu)物搜索引擎一淘網(wǎng)（etao）。淘寶采用“第三方物流模式”，優(yōu)勢(shì)為：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。三、思考并回答：1、電商企業(yè)目前采用的物流模式有哪些？比較這些模式的優(yōu)缺點(diǎn)。（1）自營(yíng)物流模式優(yōu)勢(shì)：1)自營(yíng)物流模式能夠幫助企業(yè)擺脫第三方物流的限制,解決物流的瓶頸問題,并能提高在對(duì)第三方物流機(jī)構(gòu)討價(jià)還價(jià)的優(yōu)勢(shì)。2)自營(yíng)物流模式使的電子商務(wù)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。 3)自營(yíng)物流模式能完全服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)。4)自營(yíng)物流模式物流服務(wù)靈活度高,能有效地保證服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)形象。5)自營(yíng)物流模式使得企業(yè)能夠節(jié)省交易成本,縮短回款周期。劣勢(shì)：1)增加了企業(yè)用于物流的投資規(guī)模,并且投資回收周期長(zhǎng),占用了大量資金。2)業(yè)務(wù)覆蓋范圍是有限的。因?yàn)榇蠓秶奈锪髋渌椭行牡慕ㄔO(shè)和施工隊(duì)伍,需要大量資金的物流配送體系,將帶來巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。大部分的電子商務(wù)企業(yè),尤其是對(duì)中小型的電子商務(wù)企業(yè)來說,在企業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)自主物流難度很高。3)需要企業(yè)較高的物流管理水平及綜合物流管理能力。電子商務(wù)企業(yè)組建自營(yíng)物流系統(tǒng)與專業(yè)物流服務(wù)提供企業(yè)相比,可能存在的問題之一是缺乏專業(yè)的人員,及對(duì)專業(yè)人員的有效管理。（2）與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合模式優(yōu)勢(shì)：1、采用與傳統(tǒng)商業(yè)相結(jié)合的物流模式,無須重建物流系統(tǒng),比較經(jīng)濟(jì)。2、相對(duì)于第三方物流模式,采用與傳統(tǒng)商業(yè)共用模式的物流可操控性強(qiáng),對(duì)服務(wù)質(zhì)量可實(shí)現(xiàn)有效地控制。這對(duì)與企業(yè)品牌的宣傳、推廣較為有利。如采取此模式的1號(hào)店推出了“半日達(dá)”服務(wù),實(shí)現(xiàn)了率先在業(yè)內(nèi)推行并實(shí)現(xiàn)當(dāng)日配送的物流服務(wù)。3、采用與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流的模式可以降低電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流管理的難度。相對(duì)完全自營(yíng)模式的物流體系是在空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè),與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流系統(tǒng)的模式能減低物流系統(tǒng)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。劣勢(shì)：1、我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)物流的整體水平不高,電子商務(wù)企業(yè)可以選擇合作的對(duì)象比較少。2、物流效率較低、服務(wù)質(zhì)量落后3、與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流,成本優(yōu)勢(shì)未必得以凸顯（3）第三方物流模式優(yōu)勢(shì)：1、釆用第三方物流模式,有助于企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù),培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、通過釆用第三方物流模式來降低成本。3、采用第三方物流模式有助提升服務(wù)質(zhì)量。劣勢(shì)：1、物流尚未成熟在西方國(guó)家,第三方物流存在的時(shí)間己經(jīng)超過20年,發(fā)達(dá)程度較高。而對(duì)我國(guó)第三方物流行業(yè)進(jìn)行現(xiàn)狀分析很容易看到,第三方物流在我國(guó)還沒有達(dá)到一定規(guī)模和專業(yè)化程度,如幫助企業(yè)節(jié)省成本,改善服務(wù)。在我們的國(guó)家這種第三方物流企業(yè)不具明顯的優(yōu)勢(shì)的情況下,物流外包往往會(huì)導(dǎo)致失敗。2、易受制于人盡管物流服務(wù)外包需要簽訂合約,但將物流服務(wù)交給外部的第三方物流公司完成,其物流服務(wù)的質(zhì)量會(huì)受到第三方物流服務(wù)公司的制約。選擇第三方物流模式的電子商務(wù)企業(yè),往往不再構(gòu)建自己的物流系統(tǒng)。在此情況下,隨著電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)的開展,對(duì)第三方物流公司的依賴程度會(huì)逐漸增加。如果此時(shí)第三方物流公司提出提高物流服務(wù)價(jià)格,電子商務(wù)企業(yè)將缺少談判的優(yōu)勢(shì)。（4）物流聯(lián)盟模式優(yōu)勢(shì)：1、從電子商務(wù)網(wǎng)站的角度看,物流聯(lián)盟的建立可以幫助網(wǎng)站更好的控制物流系統(tǒng)。電子商務(wù)網(wǎng)站在開發(fā)物流信息平臺(tái)上具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2、從C2C交易雙方的角度看,物流聯(lián)盟的建立比起從前增加了網(wǎng)購(gòu)便利性,降低了物流費(fèi)用并保證了物流質(zhì)量。3、從加入物流聯(lián)盟的物流公司的角度來看,物流聯(lián)盟也促進(jìn)了這些企業(yè)的戰(zhàn)略性合作。電子商務(wù)物流業(yè)的整體水平還比較低,單個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。劣勢(shì)：1、采用物流聯(lián)盟模式,由于物流聯(lián)盟成員的信息化水平可能存在較大差異,在將電子商務(wù)網(wǎng)站的物流管理控制平臺(tái)與物流企業(yè)的平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接時(shí)需要投入較多的資金和精力,并且在安全性和穩(wěn)定性上存在潛在的問題,給合作雙方的信息溝通造成不暢,進(jìn)而影響整個(gè)物流聯(lián)盟成員間的合作。2、當(dāng)發(fā)生貨物損壞或丟失時(shí),賠償責(zé)任難以認(rèn)定。3、隨著物流聯(lián)盟成員自身的發(fā)展、能力的增強(qiáng),聯(lián)盟成員可能會(huì)脫離物流聯(lián)盟組織,造成聯(lián)盟不穩(wěn)定,給信息平臺(tái)對(duì)接帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。2、電商企業(yè)如何選擇合適的物流模式？結(jié)合其中一個(gè)企業(yè)分析。1）、淘寶發(fā)展現(xiàn)狀2003年5月10日馬云投資1億元成立淘寶電子商務(wù)網(wǎng)站，剛開始就實(shí)施3年的免費(fèi)政策。2004年和2005年一共繼續(xù)追加投資13.5億元，免費(fèi)期繼續(xù)的延長(zhǎng)，致使淘寶網(wǎng)迅速成長(zhǎng)，很快成為國(guó)內(nèi)C2C交易市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，成功的成為中國(guó)以及亞太地區(qū)的最大的網(wǎng)絡(luò)零售商圈，淘寶成為了C2C電子商務(wù)市場(chǎng)的里程碑，據(jù)淘寶官方統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過多年的發(fā)展，截止2010年年底淘寶擁有注冊(cè)會(huì)員3.7億，中國(guó)大部分網(wǎng)購(gòu)人員都包括在內(nèi)了，占中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)80%的份額。2012年11月11日，淘寶單日交易額191億。 2）、淘寶電子商務(wù)模式定義和特點(diǎn)電子商務(wù)可劃分為三種典型模式：企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（C2C），企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者(C2C)。其中C2C是淘寶電子商務(wù)模式。消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者是指它是利用計(jì)算機(jī)和虛擬網(wǎng)絡(luò)，利用淘寶電子商務(wù)平臺(tái)和交易程序，消費(fèi)者在其平臺(tái)上獨(dú)立開展自由在線交易模式。淘寶電子商務(wù)特點(diǎn)有：1.這種交易方式非常的靈活，無論是從溝通信息、價(jià)格談判、交易手段、發(fā)貨方式等方面有具有無可比擬的靈活性。2.CtoC這種電子商務(wù)模式覆蓋面非常的大，覆蓋了各種人群，并且在數(shù)量上十分龐大，3.淘寶電子商務(wù)模式的產(chǎn)品非常的豐富，其中包括圖書音像、生活用品、玩具禮品、電腦軟件、服