《航模基礎(chǔ)知識》PPT課件

導(dǎo)入：這是什么?,同學(xué)們想不想體驗(yàn)下飛行的感覺？,駕機(jī)飛行，對飛行員的身體條件、綜合知識與能力等的要求都非常高，再加上地理?xiàng)l件與經(jīng)濟(jì)等因素的限制，這對我們來說是個奢望，但航模的出現(xiàn)與發(fā)展為我們解決了這個問題。,這對我們來說現(xiàn)實(shí)嗎？,航空模型基礎(chǔ)知識,固定翼,課外活動,什么叫航空模型,國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。,1什么叫飛機(jī)模型：一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。,2、什么叫模型飛機(jī)：一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。,飛機(jī)模型與模型飛機(jī)有區(qū)別嗎？,控制系統(tǒng)（線控、遙控等）,動力系統(tǒng)（油動、電動、橡皮筋等）,模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu):,機(jī)身,機(jī)翼,起落裝置,模型飛機(jī),主翼、副翼,尾翼,水平尾翼,垂直尾翼,2、機(jī)翼主翼是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，副翼是主翼的組成部份，主要保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。,副翼、垂直尾翼、水平尾翼是控制飛行狀態(tài)的主要部件,1、機(jī)身主要功能是將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。,模型飛機(jī)的控制,滾轉(zhuǎn)軸,俯仰軸,偏航軸,水平安定面又稱水平尾翼，可維持飛機(jī)水平飛行，后有升降舵，可改變飛機(jī)俯仰狀態(tài)。,垂直安定面又稱垂直尾翼，可維持飛機(jī)直線飛行，后有方向舵，可改變飛機(jī)飛行方向,機(jī)翼為飛機(jī)提供升力。機(jī)翼后緣處有副翼，可控制飛機(jī)做出橫滾等動作。,3、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。輪式最常見，按照起落架布置不同有后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式。,1飛機(jī)重心2飛機(jī)縱軸3主輪4尾輪5前輪6輔助輪,后三點(diǎn)式,前三點(diǎn)式,自行車式,動力系統(tǒng)通常指的是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、包括橡皮筋等。,噴氣式發(fā)動機(jī),甲醇與蓖麻油4：1然后再加20%硝基甲烷,汽油,主要用汽體類燃料,電動機(jī)航模電動機(jī)可分為有刷電機(jī)與無刷電機(jī)兩種，它們都必須配備相應(yīng)的電調(diào)才能正常工作。,有刷電機(jī)與電調(diào),無刷電機(jī)與電調(diào),橡皮筋以橡皮筋為動力的航模，常出現(xiàn)在中小學(xué)科普比賽中，主要利用橡皮筋伸長率大、回彈性好等特點(diǎn)作為動力。,橡皮筋彈射飛機(jī),纏繞回力型,控制系統(tǒng)(線控、遙控等）,線控,線控主要是以線為介質(zhì)，對航模進(jìn)行控制。,遙控,航模遙控器,通過通信媒體對遠(yuǎn)距離被控對象進(jìn)行控制的技術(shù)叫遙控。由操作裝置、編碼裝置、發(fā)送裝置、信道、接收裝置、譯碼裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。(通常指的是無線遙控),1、翼展機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、翼型機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。5、翼弦前后緣之間的連線。6、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。7、翼載-翼載是指飛機(jī)的滿載重量W和飛機(jī)的機(jī)翼面積S的比值W/S。翼載的大小直接影響到飛機(jī)的機(jī)動性能、爬升性能以及起飛著陸性能等。8、推重比-發(fā)動機(jī)推力與重量之比,航空模型技術(shù)常用術(shù)語,飛機(jī)為什么能飛,飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。,流體的速度越大，壓力越小，流體的速度越小，壓力越大。,伯努利定律實(shí)驗(yàn),向下吹氣,實(shí)驗(yàn)結(jié)果：紙沒有向兩邊分開，反而向中間靠攏。,兩個相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時由機(jī)翼的前端往后端走，一個流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個流經(jīng)機(jī)翼的下緣，流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后端。,根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會飛的奧秘所在。,飛機(jī)為什么會飛？,a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力(含無翼型)。,機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：,翼剖面又稱翼型,a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。,升力的大小主要取決于四個因素：,翼型并不是在任何情況下都能產(chǎn)生大的升力。如果攻角大到一定程度，氣體將不再附著翼型表面流過，在翼型上方氣流會發(fā)生分離，翼型前緣后方會產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致阻力急劇上升升力下降，這種情況稱為失速。,我們了解飛機(jī)為什么能飛！是不是有模型飛機(jī)我們就可以進(jìn)行操控飛行了呢？,如果是無線遙控飛行，沒有經(jīng)過一定的飛行培訓(xùn)，肯定是不可以的。如果要學(xué)習(xí)遙控飛行，最快捷的方法就是進(jìn)行模擬飛行訓(xùn)練。,小結(jié)：,什么叫模型飛機(jī),模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu),飛機(jī)為什么能飛,航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展2、機(jī)身全長3、重心4、翼型5、翼弦6、展弦比7、翼載8、推重比,航模不是玩具，是一項(xiàng)合法的戶外體育運(yùn)動，有一定的危險(xiǎn)性。因此，航模飛行要遠(yuǎn)離人群、交通、建筑、公共設(shè)施和動物較多的地區(qū)和危險(xiǎn)地帶。如：A：車站、碼頭、機(jī)場、停車場、公路、街道、鐵軌、航線、隧道、橋梁。B：高壓電線、變電站、工廠、建筑基地、軍