鐵路旅客運輸日常工作計劃培訓(xùn)課件(ppt 87頁).ppt

鐵路旅客運輸組織倪少權(quán)西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院,第十一章鐵路旅客運輸日常工作計劃,旅客運輸日常工作計劃是整個旅客運輸計劃管理的重要組成部分，它是根據(jù)旅客運輸年度計劃的任務(wù)并考慮客流的變化情況而編制和執(zhí)行的。必須根據(jù)日?？土鞯淖兓?，編制旅客運輸日常工作計劃，使各日之間、各次列車之間、各站發(fā)送客流與列車定員之間達到互相配合，組織好均衡運輸，以合理運用客運設(shè)備，提高客運服務(wù)質(zhì)量。旅客運輸日常工作計劃一般是指車站旅客輸送日計劃，客運調(diào)度工作，站車間的預(yù)確報工作，旅客運輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計與分析，旅客運輸各項指標(biāo)的完成情況。,第十一章鐵路旅客運輸日常工作計劃,11-1旅客輸送日計劃11-2客運調(diào)度工作11-3站車間客流信息預(yù)報工作11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),11-1旅客輸送日計劃,為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)，及時調(diào)整票額，對發(fā)送和中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)較多的車站，應(yīng)在票額分配計劃的基礎(chǔ)上，再根據(jù)客流變化情況，編制旅客輸送日計劃，以確定次日各次列車的計劃乘車人數(shù)。所以，旅客輸送日計劃，實質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃，計劃經(jīng)客調(diào)批準后，各站即可依次組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。,11-1旅客輸送日計劃,旅客輸送日計劃的編制，實行固定票額與日計劃相結(jié)合的方法。在客運副站長(或客運主任)領(lǐng)導(dǎo)下，由客運計劃員根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定分車次、分區(qū)段的旅客輸送日計劃?？土靼l(fā)生變化時，應(yīng)提出調(diào)整票額或增減車輛的計劃，及時上報局客調(diào)、由局客調(diào)調(diào)整后下達執(zhí)行?？瓦\計劃員對票額要合理安排，統(tǒng)一調(diào)度，認真掌握，嚴格管理。,11-1旅客輸送日計劃,一、旅客輸送日計劃編制的主要依據(jù)各次旅客列車的票額分配計劃；近日來各次旅客列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律；中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律；未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律；有無團體預(yù)約和到達本站的團體(對后者應(yīng)調(diào)查其回程日期、擬乘車次)；各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況等。,11-1旅客輸送日計劃,二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容分線別、方向別的旅客列車車次；分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段；分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額；分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預(yù)售、當(dāng)日售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；,二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容,車輛的甩掛計劃；分車次的計劃合計數(shù)；分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)；分車次的日計劃兌現(xiàn)率；日計劃兌現(xiàn)率；局客調(diào)調(diào)整數(shù)。,11-1旅客輸送日計劃,三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行日常計劃的編制，一般分市郊、管內(nèi)和直通旅客列車，分車次并按客流區(qū)段進行。車站的發(fā)送和中轉(zhuǎn)都要統(tǒng)一納入日計劃。直通旅客列車主要按固定票額分配計劃執(zhí)行。遇有長途客流發(fā)生變化時，車站應(yīng)將變化數(shù)量及其流向報局客調(diào)，在局管內(nèi)進行調(diào)整。如不能調(diào)整時，則需與鄰局聯(lián)系，采取加掛車輛的辦法解決。,三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行,管內(nèi)旅客列車的日計劃，大站由局客調(diào)、小站由車務(wù)段加以平衡后報局客調(diào)進行平衡，或由車站統(tǒng)一報局客調(diào)，由客調(diào)根據(jù)管內(nèi)客流下車規(guī)律數(shù)求得各有關(guān)區(qū)段的客流密度，然后將各區(qū)段客運能力和密度比較作數(shù)字平衡。編制日常旅客輸送計劃必須從全局出發(fā)，按照長短途列車合理分工的原則，注意運輸能力的均衡使用，體現(xiàn)時間和空間上的均衡。通過計劃來指導(dǎo)售票和其他服務(wù)組織工作。,三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行,旅客輸送日計劃以零點至二十四點為標(biāo)準，旅客輸送日計劃編制完畢后，經(jīng)客運副站長(或客運主任)審查，井報局客調(diào)批準?？驼{(diào)根據(jù)各大站的日計劃，加上小站的規(guī)律數(shù)，較全面地算出各次列車在各客流區(qū)段內(nèi)的客流密度，從而可以看出列車超欠員情況，本著保證始發(fā)站、照顧中間站的原則進行調(diào)整，使各站之間的計劃人數(shù)得到合理分配。經(jīng)客調(diào)調(diào)整后以調(diào)度命令方式下達給各站。各站將預(yù)售及團體預(yù)訂票和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律數(shù)從調(diào)整后的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的票額，由票調(diào)或計劃值班員下達售票處發(fā)售。上述方法只適用于硬座客流，對軟、硬臥及軟座都應(yīng)根據(jù)固定票額及預(yù)報組織售票。,11-1旅客輸送日計劃,四、車站旅客輸送日計劃的考核每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95%以上。其計算公式分兩種情況：,四、車站旅客輸送日計劃的考核,車站日計劃兌現(xiàn)率將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次數(shù)，要求達到95以上。其計算公式為：車站/N式中，車站車站日計劃兌現(xiàn)率；每趟列車兌現(xiàn)率的總和；N列車數(shù)。,11-2客運調(diào)度工作,鐵路客運調(diào)度工作是鐵路旅客運輸?shù)闹匾M成部分，凡與鐵路客運有關(guān)各部門各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進行各項活動。它根據(jù)所掌握的旅客列車運行和作業(yè)的實時信息，及時指揮列車的運行和作業(yè)，以實現(xiàn)鐵路的經(jīng)營策略，收到預(yù)期的經(jīng)濟效益和社會效益。加強客運調(diào)度工作，對保證旅客列車按運行圖行車、加強旅客運輸組織、強化客運管理、提高服務(wù)質(zhì)量、組織完成全路旅客、行包運輸任務(wù)，起著重要作用。,11-2客運調(diào)度工作,一、客運調(diào)度工作的分級管理按照安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則和鐵路客運調(diào)度工作規(guī)則的規(guī)定，目前我國的客運調(diào)度體系由三級調(diào)度機構(gòu)組成，即鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所和車站調(diào)度室。各級客運調(diào)度機構(gòu)分別設(shè)置主任客運調(diào)度員和客運調(diào)度員，他們的基本任務(wù)是正確地編制和執(zhí)行客運工作日常計劃，有預(yù)見地組織客流，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設(shè)備，組織客運各部門緊密配合，協(xié)同動作，保質(zhì)量地完成旅客運輸任務(wù)。在組織實現(xiàn)日班計劃中，下級客運調(diào)度員必須服從上級客運調(diào)度員的指揮，各級客運調(diào)度員分別由各級調(diào)度長統(tǒng)一組織和指揮。,11-2客運調(diào)度工作,二、各級客運調(diào)度員的具體職責(zé)1、部客運調(diào)度員（1）掌握全路客車配屬及各局客車運用情況，監(jiān)督各局嚴格按列車編組表編掛車輛，組織掌握路用車的跨局使用；（2）掌握全路客流變化情況和國際旅客列車及直通旅客列車的運行情況，組織各局有計劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運、變更徑路、客車甩掛及調(diào)整。,11-2客運調(diào)度工作,2、局客運調(diào)度員鐵道部撤消鐵路分局后,實行鐵路局直管站段體制，日常運輸組織指揮工作集中到鐵路局，其具體職責(zé)為：（1）掌握團體旅客運輸工作，監(jiān)督組織旅客列車按運行圖安全、正點運行，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設(shè)備；（2）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，組織站段按計劃、及時地輸送旅客，負責(zé)組織鐵路局管內(nèi)旅客列車臨時加開、停運、迂回運輸編組和實施票額調(diào)整；（3）掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時調(diào)整車組地配掛；（4）掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸?shù)淖兓?，及時提出增減車輛計劃。,11-2客運調(diào)度工作,3、車站客運計劃員（1）按票額分配計劃，并根據(jù)客流和行包變化等情況，認真編制日班計劃，經(jīng)局客調(diào)批準后下達；（2）集中管理各次列車的所有票額，合理分配給各售票處所，并根據(jù)客票發(fā)售情況及時進行調(diào)整。經(jīng)常核實計劃與實際人數(shù)兌現(xiàn)情況，不斷提高運輸計劃質(zhì)量；（3）做好車站預(yù)報工作，加強站車聯(lián)系，及時了解重點列車客流波動情況。匯總?cè)韭每汀⑿邪\輸?shù)挠嘘P(guān)資料，及時向局客調(diào)匯報。,11-2客運調(diào)度工作,三、客運調(diào)度具體實施1、正確組織旅客及行李、包裹運輸2、經(jīng)濟合理地使用客車3、監(jiān)督旅客列車按運行圖行車4、客運調(diào)度工作的分析5、客運調(diào)度報告制度,11-3站車間客流信息預(yù)報工作,站、車間的客流信息預(yù)報工作是指辦理客運業(yè)務(wù)的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預(yù)報站正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力的預(yù)報。建立站、車預(yù)報制度，是合理組織旅客乘車，實現(xiàn)旅客計劃運輸，彌補和調(diào)劑列車超員或虛糜的主要措施，是準確實現(xiàn)車站旅客輸送日計劃的重要環(huán)節(jié)。站、車預(yù)報和客運站旅客輸送日計劃結(jié)合可使客調(diào)了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理的分配和及時輸送，列車前方停車站能有預(yù)見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。,11-3站車間客流信息預(yù)報工作,一、站、車客流信息預(yù)報的表報站、車客流信息預(yù)報主要通過專用表報的形式來傳遞。專用表報有三種，簡稱“一單、一表、三報”。乘車人數(shù)通知單（客統(tǒng)3）乘車人數(shù)通知單如表ll1所示。它是車站記錄各次列車上車人數(shù)，統(tǒng)計、積累客流實際的原始資料，是列車填記旅客密度表的依據(jù)，也是車站考核日計劃兌現(xiàn)率、檢查售票、檢票、執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。,表111乘車人數(shù)通知單站年月日次車客統(tǒng)-3,一、站、車客流信息預(yù)報的表報,列車旅客密度表（客統(tǒng)4）列車旅客密度表是列車長正確掌握旅客密度，向車站提交預(yù)報，向各級客調(diào)提交區(qū)段旅客密度報告、分界站報告的依據(jù)；是積累各站上下車人數(shù)，為編制列車運行圖，調(diào)整列車停站和票額分配計劃提供準確的依據(jù)；也是列車及時掌握旅客流量、流向變化，合理安排列車統(tǒng)一作業(yè)過程，主動為旅客服務(wù)的基礎(chǔ)。,一、站、車客流信息預(yù)報的表報,旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單（客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報”）旅客區(qū)段密度報告(簡稱“速報”)，是指旅客列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內(nèi)實際最高人數(shù)的報告。供客調(diào)及時了解和掌握各次列車在管內(nèi)各個區(qū)段的旅客密度情況，運能的利用和適應(yīng)程度，是各級客調(diào)及時調(diào)整列車編組和增減車輛的依據(jù)。,一、站、車客流信息預(yù)報的表報,分界站報告，是指旅客列車在進入各鐵路局分界站時，列車長在指定“分界站報告”交報站，向前方鐵路局報告列車內(nèi)到前方各鐵路局的旅客流量、流向報告。用于考核列車通過局在分界站發(fā)出的旅客流量、流向和執(zhí)行票額計劃情況，客調(diào)根據(jù)分界站報告及時掌握各次列車旅客的流量、流向，并及時采取措施，控制列車超員和防止虛糜，及時指揮管內(nèi)各站組織旅客均衡運輸。預(yù)報：是指車站或列車按限售區(qū)段向前方站預(yù)報剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或虛糜。,11-3站車間客流信息預(yù)報工作,二、站、車客流信息預(yù)報的傳遞程序和方法站、車客流信息預(yù)報的傳遞，采用逐站推移的方式。列車始發(fā)站向前方第一收報站預(yù)報該站及其以遠的剩余能力，第一收報站向第二收報站預(yù)報該站及其以遠的剩余能力，其余依此類推。列車根據(jù)各停車站提交的“乘車人數(shù)通知單”和“剩余臥鋪通知單”，及時填寫旅客密度表，正確掌握列車輸送情況，在預(yù)報站、分界站與車內(nèi)實際人數(shù)核對后，正確填寫“三報”。,二、站、車客流信息預(yù)報的傳遞程序和方法,旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進行填寫。列車長將剩余的座席和軟、硬臥鋪空位向指定的預(yù)報站及時預(yù)報，并按規(guī)定填寫旅客密度報告交分界站(或指定交報站)，分界站接到上述報告后，按規(guī)定及時轉(zhuǎn)報客調(diào)。在站、車客流信息轉(zhuǎn)報的辦理工作中，要求時間上必須迅速及時，人數(shù)統(tǒng)計和轉(zhuǎn)報、填報必須正確，列車密度表的數(shù)字正確率要求達到95以上。預(yù)報站由客運計劃員負責(zé)(夜間由客運值班員負責(zé))預(yù)報的轉(zhuǎn)報工作。凡規(guī)定辦理三報的車站，列車長要準時下車，客運值班員要準時接車。為方便站、車交接，規(guī)定在列車中部辦理，采用相互加蓋有站段名和姓名印章的辦法辦理交接。,11-3站車間客流信息預(yù)報工作,三、站、車預(yù)報的計算方法(一)列車定員的計算硬座標(biāo)記定員各硬座車廂標(biāo)記定員的總和A標(biāo)記標(biāo)記式中，A標(biāo)記各車廂標(biāo)記定員的總和；標(biāo)記車廂標(biāo)記定員。,(一)列車定員的計算,硬座實際定員硬座總標(biāo)記定員減去其他用途占用的座位10個(辦公席、售貨等占用，如新型車標(biāo)記定員不包含辦公席在內(nèi)，其實際定員即為標(biāo)記定員)。A實際A標(biāo)記10式中，A實際硬座實際定員。,(一)列車定員的計算,硬座超成定員指實際定員加實際定員乘規(guī)定的超員率之和。A超成A實際（1K超員）式中，A超成超成定員；K超員規(guī)定的超員率。在保證安全、正點和服務(wù)質(zhì)量的前提下，容許旅客列車硬座車廂超員運輸，特別旅客快車始發(fā)不超員，途中準超員20%(全程對號除外)；直通旅客快車始發(fā)不超員，途中準超員30%；直通旅客列車始發(fā)準超員10%，途中準超員40%；管內(nèi)旅客列車超員限度比照上述相同等級旅客列車的規(guī)定辦理。,(一)列車定員的計算,軟座和軟、硬臥車定員軟臥(座)定員由車廂標(biāo)記定員，硬臥定員(宿營車除外)為硬臥車廂標(biāo)記定員的總和減去本務(wù)機車和車列檢等的便乘鋪位(各3個)。軟、硬臥車代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按3人、硬臥每一下鋪按4人計算，不再加超員率，上、中鋪禁止出售，中鋪吊起固定。棚車代用客車時，每噸位按1.5人計算,三、站、車預(yù)報的計算方法,(二)站、車預(yù)報的計算軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預(yù)報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。硬座預(yù)報的計算列車預(yù)報硬座實際定員(規(guī)定超員的列車按超成定員)減去收報站以遠車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收報站之間各站的固定票額(不包括發(fā)報站)，為剩余能力，中間站無固定票額時，應(yīng)減去各站上車人數(shù)到收報站的規(guī)律數(shù)為剩余能力。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。,1）列車預(yù)報,剩余能力要注明應(yīng)售區(qū)段，其計算方法為：收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二個局以遠按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局的車內(nèi)人數(shù)(最后一個局不做比較)，得正數(shù)為應(yīng)售預(yù)報數(shù)，得零或負數(shù)時，為無應(yīng)售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即為最后一個區(qū)段或局的限售票額預(yù)報數(shù)。,2.硬座預(yù)報的計算,車站預(yù)報始發(fā)站預(yù)報。列車開出后，將自站剩余空位，及時報前方收報站組織利用，并注明應(yīng)售區(qū)段。其計算方法：固定票額(無固定票額時將列車實際定員)減去本站發(fā)售至收報站以遠的人數(shù)為剩余空位。中途站預(yù)報。中途站預(yù)報接到列車長交下的預(yù)報通知單后，將預(yù)報應(yīng)售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，將所得剩余能力報前方預(yù)報站組織利用。無剩余能力時，按滿員或超員預(yù)報。收報站接到后方站預(yù)報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,11-3站車間客流信息預(yù)報工作,四、列車旅客輸送量的計算列車至終到站前，列車長應(yīng)計算一個單程的旅客輸送量，其計算方法：旅客輸送量軟、硬座各站下車人數(shù)軟、硬臥各站下車人數(shù)用同樣方法計算列車返程旅客輸送量，往返旅客輸送量之和即為該次列車總的旅客輸送量。,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),一、運營指標(biāo)的分類（類型）運營指標(biāo)是旅客運輸業(yè)經(jīng)營管理制度中的一個重要組成部分，其運營的效率、效益主要通過運營指標(biāo)來反映。運營指標(biāo)的分類：數(shù)量指標(biāo)主要包括：發(fā)送旅客人數(shù)；運送旅客人數(shù)；旅客周轉(zhuǎn)量；旅客平均運輸距離；旅客運輸密度；行李包裹運送量。,一、運營指標(biāo)的分類,質(zhì)量指標(biāo)：速度指標(biāo)：旅客列車技術(shù)速度；旅客列車旅行速度；速度系數(shù)；旅客列車直達速度?？蛙囘\用指標(biāo)：旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間；旅客列車車底需要數(shù)；運用客車需要數(shù)。載客人數(shù)及客座利用率：旅客列車載客人數(shù)；客車載客人數(shù)；客車平均日車公里；客座利用率。正點率：始發(fā)正點率；運行正點率。,一、運營指標(biāo)的分類,安全指標(biāo)旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)；行李包裹責(zé)任事故件數(shù)。方便性指標(biāo)旅客列車開行間隔；旅客出行總時間；售票時間。,一、運營指標(biāo)的分類,舒適性指標(biāo)站車文明服務(wù)旅客滿意率；客車車輛人均占有面積；乘坐舒適度；站車環(huán)境舒適度。其他指標(biāo)：勞動工資指標(biāo)、財務(wù)指標(biāo)。運營指標(biāo)體系，以前僅重視數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)，現(xiàn)在對安全、方便、舒適等方面，旅客的要求比以前不同了，不僅要走得了，還要求走得舒適、方便，當(dāng)然安全是什么情況下都放在首位的。下面我們分別進行介紹。,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),二、數(shù)量指標(biāo)主要是指運量發(fā)送旅客人數(shù)又稱旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數(shù)，是直接反映旅客運輸運量大小的一個指標(biāo)。定義：一定時期內(nèi)（一日、一旬、一月、一年），全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。春運期間，成都站每天發(fā)送旅客人數(shù)5萬人，這是成都站一天的旅客發(fā)送量。計算公式：發(fā)送旅客人數(shù)，應(yīng)分別直通、管內(nèi)、市郊客流進行統(tǒng)計計算，然后加總。,二、數(shù)量指標(biāo),運送旅客人數(shù)又稱旅客運輸量、客運量。定義：在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路或鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。計算公式,2.運送旅客人數(shù),路局的發(fā)送旅客人數(shù)僅是路局運送旅客人數(shù)的一部分，還要加上路局接入到達，接入通過的旅客人數(shù)，這是指購買直通車票的旅客，在計算客運量時，要計算在內(nèi)，比如一名旅客從北京到成都，統(tǒng)計發(fā)送旅客人數(shù)時為1，而在各個路局分別計算自己的客運量時，北京局計算為1（A局發(fā)），鄭州局計算為1（A插入通過），成都局計算為1（A接入到達），三個局都應(yīng)計算工作量。因為對這1名旅客n個局都進行一定的運輸工作。對于全路來講，客運量應(yīng)該就是發(fā)送旅客人數(shù)。但精確計算還應(yīng)包括國際聯(lián)運，新建臨管線接運的旅客。全路：A運=A發(fā)+A國際+A臨管（人）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客運輸生產(chǎn)的*正產(chǎn)品，單位為人公里。定義：在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)全路，鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量的計算，應(yīng)分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客流，統(tǒng)計計算，然后加總。計算公式：,3.旅客周轉(zhuǎn)量,計算旅客周轉(zhuǎn)量時，用的是運送旅客人數(shù)，而不用發(fā)送旅客人數(shù)，原因是發(fā)送旅客人數(shù)不能代表各個鐵路局的全部客運工作量,因此用運送旅客人數(shù)。另外運送旅客人數(shù)沒有反映每位旅客行程的長短，用旅客周轉(zhuǎn)量就包含了人次與運距兩個因素，更能較全面反映鐵路的旅客運輸量。,二、數(shù)量指標(biāo),旅客平均運輸距離亦稱旅客平均運距定義：每位旅客被平均運送的距離（平均一名旅客被運送的距離），旅客平均運距同樣分別直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計計算，然后加總（加權(quán)）取平均值。計算公式：L客AL/A運（公里）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客運輸密度簡稱客運密度定義：在一定時期內(nèi)（通常指一年）某一范圍（某條線路、某一區(qū)段或鐵路局、全路）內(nèi)平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。一定時期內(nèi)，某一區(qū)段、鐵路局、全路平均每公里線路所完成的旅客人公里數(shù)。計算方法：旅客周轉(zhuǎn)量被營業(yè)里程除。,5.旅客運輸密度,計算公式：客運密度旅客周轉(zhuǎn)量/完成該旅客周轉(zhuǎn)量的線路總長度(營業(yè)里程)，即：或者：客AL/L營業(yè)（人公里/公里）注意單位，兩個公里不相同。第一式是指某一區(qū)段的客運密度；第二式是全路或鐵路局范圍，計算其營業(yè)線的客運密度。,5.旅客運輸密度,客運密度是表明線路工作強度的指標(biāo)，不要與前面第八章中講到的客流量混淆?？土髁渴侵冈谝欢〞r期內(nèi)區(qū)段線路所通過的旅客人數(shù)，客流量通常是用來確定該客流區(qū)段開行多少對旅客列車，客流量一般指一晝夜通過多少人數(shù)。計算單位不同，意義、用途也不一樣。,二、數(shù)量指標(biāo),行李包裹運送量定義:一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車站始發(fā)、接入到達和中轉(zhuǎn)的行李包裹件數(shù)之和。計算公式：,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),三、質(zhì)量與效益指標(biāo)(一)速度指標(biāo)旅客列車(運營車輛)技術(shù)速度V技定義：旅客列車在運行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每個小時平均運行的公里數(shù)，技術(shù)速度應(yīng)分別直通、管內(nèi)、市郊旅客列車進行計算。計算公式V技nL/(ntnt停站)（km/h）式中，nl旅客列車公里（km）；nt旅客列車旅行總時間（h）；nt停站旅客列車在中間站停留總時間（h）。,(一)速度指標(biāo),旅客列車旅行速度V旅定義：旅客列車在運行區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。與技術(shù)速度不同，技術(shù)速度是用于運行的時間，計算其速度，中間站停站時間不計在內(nèi)。而旅行速度，列車在中間站停站時間也計算在內(nèi)，求其速度。計算公式：V旅nl/nt(km/h),(一)速度指標(biāo),速度系數(shù)定義：旅客列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。計算公式：旅V旅/V技1以上三個指標(biāo)與行車中運行圖指標(biāo)中的V技、V旅、旅是雷同的。,(一)速度指標(biāo),旅客列車直達速度直通速度定義：旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度，即旅客列車在其運行全程中的平均速度。計算公式：V直L客/(t運轉(zhuǎn)t中停t技停)(km/h)式中，L客車底配屬站和折返站之間的距離（km）；t運轉(zhuǎn)列車運轉(zhuǎn)時間（h）；t中停列車在中間站停站時間（h）；t技停列車在區(qū)段站、客運站停站時間（h）。,4.旅客列車直達速度,旅客列車的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途徑：壓縮旅客列車在途中運行時間、停站時分、起停車附加時分、慢行時分；壓縮在中途技術(shù)站、客運站的停留時分，適當(dāng)少停站。旅客列車的速度指標(biāo)，主要是技術(shù)速度，即列車運行速度（140為快速）；再一個講直通速度，全程運行所在時間要?。ㄖ蓖ㄋ俣纫撸?三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(二)客車運用指標(biāo)旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間簡稱車底周期時間定義：旅客列車所用的車底，從第一次由配屬站發(fā)出之時起，至下一次再由配屬站發(fā)出之時止所經(jīng)過的全部時間。以天為計算單位，且為整天數(shù)。這在前面計算車底需要數(shù)時，已經(jīng)介紹過，車底周轉(zhuǎn)時間反映了車底周轉(zhuǎn)全過程的運用效率，是考核客車運用情況的一個重要指標(biāo)，它的計算方法：,1.旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間,計算公式,(二)客車運用指標(biāo),旅客列車車底需要數(shù)定義：是指為開行某一對旅客列車所需要的運用車底數(shù)，單位為“組”。計算公式：N車底車底K客（組）式中，K客在一個周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)。每天開行一列則K客=1；隔日開行則K客=1/2。,(二)客車運用指標(biāo),運用客車需要數(shù)定義：指為開行某一對旅客列車所需要的運用客車數(shù)。計算公式：N客N車底M客（輛）式中，N車底運用車底需要組數(shù)（組）；M客每組車底的編成輛數(shù)（輛）。,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(三)載客人數(shù)及客座利用率反映客車容量利用程度的指標(biāo)旅客列車載客人數(shù)A列定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一旅客列車公里所完成的人公里數(shù)。計算公式：A列AL/NL（人公里/列車公里）式中：A列每一旅客列車平均載客人數(shù)；AL在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）完成的旅客周轉(zhuǎn)量之和（人公里）；NL在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）的旅客列車公里總和（列車公里）。,(三)載客人數(shù)及客座利用率,客車載客人數(shù)A客車定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一客車公里所完成的人公里數(shù)。計算公式：A客車AL/NS客（人公里/客車公里）式中：NS客運用客車公里總數(shù)。注意這兩個指標(biāo)的單位每列車公里人公里和每客車公里人公里。,(三)載客人數(shù)及客座利用率,客車平均日車公里客車平均每晝夜走行的公里數(shù)定義：指某一客車車底內(nèi)每輛客車或全部客車中每輛運用車在一晝夜內(nèi)平均走行的公里數(shù)。計算公式對某一客車車底：S日車=2L客/車底（公里/日客車）客車日車公里與車底日車公里是相等的，客車車底在服務(wù)的區(qū)段內(nèi)，往返一次的走行公里為2L客，所用天數(shù)為車底，相除為日車公里。對全部運用客車：S客=NS客/N客（公里/日車）式中：NS客客車公里總數(shù)；N客運用客車數(shù),(三)載客人數(shù)及客座利用率,客座利用率反映客車載客能力利用程度的指標(biāo)定義：是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里數(shù)。計算公式：客(AL/NS客座)100%,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(四)正點率始發(fā)正點百分率定義：指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車務(wù)段正點發(fā)出的旅客列車次數(shù)在發(fā)出旅客列車總次數(shù)中所占比重。計算公式：,(四)正點率,運行正點百分率定義：是指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車務(wù)段正點到達列車終到站或各鐵路局（分局）分界站的列車次數(shù)占到達列車總次數(shù)的比重。計算公式：列車正點率指標(biāo)是反映鐵路工作水平的一個綜合指標(biāo)，正點率應(yīng)該是越大越好。,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),四、安全指標(biāo)主要指標(biāo)旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)定義：指車站、列車（段）、分局、鐵路局、全路在一定時期內(nèi)由于本企業(yè)責(zé)任事故造成旅客受傷和死亡的事故件數(shù)及總?cè)藬?shù)。旅客傷亡事故發(fā)生率是考核某客運單位旅客運輸安全的相對指標(biāo)，用一定時期內(nèi)，每完成一億人公里旅客周轉(zhuǎn)量所發(fā)生的旅客傷亡事故件數(shù)來表示。,1.旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù),計算公式：,四、安全指標(biāo),行李包裹責(zé)任事故件數(shù)定義：指車站、列車（段）、分局、鐵路局、全路在一定時期內(nèi)結(jié)案的由于本單位責(zé)任造成的行李包裹事故的總件數(shù)。它包括由本單位結(jié)案屬于本單位責(zé)任和由外單位結(jié)案中屬于本單位責(zé)任的行李包裹事故件數(shù)。為考核行包運輸?shù)陌踩|(zhì)量，常用行包責(zé)任事故發(fā)生率為考核指標(biāo)，或是用每萬元行包運輸收入中行包責(zé)任事故賠償金額（簡稱行包賠償率）作為反映行包運輸質(zhì)量的指標(biāo)。,2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù),計算公式：,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),五、方便性指標(biāo)指旅客在旅行過程中能否得到便捷的服務(wù)對各種交通工具均適用的衡量指標(biāo)(衡量方便性的指標(biāo))主要包括：售票方式便捷；中轉(zhuǎn)換乘簡便及時；行李包裹托運提取手續(xù)簡便；旅途中餐飲供應(yīng)及交通方便。,五、方便性指標(biāo),具體的衡量指標(biāo)有:旅客列車開行間隔定義：開行同方向列車的間隔時分。計算公式：I間T時/n(min)式中，I間在合理開車時間范圍內(nèi)開行同方向列車的間隔時分(min)；T時一晝夜中適合開行旅客列車的時間段(時分數(shù))(min)；n在T時范圍內(nèi)開出的同方向旅客列車數(shù)。,1.旅客列車開行間隔,列車的開行間隔小且均衡，旅客趕上車的機會就越多。如成都北京：T8是8:25開、1364是18:45開、K118是21:18開，有三趟車可乘，早上若趕不上特快8次，等到下午18:45可以乘1364次，要不就等到晚上21:18乘攀枝花北京的K118，這個間隔還算可以，不要這三趟車都擠到一塊，旅客乘車機會就少一些。,五、方便性指標(biāo),旅客出行總時間定義：旅客從始發(fā)地到達目的地花費的總時間T出行計算公式：T出行t進+t侯+t旅+t換+t出t進旅客從始發(fā)地（家或單位）至客運港站（機場、車站、碼頭）的時間；t侯旅客到港站至開車（機、船）時的等候時間；t旅旅客乘坐的交通工具從其上車港站至目的港站的旅行時分；t換若整個航程較遠或不能直達（航），則還需包括該次換乘時間；t出旅客到達港口后，從出來至家或單位的時間。,2.旅客出行總時間,旅客出行總時間中考慮了進出港站必要的城市交通時間，這與各種客運交通方式的布局、與城市交通的銜接及城市交通的發(fā)達程度有關(guān)。這個指標(biāo)的引入，也是至今社會的經(jīng)濟發(fā)展，人們對交通方式選擇必須考慮的一個指標(biāo)。,五、方便性指標(biāo),售票時間定義：指旅客有了旅行需求從住宿地出行開始到售票處所買到車票時止所需的時間。計算公式：T售票t出行+t侯票+t辦票式中，t出行從住宿地至售票處所花費的時間；t候票旅客在售票處等候售票的時間；t辦票旅客辦理售票手續(xù)的時間。目前鐵路很多車站都有計算機售票系統(tǒng)，旅客購票時間相對比以前人工售票時快了許多，問題出在t侯票上，排隊等候買票時間過長，特別是客流高峰期、春運期間。,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),六、舒適性指標(biāo)舒適性指標(biāo)是指旅客在旅行過程中，從精神到物質(zhì)條件上，享受心理和生理愉悅和舒適的程度。其衡量指標(biāo)有：站車文明服務(wù)旅客滿意率民意測驗、統(tǒng)計百分比定義：指感到滿意的旅客人數(shù)占抽樣調(diào)查旅客總?cè)藬?shù)的百分比。,六、舒適性指標(biāo),計算公式：Pa/A抽100%式中，P旅客滿意率；A抽抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)；a感到滿意的旅客人數(shù)。客車車輛人均占有面積定義：指按標(biāo)準座席旅客在列車上人均占有的基本面積。目前我國為0.57米2/人，日本規(guī)定S00.82m2，世界發(fā)達國家0.82m2S01.18m2。,六、舒適性指標(biāo),乘坐舒適度指旅客在乘坐列車過程中的舒適程度。目前特快、快速列車都有一定舒適度，慢車談不上舒適。比如成都峨眉的乘車體會，k113/4、k165/6還可以，有空調(diào)，平時也不太擠，上車能有座位；K941/2速度還可以，但車上衛(wèi)生、服務(wù)條件差多了；慢車8619/20可以說較差，談不上什么服務(wù)檔次，更談不上舒適度。站車環(huán)境舒適度,11-4鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),七、其他指標(biāo)主要是指核算勞動工資指標(biāo)和財務(wù)指標(biāo)勞動工資指標(biāo)包括：職工總數(shù)；工資總額；平均工