鐵路工務(wù)班組黨支部書述職報(bào)告2016

1/9鐵路工務(wù)班組黨支部書述職報(bào)告2016鐵路工務(wù)班組黨支部書述職報(bào)告2016自組建綜合車間黨支部至今，車間安全形勢(shì)良好，沒有出現(xiàn)影響行車的責(zé)任事故及人身傷亡事故。總體看，目前我支部黨員干部職工隊(duì)伍十分穩(wěn)定。作為支部書記，在這段時(shí)間里，自己盡心盡力圍繞段中心任務(wù)抓黨建和思想政治工作，取得了一定的成績(jī)，也存在一定的不足，下面就一年工作情況向段領(lǐng)導(dǎo)作以下述職一、理論聯(lián)系實(shí)際，突出精檢細(xì)修，提高作業(yè)水平。工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，歷來遵循的是經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行起撥道作業(yè)，作業(yè)隨意、粗放，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)后，導(dǎo)致線路標(biāo)高、方向嚴(yán)重偏離原始設(shè)計(jì)，造成惡性循環(huán)，甚至無法恢復(fù)到原有設(shè)計(jì)。對(duì)此，我段深入研究，提出了利用道岔三維理論控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，開發(fā)了“三維樁”。一是組織相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)484公里的線路平縱斷面進(jìn)行精確復(fù)測(cè)，拿出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，建立了精確、科學(xué)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并據(jù)此對(duì)線路進(jìn)行了全面整治。二是組織人員對(duì)阿克蘇站、帕滿、三角地正線道岔埋設(shè)了“三維樁”，并用混凝土固定，使用槽鋼制作，距離鋼軌外側(cè)1435MM，滿足道尺、支矩尺的測(cè)量要求。2/9三是結(jié)合班組日常作業(yè)，對(duì)所有定位樁和定位點(diǎn)均明確標(biāo)注了編號(hào)，對(duì)橫向距離和軌面標(biāo)高等數(shù)據(jù)進(jìn)行了精確測(cè)量，作為控制線路平縱斷面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過設(shè)定位樁和定位點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了軌道線形數(shù)據(jù)由“相對(duì)值”到“絕對(duì)值”的轉(zhuǎn)變，建立起了三維精測(cè)定位系統(tǒng)，不僅為道岔整治質(zhì)量提供了科學(xué)數(shù)據(jù)支持，而且為保持線路的日常養(yǎng)護(hù)維修、確保動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。2016年，全段共完成正線經(jīng)常保養(yǎng)公里，道岔綜合維修131組，道岔經(jīng)常保養(yǎng)160組，站線經(jīng)常保養(yǎng)公里。綜合維修優(yōu)良率達(dá)到100。線路鋼軌探傷9508公里、道岔探傷2508組、焊縫探傷585處、鋼軌焊補(bǔ)221根。設(shè)備質(zhì)量得到均衡發(fā)展和穩(wěn)步提高，通過路局軌檢車檢查，全年軌檢車每公里平均扣分分，優(yōu)良率，合格率100。二、結(jié)合實(shí)際開展創(chuàng)新，汛期防洪工作取得全面勝利。一是結(jié)合我段設(shè)備管轄特點(diǎn)，總結(jié)以往發(fā)生水害的原因，通過對(duì)橋涵附屬設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的梳理，重新確定了汛期危險(xiǎn)地段，以此補(bǔ)充完善了防洪預(yù)案，規(guī)范了防洪巡檢模式，突出解決了不同防洪區(qū)段的一事一案，采取軌道車、汽車、途步檢查、登乘機(jī)車多種方式實(shí)施巡檢。二是對(duì)汛期黃色預(yù)警時(shí)段，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部包保責(zé)任，在人員組織上打破了以往車間的界限。3/9三是強(qiáng)化了調(diào)度的立體監(jiān)控職能，固化了信息格式，加強(qiáng)了對(duì)嚴(yán)防死守等重點(diǎn)地段的嚴(yán)密監(jiān)控。四是修訂了搶險(xiǎn)預(yù)案，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的水害發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)實(shí)施搶險(xiǎn)，確保了今年汛期行車的絕對(duì)安全。五是汛期結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，形成了阿克蘇工務(wù)段汛期巡檢及應(yīng)急搶險(xiǎn)處理模型。2016年，我段管轄累計(jì)發(fā)生水害7次，其中人員冒雨出巡檢查線路發(fā)現(xiàn)5次，人員登乘發(fā)現(xiàn)1次，累計(jì)冒雨出巡799次/6973人次，巡檢1299個(gè)區(qū)間/，出巡21885700小時(shí)。同時(shí)，段未雨綢繆，目前已在陽霞、特爾?？?、一間房、八盤磨設(shè)了4處雨量計(jì)，按局要求完成了100座橋涵附屬設(shè)施復(fù)舊工程及500座涵渠上游土護(hù)道補(bǔ)強(qiáng)工程，完成了三期27處水害復(fù)舊工程二期工程，增強(qiáng)了橋涵設(shè)備及附屬設(shè)施的抗洪能力。三、創(chuàng)新工作碩果累累。創(chuàng)新是管理的靈魂。2016年，全段的創(chuàng)新工作百花齊放，取得了前所未有的喜人收獲。在管理創(chuàng)新方面，我們建立了汛期防洪巡線管理模型，編制了汛期巡線圖，改變以往巡線時(shí)只巡一端而不巡另一端、巡線目標(biāo)不明確、攜帶工具不全的現(xiàn)象，使汛期安全有了更加可靠的保證開展了預(yù)警修理管理機(jī)制的創(chuàng)新，大大減少工務(wù)盲目作業(yè)，4/9大幅降低維修成本，有效的延長(zhǎng)設(shè)備使用周期，減少了晃車病害對(duì)運(yùn)輸行車的干擾，封閉區(qū)間事件的發(fā)生，每年可節(jié)約維修成本萬元左右針對(duì)今年段管內(nèi)外委施工較多的現(xiàn)狀，我們開展了施工管理精細(xì)化的創(chuàng)新，從制度、作用發(fā)揮、關(guān)鍵項(xiàng)目監(jiān)控、問題整改監(jiān)控等四個(gè)方面細(xì)化措施，規(guī)范了施工安全管理，杜絕了因監(jiān)控不到位發(fā)生的各類不安全隱患。開展了強(qiáng)化交通安全及成本精細(xì)化管理創(chuàng)新，變以往以“專業(yè)管理”為主為“專業(yè)管理”和“屬地管理”相結(jié)合的管理模式，突出“過程控制”，強(qiáng)化成本管理，健全綜合評(píng)價(jià)體系，注重評(píng)價(jià)結(jié)果運(yùn)用，百公里油耗平均降低了。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們開展了涵渠兩端路基加固補(bǔ)強(qiáng)，針對(duì)我段橋涵設(shè)備現(xiàn)狀和山洪特點(diǎn)，對(duì)汛期危險(xiǎn)地段的重點(diǎn)防洪涵渠500座，在上游兩側(cè)增設(shè)高4M寬4M長(zhǎng)10M的土質(zhì)路基防護(hù)的應(yīng)急措施，有效避免或減少突發(fā)性洪水對(duì)管轄鐵路設(shè)備的危害。探傷儀充電器改造，根據(jù)原配電池組的性能及技術(shù)狀態(tài)，改造原有充電器，使其具有輸出短路保護(hù)、輸出過流保護(hù)、輸出過充保護(hù)及電池極性防反接保護(hù)等功能，并可同時(shí)對(duì)兩組電池或經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)四組電池進(jìn)行充電，從而起到保護(hù)電池組的作用，延長(zhǎng)了充電器及電池組使用壽命。威克鎬維修創(chuàng)新項(xiàng)目，通過對(duì)搗鎬、緩沖墊子、離合器三個(gè)部件的攻關(guān)，降低了維修成本，產(chǎn)生了極大的經(jīng)5/9濟(jì)效益，僅搗鎬一項(xiàng)每年即可節(jié)約至少15萬元的維修成本，為新設(shè)備的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。在政治工作創(chuàng)新方面，段黨委建立黨支部和車間落實(shí)政治工作的考核評(píng)價(jià)運(yùn)行機(jī)制，拉動(dòng)了政治工作的實(shí)效性作用。在青年科技創(chuàng)新方面，我段的道岔三維樁項(xiàng)目取得的一等獎(jiǎng)的好名次，探傷儀充電器改造項(xiàng)目取得了二等獎(jiǎng)的好名次。以上是我段鐵道學(xué)會(huì)2016年開展具體工作的情況，有不足的地方，還請(qǐng)上級(jí)部門予以指正批評(píng)。鐵路工務(wù)班組黨支部書述職報(bào)告20162016年，是阿克蘇工務(wù)段承前啟后、繼往開來的重要一年，也是不斷自我改進(jìn)、適應(yīng)鐵路改革發(fā)展變化的嶄新一年。一年里，在路局、路局黨委的正確帶領(lǐng)下，全段廣大干部職工緊密團(tuán)結(jié)在段領(lǐng)導(dǎo)班子周圍，改革創(chuàng)新、銳意進(jìn)取，無私忘我、奉獻(xiàn)有為，確保了南疆西延線運(yùn)輸行車的安全暢通，開創(chuàng)了阿克蘇工務(wù)段安全管理的新局面，現(xiàn)將我段鐵道學(xué)會(huì)分會(huì)一年來開展的工作匯報(bào)如下一、理論聯(lián)系實(shí)際，突出精檢細(xì)修，提高作業(yè)水平。工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，歷來遵循的是經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行起撥道作業(yè)，作業(yè)隨意、粗放，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)后，導(dǎo)致線路標(biāo)高、方向嚴(yán)重偏離原始設(shè)計(jì)，造成惡性循環(huán)，甚至無法恢復(fù)到原有設(shè)計(jì)。對(duì)此，我段深入6/9研究，提出了利用道岔三維理論控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，開發(fā)了“三維樁”。一是組織相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)484公里的線路平縱斷面進(jìn)行精確復(fù)測(cè)，拿出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，建立了精確、科學(xué)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并據(jù)此對(duì)線路進(jìn)行了全面整治。二是組織人員對(duì)阿克蘇站、帕滿、三角地正線道岔埋設(shè)了“三維樁”，并用混凝土固定，使用槽鋼制作，距離鋼軌外側(cè)1435MM，滿足道尺、支矩尺的測(cè)量要求。三是結(jié)合班組日常作業(yè)，對(duì)所有定位樁和定位點(diǎn)均明確標(biāo)注了編號(hào)，對(duì)橫向距離和軌面標(biāo)高等數(shù)據(jù)進(jìn)行了精確測(cè)量，作為控制線路平縱斷面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過設(shè)定位樁和定位點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了軌道線形數(shù)據(jù)由“相對(duì)值”到“絕對(duì)值”的轉(zhuǎn)變，建立起了三維精測(cè)定位系統(tǒng)，不僅為道岔整治質(zhì)量提供了科學(xué)數(shù)據(jù)支持，而且為保持線路的日常養(yǎng)護(hù)維修、確保動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。2016年，全段共完成正線經(jīng)常保養(yǎng)公里，道岔綜合維修131組，道岔經(jīng)常保養(yǎng)160組，站線經(jīng)常保養(yǎng)公里。綜合維修優(yōu)良率達(dá)到100。線路鋼軌探傷9508公里、道岔探傷2508組、焊縫探傷585處、鋼軌焊補(bǔ)221根。設(shè)備質(zhì)量得到均衡發(fā)展和穩(wěn)步提高，通過路局軌檢車檢查，全年軌檢車每公里平均扣分分，優(yōu)良率，合格率100。二、結(jié)合實(shí)際開展創(chuàng)新，汛期防洪工作取得全面勝7/9利。一是結(jié)合我段設(shè)備管轄特點(diǎn)，總結(jié)以往發(fā)生水害的原因，通過對(duì)橋涵附屬設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的梳理，重新確定了汛期危險(xiǎn)地段，以此補(bǔ)充完善了防洪預(yù)案，規(guī)范了防洪巡檢模式，突出解決了不同防洪區(qū)段的一事一案，采取軌道車、汽車、途步檢查、登乘機(jī)車多種方式實(shí)施巡檢。二是對(duì)汛期黃色預(yù)警時(shí)段，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部包保責(zé)任，在人員組織上打破了以往車間的界限。三是強(qiáng)化了調(diào)度的立體監(jiān)控職能，固化了信息格式，加強(qiáng)了對(duì)嚴(yán)防死守等重點(diǎn)地段的嚴(yán)密監(jiān)控。四是修訂了搶險(xiǎn)預(yù)案，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的水害發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)實(shí)施搶險(xiǎn)，確保了今年汛期行車的絕對(duì)安全。五是汛期結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，形成了阿克蘇工務(wù)段汛期巡檢及應(yīng)急搶險(xiǎn)處理模型。2016年，我段管轄累計(jì)發(fā)生水害7次，其中人員冒雨出巡檢查線路發(fā)現(xiàn)5次，人員登乘發(fā)現(xiàn)1次，累計(jì)冒雨出巡799次/6973人次，巡檢1299個(gè)區(qū)間/，出巡21885700小時(shí)。同時(shí)，段未雨綢繆，目前已在陽霞、特爾?？恕⒁婚g房、八盤磨設(shè)了4處雨量計(jì)，按局要求完成了100座橋涵附屬設(shè)施復(fù)舊工程及500座涵渠上游土護(hù)道補(bǔ)強(qiáng)工程，完成了三期27處水害復(fù)舊工程二期工程，增強(qiáng)了橋涵設(shè)備8/9及附屬設(shè)施的抗洪能力。三、創(chuàng)新工作碩果累累。創(chuàng)新是管理的靈魂。2016年，全段的創(chuàng)新工作百花齊放，取得了前所未有的喜人收獲。在管理創(chuàng)新方面，我們建立了汛期防洪巡線管理模型，編制了汛期巡線圖，改變以往巡線時(shí)只巡一端而不巡另一端、巡線目標(biāo)不明確、攜帶工具不全的現(xiàn)象，使汛期安全有了更加可靠的保證開展了預(yù)警修理管理機(jī)制的創(chuàng)新，大大減少工務(wù)盲目作業(yè)，大幅降低維修成本，有效的延長(zhǎng)設(shè)備使用周期，減少了晃車病害對(duì)運(yùn)輸行車的干擾，封閉區(qū)間事件的發(fā)生，每年可節(jié)約維修成本萬元左右針對(duì)今年段管內(nèi)外委施工較多的現(xiàn)狀，我們開展了施工管理精細(xì)化的創(chuàng)新，從制度、作用發(fā)揮、關(guān)鍵項(xiàng)目監(jiān)控、問題整改監(jiān)控等四個(gè)方面細(xì)化措施，規(guī)范了施工安全管理，杜絕了因監(jiān)控不到位發(fā)生的各類不安全隱患。開展了強(qiáng)化交通安全及成本精細(xì)化管理創(chuàng)新，變以往以“專業(yè)管理”為主為“專業(yè)管理”和“屬地管理”相結(jié)合的管理模式，突出“過程控制”，強(qiáng)化成本管理，健全綜合評(píng)價(jià)體系，注重評(píng)價(jià)結(jié)果運(yùn)用，百公里油耗平均降低了。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們開展了涵渠兩端路基加固補(bǔ)強(qiáng)，針對(duì)我段橋涵設(shè)備現(xiàn)狀和山洪特點(diǎn)，對(duì)汛期危險(xiǎn)地段的重點(diǎn)防洪涵渠500座，在上游兩側(cè)增設(shè)高4M寬4M長(zhǎng)10M的土質(zhì)路基防護(hù)的應(yīng)急措施，有效避免9/9或減少突發(fā)性洪水對(duì)管轄鐵路設(shè)備的危害。探傷儀充電器改造，根據(jù)原配電池組的性能及技術(shù)狀態(tài)，改造原有充電器，使其具有輸出短路保護(hù)、輸出過流保護(hù)、輸出過充保護(hù)及電池極性防反接保護(hù)等功能，并可同時(shí)對(duì)兩組電池或經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)四組電池進(jìn)行充電，從而起到保護(hù)電池組的作用，延長(zhǎng)了充電器及電池組使用壽命。威克鎬維修創(chuàng)新項(xiàng)目，通過對(duì)搗鎬