7、交叉中隔壁法施工工藝工法

1、交叉中隔壁法（CRD）施工工藝工法QB/ZTYJGYGF-SD-0107-2011第五工程有限公司劉成峰1 前言1.1工藝工法概況交叉中隔壁法又稱 CRD法，是 Cross Diaphragm 的簡稱，將大斷面隧道分成 4 個或者 6 個相對獨立的小洞室分部施工。施工遵循“小分塊、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強支護”的施工原則 , 自上而下 , 分塊成環(huán) , 隨挖隨撐 , 及時做好初期支護。交叉中隔壁法施工有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全，目前主要運用于級圍巖淺埋、偏壓地段以及級圍巖段的隧道施工。1.2工藝原理交叉中隔壁法施工就是在隧道等地下工程掘進施工中，通過設(shè)置中隔壁和臨時仰拱（兩者交叉）

2、將開挖斷面分成 4 個部分，然后再根據(jù)圍巖情況細(xì)分部進行開挖，此法是以新奧法的基本原理為依據(jù)，在開挖過程中盡量減少對圍巖的擾動，通過超前導(dǎo)管、錨噴網(wǎng)、格柵洞壁支護系統(tǒng)和中隔壁、臨時仰拱聯(lián)結(jié)，使斷面支護及早閉合，控制圍巖的變形，并使之趨于穩(wěn)定。同時，建立圍巖支護結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測系統(tǒng)，隨時掌握施工過程中的動態(tài)變化，合理安排，調(diào)整施工工藝和修改設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。2 工藝工法特點2.1 各部開挖及支護自上而下，步步成環(huán)，及時封閉，各分部封閉成環(huán)時間短，中隔壁能有效的阻止支護結(jié)構(gòu)和收斂變形和下沉，在控制地面沉降和土體水平位移等方面優(yōu)于其他工法。2.2 充分利用了中隔壁和臨時仰拱的支撐作用，并輔以超前注

3、漿小導(dǎo)管超前支護、掛網(wǎng)和格柵噴砼等支護手段，加之開挖對圍巖擾動小，故大大的提高了施工的安全度。2.3 其支護系統(tǒng)能很好的適應(yīng)圍巖的變化，與圍巖形成一個整體，能充分發(fā)揮圍巖的自承能力。2.4 能有效應(yīng)用監(jiān)控量測等信息化管理方法指導(dǎo)施工，使整個施工過程處于受控狀態(tài)。2.5 交叉中隔壁法施工作業(yè)空間狹小，工序繁多，各部各道工序相互干擾比較大，無法利用大型施工機械，施工速度較慢。3 適用范圍交叉中隔壁法主要適用級大斷面軟弱圍巖鐵路、公路隧道。4 主要引用標(biāo)準(zhǔn)4.1鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10304)、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10417) 、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南(TZ204)

4、、鐵路工程測量規(guī)范 (TB10101) 、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ210) 、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F60）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （ JTG F80/1）。4.2 設(shè)計圖紙、合同文件。5 施工方法交叉中隔壁法施工時采用將大的斷面劃分為四個部位開挖支護，交叉中隔壁工法分部圖 1：1234圖 1交叉中隔壁工法施工圖開挖支護順序： 先開挖部， 部全封閉完成 810m后開始開挖部， 此時、部同時向前開挖，在部開挖開挖支護完成 810m后，再開挖部 同樣的方式開始開挖部，這樣就形成了以 - - - 開挖支護順序的 CRD法開挖支護局面，四部同時施做，同時前進。6 工藝流程及操作要

5、點6.1施工工藝流程交叉中隔壁法施工工藝流程圖見圖2。6.2操作要點6.2.1施工準(zhǔn)備1 風(fēng)、水、電管線敷設(shè)、施工便道、施工現(xiàn)場布置，機具設(shè)備、人員配置、材料裝備、修建防排水設(shè)施等。2 根據(jù)地質(zhì)勘探資料和施工設(shè)計，詳細(xì)了解工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，制定相應(yīng)的施工方法和措施，編制施工組織設(shè)計，制定施工監(jiān)測計劃。施工準(zhǔn)備超前地質(zhì)預(yù)報上半部超前支護左（右）上部導(dǎo)坑開挖右（左）上部導(dǎo)坑開挖左（右）上部導(dǎo)坑支護并設(shè)臨時仰拱右（左）上部導(dǎo)坑支護并設(shè)臨時仰拱左（右）下部導(dǎo)坑開挖右（左）下部導(dǎo)坑開挖左（右）下部導(dǎo)坑支護右（左）下部導(dǎo)坑支護拆除中隔壁臨時支護仰拱澆筑、回填混凝土監(jiān)控量測下一循環(huán)施工圖 2交叉中隔壁

6、法施工工藝流程圖6.2.2超前小導(dǎo)管施工小導(dǎo)管一般采用無縫鋼管，鋼管前端做成尖楔狀，便于打插入孔中或直接打入，在管身前部2.0m 范圍內(nèi)按梅花形布置，鉆7mm的注漿孔，以便鋼管進入底層后對圍巖空隙注漿。注入純水泥漿時，水泥漿水灰比控制在1:0.5 1:1.25 之間，水泥漿由稀到濃逐漸變換，即先注稀漿，然后逐級變濃。為注漿后盡快開挖，選用普通水泥或早強水泥并摻入一定量的水玻璃溶液，以縮短初凝、終凝時間，注漿壓力0.5 1.0MPa。6.2.3超前地質(zhì)預(yù)報隧道施工通過超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，可主動獲取地質(zhì)信息， 及時發(fā)現(xiàn)異常情況。預(yù)報開挖面前方不良地段的位置、規(guī)模和性質(zhì)，為優(yōu)化、完善設(shè)計、制定科學(xué)、合

7、理的施工方法提供地質(zhì)信息依據(jù)。為施工提前做好準(zhǔn)備，及早制定預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，以保證施工的正常、安全進行。6.2.4交叉中隔壁法洞身開挖交叉中隔壁法施工共將隧道分為六部分，具體劃分為見圖3.系統(tǒng)徑向錨桿（ L=4m） 42超前小導(dǎo)管（ L=3.5m）隧道中心 22定位錨桿（L=2m）42超前小導(dǎo)管（L=3.5m ） 線00126約橫撐臨時鋼架橫撐鎖腳錨桿 L=4m0 22定位錨桿（L=2m）034約456圖 3交叉中隔壁法施工工序橫斷面1 部施工超前支護開挖部噴混凝土封閉掌子面施作部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護 ( 按設(shè)計初噴混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立型鋼鋼架，設(shè)鎖腳錨桿，必要時擴大

8、鋼架拱腳，安設(shè)橫撐) 鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。2 部施工開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時仰拱，步驟及工序同。3 部施工開挖部噴混凝土封閉掌子面初噴混凝土接長型鋼鋼架和臨時鋼架并設(shè)鎖腳錨桿鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。4 部施工開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時仰拱，步驟及工序同。5 在滯后于部一段距離后，開挖部；隧底周邊部分按設(shè)計初噴混凝土；接長臨時鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；安設(shè)仰拱型鋼鋼架。6 開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護， 步驟及工序同 5。并使型鋼鋼架之封閉成環(huán)。采用交叉中隔壁法施工，將隧道共分四部分完成。相鄰開挖導(dǎo)坑施工間隔為8 10m，每側(cè)導(dǎo)坑采用正臺階法

9、開挖，上下臺階長度35m。分部開挖后及時施作臨時支護和初期支護，使分部支護成環(huán)，各部每次開挖進尺不大于1m。6.2.5初期支護施工施工程序：開挖后初噴混凝土系統(tǒng)支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。1 開挖完成后，檢查斷面并對欠挖部分進行處理，及時進行混凝土的初噴，以盡早封閉開挖面，確保施工安全，混凝土初噴厚度不小于 4cm，且不大于 6cm。為了保證初噴厚度，可根據(jù)現(xiàn)場施工情況在拱頂掛設(shè)金屬網(wǎng)。2 初噴完畢后進行鋼支撐的架設(shè)，鋼支撐縱向連接采用螺紋鋼筋連接，按照設(shè)計設(shè)置鋼支撐及連接鋼筋的間距。3 鋼支撐施工完畢后進行鋼筋網(wǎng)的安設(shè)，鋼筋網(wǎng)搭接長度應(yīng)為 12 個網(wǎng)格邊長，鋼筋網(wǎng)必須

10、和工字鋼焊接牢固。4 安設(shè)鋼拱架，每榀鋼架分拱、墻兩次架成，鋼架的拱腳或腳底不得置于虛碴上，若是虛碴則先夯實，用混凝土找平并支墊槽鋼或砼預(yù)制塊，然后再架設(shè)鋼拱架。5 鋼筋網(wǎng)施工完畢后進行復(fù)噴，復(fù)噴至設(shè)計厚度。6 鎖腳錨管要緊隨鋼拱架施作，鎖腳小導(dǎo)管與拱架焊接必須牢固。7 臨時仰拱距掌子面距離要嚴(yán)格控制，一般為 35m。8 錨桿按照設(shè)計要求布設(shè)，錨桿鉆眼安裝時要求定位要準(zhǔn)確，鉆孔應(yīng)與圍巖壁面或其所在部位巖層的主要結(jié)構(gòu)面垂直，鉆孔深度應(yīng)大于錨桿設(shè)計長度10cm。6.2.6監(jiān)控測量監(jiān)控測量工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，應(yīng)按設(shè)計要求進行布點和監(jiān)控，并根據(jù)現(xiàn)場施工情況及時調(diào)整測量項目和內(nèi)容，量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時

11、分析處理，并與工程類比法相結(jié)合，及時調(diào)整支護參數(shù)或施工決策。1 監(jiān)測項目交叉中隔壁法施工主要監(jiān)測項具體見下表：表 1 監(jiān)控量測必測項目序號監(jiān)測施工測試方法和儀器測試精度備注1洞內(nèi)、外觀察人工觀察、地質(zhì)羅盤2凈空變化收斂計0.1mm一般進行水平收斂量測全站儀1mm一般進行三維多點量測3拱頂下沉水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)儀、銦鋼尺0.1mm4地表下沉水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)儀、塔尺0.5mm淺埋隧道必測（H02B）2 測量結(jié)果分析在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時由專業(yè)監(jiān)測人員真理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。結(jié)合圍巖、支護受力及變形情況，進行分析判斷，將實測值與允許值進行比較，及時繪制各種變形或應(yīng)力時間關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)

12、的安全狀況，并將結(jié)果反饋給設(shè)計、監(jiān)理、從而實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。3 圍巖穩(wěn)定性判定圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果按以下方法進行。1）按變形管理等級指導(dǎo)施工，見表2。表 2變形管理等級表管理等級管理位移施工狀態(tài)U U0/3可正常施工U0/3 U 2U0/3應(yīng)加強支護U 2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注： U為實測位移值；U0 為最大允許位移值2）根據(jù)位移變化速度判別凈空變化速度持續(xù)大于5.0mm/d 時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強初期支護。水平收斂（拱腳附近）速度小于 0.2mm/d，拱頂下沉速度小于 0.15mm/d，圍巖基本達到穩(wěn)定。在淺埋地段以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下

13、，應(yīng)采用監(jiān)控量測分析判別。3）根據(jù)位移時狀態(tài)曲線的形態(tài)來判別當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時（du2/d2t 0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（du2/d2t=0 ），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強支護；當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時 （ du2/d2t 0），圍巖進入危險狀態(tài)， 必須立即停止掘進，加強支護。圍巖穩(wěn)定性判別是一項很復(fù)雜的也是非常重要的工作，必須結(jié)合具體工程情況采用上述幾種判別準(zhǔn)則進行綜合評判。6.2.7臨時支護拆除1 拆除的前提條件支護拆除前必須保證拆除段的永久支護已經(jīng)封閉完成，且結(jié)構(gòu)符合規(guī)范和設(shè)計要求。實踐證明：封閉后若背后存在空隙、空洞，初支仍然會有一定量的變形，甚至?xí)_裂。此時的初

14、期支護為半剛性結(jié)構(gòu)，必須加強注漿回填工作，充填初支背后空隙、空洞，增強初支的剛性，避免因拆除中隔壁引起初支下沉和變形，導(dǎo)致隧道出現(xiàn)險情。2 拆除判定標(biāo)準(zhǔn)及原則1）拆除的判定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下： 支護拆除前該拆除段沉降和收斂量測結(jié)果都滿足穩(wěn)定條件，沉降收斂達到穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為收斂不超過 0.2mm/d。拱頂下沉量控制在 7d 時間的增量 2mm；凈空位移量控制在 7d 間的增量 4mm（拱頂下沉量的 2 倍）。2）拆除臨時支護作業(yè)點離最近的部開挖掌子面距離不得小于60m，臨時支護拆除后能盡快進行二次襯砌支護，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。3）加密布置監(jiān)控量測點， 做好監(jiān)控量測工作， 拆除期間認(rèn)真分析監(jiān)控量測結(jié)

15、果，若有異常情況，停止拆除作業(yè)，確保施工安全。3 拆除順序拆除時采用破碎錘破除噴射混凝土，用氧炔焰割除連接， 局部采用風(fēng)鎬破碎。臨時支護拆除時一次性拆除長度以不大于5m為宜。拆除順序為：破除上部中隔墻混凝土割除上部中隔墻工字鋼破除右側(cè)臨時仰拱混凝土破除左側(cè)臨時仰拱混凝土割除右側(cè)臨時仰拱工字鋼割除左側(cè)臨時仰拱工字鋼破除下部中隔墻混凝土割除下部中隔墻工字鋼。7 勞動力組織應(yīng)根據(jù)開挖斷面大小，機械化程度高低及作業(yè)空間能否允許各主要工序間開展平行作業(yè)或影響各主要工序間開展平行作業(yè)程度等因素來確定勞動力配置。以某三車道公路隧道 CRD法施工為例：現(xiàn)場共分 6 個組，即一個技術(shù)組、五個綜合班。技術(shù)組負(fù)責(zé)施

16、工現(xiàn)場的技術(shù)和測量量測工作；綜合班分別負(fù)責(zé)交叉中隔壁 部開挖支護工作。機械班負(fù)責(zé)機械、管路等的維修和機械開挖、出碴工作，如表 3 所示，供參考。表 3某公路隧道CRD法施工勞動力配置表8 主要機具設(shè)備機械設(shè)備配置以先進、高效、適用、配套為原則，投入的主要施工機械設(shè)備的規(guī)格型號和數(shù)量必須充分滿足交叉中隔壁法施工工藝的需要。由于施工工序眾多，施工機械和設(shè)備要盡可能的部、部協(xié)調(diào)配合使用，充分發(fā)揮施工機具的最大效益。做到配套合理，經(jīng)濟實用。某三車道公路隧道 CRD法施工機械設(shè)備配置如表 4 所示，供參考。表 4某公路隧道CRD法施工機械設(shè)備配置表9 質(zhì)量控制9.1易出現(xiàn)的質(zhì)量問題9.1.1支護不及時，

17、封閉不及時，開挖后圍巖暴露時間過長，造成擾動松動圈擴大；9.1.2各部部距不合理，仰拱（或臨時仰拱）距各部掌子面距離太大；9.1.3拱架落底處承載力不足，落底處不密實或懸空；9.1.4沉降未穩(wěn)定，過早拆除中隔壁；9.1.5噴射混凝土不密實，背后存在空洞。9.2保證措施9.2.1導(dǎo)坑施工是隧道施工中的一個重要環(huán)節(jié)，必須十分重視保護圍巖，盡量減少對圍巖的擾動，施工中應(yīng)采用機械開挖、人工配合，少使用爆破，以減少對圍巖的擾動。噴射砼緊隨開挖掌子面施作。由于圍巖松軟，因此及時封閉斷面是關(guān)鍵，并要充分運用交叉中隔壁法所賦予的手段，力求在最短時間內(nèi)用臨時仰拱封閉斷面，做到“自封閉” 。9.2.2 各工作面要

18、保持一個合理的距離：隧道各相鄰掌子面應(yīng)相距1012m，以保證導(dǎo)坑開挖的穩(wěn)定，各導(dǎo)坑內(nèi)上下臺階距離3 5m為宜。9.2.3每榀鋼架分拱、墻兩次架成，認(rèn)真加固拱腳，如采用擴大拱腳、槽鋼支墊、打拱腳錨桿、加強縱向連接等方法，使上部初期支護與圍巖形成完整體系。鋼架的拱腳或底腳不得置于虛碴上。9.2.4交叉中隔壁法施工的一個關(guān)鍵問題是拆除中壁。在這一作業(yè)施工管理中，最重要的問題是判定中壁拆除時間和中壁拆除后的安全性；要根據(jù)規(guī)范或有關(guān)規(guī)定，以中壁拆除前的拱頂下沉量( 一般一天的下沉量小于2mm)、凈空收斂值來定，以及中壁拆除中、中壁拆除后的拱頂下沉增量( 不大于 6mm)作為管理基準(zhǔn)。9.2.5完成隧道開

19、挖及初期支護后， 根據(jù)量測結(jié)果進行模注二次襯砌的澆注。9.2.6 施工過程要認(rèn)真執(zhí)行“三嚴(yán)、五及時”的施工原則，三嚴(yán)即嚴(yán)格管理、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格工藝；五及時即及時支護、及時封閉、及時量測、及時反饋、及時修正。9.2.7加強綜合超前地質(zhì)預(yù)報工作，地質(zhì)預(yù)報時應(yīng)遵循“長期預(yù)報與短期預(yù)報相結(jié)合、物探手段與鉆孔直接預(yù)測相結(jié)合、區(qū)域性地質(zhì)預(yù)報與掌子面地質(zhì)預(yù)報相結(jié)合”的“三結(jié)合”原則。9.2.8加強監(jiān)控量測工作，采用統(tǒng)計分析的方法得出每部封閉時沉降量占總沉降量的百分比，在施工中可以根據(jù)每部的沉降量反算總沉降量，進行動態(tài)調(diào)整，確定合理的預(yù)留沉降量和施工支護參數(shù)。9.2.9 采用綜合輔助施工措施進行沉降控制，如高

20、壓選噴樁地表預(yù)加固、地表深井降水、超前預(yù)注漿、打設(shè)鎖腳導(dǎo)管、鋼支撐腳板增加支墊、仰拱注漿加固、控制開挖步距、縮短封閉時間等。10 安全措施10.1 主要安全風(fēng)險分析在風(fēng)險識別階段，由于主觀性較大，為了力求識別的準(zhǔn)確性、完整性和系統(tǒng)性，必須確保數(shù)據(jù)來源的準(zhǔn)確和分析的科學(xué)性。根據(jù)交叉中隔壁法施工特點，在交叉中隔壁法施工風(fēng)險管理中，建議采用分解分析、核查表和專家問卷三種相結(jié)合的方法。首先，將收集的數(shù)據(jù)中所涉及的工程項目按照 WBS分解成單位、分部和分項工程。然后將歸納的各種風(fēng)險事件按照以上介紹的項目風(fēng)險分類標(biāo)準(zhǔn)加以分類；如此，將工程結(jié)構(gòu)分解和分類的風(fēng)險事件作為核查表的橫豎列形成風(fēng)險識別表。最后，將核

21、查表請專家尤其親身參加過類似工程的專家加以評價，去偽存真。根據(jù)交叉中隔壁法施工特點，對施工過程中存在的風(fēng)險進行了分析，具體如下表：序號施工風(fēng)險項目潛在損失危險1開挖施工風(fēng)險直接經(jīng)濟損失、社會信譽損失坍塌、工人傷亡2初期支護施工風(fēng)險直接經(jīng)濟損失、社會信譽損失坍塌、機械傷害、觸電、工人傷亡3拆除中隔壁施工風(fēng)險直接經(jīng)濟損失坍塌、高處墜落、工人傷亡4不良地質(zhì)未探明風(fēng)險直接經(jīng)濟損失坍塌、涌水、涌泥表 5 交叉中隔壁法施工風(fēng)險項目一覽表根據(jù)以上隧道的風(fēng)險分析，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄒ源_定各風(fēng)險事件大小的先后順序，確定風(fēng)險事件間的內(nèi)在聯(lián)系，把握風(fēng)險之間的相互關(guān)系，并進一步認(rèn)識風(fēng)險發(fā)生的概率和引起的損失。在此可借助

22、一此具體的工具和技術(shù)，例如：計劃評審方法 PERT、MC模擬方法、 AHP法、故障樹法、效用理論、模糊分析法、影響圖分析法等等。10.2 保證措施10.2.1開始施工前，必須對施工工藝中存在的危險源進行辨識并編制安全風(fēng)險管理實施方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。10.2.2施工機械使用、操作人員條件、檢修保養(yǎng)、各種專業(yè)施工機具和料具、施工用電、特殊環(huán)境中作業(yè)等應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（ JTJ076-95 ）。10.2.3施工過程中必須對施工人員加強安全技術(shù)交底，特殊工種必須經(jīng)考試合格以后方能上崗。在推廣技術(shù)和使用新型機械設(shè)備時，應(yīng)對員工進行再培訓(xùn)和安全教育；10.2.4進洞人員必須戴好安

23、全帽， 洞內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)佩戴防塵面具。禁止無關(guān)人員進洞；10.2.5開挖作業(yè)必須保證安全。開挖時必須減少對圍巖的擾動；10.2.6爆破后檢查爆破和開挖面情況，清除瞎炮、殘炮和危石；10.2.7開挖面及未襯砌地段應(yīng)隨時檢查，險情應(yīng)及時處理；10.2.8開挖工作面與襯砌的距離必須在確保安全并力求減少施工干擾的原則下合理選定。11 環(huán)保措施11.1 做到臨時施工場地布置優(yōu)化, 加強臨時防護 , 施工結(jié)束后及時進行跡地清理、土地平整，并復(fù)耕或恢復(fù)植被，要做好施工便道路基排水防護，加強施工過程中的臨時防護措施，施工結(jié)束后及時跡地整治和道路兩側(cè)綠化措施。11.2 施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的

24、原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴(yán)禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環(huán)境。施工作業(yè)產(chǎn)生的污水必須經(jīng)過沉淀池沉淀，并經(jīng)凈化處理，符合要求后排放。食堂的廢水處理應(yīng)設(shè)置隔油池，定期清理油污，污水經(jīng)過必要的處理后排入污水管道，施工、生活污水嚴(yán)禁排入農(nóng)田和水源。11.3 隧道棄砟要堆放在固定的位置，在施工完成后， 在隧道棄砟場表面覆蓋種植土，然后對隧道棄砟場進行綠化；隧道棄砟中不得含有有毒有害物質(zhì)，避免雨水沖刷后對地表、地下水造成污染。11.4控制炸藥爆炸產(chǎn)生的有害氣體和粉塵含量，減少對空氣的污染， 節(jié)約炸藥等能源的消耗。11.5采用分部開挖，充分利用人力和小型機具，減少大型設(shè)備數(shù)量，從而減少油

25、料的消耗，達到節(jié)能、減排的要求。11.6優(yōu)化設(shè)計支護參數(shù)，控制隧道超欠挖，節(jié)約錨桿和混凝土的數(shù)量，從而節(jié)約建筑材料，起到節(jié)約能源的目的。12 應(yīng)用實例12.1 工程簡介廈門海底隧道是中國大陸第一座海底隧道，是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，采用鉆爆暗挖法施工。隧道規(guī)模宏大，工程全長 8.695km，其中海底隧道長 6.05km，跨越海域?qū)捈s 4200m，按照高等級公路三車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度為80km/h。隧道最大開挖斷面尺寸為17.04m212.56m（寬高），約 170m。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置 3 車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限

26、界凈寬 13.50m，凈高 5.0m。服務(wù)隧道建筑限界凈寬 6.5m，凈高 6m。主洞隧道測設(shè)線間距為 52m，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為 22m。計算行車速度 80 km /h 。隧道最深處位于海平面下約 70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井 1 座，隧道全線共設(shè) 12 處行人橫通道和 5 處行車橫通道，橫通道間距為 300m。12.2施工情況廈門海底隧道于 2005 年 9 月開工建設(shè)， 2009 年 6 月 13 日右線貫通， 2009 年 11 月 5 日全線貫通。該隧道右線出口端在淺灘段有約 900m均采用交叉中隔壁法施工，四個導(dǎo)坑錯開 810 米分部掘進，每循環(huán)掘進上導(dǎo)坑 0.5 1.0m，下導(dǎo)坑 1.0 1.5m；開挖出渣每循環(huán)需46 小時；安裝型鋼、噴射混凝土每循環(huán)需68 小時，安裝型鋼和出渣可同時進行；每天施工在合理安排下可完成2 個循環(huán)。掘進時必須控制上部臨時仰拱距下部掌子面的距離，相