中山油管項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /中山油管項目可行性研究報告中山油管項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明隨著越來越多的整車廠本土化采購戰(zhàn)略的實(shí)施，國際汽車零部件巨頭紛紛在我國建立生產(chǎn)基地，并利用其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢逐漸喪失。我國本土的汽車零部件企業(yè)未來將面臨更為激烈的競爭。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資25647.56萬元，其中：建設(shè)投資21431.66萬元，占項目總投資的83.56%；建設(shè)期利息568.40萬元，占項目總投資的2.22%；流動資金

2、3647.50萬元，占項目總投資的14.22%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入38800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用32415.00萬元，凈利潤3721.97萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率13.27%，財務(wù)凈現(xiàn)值2925.31萬元，全部投資回收期7.69年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大的下行壓力，正經(jīng)歷著改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有。總的來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期

3、向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅(qū)

4、動戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。報告全面深入地進(jìn)行市場分析、預(yù)測、調(diào)查和預(yù)測擬建項目產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風(fēng)險和風(fēng)險程度。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為

5、學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 背景、必要性分析第三章 市場分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 項目選址第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全評價第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目進(jìn)度計劃第十四章 投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險評估第十八章 項目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及

6、附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱中山油管項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx投資管理公司（二）項目聯(lián)系人肖xx（三）項目建設(shè)單位概況公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進(jìn)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

7、三、項目定位及建設(shè)理由2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。與此同時，與發(fā)達(dá)國家相比我國的人均汽車保有量仍處于較低水平，且遠(yuǎn)低于世界平均水平。人均汽車保有量的增長潛力受人口密度的影響，美國、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西、阿根廷等國人口密度小，與我國可比性較??；韓國、日本、英國、德國、意大利等國的人口密度均高于我國，尤其韓國、日本是我國的2-3倍左右，但這些國家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，由此判斷，盡管近年來我國汽車保有量增長很快，但未來我國汽車市場仍具有很大發(fā)展?jié)摿?。質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進(jìn)入汽車油箱

8、制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。“十三五”時期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大的下行壓力，正經(jīng)歷著改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩砜矗?jīng)濟(jì)

9、發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三

10、是創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務(wù)會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。（二）報告編制原則

11、1、政策符合性原則：報告的內(nèi)容應(yīng)符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過對本項目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動

12、生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。（二） 報告主要內(nèi)容根據(jù)項目的特點(diǎn)，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析。通過對以

13、上內(nèi)容的研究，力求提供較準(zhǔn)確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。四、項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx，占地面積約58.12畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)油管10000噸的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積47658.35，其中：生產(chǎn)工程29977.10，倉儲工程5194.76，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2525.89，公共工程9960.60。七、項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。

14、根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資25647.56萬元，其中：建設(shè)投資21431.66萬元，占項目總投資的83.56%；建設(shè)期利息568.40萬元，占項目總投資的2.22%；流動資金3647.50萬元，占項目總投資的14.22%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資21431.66萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用19149.24萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1658.57萬元，預(yù)備費(fèi)623.85萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資25647.56萬元，其中申請銀行長期貸款11600.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份

15、）1、營業(yè)收入（SP）：38800.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：32415.00萬元。3、凈利潤（NP）：3721.97萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：7.69年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：13.27%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：2925.31萬元。十、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項

16、目的實(shí)施將對實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積38746.63約58.12畝1.1總建筑面積47658.35容積率1.231.2基底面積22860.51建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝365.301.4基底面積22860.512總投資萬元25647.562.1建設(shè)投資萬元21431.662.1.1工程費(fèi)用萬元19149.242.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1658.572.1.3預(yù)備費(fèi)萬元623.852.2建設(shè)期利息萬元568.402.3流動資金3647.503資金籌措萬元25647.563.1自籌資

17、金萬元14047.563.2銀行貸款萬元11600.004營業(yè)收入萬元38800.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元32415.006利潤總額萬元4962.637凈利潤萬元3721.978所得稅萬元1240.669增值稅萬元1383.7810稅金及附加萬元1422.3711納稅總額萬元4046.8112工業(yè)增加值萬元10750.9513盈虧平衡點(diǎn)萬元10684.31產(chǎn)值14回收期年7.69含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.27%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2925.31所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析（1）規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)量的年均增速達(dá)18.05

18、%。即使經(jīng)歷了十余年快速增長，我國汽車市場仍有較大發(fā)展空間?！笆濉逼陂g，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長近8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均增長率均超過8%。未來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長、人民收入水平提升、城鎮(zhèn)化率提高及公路基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計我國汽車市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，雖然汽車產(chǎn)銷量增速可能回落，但仍將高于全球平均增長水平。（2）乘用車成消費(fèi)主流隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，人民生活水平提高，乘用車越來越成為家庭和個人有能力購買的耐用消費(fèi)品。近年來，我國汽車產(chǎn)銷量增長主要體現(xiàn)在乘用車產(chǎn)銷的增長上，乘用車占汽車總產(chǎn)量比重也呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)R值（R值是乘用車平均價格與人均GDP的比

19、值）開始進(jìn)入2-3區(qū)間時，表明家庭收入已經(jīng)進(jìn)入大量購車的臨界點(diǎn)，此時乘用車也將開始快速進(jìn)入家庭。2016年，我國GDP為74.41萬億元，2016年底，我國人口數(shù)為13.83億，按此計算，我國的人均GDP為5.38萬元。按照汽車平均價格10-15萬元計算，相應(yīng)的R值為1.86-2.78。隨著我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)較快增長，人民收入水平提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，特別是改革開放后出生的新生代逐漸成為消費(fèi)中堅力量，我國乘用車消費(fèi)總量及占汽車總量比重還將繼續(xù)上升。（3）汽車的環(huán)保化和輕量化趨勢明顯隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，全球汽車保有量快速增長導(dǎo)致對石油消費(fèi)需求大幅增長，汽車尾氣排放導(dǎo)致了空氣質(zhì)量下降、溫室效應(yīng)等一系列

20、問題，能源安全與環(huán)保已成為各國關(guān)注的重點(diǎn)問題。輕量化設(shè)計一方面可以降低燃油消耗，為使用者帶來成本節(jié)約；另一方面可以減少溫室氣體排放，有利于環(huán)境保護(hù)。目前，國內(nèi)外汽車輕量化的措施主要有輕量化設(shè)計和使用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量材料。（4）汽車金融服務(wù)為汽車消費(fèi)市場提供支持隨著消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和新生代消費(fèi)群體崛起，我國對汽車的信用消費(fèi)需求越來越大。目前，我國的汽車金融已形成商業(yè)銀行、汽車金融公司、財務(wù)公司多元化競爭的格局。汽車消費(fèi)信貸是促進(jìn)汽車消費(fèi)、發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要支持，我國已開始在政策上給予重視，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出“要通過完善汽車消費(fèi)信貸制度使汽車消費(fèi)信貸全過程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化，支持符合條件的國內(nèi)骨

21、干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司，促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸模式多元化”。在該政策指導(dǎo)下，在汽車金融法規(guī)、條例和抵押登記、違信處置等汽車金融支撐體系不斷完善下，汽車金融將會在支持汽車市場發(fā)展上發(fā)揮更大作用。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）汽車零部件行業(yè)發(fā)展受到國家政策的支持2004年頒布并生效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。”該政策鼓勵有

22、比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個獨(dú)立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。2016年3月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見明確提出：“建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級零部件供應(yīng)商。”國家相關(guān)政策鼓勵零部件企業(yè)進(jìn)行資源整合，形成集團(tuán)化、國際化發(fā)展規(guī)模，并積極參與整車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)，與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在國家積極支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，汽車油箱行

23、業(yè)面臨良好的政策環(huán)境，汽車油箱領(lǐng)域內(nèi)具有自主研發(fā)能力、專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化供貨能力的企業(yè)將享有更多政策優(yōu)勢。（2）居民收入增長帶動汽車消費(fèi)增長進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國居民可支配收入快速增長。數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從2001年時的不足7,000元上升至2016年的33,000元以上。歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)與人均可支配收入高度關(guān)聯(lián)。2001年-2016年中國人均可支配收入與人均汽車保有量的關(guān)系預(yù)計未來若干年內(nèi)，在外部環(huán)境不發(fā)生巨大變化的情況下，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持較高質(zhì)量的中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長必然帶動人均可支配收入增長，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長，這將為汽車產(chǎn)業(yè)及汽車油箱行業(yè)發(fā)展提供良好外部環(huán)境。（

24、3）人均汽車保有量低，市場潛力巨大2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。與此同時，與發(fā)達(dá)國家相比我國的人均汽車保有量仍處于較低水平，且遠(yuǎn)低于世界平均水平。人均汽車保有量的增長潛力受人口密度的影響，美國、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西、阿根廷等國人口密度小，與我國可比性較小；韓國、日本、英國、德國、意大利等國的人口密度均高于我國，尤其韓國、日本是我國的2-3倍左右，但這些國家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，由此判斷，盡管近年來我國汽車保有量增長很快，但未來我國汽車市場仍具有很大發(fā)展?jié)摿Α＃?）合資整車制造企業(yè)零部件采購本土化

25、、零部件供應(yīng)體系日益開放內(nèi)資汽車油箱制造企業(yè)生產(chǎn)成本較低，產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢。為了應(yīng)對日益加劇的市場競爭，控制采購成本，一些原本僅向外資油箱制造企業(yè)采購的合資整車制造企業(yè)紛紛改革零部件采購體系，其采購對象范圍逐漸擴(kuò)大到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先內(nèi)資企業(yè)。原來較為封閉的日系整車廠在激烈競爭中也逐漸意識到汽車零部件本土化采購的重要性。本田公司將其部分研發(fā)機(jī)構(gòu)遷往廣州，成立廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，本田已經(jīng)同意部分打破供應(yīng)商體系，允許廣汽本田在全球范圍內(nèi)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、具有成本優(yōu)勢的供應(yīng)商。豐田公司已于2010年11月在我國注冊成立豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，開始本土化生產(chǎn)。合資整車制造企業(yè)零部件采購本土化、

26、零部件體系日益開放，為我國內(nèi)資零部件企業(yè)，特別是擁有自主開發(fā)能力、處于行業(yè)龍頭的企業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。2、不利因素（1）汽車零部件行業(yè)競爭更加激烈我國的汽車工業(yè)起步于合資模式，在發(fā)展之初，被國外技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商占據(jù)，多年來，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動力積累起的成本比較優(yōu)勢在夾縫中生存，占據(jù)著國內(nèi)大部分低端市場。目前，我國自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術(shù)引進(jìn)和吸收階段。受制于整車廠發(fā)展，同時受“重主機(jī)輕零部件”發(fā)展思想限制，同國外零部件企業(yè)相比，我國大部分汽車零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等方面處于劣勢，產(chǎn)品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過程中沒有話語權(quán)。隨著越來越多的整車

27、廠本土化采購戰(zhàn)略的實(shí)施，國際汽車零部件巨頭紛紛在我國建立生產(chǎn)基地，并利用其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢逐漸喪失。我國本土的汽車零部件企業(yè)未來將面臨更為激烈的競爭。（2）汽車行業(yè)發(fā)展速度面臨波動2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.95%。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,901.54萬輛和

28、2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。油箱作為整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速波動的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動，將會對行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響?？v觀國際國內(nèi)發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在。國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術(shù)、新能源、新材料、生物技術(shù)等重要領(lǐng)域和前沿方向的革命性突破和交

29、叉融合，將改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)的發(fā)展格局，也給我國的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機(jī)遇。同時，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達(dá)國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿(mào)易協(xié)定將重構(gòu)全球貿(mào)易秩序，對國內(nèi)貿(mào)易投資產(chǎn)生替代效應(yīng)，我國的對外貿(mào)易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內(nèi)形勢看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換為特征的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型

30、集約增長；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整；經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)。“十三五”時期，我國改革紅利空前釋放，要素質(zhì)量有所提高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展機(jī)制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，“一帶一路”倡議實(shí)施全方位提升對外開放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實(shí)施催生新增長極。同時，資源環(huán)境約束強(qiáng)化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時期產(chǎn)生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上任務(wù)緊迫、壓力較大。從省內(nèi)形勢看，我省經(jīng)濟(jì)總量位居全國各省區(qū)首位，經(jīng)過“十

31、二五”時期的發(fā)展，綜合實(shí)力和核心競爭力得到重大提升?！笆濉睍r期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，開始進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動為主要動力的發(fā)展新周期，但增長動力轉(zhuǎn)換尚需時日，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展任務(wù)依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，以廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，積極參與“一帶一路”建設(shè)，大力推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實(shí)施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進(jìn)程加快，輻射帶動能力進(jìn)一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內(nèi)情況看，“十三五”時期我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入提質(zhì)增效關(guān)鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得

32、機(jī)遇。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實(shí)施，以高新技術(shù)企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，我市動力轉(zhuǎn)換步伐加快。先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展新的增長點(diǎn)，切實(shí)推進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設(shè)，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領(lǐng)域、更深層次發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇。與此同時，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級壓力依然較大。我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術(shù)和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主

33、導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長動力減弱，新的增長動力對經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了齊頭并進(jìn)的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復(fù)建設(shè)、資源碎片化問題突出，對人才、技術(shù)、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構(gòu)發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結(jié)構(gòu)性矛盾尚未得到很好解決，外貿(mào)出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經(jīng)營管理能力、風(fēng)險應(yīng)對能力不強(qiáng)，對外交流合作的質(zhì)量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進(jìn)一步提升，亟需加快構(gòu)建

34、全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴(yán)重。全市土地開發(fā)強(qiáng)度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調(diào)難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問題并存。同時，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務(wù)較重，亟需加快轉(zhuǎn)變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內(nèi)部的“雙重二元”人口結(jié)構(gòu)矛盾突出，政府的公共財力和公共服務(wù)向農(nóng)村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化和推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強(qiáng)，亟需創(chuàng)新社會公共服務(wù)供給方式和社會治理方式，實(shí)現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時期我市仍

35、然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們必須增強(qiáng)憂患意識和機(jī)遇意識，堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，勇于擔(dān)當(dāng)，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制，走出一條質(zhì)量更高、效益更好、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、競爭力更強(qiáng)的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況1、油箱行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開發(fā)并成功運(yùn)用于保時捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目前，國際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企

36、業(yè)主要有德國的考泰斯（KAUTEX）、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）?？继┧钩a(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)金屬燃油箱；英瑞杰主要生產(chǎn)塑料油箱；邦迪管路除生產(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠商主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競爭也主要在歐洲、美國、東亞?？继┧?、英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲、北美整車廠商提供配套。（2）國內(nèi)市場競爭格局我國汽車油箱行業(yè)市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國整車制造行業(yè)集

37、中度較高有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,556.24萬輛，占全國汽車銷售總量的88.52%。整車市場的高集中度從以下兩個方面導(dǎo)致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)商方面遵循嚴(yán)格的程序：第一步，要求供應(yīng)商通過IATF16949（ISO/TS16949）認(rèn)證；第二步，整車廠會對供應(yīng)商進(jìn)行多次質(zhì)量和技術(shù)評審，通過評審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商

38、才能參與項目招標(biāo)；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財力和時間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^各項認(rèn)證和評審；汽車燃油箱屬于定制型產(chǎn)品，一款燃油箱通常只能運(yùn)用于一個平臺車型，整車廠每推出一個新平臺就需要重新設(shè)計一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場的法規(guī)符合性，隨著整車市場競爭加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調(diào)和采購開發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應(yīng)商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔(dān)油箱前期開發(fā)成本，而且設(shè)計開發(fā)有一定周期，出于財務(wù)成本、時間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且

39、在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會終止合作關(guān)系。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟代和江蘇塑光等為代表。3、進(jìn)入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應(yīng)商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對進(jìn)入其供應(yīng)商體系的油箱廠商認(rèn)證考核時間長，要求嚴(yán)格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時保證經(jīng)濟(jì)性和競爭性，希望維持一定規(guī)模的供應(yīng)商數(shù)量，經(jīng)過一段時間選拔和考

40、核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進(jìn)入者的重要壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴(yán)格的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時整車制造企業(yè)也對油箱質(zhì)量要求嚴(yán)格，油箱的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。開發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運(yùn)用機(jī)械、聲學(xué)、光學(xué)、振動、爆破、流體力學(xué)研究、化學(xué)等多種學(xué)科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長期實(shí)踐積累和大量技術(shù)人員引進(jìn)和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購置油箱實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進(jìn)口共擠吹塑機(jī)、注塑機(jī)、焊接機(jī)以及先進(jìn)檢測儀器，購置設(shè)備的資金投

41、入構(gòu)成重要進(jìn)入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔(dān)較高設(shè)計、實(shí)驗(yàn)和模具開發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)模化生產(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進(jìn)入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達(dá)到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競爭使新進(jìn)企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認(rèn)證壁壘質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進(jìn)入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記

42、錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。二、市場分析（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產(chǎn)到現(xiàn)在，汽車油箱生產(chǎn)工藝和所用原材料經(jīng)歷了若干代技術(shù)變革，總體而言經(jīng)歷兩個階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點(diǎn)是體積較大、結(jié)構(gòu)簡單、成型容易、模具成本相對較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量低，適合運(yùn)用于產(chǎn)量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結(jié)構(gòu)簡單、剛

43、度和強(qiáng)度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導(dǎo)性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來越注重緊湊感的汽車設(shè)計要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質(zhì)的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無法具備的優(yōu)點(diǎn)。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀塑料油箱與金屬油箱運(yùn)用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點(diǎn)，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，質(zhì)量

44、控制較為嚴(yán)格，前期研發(fā)投入較高，需購買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備和成套檢測設(shè)備，例如，需配備專用的吹塑成型機(jī)、打孔焊接機(jī)和密封性檢測設(shè)備等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實(shí)驗(yàn)較金屬油箱多，開發(fā)周期較金屬油箱長。金屬油箱主要應(yīng)用于商用車、部分越野車等產(chǎn)量相對較低、能為油箱預(yù)備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產(chǎn)量高、油箱結(jié)構(gòu)不規(guī)整、形狀復(fù)雜的基本型乘用車。塑料油箱市場占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點(diǎn)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國對塑料燃油箱的研究和使用越來越廣泛，塑料油箱市場占有率逐年提高。（3）新能源汽車分類按照工信部2016年10月20日發(fā)布的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管

45、理規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力PHEV（含增程式EREV）汽車、純電動汽車BEV和燃料電池汽車FCEV等。（4）新能源汽車優(yōu)劣勢比較純電動車具有結(jié)構(gòu)簡單、行駛過程中無污染物排放、能源利用率高和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但電池運(yùn)維成本高，續(xù)航里程短，充電時間長，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，使得純電動車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)及消費(fèi)者購買純電動汽車的積極性。而且，政策體系仍待完善，核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破，后市場流通服務(wù)體系還有待健全。因此，純電動汽車的發(fā)展受很多因素的制約，大規(guī)模投產(chǎn)和應(yīng)用需要很長過渡時間。插電式混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃

46、機(jī)汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時克服了兩者的缺點(diǎn)。插電式混合動力汽車主要有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）插電式混合動力電動汽車具有低噪聲和低排放的優(yōu)點(diǎn)。2）插電式混合動力電動汽車介于常規(guī)混合動力電動汽車和純電動之間，出行里程長時采用以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動力模式，出行里程短（如正常上下班）時采用純電動模式。3）可在晚間低谷時使用外部電網(wǎng)對車載動力電池進(jìn)行充電，不僅可改善電廠發(fā)電機(jī)組效率問題，而且可以大大降低對石油的依賴；同時用電比燃油便宜，可以降低使用成本。但插電式混合動力車集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，因此插電式混合動力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，整車質(zhì)量重。燃料電池具有較高的能量利用率，

47、能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過高成本、氫氣運(yùn)輸困難及制氫過程大量能源耗費(fèi)使得燃料電池運(yùn)用受到限制，同時燃料電池技術(shù)需要進(jìn)一步提升。（5）國家有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策2012年4月18日，國務(wù)院通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），該規(guī)劃確定了我國新能源汽車發(fā)展的具體目標(biāo)：要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2015年4月22日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知，繼續(xù)對消費(fèi)

48、者購買納入新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的新能源汽車給予補(bǔ)貼，其中給予純電動和插電式混合動力乘用車、純電動和插電式混合動力客車、專用車退坡式補(bǔ)貼；給予燃料電池汽車非退坡式補(bǔ)貼。2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知，主要內(nèi)容包括大幅提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，進(jìn)一步加大新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，將補(bǔ)貼資金事前預(yù)撥付改為事后撥付。2017年9月28日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，對境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)實(shí)施平均燃料消耗量與新能源汽車

49、積分管理。在新能源財政補(bǔ)貼加速退坡的背景下，通過雙積分制倒逼車企降低新能源汽車成本、提升新能源汽車技術(shù)水平，促進(jìn)新能源汽車由政策驅(qū)動走向市場化，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。（6）新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2017年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量達(dá)到66.6萬輛和65.2萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量達(dá)到12.8萬輛和12.5萬輛。雖然近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但整體發(fā)展水平較低，乘用車市場呈現(xiàn)出以下特征：A、私人用車需求主要集中在一線城市，車牌易得仍是消費(fèi)者購買新能源汽車的主要動力根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2017年12月新能源汽車行業(yè)月報，新能源乘用車20

50、17年累計零售55.4萬輛，其中北京、上海、深圳、天津、杭州、廣州六個限牌城市合計銷售23.38萬輛，占比42.20%。綜合而言，私人新能源汽車用車需求主要集中在限牌的一線城市，自發(fā)性購買需求較少。B、低續(xù)駛里程A00級乘用車銷售占比高，僅能滿足低層次的代步出行需求根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，純電動乘用車銷量中A級及以下車型占比達(dá)99%，特別是A00級微型車占比高達(dá)67%；插電式混合動力乘用車銷量中A級車占比82%。綜上所述，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期，電池運(yùn)維成本高，續(xù)駛里程短，充電時間長，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，較高的電池成本以及整車售價導(dǎo)致新能源乘用車性價比相比傳

51、統(tǒng)燃油汽車在補(bǔ)貼后仍不具備優(yōu)勢，市場主要集中于一線限牌城市的A00級微型車領(lǐng)域。隨著新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡，新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展有待于電池技術(shù)的突破與成本下降。（7）汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢及其可能對本未來經(jīng)營的影響汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢A、生產(chǎn)節(jié)能汽車仍是目前各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略選擇在大力開發(fā)新能源汽車的同時，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍是汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。如果整車廠現(xiàn)在不把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在汽車產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)上面，而去重點(diǎn)開發(fā)未來幾年內(nèi)不可能大規(guī)模生產(chǎn)、銷售的新能源汽車，就可能陷入生存困難的境地。B、傳統(tǒng)燃油汽車將長期存在雖然新能源汽車產(chǎn)銷量近年來增長迅速，但新能源汽車滲透率仍然較低，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷

52、量分別為79.40萬輛和77.70萬輛，僅占我國汽車總產(chǎn)銷量比例的2.74%和2.69%。從我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃來看，純電動汽車是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，傳統(tǒng)燃油汽車則向更節(jié)能發(fā)展；從現(xiàn)實(shí)情況來看，在加大新能源汽車研發(fā)力度的同時，開發(fā)汽車節(jié)油技術(shù)、降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍然是車企應(yīng)對能源和環(huán)保壓力的現(xiàn)實(shí)選擇。科技部部長萬鋼在2018年1月召開的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上表示：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位”，在2018年1月召開的“中國電動汽車百人會論壇”上，萬鋼部長對當(dāng)前我國汽車及能源行業(yè)發(fā)展路線一再強(qiáng)調(diào)“內(nèi)燃機(jī)與電動化融合將是車用動

53、力技術(shù)新方向”，中國工程院院士李駿也表示：“中國內(nèi)燃機(jī)將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會在近期沒有的”?？梢灶A(yù)見，未來較長一段時間內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車仍將是汽車行業(yè)主導(dǎo)，逐漸形成多類型汽車并存的局面。C、帶燃油箱的新能源汽車具有廣闊的市場空間我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一為純電動汽車，純電動汽車不需要配備油箱。但純電動汽車的配套設(shè)施十分缺乏，難以在短時間內(nèi)完成配套建設(shè)，且面臨一定技術(shù)難題，如續(xù)駛里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施少、充電速度慢、購置成本高等問題。未來較長一段時期內(nèi)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種新能源汽車比重也將逐漸上升，但除純電動和燃料電池汽車外，其他新能源汽車均需要油箱，油箱作為汽車部件將在未來較長

54、一段時間內(nèi)繼續(xù)存在。D、塑料油箱市場占比將不斷提高從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料燃油箱到多層塑料燃油箱，更好地滿足了汽車燃油系統(tǒng)向輕量化和緊湊化發(fā)展的要求，對燃油蒸發(fā)排放的控制滿足了整車廠要求。隨著人們安全、環(huán)保意識及整車廠對油箱質(zhì)量要求的提高，塑料油箱以其良好材料屬性、成熟工藝、嚴(yán)格質(zhì)量控制不斷獲得整車廠和消費(fèi)者認(rèn)可，因此在未來的汽車市場上，塑料油箱市場占有率將不斷提高?？赡軐Ρ拘袠I(yè)未來的影響從目前各大主機(jī)廠的發(fā)展情況看，在新能源汽車大規(guī)模普及之前，生產(chǎn)節(jié)能性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車未來雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過渡選擇仍將長期存在；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃

55、油箱以其優(yōu)質(zhì)特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場占有率將不斷提高。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積38746.63（折合約58.12畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積47658.35。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)油管10000噸，預(yù)計年營業(yè)收入38800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各

56、年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址一、項目選址原則所選場址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項目建設(shè)區(qū)域地理條件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α６?、建設(shè)區(qū)基本情況中山，古稱香山，人杰地靈，名人輩出，是一代偉人孫中山先生的故鄉(xiāng)。廣東省地級市，全國4個不設(shè)區(qū)的地級市之一，珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市、廣東地區(qū)性中心城市之一、連續(xù)多年保持廣東省第5的經(jīng)濟(jì)總量，并與順德、南海、東莞一起被稱為廣東四小虎。前身為

57、1152年設(shè)立的香山縣；1925年，為紀(jì)念孫中山而改名為中山縣，位于珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海處，北接廣州市番禺區(qū)和佛山市順德區(qū)，西鄰江門市區(qū)、新會區(qū)和珠海市斗門區(qū)，東南連珠海市，東隔珠江口伶仃洋與深圳市和香港特別行政區(qū)相望。中山是國家歷史文化名城，是廣府文化的代表城市之一，發(fā)祥于中山的香山文化是中國近代文化的重要源頭，享有廣東省曲藝之鄉(xiāng)（粵?。?、華僑之鄉(xiāng)的美譽(yù)。有旅居世界五大洲87個國家和地區(qū)的海外僑胞、港澳臺同胞80多萬人。2019年8月，中國海關(guān)總署主辦的中國海關(guān)雜志公布了2018年中國外貿(mào)百強(qiáng)城市排名，中山排名第29。縱觀國際國內(nèi)發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在。國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一