AVC執(zhí)照,儀表系統(tǒng)概要

1、(下冊)第5章儀表系統(tǒng)1、飛行儀表位于正、副駕駛員的儀表板上，飛行儀表包括大氣數(shù)據(jù)儀表、航向儀表和指引儀表。發(fā)動機(jī)儀表位于中央 儀表板上。2、儀表發(fā)展的五個階段：機(jī)械儀表階段、電氣儀表階段、機(jī)電式伺服儀表階段、綜合指示儀表階段和電子綜合顯示儀 表階段。(機(jī)電機(jī)綜電)。3、EFIS電子飛行儀表系統(tǒng)，EICAS發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。4、PFD主飛行顯示器，ND導(dǎo)航顯示器。但仍保留了陀螺地平儀、氣壓式高度表、空速表三塊指針式備用儀表。5“T”型格式，既上左-空速表、上右-氣壓高度表、上中-姿態(tài)儀、下中-航向儀?？账僮藨B(tài)氣壓咼度航向在PFD上，左邊是空速帶，中間是姿態(tài)指示球，右邊是氣壓式高度表，下

2、邊是航向帶，也構(gòu)成“T”型格式。6、標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓參數(shù)： 氣壓 Po=1O13hPa (760mmHg 或 29.921inHg );氣溫 To=+15oC;密度 po = 0.125kg/m 3。1、(1)絕對高度：飛機(jī)從空中到海平面的垂直距離；(2 )相對高度：飛機(jī)從空中到某一指定參考平面既機(jī)場地面的垂直距離；(3 )真實(shí)高度：飛機(jī)從空中到正下方的地面目標(biāo)上頂?shù)拇怪本嚯x；(4 )標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛機(jī)從空中到標(biāo)準(zhǔn)海平面(既大氣壓力等于760mmHg 的氣壓面)的垂直距離。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是國際上通用的高度，飛機(jī)在加入航線時使用的高度；(5 )機(jī)場標(biāo)高：機(jī)場平面到當(dāng)?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，機(jī)場的標(biāo)

3、高長時間不變的，既機(jī)場海拔高度。8、氣壓式高度表原理是根據(jù)靜壓與高度對應(yīng)的關(guān)系( 1hPa=30ft );高度表的感受部分是一個 真空膜盒。氣壓式高度表可以測量飛機(jī)的相對高度、絕對高度和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度。利用氣壓高度表測量標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度時，先轉(zhuǎn)到調(diào)整旋鈕使指針指示標(biāo)準(zhǔn)氣壓。10、 例題：飛機(jī)從北京飛往廣州，其高度表指示的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是1000ft，當(dāng)時廣州海平面壓力是1003hPa，問飛機(jī)的絕對高度是多少？解：1013 1003 = 10hPa10 X30=300ft1000-300=700ft飛機(jī)的絕對高度是 700英尺?？偨Y(jié)：在巡航期間， 絕對高度隨實(shí)際海平面壓力的減少而減少；隨實(shí)際海平面壓力

4、的增加而增加。11、高度表在機(jī)場的零位調(diào)整：若飛機(jī)在飛行中選定某機(jī)場為基準(zhǔn)面，使高度表測量相對于機(jī)場的相對高度時，飛機(jī)落地后，高度表指針應(yīng)指零位。其方法是：先從氣象臺了解當(dāng)?shù)卦摍C(jī)場的氣壓，然后調(diào)整旋鈕，使高度表指示零位。此時氣壓計數(shù)器應(yīng)指示當(dāng)時該機(jī) 場的氣壓。12、升降速率表：(1) 平飛：飛機(jī)平飛時，靜壓穩(wěn)定，膜盒不膨脹也不壓縮，指針指零(表示平飛)；(2) 下降：飛機(jī)下降時，飛機(jī)外部靜壓不斷增大，膜盒膨脹，使指針向下指示，表示飛機(jī)下降；(3) 爬升：飛機(jī)爬升時，飛機(jī)外部靜壓不斷減小，膜盒收縮，使指針向上指示，表示飛機(jī)上升。13、氣壓高度表和升降速度表只需要測量靜壓；空速表則需要測量動壓，由

5、于不能直接測量到動壓，所以需要測量全壓和靜壓，然后計算出動壓(空速表既需要測量靜壓也需要測量全壓)。14、全壓等于動壓加上靜壓:Pt=P d +P s當(dāng)飛機(jī)在亞音速條件下飛行時，且空速相同，計算空氣的壓縮性與不計算空氣的壓縮性相比，前者獲得的動壓值更大。15、指示空速（IAS）：未經(jīng)任何補(bǔ)償，也稱表速。氣壓式空速表指示的速度；計算空速（CAS）：補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速，所以計算空速CAS比指示空速IAS更精確；靜壓源誤差修正（SSEC）:全靜壓、迎角探頭處不可避免地有空氣擾動、安裝誤差，修正因氣流流過飛機(jī)引起的靜壓誤 差；地速（GS）：飛機(jī)在地面投影形成的速度，它會受到風(fēng)速的影響，順風(fēng)飛

6、行地速將增加，逆風(fēng)飛行地速將減小。16、 氣動式指示空速表根據(jù)空速與動壓的關(guān)系，利用開口膜盒 測量動壓，從而得到指示空速。17、 當(dāng)飛機(jī)以恒定的計算空速CAS爬升時，真空速 TAS將增大。18、 馬赫數(shù)（Ma），既飛機(jī)所在高度的真空速TAS（v）和當(dāng)?shù)匾羲伲╝）之比（M=v/a ）；飛行中，保持真空速不變，高度升高時，由于音速隨高度的增加而減小，所以馬赫數(shù)將增大。19、 傳統(tǒng)飛機(jī)的馬赫-空速表，表上的白色指針代表指示空速IAS;電動式馬赫一空速表，表上的白色指針 代表計算空速 CAS。SAT不20、 由于氣流沖壓的作用，大氣全溫（TAT）高于大氣靜溫（SAT）。TAT可以通過全溫探頭直接測量出

7、來，而 能通過直接測量得到。21、靜壓源誤差（SSE）:取決于機(jī)身的外型、靜壓孔的位置、飛機(jī)的空速和迎角、襟翼位置和起落架的位置。還有一種飛行姿態(tài)也會影響靜壓的測量一一飛機(jī)側(cè)滑。為了補(bǔ)償這一影響，在機(jī)身兩側(cè)都開一個靜壓孔，并使它們連通。22、如果飛機(jī)長時間停在地面，全壓管必須用專用護(hù)蓋罩上，以防止水和其它外來物進(jìn)入。23、全/靜壓管每個探頭上有三類孔： 一個孔朝前感受全壓； 兩組孔在側(cè)面感受靜壓， 在管子的最低點(diǎn)有一個排泄孔 （全 壓室下部有排水孔）。當(dāng)全/靜壓管加溫開關(guān)接通時，相應(yīng)的警告燈亮，可能的原因是：加溫電阻斷路或加溫電流太低。通常在大型飛機(jī)兩側(cè)，都會分別安裝上、下兩個全/靜壓管，安裝

8、在機(jī)身左上側(cè)的主駕駛?cè)?/靜壓管的S1與安裝在機(jī)身右下側(cè)副駕駛的全/靜壓管的S2接頭相連。24、 大氣數(shù)據(jù)組件（ADM ）的作用：它將靜壓和全壓轉(zhuǎn)換為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，加到大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)（ADC ）。25、管路泄漏對儀表顯示的影響:（1）靜壓管在非增壓艙泄漏;高度表的高度指示略有增加；由于全壓不受影響，則動壓稍有增加，所以空速表比正常的值稍高一些；升降速度表在管路泄漏的瞬間，指針跳動一下之后，指示正確數(shù)值。AS輕微增加AL輕微增加VS正常功能（2 ）靜壓管在增加艙泄漏；高度表的高度指示減??；由于全壓不受影響，則動壓減小，所以空速指示比正常值??；升降速度表的指示取決于增壓艙的壓力變化率。AS減小AL減小

9、VS艙壓變化率（3）全壓管在非增壓艙或增壓艙泄漏：高度表和升降速度表不受影響；當(dāng)全壓在非增壓艙發(fā)生泄漏時，此時，全壓與靜壓幾乎相等，空速表上的空速指示減 ?。欢谠鰤号撔孤?，很難確定空速表如何指示。（4）全壓管和靜壓管同時泄漏：由于全壓和靜壓趨于相同，所以空速表指示為零。26、管路堵塞對儀表顯示的影響:（1）靜壓管堵塞:當(dāng)飛機(jī)以一定速度爬升時，全壓逐漸減小，使動壓減小，空速指示減?。桓叨缺碇甘静蛔?；升降速度表指示為零。 當(dāng)飛機(jī)以一定速度下降時，全壓逐漸增大，使動壓增大，空速指示增大；高度表指示不變；升降速度表指示為零。爬升下降A(chǔ)S減小增加AL不變不變VS00（2）全壓管完全堵塞：當(dāng)飛機(jī)保持一定

10、速度爬升時，靜壓減少，動壓增大，結(jié)果使空速指示增大，可能指到超速區(qū)。當(dāng)飛機(jī)巡航或保持高度飛行時，靜壓不變，此時，空速表指示凍結(jié)不動。即使發(fā)動機(jī)改變推力使飛機(jī)加速度或減速度飛行時，空速表的指針仍然不動。當(dāng)飛機(jī)以一定速度下降時，靜壓增加，動壓減小，空速指示減小，可能指到失速區(qū)。爬升巡航下降A(chǔ)S增加指示凍結(jié)減小AL正常功能正常功能正常功能VS正常功能正常功能正常功能（3）全壓孔堵塞，排泄孔暢通:全壓管的壓力減小到靜壓值，從而使動壓為零，因此，空速表指示為零。AS0AL正常功能VS正常功能27、由于空中有水汽，且外界溫度低，因此，在全壓和靜壓管內(nèi)會積聚水分或結(jié)冰。然而，管路中的水分會影響儀表的測量值。

11、因?yàn)樗且后w，會隨著飛機(jī)加速運(yùn)動，在全靜壓管路中流動，從而造成儀表指示將隨飛機(jī)加速而飄忽不定排水接頭安裝在全壓和靜壓管的最低處。28、混合式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)，既可以輸出數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，也可以輸出模擬信號，它可以取代模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)29、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)（ADC）;模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)中的高度組件、空速組件和馬赫組件同時計算相關(guān)數(shù)據(jù)。30、 數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)（DADC ）壓力傳感器的形式：（1 ）壓阻式；（2）壓頻式（又叫頻率式）；（3 ）電容式（又 叫壓容式）。31、DADC角度傳感器分為錐形和翼形;錐形傳感器是差動式傳感器；翼形傳感器即旋轉(zhuǎn)風(fēng)標(biāo)式傳感器。32、 為了校正靜壓源誤差，通常DADC

12、從設(shè)備的程序銷釘中獲取機(jī)型信息，銷釘邏輯是與飛機(jī)機(jī)型相對應(yīng)的。FDR33、 現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器 （FDR ）還要記錄縱軸和橫軸的加速度，另外，還有垂直加速度，為了準(zhǔn)確地測量它們， 的三軸加速度計應(yīng)該安裝在飛機(jī)的重心位置附近。FDR分為兩類：一種是磁帶式飛行數(shù)據(jù)記錄器，另一種稱為固態(tài)飛行數(shù)據(jù)記錄器。目前飛機(jī)多選用后者FDR能記錄最近25小時的數(shù)據(jù)，先前記錄的數(shù)據(jù)總是由新數(shù)據(jù)刷新。外殼都噴成國際標(biāo)準(zhǔn)警告色-桔紅色。34、 水下定位信標(biāo)機(jī)的電池更換是以電池上表明的更換日期為依據(jù) 的。水下定位信標(biāo)機(jī)的電源是干電池，一般選用鋰電池。水下定位信標(biāo)機(jī)可產(chǎn)生 37.5kHz的聲波信號，聲波信號可保持 30天。

13、35、 FDR在飛機(jī)飛行開始時自動工作，飛機(jī)落地后自動停止。采用哈佛雙相制數(shù)據(jù) 格式輸出記錄。36、 垂直陀螺（VG ）顯示俯仰和傾斜姿態(tài)；方位陀螺（DG ）提供航向基準(zhǔn)信號；速率陀螺用于速率的指示。 在現(xiàn)代飛機(jī)的顯示屏上（PFD和ND ）,信號由激光陀螺提供。37、 垂直陀螺、方位陀螺都是3自由度陀螺，它們分別提供飛機(jī)的姿態(tài)和航向。當(dāng)陀螺軸（x）始終保持與地表面垂直時，稱為垂直陀螺。當(dāng)陀螺軸（x）始終保持與地表面平行時，稱為方位陀螺。方位陀螺是基于3自由度陀螺的穩(wěn)定性和進(jìn)動性而工作的。速率陀螺屬于1.5自由度陀螺。速率陀螺用其敏感的軸的名稱命名。橫滾速率陀螺的轉(zhuǎn)子軸是垂直旋轉(zhuǎn)軸，且萬向支架的

14、軸承固定在橫軸上。38、自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和外框軸構(gòu)成了陀螺坐標(biāo)系的三軸。3自由度陀螺儀的兩個基本特性是：穩(wěn)定性和進(jìn)動性。3自由度陀螺儀穩(wěn)定性是指：陀螺自轉(zhuǎn)軸在慣性空間保持方向不變的能力。3自由度陀螺儀穩(wěn)定性的表現(xiàn)形式是：章動和定軸性。39、陀螺的維護(hù)：（1） 最重要的是：決不允許在陀螺以中等速度旋轉(zhuǎn)時移動它。陀螺中速運(yùn)動時間 為斷電3 20分鐘之間；（2）通常，要等到陀螺完全停下來，才能移動陀螺?；蛘?，在不可能等待很長時間的情況下，在陀螺高速旋轉(zhuǎn)時也 可以移動它。40、垂直陀螺可以作為飛機(jī)姿態(tài)指示的基準(zhǔn)，它也稱為地平儀。垂直陀螺安裝在小型飛機(jī)的姿態(tài)指示器中，在大型飛機(jī)上它用作備用地平儀。備用地平

15、儀的垂直陀螺由飛機(jī)電瓶供電。41、 姿態(tài)指示器（ADI ）上的姿態(tài)指示來自垂直陀螺，而PFD上的姿態(tài)則來自慣性基準(zhǔn)組件（IRU ）。42、 如果兩個俯仰或橫滾指示器之差大于5則通過儀表警告系統(tǒng)觸發(fā)警告。安裝有 PFD的飛機(jī)上，在兩個 PFD的 頂端顯示“ CHECK ATTITUDE ”。43、 真航向：以地理北極（即真北）為基準(zhǔn)（TN ），順時針旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸所圍成的角度。（即地理經(jīng)線與飛機(jī)縱軸前 端的夾角為真航向）磁航向：以磁北（即地磁北極）為基準(zhǔn)（ MN ），順時針旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸所圍成的角度。羅盤向：以羅盤北為基準(zhǔn)，順時針旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸所圍成的角度。44、 地理北極與磁北極之間的夾角被稱

16、為磁差（即真航向與磁航向之差）。45、 直讀式磁羅盤（又叫備用羅盤）：通常位于駕駛艙部內(nèi)，前風(fēng)擋玻璃上部中央位。（在其下面由羅盤修正卡） 功能：用于讀出磁航向。（只能直讀羅航向，通過羅航向修正卡修正，即加減羅差）磁羅盤僅能利用 水平磁力線 測量航向。（即磁力線的水平矢量）46、直讀式磁羅盤由于受到飛機(jī)內(nèi)部電器設(shè)備所產(chǎn)生的內(nèi)部磁場的影響，它使直讀式磁羅盤所測量到的磁北與實(shí)際磁 北產(chǎn)生偏差，我們將所測量的磁北稱為羅盤北，這種偏差稱為羅差。47、磁羅盤具有自動定向的特點(diǎn)，但穩(wěn)定性差；陀螺羅盤有很好的穩(wěn)定性，但不能自動定向。將磁羅盤和陀螺羅盤結(jié) 合在一起構(gòu)成陀螺磁羅盤。為了使磁傳感器受到較小的干擾，它

17、通常安裝在遠(yuǎn)離飛機(jī)磁場的部位，例如飛機(jī)的機(jī)翼、機(jī)翼前沿或垂尾。48、高度警告分為偏離警告和進(jìn)近警告。當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)選高度大于 300英尺時，典型的高度警告系統(tǒng)將警告駕駛員，這種方式稱為偏離警告。若飛機(jī)飛行偏離預(yù)選高度在300英尺以上到900英尺之間，則發(fā)出警戒（ALERT）信號。當(dāng)飛機(jī)接近預(yù)選高度在 900英尺到300英尺之間，則發(fā)出提醒（ADVISE ）信號，這種方式稱為進(jìn)近警告。49、高度警告系統(tǒng)的功用：飛機(jī)到達(dá)或離開駕駛員預(yù)選的高度時，發(fā)出視覺和音響信號警告駕駛員。在人工飛行期間，飛機(jī)接近預(yù)選高度時，典型的高度警告系統(tǒng)也給出警告，這樣可以提醒駕駛員收桿使飛機(jī)飛達(dá)正確 的高度。馬赫空速超速微

18、處理器提供的。50、超速警告：在電動式馬赫空速表上，紅白指針?biāo)甘镜目账贅O限值是由51、以失速警告計算機(jī)為例，在機(jī)器前面上有多個故障燈，某一個故障燈點(diǎn)亮代表該故障燈所對應(yīng)的相關(guān)設(shè)備故障。52、駕駛桿推桿器：當(dāng)探測到失速時，它將自動推動控制桿向前以減小飛機(jī)的迎角。當(dāng)發(fā)生失速時（或抖桿時），應(yīng)該向前推駕駛桿，并加大發(fā)動機(jī)油門。53、 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS ）和發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）（波音）或電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ ECAM） （空客）。54、EFIS系統(tǒng)所顯示的信息十分廣泛，其主要顯示內(nèi)容為：（1） 主要飛行參數(shù)（PFD 上）:如飛機(jī)的姿態(tài)、高度信息、速度信息A/P和A/T的

19、銜接狀態(tài)及工作方式，甚至重要的 警告信息；（2）主要的導(dǎo)航信息（ND 上）:各種導(dǎo)航參數(shù)，包括導(dǎo)航臺、航路點(diǎn)、機(jī)場的相關(guān)信息，以及飛行計劃等。55、EFIS的基本部分有：顯示組件（DU ）、顯示計算機(jī)和相應(yīng)的控制面板。56、 當(dāng)顯示計算機(jī)故障時，在波音飛機(jī)上，相應(yīng)的顯示器顯示空白（黑屏）；在空客飛機(jī)即顯示計算機(jī)故障顯示白色交 叉線。57、EFIS有四個相同可互換的顯示器，兩個顯示器主要顯示飛行參數(shù)，稱為主飛行顯示器（PFD ），而兩個內(nèi)側(cè)顯示器顯示航路信息，稱為導(dǎo)航顯示器（ND ）。58、ND顯示器：（1） 擴(kuò)展顯示方式顯示機(jī)頭前方90度扇形區(qū)域；（2）范圍選擇以 海里為單位。59、亮度控制分

20、為人工和自動控制兩種方式。自動控制主要由顯示器上的光傳感器（BLS）和裝在遮光板上的光遙感器（ RLS）組成。每個顯示器前面堵的下底部上有個光傳感器，它可探測駕駛艙內(nèi)的亮度變化以自動調(diào)節(jié)顯示器的顯示亮度。在遮光板頂部的兩邊各裝有一個相同光遙感器，感受駕駛艙外部光線強(qiáng)度的變化。60、輸入EICAS計算機(jī)的信號類型包括：離散輸入、模擬輸入和ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線輸入。62、如果該系統(tǒng)只有兩臺計算機(jī)，定義為左、右計算機(jī)，同一時間僅一臺計算機(jī)工作。當(dāng)控制電門放于自動位置時，正常時自動選擇左計算機(jī)，右計算機(jī)為熱備份，如果左計算機(jī)有故障，自動地轉(zhuǎn)換到右計算機(jī)控制。對于裝有三臺計算機(jī)的系統(tǒng)，左計算機(jī)負(fù)

21、責(zé)上EICAS顯示器和機(jī)長 EFIS的工作，右計算機(jī)控制下 EICAS顯示器和副駕駛的EFIS顯示，中央計算機(jī)作為熱備份。當(dāng)任一臺計算機(jī)故障，會自動轉(zhuǎn)換到熱備份計算機(jī)。63、上顯示器顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù)和機(jī)組警戒信息，而下顯示器顯示發(fā)動機(jī)的次要參數(shù)，或顯示系統(tǒng)概況、狀態(tài)信息 和維護(hù)數(shù)據(jù)等。64、顯示選擇面板的 取消和再顯示按鈕：可按壓“取消”按鈕取消 B級和C級信息；“取消”按鈕還具有翻頁作用，即在警告信息多于1頁時，每按壓一次“取消”按鈕，就顯示下頁信息，直到B級和C級信息全部取消為止。按壓“再顯示”按鈕，可重新顯示那些被取消但故障仍存在的B級和C級信息。65、維護(hù)面板主要是用于向地面維護(hù)人員

22、提供飛行后維護(hù)和排除故障所需要的數(shù)據(jù)及信息。只能在地面工作，由一個 空/地繼電器控制。維護(hù)信息也叫M級信息（白色）。BITE自檢程序。當(dāng)飛機(jī)停留在地面上并踩下停留剎車時，按壓試驗(yàn)電門可以啟動66、提醒注意獲得器：機(jī)組可以按壓燈來復(fù)位相應(yīng)的警告。67、EICAS的顯示：（1）飛機(jī)停留在地面，當(dāng)接通電源時，全部發(fā)動機(jī)參數(shù)自動出現(xiàn)，上顯示器顯示主要發(fā)動機(jī)參數(shù)，下顯示器顯示次要發(fā)動機(jī)參數(shù)。這種顯示方式稱為全格式顯示；（2）按壓顯示器選擇板上的“狀態(tài)”電門，上顯示器仍顯示主要發(fā)動機(jī)參數(shù)，下顯示器變?yōu)闋顟B(tài)頁。狀態(tài)信息是S級信息（白色）。（3）在飛行中，EICAS上顯示器顯示主要發(fā)動機(jī)參數(shù)和警告信息，以便駕

23、駛員連續(xù)監(jiān)控。為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，更有效地監(jiān)控發(fā)動機(jī)參數(shù)，在正常飛行時，下顯示器設(shè)計為空白。68、發(fā)動機(jī)主顯示格式：主要參數(shù)：發(fā)動機(jī)壓力比（EPR ）、低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（N1 ）和發(fā)動機(jī)排氣溫度（EGT）。主要有紅色的A級警告信息，琥珀色的B級警戒信息和琥珀色C級咨詢信息。69、緊湊格式分為緊湊全格式和緊湊部分格式。緊湊全格式顯示是指發(fā)動機(jī)主要參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一顯示器上。有一個EICAS顯示器故障，或飛機(jī)在地面下EICAS顯示維護(hù)頁。在顯示器故障前，只要全部次要參數(shù)顯示在下顯示器上，那么不論哪個顯示器失效，則正常的顯示器將顯示緊湊全格式。如果在下顯示器選擇維護(hù)格式顯示，則上顯示器顯示全緊

24、湊格式。上、下顯示器都有可能顯示緊湊全格式或部分格式。70、機(jī)組警告信息：按照其需要采取措施的緊迫程度可分為警告（A級）、警戒（B級）和注意（C級）三個級別，并顯示在上顯示器上。每頁最多可顯示11條信息，如果多于11條，在信息的下面會有頁碼顯示，可用取消/重顯電門來翻頁。A級信息：為紅色的警告信息，級別最高，顯示在其他信息的前面，當(dāng)信息出現(xiàn)時會有紅色主警告燈亮，并有連續(xù)強(qiáng)烈的音響，要求機(jī)組人員立即采取措施。最后出現(xiàn)的A級信息顯示在前面，所有此級別信息都不能用取消電門來刪除。 可用主警告燈復(fù)位電門來復(fù)位音響警告和警告燈，但信息會一直存在直至故障現(xiàn)象消失。B級信息：為琥珀色警戒信息，跟在A級警告信

25、息后面，該信息出現(xiàn)時伴有琥珀色主警戒燈亮，并有柔和連續(xù)聲響，要求機(jī)組人員盡快采取措施。新出現(xiàn)的信息顯示在同級別信息的前面，可用取消/重顯電門來刪除此級別信息，如果故障仍在，再次按壓此電門信息又會顯示出來。主告誡燈復(fù)位電門可復(fù)位音響和警戒燈，但不會刪除信息。C級信息：為琥珀色注意信息，排在B級信息之后，為了和B級信息相區(qū)別，向右退一格顯示 。當(dāng)此類故障出現(xiàn)時，僅有信息顯示，沒有燈光和音響警告，機(jī)組人員可以在適當(dāng)?shù)臅r候采取措施。新出現(xiàn)的信息顯示在同級別信息的前面， 可用取消/重顯電門來刪除此級別的信息，如果故障仍在，再次按壓此電門信息又顯示出來。71、狀態(tài)頁 顯示在下顯示器上。如果兩臺顯示器都處于

26、完好狀態(tài)，狀態(tài)方式在地面或空中都可以使用。按壓顯示選擇面板上的“狀態(tài)”按鈕，來顯示狀態(tài)頁。狀態(tài)信息也叫S級信息，它表示有故障需要維護(hù)的系統(tǒng)。當(dāng)有信息出現(xiàn)時，需要按MEL來確定飛機(jī)的放行狀態(tài)。信息顯示為白色，最新信息顯示在頂部，每頁最多可顯示11條信息，如果多于11條信息，可再此按壓“狀態(tài)”按鈕來翻頁。狀態(tài)信息主要分為鎖定信息和非鎖定信息。72、維護(hù)頁顯示：每個系統(tǒng)的維護(hù)頁顯示方式最多有三種：實(shí)時顯示、人工快照和自動快照顯示。73、當(dāng)顯示選擇板失效后，則上顯示器顯示主要發(fā)動機(jī)參數(shù)，下顯示器由原來空白轉(zhuǎn)為自動顯示次要發(fā)動機(jī)參數(shù)，并 且維護(hù)面板和取消/再顯示按鈕也不起作用。74、 空客飛機(jī)裝有電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM ）。當(dāng)系統(tǒng)有任何一個顯示管理計算機(jī) （DMC）、一個飛行警告計算機(jī) （FWC）和一個系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器（SDAC）同時故障，系統(tǒng)仍能正常工作。75、上顯示器稱為發(fā)動機(jī)警告顯示器（E/WD ）,顯示發(fā)動機(jī)和燃油參數(shù)、檢查單和警告信息以及襟翼/縫翼位置；下顯示器稱為系統(tǒng)或狀態(tài)顯示器（SD），顯示各系統(tǒng)概況頁面、狀態(tài)信息頁面和一些固定參數(shù)。76、SDAC :用以產(chǎn)生琥珀色的警告和所需要采取的糾正措施。FWC :生成相應(yīng)的警告信息顯示在E/WD上，并控制相應(yīng)的警告燈和產(chǎn)生音響警告，還包括無線電高度諧音、自動呼叫。77、ECAM控制面板：可用“全部”