接觸網(wǎng)平面設(shè)計-本科畢業(yè)論文

1、蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）接觸網(wǎng)平面設(shè)計-本科畢業(yè)論文隨著社會和經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展也越來越迅速。我國對能夠適用于 電氣化鐵路的接觸網(wǎng)也提出了相關(guān)的要求。本設(shè)計的目的是完成嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面 設(shè)計，同時按要求繪制接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖和平面圖。首先對設(shè)計地區(qū)的氣象條件資料進行收集，根據(jù)鐵路目標速度對線索材料進行了選 擇，再確定其懸掛類型。根據(jù)氣象條件及線索材料計算負載。其次，根據(jù)最大受風偏移 計算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。然后, 對硬橫跨進行分析選擇?？紤]到接觸網(wǎng)將來可能的改進及預留，根據(jù)計算結(jié)果對接觸網(wǎng) 進行了相應的調(diào)整，以使本設(shè)計滿足電氣

2、化鐵路的技術(shù)要求。最后在上述原理的基礎(chǔ)上, 對嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)進行CAD平面設(shè)計，并對具有代表性的支柱進行了容量的校驗計 算。在接觸網(wǎng)平面圖的表格欄里對地質(zhì)情況、支柱類型、安裝圖號、側(cè)面限界等進行相 應的說明。本論文以接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心，以實際線路狀況為依據(jù)，對嘉峪關(guān)車站的 接觸網(wǎng)布置進行了平面設(shè)計，基本滿足電氣化鐵路的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；平面設(shè)計；車站I -蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）AbStractWith the development Of SOCial and economical technology, the electrified railway IS (IeVe

3、IOPing InOre and more rapidly. Our COUIltry also makes a related request for Catenary Of electrified railway. ThiS design is intended to COmPIete graphic design Of Catenarj for JiayUgUan station, and to draw ItS device assembly ClraWing and graphic draft.Firstly, the SlISPenSiOn WaS SeleCteCl after

4、the JiayUgUail Weather COnditiOn information WaS COneCted and CIUe InateriaI WaS sift. The IOad WaS CaICUIated according to Weather COnditiOIl and CIue material. SeCOndhS the InaXimUnI OUtreaCh is Obtained from the Wind shift. AnChOring SeCtiOII is ChOSeIl according to SPeCified anchoring SeCtiOn to

5、 SatiSfy tension difference. Then, POrtaI StnlCtIIre WaS analyzed.The thesis COnSidering the ImPrOVemellt and reserve in the future Of Catenary CarrieS OlIt SOme COrreSPOn(Iing adjustments for the design Of Catenary according to the result Of CaICUIatiOn, SO that the design COUIcl be COntented With

6、the technical requirements Of the electrified railway. Finally, on the basis Of the above PrinCiple9 this thesis COnCelltrated on the graphic design OfJiayUgUan StatiOn With CAD5 also COn(IuCted CheCk COmPIItatiOll for typical CaPaCity Of the Piilars. GraPhiC (IeSign Of Catenary In the form COIllInl

7、I on the Pinar type, geology, Side gauge, install the COrreSPOnCling figure Inlmber and Other instructions.BaSed on the basic technical PrinCiPIe Of Catenary and according to the actual railway COIIdition, this thesis COmPIeted graphic design Of Catenary for JiayUgUaiI station, WhiCh COUId met the b

8、asic technological (Ieman(I Of electrified railway.Key Words: Catenary, Station9 GraPhlC design-I-摘要IAbStraCtII目錄III1緒論11.1工程背景11.2設(shè)計范圍11.3設(shè)計目標11.4設(shè)計依據(jù)11.5本設(shè)計的主要工作12氣象資料33設(shè)計計算43.1主要線材選用43.2接觸網(wǎng)波動速度的計算43.3接觸懸掛類型及相關(guān)參數(shù)的選擇53.4接觸網(wǎng)設(shè)計負載計算53.4.1自重負載53.4.2冰負載63.4.3風負載63.4.4合成負載73.5接觸網(wǎng)設(shè)計實際最大跨距計算73.6全補償鏈形懸掛錨段長度

9、的計算83.6.1直線區(qū)段83.6.2曲線區(qū)段93.7嘉峪關(guān)車站硬橫跨結(jié)構(gòu)104繪制嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖U4.1放圖114.2支柱的布置114.3錨段的劃分114.4接觸線拉出值的確定114.5支柱類型的確定U4.6校核與校驗124.7表格欄及相應說明124.8接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖及設(shè)備裝配圖說明12結(jié)論15致謝16參考文獻17附圖A嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面圖18附圖B嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖18蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)1緒論1.1工程背景嘉峪關(guān)車站位于甘肅省嘉峪關(guān)市，現(xiàn)為一等站。本設(shè)計選取4股道為設(shè)計對象，設(shè) I、II股道為正線，3、4股道為側(cè)線，正線總長2190.38m,橫跨部分全部采

10、用硬橫跨。嘉峪關(guān)車站的道岔型號全部采用1/12。1.2設(shè)計范嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計包括接觸網(wǎng)所用線材及設(shè)備選擇、接觸懸掛模式多種方 案的比較、選擇氣象條件，硬橫跨設(shè)計及完成嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計。1.3設(shè)計目標(1) 關(guān)于嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計，應綜合考慮目標的長遠發(fā)展；(2) 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)的設(shè)計應該符合鐵路技術(shù)的設(shè)計規(guī)范要求；(3) 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計中應該考慮各個領(lǐng)域之間的聯(lián)系與配合；(4) 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)應盡可能的運用較為先進的技術(shù)，并具有良好的技術(shù)經(jīng)濟性;(5) 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計的基本原則是安全運營，并保證質(zhì)量的良好。1.4設(shè)計依據(jù)(1) 相關(guān)專業(yè)所提供的工程設(shè)計資料；(2) 國

11、家現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計規(guī)程、規(guī)范及標準，主要包括：高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)(TB 10621-2009)；鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范(TB IO009-2005)；鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)(鐵科技2009212號)；客運專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準(鐵建設(shè)2006167號)；建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB 50009-2001)；鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行(鐵建設(shè)200739號)；鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范(TB IOOo7-20OO)O(3) 國家現(xiàn)在通用的通用圖和標準圖；(4) 由老師提供的原始設(shè)計資料及嘉峪關(guān)站線路圖。1.5本設(shè)計的主要工作(1) 嘉峪關(guān)站氣象條件的確定

12、；(2) 接觸網(wǎng)多種懸掛方式的比較及選擇;(3) 其他設(shè)備材料及線材的選擇；(4) 嘉塔關(guān)站接觸網(wǎng)最大許可跨距的計算及最大錨段長度的確定;(5) 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)硬橫跨的設(shè)計；(6) 繪制嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計的設(shè)備裝配圖及平面圖。-IO-2氣象資料嘉峪關(guān)車站位于甘肅省嘉峪關(guān)市，地處西北。我國結(jié)合各地氣象條件將全國劃分為 九個標準氣象區(qū)，嘉峪關(guān)車站屬于我國九大標準氣象區(qū)的第IV區(qū)。典型氣象區(qū)是以變 化最多、影響最大的最高氣溫max、最大風速Vmax、覆冰厚度b、和最低氣溫fmin為依 據(jù)。此外設(shè)計中還能用到的氣象資料有：處在正常位置時定位器和吊弦的溫度、接觸線 無張力時的溫度、線路橫跨山谷時的最

13、大風速等囚。接觸網(wǎng)設(shè)計時，確定和選擇氣象條件的方法如下所述：(1) 最大風速時的溫度最大風速時溫度為-5-Co(2) 最低溫度gin與最高溫度Gnox最高溫度/喚=+40 eC與最低溫度仏=-20-Co(3) 安裝溫度和安裝時風速安裝溫度為-10C,安裝時風速為10mso(4) 最大運營風速PnIaX接觸網(wǎng)的最大運營風速ax = 251S。(5) 覆冰厚度和覆冰密度本地區(qū)覆冰厚度5mm,覆冰密度為900kgm3(6) 覆冰時的風速本地區(qū)覆冰風速心=IOm/s。3設(shè)計計算3.1主要線材選用(1) 考慮到對線型的技術(shù)要求，嘉峪關(guān)站接觸線選擇CTHAI20 (銀銅合金)接觸 線，線索參數(shù)如表31所示

14、。(2) 承力索選擇銅承力索(TJ-150),線索參數(shù)如表31所示。表31線索參數(shù)表線形標稱截面gm2)彈性系數(shù)Npa)線脹系數(shù)Wo索度2/刁線密(km張力(kM計算直徑gm)單位質(zhì)量(kgm)材質(zhì)計算截面gm2)接觸線承力索2050121CU1.08212.9158.94 10 17IO124OOO147 .11CU1.37713.7158.89 10317IO6124 OOO3. 2接觸網(wǎng)波動速度的計算波動速度是決定運行速度的一個重要條件，本設(shè)計時速為：v = Cp= pyJTm=0.45 Jl 5000/1.082=190.75( kns)式中，P為接觸網(wǎng)最大時速，T為接觸線張力(N),

15、 m接觸線的單位長度質(zhì)量(kgn), CP 為波動速度(km/h),卩為無量綱系數(shù)本設(shè)計中取0.45。3. 3接觸懸掛類型及相關(guān)參數(shù)的選擇(1) 懸掛類型的選擇根據(jù)我國采用動力集中式的特點以及從技術(shù)和經(jīng)濟方面的考慮，嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng) 設(shè)計懸掛類型選用簡單鏈形懸掛。(2) 補償形式的選擇溫度變化時，接觸懸掛會發(fā)生線性伸長從而影響張力的變化，為了能夠保證接觸線 和承力索的張力恒定，嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)采用全補償形式的接觸懸掛。(3) 吊弦的選擇整體吊弦具有機械強度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便等優(yōu)點，所 以在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點處彈性較差，鏈形懸掛在定位點處采用變Y 形彈性吊弦

16、。(4) 錨段關(guān)節(jié)嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計中采用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。(5) 中心錨結(jié)為了防止斷線和躥動，以縮小事故范圍，需在錨段中部加設(shè)全補償中心錨結(jié)，設(shè)置 中心錨結(jié)時，在直線區(qū)段，設(shè)置在錨段的中間部位，含有曲線時，中心錨結(jié)靠向曲線較 多的部位。3. 4接觸網(wǎng)設(shè)計負載計算3. 4.1自畫負載(1)接觸線單位長度的自重負載109= 121&94xl0x9.81xl(9= 10.61103(kNm)式中，g為接觸線單位長度的自重負載(kNm), S為接觸線的橫截面積(mm2),卩為所 求線索的密度(kgm3), gH為自由落體重力加速度9.81ms2(2) 承力索單位長度的自重負載gc =S龐 HX

17、lOJ= 147.118.891039.81109= 12.83103(kNm)式中，gc為承力索單位長度的自重負載(kNm),兀為承力索的橫截面積(mn2)3. 4. 2冰負載(1) 接觸線單位長度的冰負載gbj=兀7bd(b+dj)gHxlO9=3.149005(5 +12.9)9.8110-9= 2.4810-3(kNm)式中，gbi為接觸線單位長度的冰負載(kNm),方為覆冰厚度b=5mm, d接觸線直徑 (mm),兒為覆冰密度(kgm3)(2) 承力索單位長度的冰負載gbc=m?V (b + dc)gxlJ= 3.14 900 5(5 + 13.7)9.81109= 2.59103(

18、kNm)式中，gbc為承力索單位長度的冰負載(kNm),為承力索直徑(IllIn)O3. 4. 3風負載(1) 最大風速時接觸線單位長度的風負載B匕=0.615 入KdF$ i Of= 0.6150.851.25l 2.9 25210-6= 5.2710-3(kNm)式中，B為最大風速時接觸線單位長度的風負載(kNm),兄為風速不均勻系數(shù)取085,K為風負載體型系數(shù)取1.25,卩為最大風速(m/s)。(2) 最大風速時承力索單位長度的風負載仇P =0.615KJv2106= 0.615x0.851.2513.7252 106= 5.6010-,(kNm)(3) 覆冰時承力索單位長度的風負載Pt

19、K = 0.615K( + Ib)V2 X10=0.6150.85l.25(13.7 +25)252106= 9.68103(kNm)3. 4. 4合成負載(1) 無冰、無風時的合成負載% = gc + gj + gd= 10.61103+12.83103+0.5103=0.024(kNm)式中，乩為吊弦及線夾重力負載取0.5x10 3(kNIn)O(2) 覆冰時承力索單位長度的合成負載務(wù)%= J(gc+gJ+P2=7(10.61 10-3 + 2.59 10-3 )2 + (5.6 103 )2= 0.014(kNm)3. 5接觸網(wǎng)設(shè)計實際最大跨距計算(1)直線區(qū)段根據(jù)以往經(jīng)驗，在本設(shè)計中取

20、直線區(qū)段最大跨距為60m,接觸線許可偏移值為 500mm,則在本設(shè)計中的最大受風偏移值方伽“為：mP)12 Ia2Tyjmax 8T njZ2 Zj=321( mm)式中，m為當量系數(shù)取m=0.85, /為跨距長度，為接觸線之字值在直線區(qū)段上取 30Omm,打為接觸線水平面內(nèi)的支柱撓度yj = 20nun。因為在直線區(qū)段上bjm500mrn,所以，直線區(qū)段所取的最大跨距滿足要求。(2) 在曲線區(qū)段上，査詢鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范手冊，接觸線最大風偏移 % = bjtnax = 40Omm ,接觸線拉出值 a = 40Omm, 180n R 20Om 時,最大跨距為：=62.45(m)所以在曲線

21、區(qū)段最大跨距取50mo3. 6全補償鏈形懸掛錨段長度的計算全補償鏈形懸掛錨段長度的計算包括直線和曲線區(qū)段兩部分的計算。3. 6.1直線區(qū)段就全補償鏈形懸掛而言，通常情況下錨段長度不得大于1800m,條件困難時錨段長 度不得大于200Ome簡單鏈形懸掛時接觸線無弛度時溫度:Z-10 = 0(oC)2(1)吊弦造成的張力增量取吊弦的長度為c=1.3m, = 0 o 當 3 = 40 C 時：2c900(9-60)10.61103(0-171040)2x1.3= -2.10(kN)當 Z = -20 -C 時:、丁 _ L(L-I)%_ 900 X (900 - 60) X10.61X10 X 0

22、-17 X10 ES900 (900 + 60)10.61 IO-3 (-17 IO6 4) 2劃 3 I 2900x(900 + 60)xl0.61xlOR X - +3x124000x121= -2.07(kN)當 = -20C為最低溫度時： 7dE=L(M(kN)所以 15%,故選取的錨段長度滿足設(shè)計要求。 X (-20) 2x1.3= 1.049(kN)(2) 定位器形成的張力增量在直線區(qū)段上，由于定位器對接觸線張力變化影響小(一般對于150Om長的錨段, 其定位器產(chǎn)生的張力增量只有幾十牛頓)，可以忽略。即幾、.=。(3) 定位器和吊弦一起作用時總張力增量當r = 40C為最高溫度時：

23、_ E+耳jE I 2 dTw1 3 ES(r-)_-2.10 + 0=-2.10 + 03x124000121(1710-640-0)= -2.10(kN)當 = -20C為最低溫度時：TE = 1.049(kN)因為 15%T1 = 0.15 15= 2.25kN ,所以 15%T 符合要求。(4) 考慮接觸線的彈性伸長當 = 40C為最高溫度時：3. 6. 2曲線區(qū)段就全補償鏈形懸掛而言，通常情況下錨段長度不能超過1500m,直線區(qū)段部分的錨 段長度允許適當增加。在計算極限溫度下，補償器和中心錨結(jié)之間產(chǎn)生的張力差AT不 得大于15%T0 7；代表補償器處的張力。3. 7嘉峪關(guān)車站硬橫跨結(jié)

24、構(gòu)本設(shè)計選取嘉峪關(guān)車站其中一個鋼支柱硬橫跨為對象進行研究，其硬橫梁兩端被分 別固定在鋼柱上。支柱跟橫梁通過法蘭連接，基礎(chǔ)跟支柱也可以通過法蘭連接。硬橫跨不僅具有機械上的獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗 震動、抗風性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且硬橫跨具有較好的剛度，能改善弓網(wǎng)受流， 因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。硬橫跨跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩(wěn)定性，有做到相對 經(jīng)濟合理適用。硬橫跨由橫梁、支柱及基礎(chǔ)組成，支柱選無縫鋼管，橫梁選用正三角形 截面格構(gòu)式鋼管組合梁。(1) 硬橫跨的采用改變了原來橋支柱的受力特點.原來的單腕臂支柱單向受力，主 受力方

25、向是垂直線路方向；硬橫跨支柱是雙向受力，垂直、順線路兩個方向均為受力方 向，硬橫跨的采用是垂直線路方向的受力性能提高，通過最不利荷載組合，主計算方向 確定為順線路方向。(2) 采用硬橫跨，增加硬橫梁，垂直負載增加了支柱容量，水平負載增加了順線路 方向的柱頂風荷載。通過計算分析，支柱容量和硬橫梁的容量都符合負載計算的要求。蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)4繪制嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖4.1放圖嘉峪關(guān)車站只有4個股道，所以橫跨部分全部采用硬橫跨結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。I、II號 股道為正線，3、4股道為側(cè)線，正線總長219038m本設(shè)計平面圖的繪制是以1:2000 的比例進行的。嘉峪關(guān)車站的道岔型號全部采用1

26、/12 o4. 2支柱的布置支柱的布置是先從咽喉區(qū)開始進行道岔柱和定位柱布置，為此盡量采用標準定位 141O然后確定車站中心的支柱，最后完成其他位置的支柱布置，需要滿足相鄰跨距的設(shè) 計要求。嘉峪關(guān)車站的設(shè)計中，最大跨距為60m。4. 3錨段的劃分由于本次平面設(shè)計是嘉峪關(guān)車站的設(shè)計,所以必須在車站兩端下錨,為了便于檢修, 在站臺兩側(cè)進行下錨。在站場兩側(cè)下錨時，需要使接觸懸掛的方向發(fā)生變化時，要保證與原接觸懸掛水平 的方向之間的夾角盡可能的小，以不超過10。為好。在高速線路運行的情況下，嚴禁在 站場部分正線與站線發(fā)生相交，需要使正線保持相對的獨立性，保證高速列車能夠無阻 礙地順利通過。中心錨結(jié)設(shè)置

27、在全錨段長度的中部及附近，這樣才能夠保證從中心錨 結(jié)到錨段兩端補償器之間所產(chǎn)生的張力差相差不大。4.4接觸線拉出值的確定從咽喉區(qū)開始，按順序確定拉出值的方向和大小。在道岔位置處應盡量按照標準定 位確定拉出值，在直線區(qū)段上，選取的拉出值標準為30OnIml叭一般情況下曲線區(qū)段 的半徑在300-1200m之間，所以選取的拉出值標準為40OmmO曲線區(qū)段導線走曲線的 割線，曲外全取正，曲內(nèi)全取負。4. 5支柱類型的確定依據(jù)支柱所處位置和功能的不同，選擇不同類型的支柱、編號和容量。由于嘉峪關(guān)車站是4股道的車站，所以站場的橫跨類型為鋼支柱的硬橫跨，根據(jù)不 同的需要選擇不同類型的支柱及容量國。4. 6校核

28、與校驗在完成以上步驟后，分別對錨柱及最大風速下的風偏移值進行容量校核，要求原選 支柱的容量比負載時的容量值大時，才能使其滿足設(shè)計的需要。4. 7表格欄及相應說明完整的接觸網(wǎng)平面圖，不僅需要上述線路兩側(cè)所布置的支柱，還需要在圖形下面繪 制相應的表格欄使其與圖上的支柱對應I叭表格欄內(nèi)應標出所需的各種原始資料、所用 設(shè)備的規(guī)格類型、技術(shù)參數(shù)及其對應的安裝圖號等【。具體內(nèi)容如下所述：(1) 支柱類型：支柱類型欄內(nèi)要列出支柱的型號、數(shù)量及材質(zhì)。支柱類型的選擇是以最壞情況下所需支柱的容量為依據(jù)進行選擇,所需的計算條件 分別是最大風速、最低溫度及最大覆冰，選取各種條件下所得彎矩的最大值。(2) 側(cè)面限界：本

29、設(shè)計中側(cè)面限界范圍為25-3.1m,設(shè)計采用的側(cè)面限界為3.0m。(3) 基礎(chǔ)(橫臥板)類型：根據(jù)不同的支柱類型選取不同型號的橫臥板，橫臥板有 兩種類型分別為I型和II型。I型橫臥板為600x800x80,其中孔距大小為3IOmm,孔 徑的大小為35mm； II型橫臥板為6001000100,其中孔距大小為4IOmm ,孔徑的大 小為35mm。(4) 地質(zhì)情況：在平面圖的表格欄內(nèi)要明確的標出接觸線所過路線的地質(zhì)情況。因 為地質(zhì)情況的不同對基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與支柱埋設(shè)地點有很大的影響，因此要表明不同情 況下的承壓力。本線路的地質(zhì)情況用允許土壤承壓力來表示，均為+10OkPao(5) 硬橫跨及腕臂柱的

30、安裝圖號：它表示了各種類型的硬橫跨或腕臂柱所對應的不 同裝配形式的圖號。根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求設(shè)計單位，繪制各種類型的支柱裝配定型 圖，每一張裝配圖都編有與之相對應的圖號。為了使工程數(shù)量統(tǒng)計和施工參考更方便， 在接觸網(wǎng)平面圖中都必須標出與支柱相對應的裝配圖圖號【。(6) 回流線安裝圖號：它表示回流線在支柱上的裝配形式及所對應的圖號。4. 8接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖及設(shè)備裝配圖說明(1)嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖說明附圖A所示圖為嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖。本設(shè)計的首要目標是繪制車站接 觸網(wǎng)平面設(shè)計圖，它不僅是嘉峪關(guān)車站內(nèi)布置接觸線的指導性圖紙，同時也是施工單位 架設(shè)接觸網(wǎng)的主要依據(jù)，不僅對施工工程的成

31、功與否有很大的影響，也對到電氣化鐵路 能否穩(wěn)定安全的運營有重大的意義。在平面設(shè)計圖中所對應的位置，必須標出相應的公里標、錨段長度、下錨位置、拉 出值、跨距和支柱號等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù)，還應繪制與之相對應的表格欄。懸掛類型：采用全補償鏈形懸掛；接觸導線與正線承力索的類型： CTHAl20+TJ-150；正線承力索與接觸導線的張力：15kN+15kN;站線承力索與接觸導 線的類型和張力分別為：TJ-150+CTHA120及15kN+15kN道岔型號均選1/12,且盡量采用標準定位。接觸導線距地面距離為6350InmO(2) 嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖說明嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖B所示。附圖B.1

32、表示直線絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安 裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留15Omm及IOOmnl的余 量。尺寸除注明外均以毫米計，側(cè)面限界為2.5InO附圖B.2表示直線絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安 裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留15Omm及IOOmm的余 量。尺寸除注明外均以毫米計；側(cè)面限界為3.0InO附圖B.3表示硬橫跨裝配圖，本圖的設(shè)計速度滿足各等級速度的要求。采用簡單鏈 型懸掛的懸掛方式，支柱為等徑鋼支柱，橫梁為正三角形截面結(jié)構(gòu)式鋼管組合梁。鋼管 硬橫跨表示為YHK-Gl,其中YHK-

33、GI表示跨度范圍為15.0-40.0m的單跨硬橫跨。橫 梁表示為PCI-L或PC2-L都用于單跨，其中PCI-L型適用于每一單跨跨度范圍為 15.0-30.0m的硬橫跨，PC2-L型適用于每一單跨范圍為30.l-40.0m的硬橫跨。附圖B4表示道岔柱裝配圖，本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。 安裝接觸線時側(cè)線在上，正線在下。采用單絕緣安裝時，取消接地跳線，此時絕緣子采 用QBN2-25型，安裝道岔柱的側(cè)面限界為3.0mo附圖B.5表示鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖，本圖適用于鋼筋混凝土柱全補償下 錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計，下錨支柱安裝的側(cè)面限界為Xlnio附圖B.6表示回流線

34、腕臂柱肩架裝配圖，本圖適用于回流線安裝。采用LBGLJ-185 型的回流線時，并溝線夾零件7改為JBY-185型。附圖B.7表示鋼柱全補償下錨裝配圖，本圖適用于鋼柱全補償下錨的安裝。尺寸除 注明外均以亳米計，下錨支柱安裝側(cè)面限界為Xlmo附圖B.8表示回流線終端下錨裝配圖，本圖為回流線終端下錨安裝。去掉拉線時采 用的鋼柱型號為Gl3、Gl5。附圖B.9表示直線中間柱正定位裝配圖，本圖適用于在直線處中間柱正定位的安 裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留15Omm及IoOmm余量。 尺寸除注明外均以毫米計，直線中間柱正安裝的側(cè)面限界為3.0mo-IO-蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）附圖B.10表示直線中間柱反定位裝配圖，本圖適用于在直線處中間柱反定位的安 裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留15Omnl及IOOmm余量。 尺寸除注明外均以亳米計，直線中間柱反安裝的側(cè)面限界為3.0mo-IO-本文通過對相關(guān)文獻和設(shè)計規(guī)范的了解，對嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計進行了工程 設(shè)計。在此基礎(chǔ)上