第四部分液壓缸和輔助元件故障

1、 一）分類：根據(jù)常用液壓缸的結(jié)一）分類：根據(jù)常用液壓缸的結(jié) 構(gòu)形式，可將其分為四種類型構(gòu)形式，可將其分為四種類型： 活塞式活塞式 柱塞式柱塞式 伸縮式伸縮式 擺動(dòng)式擺動(dòng)式 單活塞桿式單活塞桿式 雙活塞桿式雙活塞桿式 單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如 圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進(jìn)出口圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進(jìn)出口 油口油口A A和和B B都可通壓力油或回油，以實(shí)現(xiàn)雙向都可通壓力油或回油，以實(shí)現(xiàn)雙向 運(yùn)動(dòng)，故稱為雙作用缸。運(yùn)動(dòng)，故稱為雙作用缸。 1 1、單活塞桿液壓缸、單活塞桿液壓缸 1-缸底 2-彈簧擋圈 3-套環(huán) 4-卡環(huán) 5-活塞 6- 型密

2、封圈 7-支承環(huán) 8-擋圈 9-形密封圈 10-缸筒 11-管接頭 12-導(dǎo)向套 13-缸蓋 14-防塵圈 15-活塞桿 16-定位螺釘 17-耳環(huán) 參照下圖，當(dāng)供給液壓缸的流量參照下圖，當(dāng)供給液壓缸的流量Q Q一定時(shí)，一定時(shí)， 活塞兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度為：活塞兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度為： V V1 1=Q/A=Q/A1 1=4Q/D=4Q/D2 2 ( (向左） 向左） V V2 2= Q/A= Q/A2 2=4Q/(D=4Q/(D2 2-d-d2 2) () (向右）向右） 當(dāng)供油壓力當(dāng)供油壓力p p一定，回油壓力為零時(shí)一定，回油壓力為零時(shí) 作用力：作用力： F F1 1=p=p. .A A1 1

3、=p=p. .DD2 2/4 (/4 (向右）向右） F F2 2=p=p. .A A2 2=p=p. .(D(D2 2-d-d2 2)/4 ()/4 (向左）向左） 第四部分液壓缸和輔助元件故障 2、 緩沖裝置 為了防止這種危害，保證安全，應(yīng)采取緩沖 措施，對(duì)液壓缸運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行控制。 當(dāng)液壓缸帶動(dòng)質(zhì)量較大的部件作快速往復(fù)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)部件具有很大的動(dòng)能，因此當(dāng)活塞運(yùn) 動(dòng)到液壓缸終端時(shí)，會(huì)與端蓋碰撞，而產(chǎn)生沖擊和 噪聲。這種機(jī)械沖擊不僅引起液壓缸的有關(guān)部分的 損壞，而且會(huì)引起其它相關(guān)機(jī)械的損傷。 第四部分液壓缸和輔助元件故障 u d u (b) u (a) （c） u (d) 當(dāng)活塞移至端

4、部，緩沖柱塞開(kāi)始插入缸端的緩沖孔 時(shí)，活塞與缸端之間形成封閉空間，該腔中受困擠的剩余 油液只能從節(jié)流小孔或緩沖柱塞與孔槽之間的節(jié)流環(huán)縫中 擠出，從而造成背壓迫使運(yùn)動(dòng)柱塞減速制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩沖。 第四部分液壓缸和輔助元件故障 3、排氣裝置、排氣裝置 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)往往會(huì)混入空氣，使系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)往往會(huì)混入空氣，使系統(tǒng)工作不穩(wěn)定， 產(chǎn)生振動(dòng)、爬行或前沖等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使系統(tǒng)不能正常產(chǎn)生振動(dòng)、爬行或前沖等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使系統(tǒng)不能正常 工作。工作。 因此，設(shè)計(jì)液壓缸時(shí)，必須考慮空氣的排除。因此，設(shè)計(jì)液壓缸時(shí)，必須考慮空氣的排除。 對(duì)于速度穩(wěn)定性要求較高的液壓缸和大型液壓缸，常 在液壓缸的最高處

5、設(shè)置專門的排氣裝置，如排氣塞、排氣 閥等。當(dāng)松開(kāi)排氣塞或閥的鎖緊螺釘后，低壓往復(fù)運(yùn)動(dòng)幾 次，帶有氣泡的油液就會(huì)排出，空氣排完后擰緊螺釘，液 壓缸便可正常。 7、液壓缸常見(jiàn)故障及處理 （三）蓄能器的常見(jiàn)故障 濾油器的總類很多，主要類型有：濾油器的總類很多，主要類型有： 機(jī)械式濾油器機(jī)械式濾油器 網(wǎng)式濾油器；網(wǎng)式濾油器； 線隙式濾油器；線隙式濾油器； 片式濾油器；片式濾油器； 紙芯式濾油器；紙芯式濾油器； 燒結(jié)式濾油器；燒結(jié)式濾油器； 磁性濾器磁性濾器 （三）濾油器的典型結(jié)構(gòu)（三）濾油器的典型結(jié)構(gòu) 機(jī)械式濾油器主要靠過(guò)濾介質(zhì)阻擋雜質(zhì)；磁性機(jī)械式濾油器主要靠過(guò)濾介質(zhì)阻擋雜質(zhì)；磁性 濾油器則靠過(guò)濾介質(zhì)

6、的磁性吸出油液中的鐵末。濾油器則靠過(guò)濾介質(zhì)的磁性吸出油液中的鐵末。 （六）濾油器的常見(jiàn)故障（六）濾油器的常見(jiàn)故障 （一）作用：油箱用以儲(chǔ)存油液，以保證供（一）作用：油箱用以儲(chǔ)存油液，以保證供 給液壓液壓系統(tǒng)充分的工作油液，同時(shí)還具有散給液壓液壓系統(tǒng)充分的工作油液，同時(shí)還具有散 熱，使?jié)B熱，使?jié)B 入油液中的污物沉淀等作用。油箱入油液中的污物沉淀等作用。油箱 可分為開(kāi)式油箱和閉式油箱兩種。開(kāi)式油箱中的可分為開(kāi)式油箱和閉式油箱兩種。開(kāi)式油箱中的 油液的液面與大氣相通，而閉式油箱中油液的液油液的液面與大氣相通，而閉式油箱中油液的液 面與大氣隔絕。開(kāi)式油箱又分為整體式和分離式。面與大氣隔絕。開(kāi)式油箱又分

7、為整體式和分離式。 所謂整體式是指利用主機(jī)的底座等作為油箱。而所謂整體式是指利用主機(jī)的底座等作為油箱。而 分離式油箱則與三機(jī)分離并與泵組成一個(gè)獨(dú)立的分離式油箱則與三機(jī)分離并與泵組成一個(gè)獨(dú)立的 供油單元（泵站）。供油單元（泵站）。 圖為冷卻器外形圖為冷卻器外形 及安裝位置及安裝位置 油箱 2電加熱器 4、冷卻器常見(jiàn)故障 第四部分液壓缸和輔助元件故障 （1）O形密封圈 (a) O型密封圈的結(jié)構(gòu)原理 （a）普通型 （b) （b）有擋板型 第四部分液壓缸和輔助元件故障 O形圈密封的原理：任何形狀的密封圈在安裝時(shí)，必 須保證適當(dāng)?shù)念A(yù)壓縮量，過(guò)小不能密封，過(guò)大則摩擦力 增大，且易于損壞。因此，安裝密封圈的

8、溝槽尺寸和表 面精度必須按有關(guān)手冊(cè)給出的數(shù)據(jù)嚴(yán)格保證。 在動(dòng)密封中，當(dāng)壓力大于10MPa時(shí)，O形圈就會(huì)被擠 入間隙中而損壞，為此需在O形圈低壓側(cè)設(shè)置聚四氟乙烯 或尼龍制成的擋圈，雙向受高壓時(shí)，兩側(cè)都要加擋圈。 (a) （b) （a）普通型 （b）有擋板型 圖3.10 O型密封圈的結(jié)構(gòu)原理 第四部分液壓缸和輔助元件故障 V形圈的截面為V形，如圖3.11所示，V形密封裝置 是由壓環(huán)、V形圈和支承環(huán)組成。當(dāng)工作壓力高于10MPa 時(shí)，可增加V形圈的數(shù)量，提高密封效果。安裝時(shí)，V形 圈的開(kāi)口應(yīng)面向壓力高的一側(cè)。 2、V形密封圈 （a) （b) （c） a)壓環(huán) b)V型圈 c)支承環(huán) 圖3.11 V形密封圈 第四部分液壓缸和輔助元件故障 Y形密封圈的截面為Y形，屬唇形密封圈。它是一種摩擦 阻力小、壽命較長(zhǎng)的密封圈，應(yīng)用普遍。Y形圈主要用于往 復(fù)運(yùn)動(dòng)的密封。根據(jù)截面長(zhǎng)寬比例的不同，Y形圈可分為寬 斷面和窄斷面兩種形式，圖3.12所示為寬斷面Y形密封圈。