船舶靜力學(xué)專業(yè)知識(shí)資料匯總

1、船舶靜力學(xué)簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述表示船體長(zhǎng)度的三個(gè)參數(shù)并說(shuō)明其應(yīng)用場(chǎng)合？答：船長(zhǎng)L Length船長(zhǎng)包括：總長(zhǎng)，垂線間長(zhǎng)，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)?？傞L(zhǎng) Loa ( Length overall )自船首最前端至船尾最后端平行于設(shè)計(jì)水線的最大水平距離。垂線間長(zhǎng) Lpp ( Length Between perpendiculars)首垂線(F.P.)與尾垂線(A.P.)之間的水平距離。首垂線：是通過(guò)設(shè)計(jì)水線與首柱前緣的交點(diǎn)可作的垂線(丄設(shè)計(jì)水線面)尾垂線：一般舵柱的后緣，如無(wú)舵柱，取舵桿的中心線。軍艦：通過(guò)尾輪郭和設(shè)計(jì)水線的交點(diǎn)的垂線。水線長(zhǎng)Lwl (Length on the waterline):平行于設(shè)計(jì)水線

2、面的任一水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)間的距離。設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)：設(shè)計(jì)水線在首柱前緣和尾柱后緣之間的水平距離。應(yīng)用場(chǎng)合：靜水力性能計(jì)算用：Lpp分析阻力性能用：Lwl船進(jìn)塢、靠碼頭或通過(guò)船閘時(shí)用：Loa2、簡(jiǎn)述船型系數(shù)的表達(dá)式和物理含義。答：船型系數(shù)是表示船體水下部分面積或體積肥瘦程度的無(wú)因次系數(shù)，它包括水線面系數(shù)Cwp、中橫剖面系數(shù)Cm、方形系數(shù)Cb、棱形系數(shù)Cp(縱向棱形系數(shù))、垂向棱形系數(shù)Cvp。 船型系數(shù)對(duì)船舶性能影響很大。(1) 水線面系數(shù)Cwp()與基平面平行的任一水線面的面積與由船長(zhǎng)L、型寬B所)構(gòu)成的長(zhǎng)方形面積之比。(waterpla ne coefficie nt表達(dá)式：Cwp bl

3、物理含義：表示是水線面的肥瘦程度。(2) 中橫剖面系數(shù)Cm【中橫剖面在水線以下的面積Am與由型寬B吃水所構(gòu)成的長(zhǎng)方形面積之比。(Midship sectio n coefficie nt)表達(dá)式：CAMCmB d物理含義：反映中橫剖面的飽滿程度。(3) 方形系數(shù)Cb船體水線以下的型排水體積與由船長(zhǎng)L、型寬B吃水d所構(gòu)成的長(zhǎng)方體體積之比。(Block coefficient )表達(dá)式：C bL B d物理含義：表示的船體水下體積的肥瘦程度，又稱排水量系數(shù)(displacecoefficie nt)。(4)棱形系數(shù)Cp 縱向棱形系數(shù)(prismatic coefficient)船體水線以下的型排水

4、體積與相對(duì)應(yīng)的中橫剖面面積Am、船長(zhǎng)L所構(gòu)成的棱柱體積之比。表達(dá)式：C p AmLCmCpAMB d CMB dCBcm B d L cm物理含義：棱形系數(shù)表示排水體積沿船長(zhǎng)方向的分布情況。5、垂向棱形系數(shù)Cvp、v （Vertical prismatic coefficient）船體水線以下的型體積與相對(duì)應(yīng)的水線面面積 Aw，吃水d可構(gòu)成的棱柱體積之比。表達(dá)式：C vpAwdCwpL B dCBCwp物理含義：表示排水體積沿吃水方向的分布情況。（具體說(shuō)明，U, V型剖面）3、簡(jiǎn)述船體近似計(jì)算方法的基本原理并說(shuō)明其精度關(guān)系答：（1）梯形法（最簡(jiǎn)便的數(shù)值積分法）即：以若干個(gè)梯形面積之和代替基本原

5、理：用若干直線段組成的折線近似地代替曲線。曲線下的面積。（2）辛氏法梯形法假設(shè)曲線為折線，若假設(shè)計(jì)算曲線為拋物線，則稱拋物線法，即辛氏法?；驹恚捎玫确珠g距以若干段二次或三次拋物線近似地代替實(shí)際曲線，計(jì)算各段拋物線下面積的數(shù)值積分法。（3）乞貝雪夫法基本原理：應(yīng)用不等間距的各縱坐標(biāo)值之和，再乘以一個(gè)共同的系數(shù)來(lái)得到曲線下的面積。用n次拋物線代替實(shí)際曲線，采用不等間距的幾個(gè)縱坐標(biāo)計(jì)算拋物線下的面積。LL na （yi yyn） wnn i 1（4）采用不等間距的縱坐標(biāo)和不同的乘數(shù)nA ydxL（Pi yiP22Pn yn ） L Pi yii 1精度關(guān)系：梯形法辛浦生法乞貝雪夫法高斯法4、簡(jiǎn)

6、述提高船體近似計(jì)算精度的方法答：（1）選擇合適的近似計(jì)算方法（2）增加中間坐標(biāo)（3）端點(diǎn)坐標(biāo)修正（以半寬水線圖為例）5、簡(jiǎn)述船舶的平衡條件答：船舶平衡條件：（1）重力=浮力=；（2）重心G和浮心B在同一條鉛垂線上。6、簡(jiǎn)述船舶的浮態(tài)并說(shuō)明其表示參數(shù)船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài)；船舶的浮態(tài)有 正浮、橫傾、縱傾、任意狀態(tài)（橫傾 +縱傾）四種，表示參數(shù)分別為吃水、 橫傾角，縱傾角 ；（1）正浮：船舶漂浮于靜水面，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài)，ox,oy 軸水平，無(wú)橫傾和縱傾;正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水d（2）橫傾狀態(tài)船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài)。ox軸是水平的，中縱剖面

7、與鋁垂面成一角度，即正浮時(shí)水線面與橫傾后的水線面的夾角（橫傾角）船舶橫傾的大小以橫傾角表示有正負(fù)：正值，右舷方向橫傾；負(fù)值，左舷方向橫傾。浮態(tài)表示參數(shù)吃水 d ，橫傾角（3）縱傾狀態(tài)船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài)。oy軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度，即正浮時(shí)水線面與縱傾后水線面相交的角度 “縱傾角”，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示。正負(fù)：首傾為正值；尾傾為負(fù)值。-J浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水 d F A，縱傾角2（4）任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水ddd-FA，縱傾角，橫傾角27、簡(jiǎn)述船舶重量的分類。答：（1）固定重量：（Wh

8、 Wf Wm）包括船體鋼料，木作舾裝、機(jī)電設(shè)備火及Light Ship Weight ）或武器等，它們的重量在使用過(guò)程中是固定不變的，也稱空船重量（ 船舶自重的重量。空船重量LWWh Wf Wm（2）變動(dòng)重量：包括貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃油、潤(rùn)滑油以及彈約，這類重量的總和就是船的載重量。（Displaceme nt Weight ）船舶排水量=空船重量LW載重量DW&簡(jiǎn)述排水量和浮心坐標(biāo)計(jì)算的方法。答：計(jì)算方法有兩種：O 1水下體積沿oz軸垂向分割；水下體積沿ox軸縱向分割。即根據(jù)：O水線面計(jì)算排水體積；橫剖面計(jì)算排水體積。9、簡(jiǎn)述每厘米吃水噸數(shù)的含義并說(shuō)明其用途。答：船舶吃水平

9、行于水線面增加（或減?。?cm時(shí)引起排水量增加（或減小）的噸數(shù)稱每厘米吃水噸數(shù)。TPCAw100 600mm。首防撞艙壁至距首垂線0.2Lbp區(qū)域內(nèi)，S 700mm;離尾垂線0.15Lbp至尾尖艙壁之間的間距 S 850mm。10、在船舶設(shè)計(jì)中，縱傾調(diào)整可采用哪幾種方法？答：改變油艙和淡水艙的布局，但須注意油水消耗后浮態(tài)的變化。 可適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙的位置，或壓縮機(jī)艙的長(zhǎng)度。 改變浮心的位置：不單從快速性來(lái)考慮，而要結(jié)合總布置的合理性。 設(shè)置首部平衡空艙或深壓載艙。11、橫剖面面積曲線的形狀特征和參數(shù)包括哪些？答：橫剖面面積曲線下的面積相當(dāng)于船的型排水體積； 曲線面積的豐滿系數(shù)等于棱形系數(shù)； 面積形

10、心的縱向坐標(biāo)表示船的浮心縱向位置； 曲線的最大縱坐標(biāo)值代表最大橫剖面面積（船豐滿時(shí)通常是中剖面面積）； 豐滿船的橫剖面面積曲線中部水平段長(zhǎng)度即船舶的平行中體長(zhǎng)度； 平行中體前后兩段分別稱為進(jìn)流段和去流段； 無(wú)平行中體船的最大橫剖面位置； 曲線兩端端部形狀。12、船體鋼料與哪些因素有關(guān)？答：船舶尺度及系數(shù)：從構(gòu)件數(shù)量和強(qiáng)度條件兩個(gè)方面來(lái)分析，船長(zhǎng)對(duì)空船重量的影 響最大；船寬的影響次于船長(zhǎng)。從構(gòu)件數(shù)量和幾何尺度傻瓜看，對(duì)于大船，增加型深， 其鋼料不一定增加；對(duì)于小船，會(huì)造成鋼料增加。增加吃水和增大方形系數(shù)都會(huì)不同程 度引起鋼料增加。布置特征船級(jí)、規(guī)范、航區(qū)船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分問(wèn)答題1. 在船體總

11、縱強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，船體梁總縱彎矩和剪力的計(jì)算步驟是什么？答：總縱彎矩和剪力的計(jì)算步驟是：（1）計(jì)算重量分布曲線；（2）計(jì)算靜水浮力曲線；（3）計(jì)算靜水載荷曲線；（4）計(jì)算靜水剪力及彎矩；（5）計(jì)算靜波浪剪力及彎矩；（6）將靜水剪力及彎矩和靜波浪剪力及彎矩疊加，即得總縱彎矩和剪力。2. 簡(jiǎn)單敘述一下在進(jìn)行繪制重量曲線時(shí)所遵循的靜力等效原則的主要內(nèi)容。答：靜力等效原則的內(nèi)容主要有三點(diǎn)：（1）保持重量大小不變，使近似分布曲線所圍的面積等于該項(xiàng)實(shí)際重量；（2）保持重量重心的縱向坐標(biāo)不變，使近似分布曲線所圍的面積形心縱坐標(biāo)與該項(xiàng)重量的重心縱坐標(biāo)相等；（3）近似分布曲線的范圍與該項(xiàng)重量的實(shí)際分布范圍相同或大體

12、相同。3增加不對(duì)稱工字剖面最小剖面模數(shù)最有效的方法是什么？答：方法是增加腹板高度或者小翼板的剖面積。4. 解釋一下什么叫極限彎矩？答：是指在船體剖面內(nèi)離中和軸最遠(yuǎn)點(diǎn)的剛性構(gòu)件中引起的應(yīng)力達(dá)到結(jié)構(gòu)材料屈服極限 或構(gòu)件的臨界應(yīng)力時(shí)的總縱彎曲力矩。5什么叫剖面利用系數(shù)？答：在實(shí)際所用的型材中，其最小剖面模數(shù)僅為理想剖面模數(shù)的一部分，即WiWo，Wo為理想剖面模數(shù)，則即為剖面利用系數(shù)。6.弓I起船體扭轉(zhuǎn)外力的三種成因是什么?答：三種成因是：(i)船舶在斜浪中航行時(shí)引起的扭轉(zhuǎn)力矩;(2)船舶傾斜時(shí)引起的扭矩;(3)船舶橫搖時(shí)引起的扭矩。7.如何判斷船體構(gòu)件是否需要折減？如何計(jì)算折減系數(shù)？答：在經(jīng)過(guò)總縱強(qiáng)

13、度的第一次近似計(jì)算后，求得的某些板的壓應(yīng)力如果大于相應(yīng)構(gòu)件的臨界應(yīng)力，表明該構(gòu)件失穩(wěn)，這時(shí)，應(yīng)該對(duì)這種構(gòu)件進(jìn)行折減。折減的方法是：將縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為剛性構(gòu)件和柔性構(gòu)件兩類，然后將柔性構(gòu)件用某個(gè)為虛擬的剛性構(gòu)件的剖面積。則折減系數(shù)，折減系數(shù)小于1,利用折減剛性構(gòu)件代替，但要保持剖面上承受的壓力值保持不變，也就是 cr A i A,其中，A系數(shù)可以將柔性構(gòu)件的剖面積化為相當(dāng)?shù)膭傂詷?gòu)件的剖面積，從而保證可以運(yùn)用簡(jiǎn)單梁的公式來(lái)計(jì)算總縱彎曲應(yīng)力。8何謂船體計(jì)算狀態(tài)？試說(shuō)出四種計(jì)算狀態(tài)的名稱。答：計(jì)算狀態(tài)是指：在總縱強(qiáng)度計(jì)算中為確定最大彎矩所選取的船舶典型裝載狀態(tài)；主要工況包括：滿載出港，滿載到港，空載出

14、港，空載到港。9. 在船體中剖面設(shè)計(jì)過(guò)程中，相當(dāng)厚度的概念是什么？答：相當(dāng)厚度是船體板厚度與所有的縱骨剖面積平鋪在其寬度上的假想厚度相加所得之 值。10. 試說(shuō)出四個(gè)目前國(guó)際上比較著名的船級(jí)社的名稱，中國(guó)船級(jí)社的簡(jiǎn)稱是什么？答：英國(guó)勞氏LR美國(guó)ABS德國(guó)GL 挪威DNV中國(guó)CCS11 .解釋一下骨架帶板的概念。答：船體結(jié)構(gòu)中絕大多數(shù)骨架都是焊接在鋼板上的，當(dāng)骨架受力發(fā)生變形時(shí)， 與它連接的板也一起參加骨架抵抗變形，因此，在估算骨架的承載能力時(shí)， 也應(yīng)當(dāng)把一定寬度的板計(jì)算在骨架剖面中，即作為它的組成部分來(lái)計(jì)算骨架梁的剖面積、慣性矩和剖面模數(shù)等幾何要素，這部分板稱為帶板或翼板。12. 按照縱向強(qiáng)力

15、構(gòu)件在傳遞載荷過(guò)程中所產(chǎn)生的應(yīng)力數(shù)目，船體的 縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為哪四類？答：縱向強(qiáng)力構(gòu)件共分為四類：(1) 只承受總縱彎曲的縱向強(qiáng)力構(gòu)件；(2) 同時(shí)承受總縱彎曲和板架彎曲的縱向強(qiáng)力構(gòu)件；(3) 同時(shí)承受總縱彎曲、板架彎曲及縱骨彎曲的縱向強(qiáng)力構(gòu)件；(4) 同時(shí)承受總縱彎曲、 板架彎曲、縱骨彎曲及板的彎曲的縱向強(qiáng)力構(gòu)件。13. 計(jì)算船體梁的靜水彎矩所需要的資料主要有哪些？答：主要資料有邦戎曲線、重量重心資料(重量分布曲線)、靜水力曲線等。14 .船體總縱彎曲的撓度分為哪幾部分？其中最重要的部分是哪一個(gè)？答：船體的撓度主要分為彎曲撓度和剪切撓度，主要是彎曲撓度。船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)答題1、旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間

16、斷后，與橫艙壁之間有哪幾種連接方式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)答：旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間斷后，與橫艙壁之間有三種連接方式：（1）單獨(dú)加肘板；（2）縱桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加寬。各自的優(yōu)缺點(diǎn)分別是：第一種工藝性好，影響艙容；第二種強(qiáng)度較好，也影響艙容；第三種不影響艙容，但工藝性較差。2、尾尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用哪些加強(qiáng)措施？答：尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)措施有：（1）肋骨間距W 600mm，且板厚增加；（2）底部設(shè)升高肋板；（3）設(shè)強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4）中線面處設(shè)制蕩艙壁。3、中型貨船貨艙區(qū)的結(jié)構(gòu)一般采用混合骨架式，請(qǐng)問(wèn)哪些部位采用縱骨架式，哪些部位采用橫骨架式？答：中型貨船貨艙區(qū)一般采用混合骨架式結(jié)構(gòu)。船底和上

17、甲板采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)4、油船油艙區(qū)為什么設(shè)高腹板的縱向桁材？答：油船油艙內(nèi)都設(shè)高腹板的縱向桁材（底縱桁，甲板縱桁），這是因?yàn)椋杭訌?qiáng)縱向強(qiáng)度；當(dāng)船舶橫搖時(shí)，高復(fù)板對(duì)艙內(nèi)液體起制蕩作用，減少液體搖蕩，從而減少船舶橫搖；對(duì)于液艙而言，高腹板不影響艙容。5、舷墻的作用有哪些？海船的舷墻高度不小于多少？答：舷墻的作用是：保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板上的物品滾落海中。海船 的舷墻高度不小于 1.0m。6、試述船體靜水總縱彎曲的產(chǎn)生。答：船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載的重力和水的浮力。重力包括船體本身結(jié) 構(gòu)的重量和機(jī)器、裝備、燃料、水、供應(yīng)品、船上人員及行李和載貨

18、的重量等。重力的方向 向下，浮力的方向向上。當(dāng)重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一條鉛垂線上時(shí)，船舶處于平衡狀態(tài)。但由于船體的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶裝載情況及船體浸水部分形狀總是變化， 因而船體各段重力和浮力的不平衡總是存在。重力大的一段有下移的趨勢(shì)，浮力大的一段有上移的趨勢(shì)。然而，船體是一整體結(jié)構(gòu)，各段不可能讓它們自由上下 移動(dòng)，在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部必然有內(nèi)力產(chǎn)生，這就使船體發(fā)生彎曲變形，即總縱彎曲。7、集裝箱船在結(jié)構(gòu)上常采取哪些加強(qiáng)措施，為什么？答：集裝箱船的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對(duì)船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度很不利，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取補(bǔ)償措施。A 采用雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)

19、，且在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；B 在船的頂部和底部的強(qiáng)力部分采用縱骨架式；C 增加甲板邊板和舷頂列板的厚度；D 加強(qiáng)兩個(gè)貨艙口之間的艙口端梁和甲板橫梁等。&大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用什么結(jié)構(gòu)形式？為什么？答：大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)。采用雙殼結(jié)構(gòu)的目的是由于大型集裝箱船甲板開口很大，占艙室的80%左右，甲板面積損失太大，用雙殼結(jié)構(gòu)一是可以增加總縱強(qiáng)度；二是補(bǔ)償甲板強(qiáng)度；三是增加甲板部位的抗扭強(qiáng)度； 同時(shí)采用雙殼結(jié)構(gòu)增加了船舶 航行安全性。9、雙層底內(nèi)底邊板的形狀有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：雙層底內(nèi)底邊板的形狀有三種：水平形、下傾形、上斜形。水平形制造工藝簡(jiǎn)單，不影響艙容

20、；下傾形便于排水，但航行安全性較差，工藝復(fù)雜；上斜形航行安全性較好，但 工藝性較差，占艙容較多。10、雙層底向單底過(guò)渡采用什么方式？為什么？答：雙層底向單底過(guò)渡采用舌形面板，將雙層底逐漸過(guò)渡到單底結(jié)構(gòu)。這樣過(guò)渡的目的是減少應(yīng)力集中的影響。11、船體底部結(jié)構(gòu)中參與總縱彎曲的構(gòu)件有哪些？仲內(nèi)答：船體底部結(jié)構(gòu)中參與總縱彎曲的構(gòu)件主要有：?jiǎn)蔚状饕型獾装?，底縱桁龍骨、旁內(nèi)龍骨），縱艙壁以及底縱骨（縱骨架式結(jié)構(gòu)）。雙層底船主要有：內(nèi)外底板，底縱桁，縱艙壁以及內(nèi)外底縱骨（縱骨架式船舶）。12、簡(jiǎn)述船體外板厚度沿船長(zhǎng)方向的變化情況，為什么這樣變化？答：船體外板沿船長(zhǎng)方向的變化，一般說(shuō)來(lái)，在船中 0.4L區(qū)

21、域內(nèi)的外板厚度較大，離 首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，在兩者之間的過(guò)渡區(qū)域，其板厚可由中部逐漸向兩端過(guò) 渡。這是因?yàn)楫?dāng)船舶總縱彎曲時(shí)，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L的區(qū)域內(nèi)，向首、尾兩端的彎矩逐漸減小而趨于零。為了保證船舶進(jìn)塢或擱淺時(shí)的局部強(qiáng)度，以及考慮銹蝕、磨損等因素，平板龍骨的寬 度和厚度從首至尾應(yīng)保持不變。13、說(shuō)說(shuō)雜貨船、散貨船，各自的特點(diǎn)。答：雜貨船的特點(diǎn)：雜貨船是干貨船的一種， 用來(lái)載運(yùn)包裝、袋裝、桶裝和箱裝的貨物。 國(guó)際上雜貨船的載貨量，通常在1000020000t。雜貨船一般都有兩層或兩層以上甲板，46個(gè)貨艙，為了縮短裝卸時(shí)間，雜貨船甲板上的貨艙口特別大，并配備如吊貨

22、桿、起重絞車或回轉(zhuǎn)式起重機(jī)等起貨設(shè)備。散貨船的特點(diǎn)：散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的 船舶。散裝船都是單甲板和雙層船底，貨艙口較大，裝卸速度快。內(nèi)底邊板上傾與舷側(cè)下部 構(gòu)成底邊艙。舷頂設(shè)頂邊艙，可以限制貨物在航行時(shí)向兩邊移動(dòng)，提高船的穩(wěn)性。14、 中小型油船的油艙區(qū)一般采用混合骨架式，請(qǐng)問(wèn)什么部位用縱骨 架式？什么部位用橫骨架式？答：中小型油船油艙區(qū)域一般采用混合骨架式結(jié)構(gòu)，采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的部位主要有船底部和上甲板及縱艙壁。舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。15、首尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用哪些加強(qiáng)措施？答：首尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用下列加強(qiáng)措施：（1）肋骨間距w 600mm，且鋼板加厚2-4

23、mm ;（2 ）底部設(shè)升高肋板與肋骨連接； （3）設(shè)強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4 ）中線面處設(shè)制蕩艙壁。16、簡(jiǎn)述外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)的變化是什么？答：船體外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)分布規(guī)律是：平板龍骨最厚，依次是舷頂列板，船底板，舭列板及舷側(cè)外板（從下向上）。17、船體甲板結(jié)構(gòu)中參與總縱彎曲的有哪些構(gòu)件？答：船體甲板結(jié)構(gòu)中參與總縱彎曲的構(gòu)件主要有：甲板邊板、甲板縱桁（含艙口縱桁）甲板縱骨以及較長(zhǎng)的艙口圍板等構(gòu)件。18、散貨船設(shè)有頂邊艙和底邊艙，為什么？答：散貨船的甲板下面的兩舷設(shè)有頂邊艙和底邊艙，其作用是：a防止散貨向一側(cè)移動(dòng)使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；b、使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；c、頂邊艙和底

24、邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；d、上傾的底邊艙對(duì)船舶的安全比其它的雙層底更可靠。19、 舷邊的舷頂列板與甲板邊板的連接形式一般有三類，請(qǐng)說(shuō)說(shuō)其各 自的優(yōu)缺點(diǎn)。答：舷邊的舷頂列板與甲板邊板的連接形式一般有：舷邊角鋼鉚接、圓弧舷板連接和舷邊直接焊接三類。舷邊角鋼鉚接的優(yōu)點(diǎn)：a、 舷邊位于高應(yīng)力區(qū)域，用鉚釘連接具有重新分布高應(yīng)力，減少產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞的危險(xiǎn)。b、鉚接有止裂作用，一旦甲板板發(fā)生裂縫時(shí)，可防止裂縫向舷側(cè)板繼續(xù)擴(kuò)展。缺點(diǎn)：鉚接的工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，形式陳舊，不適于現(xiàn)代化工藝要求，現(xiàn)已逐漸淘汰。圓弧舷板連接：優(yōu)點(diǎn)：a舷側(cè)頂列板與甲板邊板構(gòu)成一個(gè)整體，能使甲板和舷側(cè)的應(yīng)力順序過(guò)渡；b、彎曲

25、的圓弧板比平板的剛性大，舷邊不易變形。缺點(diǎn)：a、減少了甲板面積；b、甲板上流下來(lái)的水會(huì)弄臟舷側(cè)外板；c、施工較麻煩。舷邊直接焊接：施工簡(jiǎn)便，但舷邊應(yīng)力大。船海學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)題庫(kù)（船舶制造基礎(chǔ)1）1、船用鋼材良好的工藝性能包括哪些？答：切削加工性、冷彎性和熱加工性、焊接性、不淬硬性。2、對(duì)于同一種材料，影響材料的抗脆性破壞能力的兩個(gè)主要因素是什么？答：環(huán)境溫度和材料的板厚。3、簡(jiǎn)述船用低碳鋼和船用低合金鋼的主要區(qū)別。答：造船規(guī)范中將船用碳素結(jié)構(gòu)鋼稱為“一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼”。船用低碳鋼是指含C0.25 %以下的碳素鋼，鋼中除含有一定量為了脫氧而加入的硅（一般不超過(guò)0.4 %）和錳（一般不超過(guò)0.8

26、%，較高含量可到1.2 %）等合金元素外，不含其他合金元素的鋼材。造船規(guī)范中將船用低合金高強(qiáng)度鋼稱為“高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼”。船用低合金鋼是指合金元素總含量在5%以下的合金鋼，鋼中除含Si和Mn作為合金元素或脫氧元素外， 還含有其 他合金元素（如鉻、鎳、鉬、釩、鈦、銅、鎢、鋁、鉆等其他元素），有的還含有某些非金屬元素（如硼、氮等）的鋼材。4、直流焊機(jī)的正接和反接的含義？當(dāng)被焊接的材料較厚時(shí)可采用直流正接還是 直流反接？答：在直流電焊接時(shí)，若焊件接電源的正極， 焊條接負(fù)極，則稱其為直流正接法，如圖（a）所示；反之，稱為直流反接法，如圖（b）所示。 當(dāng)被焊接的材料較厚時(shí)可采用直流正接。5、焊縫有幾種形

27、式？它們?cè)诖w結(jié)構(gòu)中各用在哪些部位？答：對(duì)接焊縫、角焊縫、塞焊縫三種形式。（1）在船體結(jié)構(gòu)中，甲板板、外板、雙層底板、艙壁板、上層建筑甲板室圍壁板等， 一般用對(duì)接焊縫連接。（2）龍骨板、肋板與外殼板的連接，橫梁、縱桁與甲板的連接，以及縱橫骨架間的連 接，一般用角焊縫連接。（3）塞焊縫應(yīng)用于兩塊鋼板的重疊連接中，如大型設(shè)備底座腹板與甲板的連接。6、埋弧自動(dòng)焊有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足之處？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）焊接生產(chǎn)率高；（2）焊接質(zhì)量好；（3）減輕焊工勞動(dòng)強(qiáng)度。缺點(diǎn)：（1）只適用于水平（俯位）焊縫焊接；（2）難以用于焊接鋁、鈦等易氧化的金屬及其合金；（3）設(shè)備比手工焊復(fù)雜，靈活性差，用長(zhǎng)焊縫焊接才能顯示較大

28、的優(yōu)越性；（4）適用于中厚板焊接。7、CO2氣體保護(hù)焊的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）成本低（2）效率高（3）抗銹能力強(qiáng)（4）焊接變形?。?）操作性能 好缺點(diǎn)：（1）金屬飛濺較多，焊縫表面成形不美觀（2）很難用交流電焊接，焊接輔助設(shè)備多（3）在有風(fēng)的地方施焊需要有遮擋，否則容易出現(xiàn)氣孔（4）不能焊接易氧化的金屬材料。8優(yōu)質(zhì)焊接接頭包含哪兩方面含義？答：（1）在經(jīng)受焊接加工時(shí)金屬材料對(duì)缺陷的敏感性；（2）焊完后，焊接接頭在使用條件下的可靠性。9、常見(jiàn)的焊接變形有哪幾類？答：1）縱向和橫向收縮變形2）彎曲變形3）角變形4）波浪變形5）扭曲變形10、在焊接封閉焊縫時(shí)，需要注意什么問(wèn)題？答：需要注意焊接時(shí)應(yīng)

29、力較大， 易引起開裂現(xiàn)象，并且封閉焊縫尺寸越小， 內(nèi)應(yīng)力越大, 焊接時(shí)越易開裂。在焊接船體人孔、窗孔、補(bǔ)板、管路接頭等部位都要注意減小焊接應(yīng)力。11、為避免母材重復(fù)或多次受焊接熱影響而使性能降低，造船規(guī)范規(guī)定：相鄰對(duì)接焊縫的距離不小于100mm ，角焊縫和對(duì)接焊縫距離不小于50mm 。12、矯正焊接變形的方法有哪些？答：機(jī)械矯正、火焰矯正、機(jī)械和火焰矯正三種方法。13、造船中檢查焊縫內(nèi)部缺陷的方法主要有哪兩種？并對(duì)這兩種檢驗(yàn)方法進(jìn)行比 較。答：主要有射線檢驗(yàn)和超聲波探傷檢驗(yàn)兩種方法。射線檢驗(yàn)：成本高、設(shè)備笨重、結(jié)果慢，但反映缺陷性質(zhì)，結(jié)果可保留。超聲波檢驗(yàn)：成本低、靈活、結(jié)果快，但對(duì)人員的技術(shù)水平要求高。14、判斷下圖所示焊件，其焊縫布置是否合理？并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由1）圖1圖2圖3答：圖1:（a）不合理，（b）合理。理由：焊縫布置應(yīng)避免三向交叉，以減小焊接應(yīng)力。圖2:（ a）不合理，（b）合理。理由：焊縫要避免重疊，以減少過(guò)熱和其他缺陷。圖3:（ a）不合理，（b）合理。理由：焊縫要避免密集，以減少過(guò)熱和其他缺陷。15、解釋下圖焊縫尺寸標(biāo)注代表的