廣西智能立體車庫項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /廣西智能立體車庫項目可行性研究報告廣西智能立體車庫項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機、軸承等機電設備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產企業(yè)、城市基礎設施運營企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領域的客戶。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資25801.59萬元，其中：建設投資22007.03萬元，占項目總投資的85.29%；建設期利息490.00萬元，占項目總投資的1.90%；流動資金3304.56萬元，占項目總投資的12.81%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收

2、入45000.00萬元，綜合總成本費用36816.55萬元，凈利潤4903.73萬元，財務內部收益率15.69%，財務凈現值2958.04萬元，全部投資回收期6.74年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。“十三五”時期最大的挑戰(zhàn)是實現經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務是實現“兩個建成”尤其是全面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動

3、適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。報告是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會、環(huán)境影響進行預測，從而提出項目是否值得投資和如何進行建設的分析評價意見。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二

4、章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)市場分析第四章 產品方案與建設規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全評價第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 經濟效益評價第十六章 招標方案第十七章 風險分析第十八章 總結第十九章 附表第一章 項目總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：廣西智能立體車庫項目2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（待定）5、項目聯系人：蔣xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速

5、放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（待定），占地面積約86.42畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：智能立體車庫17310000臺/年。二、項目提出的理由由于智能立體車庫和智能立體倉庫系

6、統(tǒng)均屬于對于產品、人身及財產安全有較大影響的大型設備甚至是特種設備，對于客戶的整體項目實施具有較為關鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務規(guī)模、較高的技術要求和較為苛刻的供應鏈管理要求，因此，只有具備一定生產能力、研發(fā)技術實力和質量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質許可。一般而言，客戶對供應商有著嚴格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據客戶的要求為產品設計、制作模具，并經過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產出合格的產品，并且具備客戶要求的量產能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關

7、系。隨著停車市場的發(fā)展，近年來國內多地出現了批量建設立體車庫的城市級停車場項目。2019年，洛陽公共停車場項目含8座機械車庫，銀川停車樓項目含6座自走式和5座機械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設項目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機關企事業(yè)單位院場內集中規(guī)劃、設計、建設10余個立體停車庫。城市級批量建設智能立體車庫項目的出現，對于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運作能力、項目實施能力等方面都提出了更高的要求。“十三五”時期最大的挑戰(zhàn)是實現經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務是實現“兩個建成”尤其是全

8、面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資25801.59萬元，其中：建設投資22007.03萬元，占項目總投資的85.29%；建設期利息490.00萬元，占項目總投資的1.90%；流動資金3304.56萬元，占項目總投資的12.81%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資25801.59萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司

9、計劃自籌資金（資本金）15801.59萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額10000.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：45000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：36816.55萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：4903.73萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：15.69%。5、全部投資回收期（Pt）：6.74年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：9880.24萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編

10、制依據和原則（一）編制依據1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關于實現產業(yè)經濟高質量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數；8、相關產業(yè)調研、市場分析等公開信息。（二）編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經驗，實現降低成本、提高經濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際

11、情況，采用先進適用的技術，以經濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產品方案及工藝路線，設計上充分體現設備的技術先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經濟適度的原則。3、認真貫徹國家產業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸等條件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮

12、裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產，文明管理。八、研究范圍依據國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民

13、經濟評價。九、研究結論本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積57613.28約86.42畝1.1總建筑面積65103.01容積率1.131.2基底面積32263.44建筑系數56.00%1.3投資強度萬元/畝235.291.4基底面積32263.442總投資萬元25801.592.1建設投資萬元22007.032.1.1工程費用萬元18651.492.1.2工程建設其他費用萬元2817.032.1.3預備費萬元538

14、.512.2建設期利息萬元490.002.3流動資金3304.563資金籌措萬元25801.593.1自籌資金萬元15801.593.2銀行貸款萬元10000.004營業(yè)收入萬元45000.00正常運營年份5總成本費用萬元36816.556利潤總額萬元6538.307凈利潤萬元4903.738所得稅萬元1634.589增值稅萬元1666.7510稅金及附加萬元1645.1511納稅總額萬元4946.4812工業(yè)增加值萬元13237.9513盈虧平衡點萬元9880.24產值14回收期年6.74含建設期24個月15財務內部收益率15.69%所得稅后16財務凈現值萬元2958.04所得稅后第二章 項

15、目背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模隨著倉儲需求總量的持續(xù)增長和下游應用行業(yè)、企業(yè)數量的不斷增加，國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模近年呈現了較快的增長勢頭。根據GGI數據顯示，2018年中國智能立體倉庫市場規(guī)模為797.7億元，同比増長16.5%，2013-2018年的智能立體倉庫市場規(guī)模年均復合增長率為19.8%。隨著經濟和企業(yè)轉型發(fā)展不斷深化和智能立體倉庫技術應用能力的持續(xù)提升，同時受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動，我國智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競爭狀況行業(yè)競爭狀況1、智能立體車庫行業(yè)競爭狀況目前國內智能立體車庫行業(yè)

16、總體呈現內資企業(yè)充分競爭，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國家市場監(jiān)督管理總局對智能立體車庫實行特種設備制造許可以來，申請獲得智能立體車庫許可資質的企業(yè)數量逐年增加。2019年6月1日國家市場監(jiān)督管理總局重新制定了特種設備生產生產制造許可目錄，根據新目錄，智能立體車庫制造許可將由原來的國家總局實施，變更為總局授權各省市場監(jiān)管部門實施。上述政策的實施，一方面提高行業(yè)許可申請透明度，縮短審批時間，減少企業(yè)申請資質的負擔和公關費用；另一方面使得行業(yè)資質的獲得門檻進一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時7年僅増加了約100家企業(yè)。自201

17、0年后，行業(yè)進入快速增長期，特別是2015年國家七部委出臺停車產業(yè)化政策后，吸引了一大批機械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫制造許可資質的企業(yè)已達666家，企業(yè)數量的增加顯著提升了市場競爭的激烈程度，但今年新增獲取資質的企業(yè)數量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數量看，江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫整機制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標市場看，2019年市場786個立體車庫中標項目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、

18、深圳怡豐、五洋停車等少數優(yōu)勢企業(yè)中標數量較多外，絕大多數企業(yè)中標數量僅為1-2個。整體來看，行業(yè)市場集中度仍較低，市場份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢。與國內市場相比，發(fā)達國家智能立體車庫的生產市場已基本飽和，行業(yè)已經發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設備供應廠商，技術水平高，產品質量穩(wěn)定，但因產品價格、運輸成本和售后維護成本高等原因，在國內市場發(fā)展相對受限。2、智能立體倉庫行業(yè)競爭狀況智能立體倉庫系統(tǒng)領域，西方發(fā)達國家優(yōu)勢企業(yè)因其業(yè)務發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術和市場份額等方面有領先優(yōu)勢。據統(tǒng)計，2018年全

19、球倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前10強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家。日本大福以41.67億美元營收居于榜首，德國勝斐爾以32.17億美元營收位居第二，德馬泰克以營收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進入國內市場，已經形成較強的競爭力。長期的技術積累和項目經驗積累使得國外企業(yè)在倉儲物流運行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢，行業(yè)項目經驗和品牌知名度等方面也處于領先地位，在汽車、機場物流等已經較多應用智能立體倉庫的行業(yè)中占據了先發(fā)優(yōu)勢。2000年以來，我國倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)進入快速發(fā)展階段，隨著國內企業(yè)規(guī)模的擴張、人力和土

20、地成本的提升、企業(yè)降本增效需求的增強以及技術水平的發(fā)展，智能立體倉庫系統(tǒng)的應用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國內倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進消化吸收國外的先進技術，并陸續(xù)推出具有自主知識產權的智能立體倉庫系統(tǒng)。同時，由于國內智能立體倉庫的客戶群對于供應商的產品性價比、服務響應速度和服務體驗等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉庫供應商逐漸憑借較為成熟實用的產品體系、相對低廉的價格和良好的客戶服務能力，不斷獲取更高的市場份額。二、產業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)面臨的機遇1、國家產業(yè)政策支持2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺關于加強城市停車設施建設的指導意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平

21、不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平。吸引社會資本、推進停車產業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經濟增長的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業(yè)化為導向，在城市規(guī)劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實

22、現停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優(yōu)化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。在國家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實施制造強國的戰(zhàn)略。深入實施中國制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎能力為重點，推進信息技術與制造技術深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、

23、服務方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。實施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設計水平和系統(tǒng)集成能力。實施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關鍵技術裝備，強化智能制造標準、工業(yè)電子設備、核心支撐軟件等基礎。2、汽車保有量增長和城市土地集約利用需求提升2016我國年千人汽車保有量為134輛，2019年達到約180輛，即使考慮居住習慣、經濟發(fā)展階段及收入水平等因素，我國汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現有建成傳統(tǒng)停車場無法滿足要求，停車難的問題在世界各地都逐漸凸顯出來，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位成了行業(yè)內企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫可由地面向高空擴展，充分利用立體空間資源，

24、從而有效減少占地面積，使立體車庫綜合造價更低。不同類型的機械式立體車庫單個泊位的造價在1-6萬之間，考慮到建車庫需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測算），1個可以容納50輛車的機械式立體車庫價格在195萬元至505萬元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫在不考慮設備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬元左右，單位泊位造價接近15萬元。停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴大，商超、醫(yī)院、學校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設為智能立體車庫行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。根據測算，2018年全國停車泊位需求達3億個，2019年

25、停車泊位需求或達到3.3億個，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場的發(fā)展，近年來國內多地出現了批量建設立體車庫的城市級停車場項目。2019年，洛陽公共停車場項目含8座機械車庫，銀川停車樓項目含6座自走式和5座機械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設項目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機關企事業(yè)單位院場內集中規(guī)劃、設計、建設10余個立體停車庫。城市級批量建設智能立體車庫項目的出現，對于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運作能力、項目實施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉儲物流業(yè)和制造業(yè)轉型升級需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉儲的需求不斷

26、擴大，如何快速、準確的實現出入庫，節(jié)約人力成本與錯誤率成了各個企業(yè)管理的重中之重。受益于現代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于處理速度、管理效率和用戶體驗的需求在急劇上升。自動化物流倉儲系統(tǒng)是適應新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯網、機器視覺、倉儲機器人、無人機等新技術的應用，物流倉儲自動化技術正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產品的研發(fā)能力相對薄弱我國機械式立體停車以及智能立體倉庫行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術的行業(yè)內企業(yè)數量較少，且各自專注于特定的細分市場，與國際大

27、型企業(yè)比較，在產品類別、質量、技術等方面均存在較大的差距。近十年來，國內智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)均呈現快速發(fā)展勢頭，但由于起步較晚，與發(fā)達國家同行相比尚有一定差距。新工藝的應用和新技術、新產品的研發(fā)相對薄弱。從日本等發(fā)達國家成熟市場的經驗來看，智能裝備會經歷一個智能化逐步提高的過程；目前國內智能裝備制造企業(yè)有待于增強研發(fā)能力、提升生產工藝、引進先進制造技術和裝備，增強核心競爭力，推動產品智能化水平進一步提高。2、國內企業(yè)整體實力偏弱、同質化競爭較為嚴重目前，立體停車和智能立體倉庫行業(yè)市場集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內企業(yè)

28、的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進下游電商、醫(yī)院、學校、商超及城市級停車項目等高端客戶、高端項目對新技術、新產品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內企業(yè)的中長期發(fā)展的瓶頸，產品同質化競爭較為嚴重。也正是因此，國內企業(yè)在于國際上知名企業(yè)競爭大項目時處于劣勢地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫行業(yè)的主要客戶是房地產行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產開發(fā)必須要配建一定數量的停車位，開發(fā)商為達到配建標準，可以依靠機械式立體車庫降低開發(fā)成本。但近幾年，房地產行業(yè)增速放緩，部分地方對配建車位的要求也有所下調，對立體車庫的需求造成不利影響。2009-2012年我國房地產竣工面積一直保持較高的增長速度，平均增長率達到16

29、.5%，但是在2013年之后，我國房地產市場增速回落，房地產竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國房地產市場增速回落，智能立體車庫市場的增速也出現下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關系1、智能立體車庫行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機、軸承等機電設備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產企業(yè)、城市基礎設施運營企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領域的客戶。上游行業(yè)對智能立體車庫的影響主要體現在成本和技術實現方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產和銷售成本，從而影響到產品和運維服務的價格；另一方面材料及部件的技術水平也會影響到本行業(yè)具體技術方案的選取、

30、產品制造及項目實施方式，產品質量和后續(xù)運維成本，從而影響到客戶對產品的選擇和使用體驗。下游行業(yè)的投資景氣度對產品需求有一定影響，如房地產開發(fā)投資增速放緩、城市基礎設施投資推遲等因素會導致本行業(yè)需求減少，但政策導向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫存需求增加和汽車維修市場擴大等都會促進需求增長。2、智能立體倉庫行業(yè)上游包括鋼材生產企業(yè)、機械傳動設備生產企業(yè)、控制器件生產企業(yè)和其他輔助部件生產企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技術方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設備、控制部件的價格對于產品成本和售

31、價有一定影響，但不構成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務企業(yè)有較多應用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長?！笆濉睍r期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補齊全面

32、建成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄

33、弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯互通亟待加強。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產模式為主，企業(yè)根據客戶需求及自身技術和實施能力，根據專門的設計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設計、制造、安裝完成產品的交付，獲得產品銷售收入；另一方面在設備質保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維

34、護服務，獲取服務收入。在產品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產品實現較快發(fā)展；在產品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產品提供持續(xù)運維服務和產品更新、替代實現自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關性，宏觀經濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設量相對較多，反之則相對較少。智能立體車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應、停車設備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政

35、策，從而使得智能立體車庫的建設投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數量領先較為明顯。受到下游房地產行業(yè)和城市基礎設施建設行業(yè)投資進度實施習慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預算往往在年底或年初進行，相應的項目實施時間一般在4月份之后，停車設備的生產、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以

36、定制設計、定制生產模式為主，企業(yè)需要根據具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進行方案設計、產品開發(fā)和制造、現場安裝和后續(xù)維護服務。由于智能立體倉庫是客戶倉儲物流自動化的核心組成部分，在成本經濟的基礎上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確保客戶整體倉儲物流體系的運轉。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地

37、取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術應用能力和成本替代效應。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質及認證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產品、人身及財產安全有較大影響的大型設備甚至是特種設備，對于客戶的整體項目實施具有較為關鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務規(guī)模、較高的技術要求和較為苛刻的供應鏈管理要求，因此，只有具備一定生產能力、研發(fā)技術實力和質量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質許可。一般而言，客戶對供應商有著嚴格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據客戶的要求為產品設計、制作模具，并經過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產品能夠符合他們的要求、廠商能

38、夠生產出合格的產品，并且具備客戶要求的量產能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。2、技術研發(fā)壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設計與制造、機電一體化技術、自動化技術、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領域。隨著市場對產品安全、質量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進行。因此需要企業(yè)把握產業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研發(fā)新技術、突破新瓶頸、推出新產品以適應市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產品的品質、性能等方面的要求趨于多樣化、復雜化，促使行業(yè)技術升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產品方面面臨著

39、較大壓力，行業(yè)的技術門檻也將越來越高。3、制造經驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進的生產裝備、精細的質量管理和長期技術經驗的支持。智能立體停車產品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點，智能立體倉庫產品已經發(fā)展為集多樣性和復雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術員工以保障企業(yè)產品的先進性和可靠性，關鍵工藝崗位需專業(yè)技術工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進入者有一定的技術經驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產、安裝均具有項目制管理、流程

40、化生產和小批量供貨的特點，每個項目的產品結構和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達上百種之多。同時生產制造過程又要求規(guī)模化的批量生產，表現為多品種大批量的生產模式，所以對交貨期、成本、質量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產效率低下而增加成本，或者因生產組織混亂而不能保證產品品質，導致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產制造、技術研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設、品牌建設、知識產權保護、銷售服務網絡建設等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設周期長

41、、審批環(huán)節(jié)多、審計時間長等綜合因素的影響，停車設備制造行業(yè)普遍存在應收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進入者提出了較高的資金要求。二、市場分析（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物聯網系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫的產生和發(fā)展是第

42、二次世界大戰(zhàn)之后生產和技術發(fā)展的結果。50年代初，美國出現了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學科。20世紀60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進技術，引領著自動化倉庫技術的發(fā)展方向。2、國內智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對立體倉庫及其物料搬

43、運設備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負責），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點，逐步拓展到工業(yè)制造領域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領域為發(fā)力點進入智能立體倉庫行業(yè)隨著技術的積累和自身實力的増強，許多企業(yè)開始將可用技術遷移到制造領域并擴展研發(fā)范圍，雖然具體技術要求有差別，但可增強企業(yè)自身競爭力。（3）技術及應用方面與國際水平仍存在差距國內智能立體倉庫行業(yè)經

44、歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術發(fā)展程度和應用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術水平還有較大優(yōu)化空間。自動導航避障、系統(tǒng)調度、環(huán)境感知、機器通訊等技術的發(fā)展目前仍未達到完全成熟階段，倉儲機器人領域雖然國產化率達到近90%，但在技術層面我國與外資領先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領域占據主導地位，產品設計偏向中低端，產品同質化嚴重，可靠性偏低。在應用層面，中國倉儲機器人在各主要應用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據報道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計

45、部署10萬臺倉儲機器人，這一數字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內累計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術發(fā)展水平和市場應用推廣仍不成熟，但國內行業(yè)參與者不斷嘗試在各個領域落地、應用、創(chuàng)建標桿案例，進行市場教育，同時由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內在需求，標桿案例的示范效應產生后會有更多的新行業(yè)領域、新企業(yè)關注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術應用門檻會逐步降低、技術應用成熟度會不斷提高，從而帶動更多企業(yè)接受這一技術在自身經營過程中的應用。（二）國內智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長但物流倉

46、儲成本仍較高近年來，我國國內生產總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復合增長率分別達到10.24%和9.70%，經濟總量的不斷增長也帶動對物流倉儲需求的不斷增加。但與此同時，我國物流倉儲費用占GDP的比例卻始終較高且倉儲費用占比還有提高的趨勢。2018年全國社會物流總額達到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要發(fā)達國家相比，國

47、內單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國和英國的1.68倍。與歐美等發(fā)達國家比較，國內物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據商務部統(tǒng)計，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費用占國內生產總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經濟總量發(fā)展帶來的倉儲物流服務需求總量的持續(xù)增長和倉儲物流費用持續(xù)居高不下的結構性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動我國倉儲物流向現代化轉型，國家陸續(xù)出臺了一系列支持倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)升級發(fā)展的政策，推動倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升

48、級。2、應用領域廣泛，企業(yè)轉型升級助推需求從行業(yè)內部結構來看，我國倉儲供給結構性問題較為突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲用地與倉庫面積，但多數仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設標準和管理運營上與現代高端倉儲設施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯網、電子商務的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉變，企業(yè)訂單處理呈現出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉型升級，希望構建以智能制造為根

49、本特征的新型制造體系，生產組織向柔性化、智能化、精細化轉變，倉儲物流的自動化、信息化、智能化需求逐步轉化為對智能立體倉庫的投資建設和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領域進行布局，紛紛將資金用于自動化設備和轉運中心的建設，帶動智能立體倉庫設備的需求增長。智能立體倉庫的下游主要包括工業(yè)生產物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務于企業(yè)內部生產，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產成待售品的存儲、運輸，實現物流和生產、銷售的對接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲、分揀和配送，通常應用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產品應用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等

50、諸多行業(yè)，下游應用廣泛，應用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產品不存在明顯的周期波動。同時和發(fā)達國家平均80%的自動化率相比，國內自動化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲自動化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲自動化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲物流智能化勢在必行一方面，隨著國內經濟的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據統(tǒng)計，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對物流等勞動密集型的企業(yè)產生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機器回報周期的下降。假設機器的工作

51、效率是人工的2倍并且可以24小時工作，那么一臺機器等于6個工人的勞動量。假設一臺機器的維修及保養(yǎng)費用為100萬元，根據制造業(yè)職工的年均工資，機器的投資回報周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對倉儲設備進行投資。第四章 產品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積57613.28（折合約86.42畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積65103.01。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產智能立體車庫17310000臺，預計年營業(yè)收入45000.00萬元。二、產品規(guī)劃方案

52、及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況廣西壯族自治區(qū)，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區(qū)，首府南寧，位于中國

53、華南地區(qū)，廣西界于北緯2054-2624，東經10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區(qū)；常住人口4960萬人；生產總值21237.14億元，其中，

54、第一產業(yè)增加值3387.74億元，增長5.6%；第二產業(yè)增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區(qū)生產總值42964元，比上年增長5.1%?！笆濉睍r期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫

55、貧致富奔小康，為廣西補齊全面建成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現

56、代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯互通亟待加強。預計全年地區(qū)生產總值增長6%，財政收入增長6.4%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長12%以上，其中出口增長18%。先行支撐指標增勢良好，工業(yè)用電量增長12.5%，居全國前列，鐵路貨運發(fā)送量增長18.6%，人民幣各項貸款余額超過3萬億元，增長14.8%。緊緊扭住新發(fā)展理念，把著力點集中到解決

57、各種不平衡不充分的問題上來，增強發(fā)展的整體性協調性。堅持質量第一、效益優(yōu)先，以創(chuàng)新驅動和改革開放為兩個輪子，全面提高經濟整體競爭力，確保經濟實現量的合理增長和質的穩(wěn)步提升。今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長6%-6.5%，財政收入增長5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長6%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長8%；居民人均可支配收入實際增長6%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內，居民消費價格漲幅3.7%左右，現行標準下剩余的農村貧困人口全部脫貧、貧困縣全部摘帽；節(jié)能減排降碳控制在國家下達目標內。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，以科技創(chuàng)新為引領，以創(chuàng)新人才為支撐，大力推進理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，加快發(fā)展動力轉換，增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢，促進發(fā)展方式由規(guī)模速度型向質量效益型轉變。堅持引進消化吸收再創(chuàng)新，加強原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，構建激勵創(chuàng)新的體制機制，促進科技與經濟深度融合，增強創(chuàng)新能力。