（完整版）機(jī)場(chǎng)物流

1、 機(jī)場(chǎng)物流“再回首，一直在等候；再回首，行李沒有；人們東張西望，沒看見行李真不爽?！币幻跈C(jī)場(chǎng)的等行李的乘客用簡(jiǎn)單的幾句改編的歌詞唱出了廣大在機(jī)場(chǎng)等行李的乘客的心聲。雖然只是簡(jiǎn)單幾句，但是卻真實(shí)的反應(yīng)了乘客等行李的現(xiàn)象，貼切的表達(dá)了乘客等行李的心情。經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，人們對(duì)時(shí)間的要求也越來越高。對(duì)于交通，選擇乘坐飛機(jī)成為了一種趨勢(shì)，也將會(huì)成為一種必然。人們選擇乘坐飛機(jī)主要還是為了節(jié)約時(shí)間，而且他們付出了相當(dāng)?shù)慕疱X。可是當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)他們乘坐飛機(jī)節(jié)省了的時(shí)間卻用來在機(jī)場(chǎng)等他們的行李的時(shí)候就會(huì)覺得是一個(gè)很可笑的問題。問題:乘客等行李現(xiàn)象目標(biāo)：解決乘客機(jī)場(chǎng)等行李問題問題性質(zhì)問題的提出者：等客（等行

2、李的乘客）決策者：等客等客目的：不再花時(shí)間等行李，耽誤行程安排，影響心情 相關(guān)問題：為什么會(huì)出現(xiàn)等行李現(xiàn)象行李托運(yùn)時(shí)間差航空公司對(duì)行李大小和重量的規(guī)定機(jī)行李必經(jīng)流程系統(tǒng)故障飛機(jī)管理不當(dāng)和工作人員的失誤其它原因乘客行械故障超重限載行李李的大小和重量平衡飛機(jī)的重量安全性必要、適量的物品約束條件分析一、行李托運(yùn)約束平衡飛機(jī)重量：通常航空公司要求乘客和托運(yùn)行李分開放置，乘客在前邊的客艙，而行李放在飛機(jī)后部的行李艙，主要是為了平衡飛機(jī)的重量，保持飛機(jī)的平衡。也可也為客艙節(jié)省空間。安全性：將乘客和行李分開能夠保證乘客的安全性，因?yàn)轱w機(jī)收環(huán)境因素影響大，為了保證發(fā)生意外的情況下客艙的有序性，不出現(xiàn)乘客和行李

3、在同一個(gè)艙內(nèi)發(fā)生混亂等現(xiàn)象。航空公司行對(duì)行李體積和重量的規(guī)定：1、隨身攜帶行李的限制規(guī)定、乘坐國(guó)內(nèi)航班：旅客的手提行李總重量不要超過 5 公斤，體積每件行李不超過 204055厘米（根據(jù)各航空公司要求不同可能有所不同）。安檢現(xiàn)場(chǎng)有供旅客 測(cè)試手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入該標(biāo)準(zhǔn)筐，則該件行李可以隨身攜帶，否則需要托運(yùn)。、乘坐國(guó)際航班：通常情況，手提行李總重量不要超過7公斤，每件行李體積不超過 204055厘米（三邊之和不超過 115厘米）。乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。2、托運(yùn)行李的相關(guān)規(guī)定乘坐國(guó)內(nèi)航線：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為 30公斤

4、，經(jīng)濟(jì)艙旅客為 20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費(fèi)行李額。乘坐國(guó)際航線：經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李限額為20公斤，經(jīng)濟(jì)艙持學(xué)生護(hù)照的旅客，可以免費(fèi)托運(yùn)的行李限額為 30公斤；公務(wù)艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為 30公斤；頭等艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為 40公斤。但當(dāng)目的地為美洲時(shí)，其托運(yùn)行李可以為兩件，每件不超過 23公斤，單件行李三邊長(zhǎng)度和不超過 158厘米。當(dāng)超過時(shí)，旅客需要支付逾重行李費(fèi)。乘客行李的大小和重量：由乘客所帶的必要、適量的物品的體積、質(zhì)量及數(shù)量共同決定最終的行李的體積和重量。乘客所帶的行李必須按航空公司對(duì)行李的體積和重量規(guī)定妥善處置所攜帶行李,當(dāng)乘客的行李屬于航空公司對(duì)托運(yùn)行李的規(guī)定范圍時(shí)，必須

5、將行李進(jìn)行托運(yùn)。二、時(shí)間差約束托運(yùn)行李必經(jīng)流程：旅客把托運(yùn)行李交付工作人員放到行李傳送帶上，行李首先要過的是與傳送帶聯(lián)為一體的安全檢查（ X-RAY）機(jī)器，這是為了保障航空安全的需要，按照航空行李運(yùn)輸?shù)囊竺考欣畋仨氁?jīng)過安全檢查。 通常傳送帶上設(shè)點(diǎn)分布著數(shù)個(gè)行李分檢儀器，進(jìn)過安全檢查后的行李隨著傳送帶經(jīng)過自動(dòng)電子分檢后，按照各條傳送帶所達(dá)的不同航線的航班運(yùn)轉(zhuǎn)至行李自動(dòng)分揀口，然后由裝卸工作人員將行李碼放到早已在分揀口準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)，一個(gè)集裝箱根據(jù)大小和“重不壓輕”等原則，大約碼放 30件左右行李，集裝箱全部裝滿后，由行李拖車駕駛員將行李送到飛機(jī)的行李艙下裝機(jī)。飛機(jī)到達(dá)后，裝卸工作人員按照

6、順序行李集裝箱的不同標(biāo)簽分類將行李集裝箱卸下，將屬于中轉(zhuǎn)的行李，按照要求盡快送往所中轉(zhuǎn)的航班。應(yīng)該發(fā)放的行李通過傳送帶傳到行李托盤上，由拖車駕駛員將行李拉到行李轉(zhuǎn)盤口，由裝卸工作人員卸下行李并放到機(jī)場(chǎng)進(jìn)港行李大廳的傳送帶上，旅客才能在傳動(dòng)帶上提取到托運(yùn)的行李。 由于托運(yùn)行李的必經(jīng)經(jīng)過以上介紹流程，所以造成了乘客的等待，而且這段等待時(shí)間是必然的我們成為必然等待時(shí)間。機(jī)械故障：所謂機(jī)械故障，就是指機(jī)械系統(tǒng)（零件、組件、部件或整臺(tái)設(shè)備乃至一系列的設(shè)備組合）已偏離其設(shè)備狀態(tài)而喪失部分或全部功能的現(xiàn)象。行李的托運(yùn)經(jīng)過許多自動(dòng)化或半自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，只要其中的某個(gè)部分出現(xiàn)故障都會(huì)造成乘客等候行李的時(shí)間差。

7、例如， 2009年 18日西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由于貨艙門（行李艙）無法打開，導(dǎo)致 40名乘客無法拿到行李，而工作人員通知乘客的的時(shí)候已經(jīng)過了一個(gè)小時(shí)。系統(tǒng)故障：系統(tǒng)是具有特定功能的，由相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所購(gòu)的一個(gè)整體。其下可以包括很多子系統(tǒng)。當(dāng)各個(gè)要素或者各個(gè)子系統(tǒng)的特定功能發(fā)生錯(cuò)誤且影響系統(tǒng)的正常狀態(tài)時(shí)稱為系統(tǒng)故障。系統(tǒng)故障也會(huì)造成乘車和行李的時(shí)間差。例如，廣州白云機(jī)場(chǎng)，行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)出錯(cuò)，飛往烏魯木齊航班有 30多件行李仍滯留在廣州沒有一起“飛”走，直到乘客下車等行李一個(gè)多鐘頭沒有等到想向機(jī)場(chǎng)反應(yīng)才發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)超重限載行李：一般情況下乘客托運(yùn)的行李和乘客會(huì)乘坐同一架飛機(jī)。但因?yàn)轱w機(jī)

8、有自身的限載重量，所以當(dāng)乘客行李較多是會(huì)出現(xiàn)行李和乘客分開走的情況，通常航空公司不會(huì)事先通知乘客他們的行李被安排在下一輛飛機(jī)上運(yùn)送。而下一輛飛機(jī)肯定會(huì)比之前的飛機(jī)晚，所以造成了時(shí)間差。例如，溫州機(jī)場(chǎng)大約有 20人的行李沒有等到，后來他們到機(jī)場(chǎng)工作人員那里詢問，機(jī)場(chǎng)的工作人員告訴他們解釋說是飛機(jī)超重需卸載，以致他們的行李滯留在北京，現(xiàn)在正讓下個(gè)航班運(yùn)過來，讓他們先等等。管理不當(dāng)或工作人員的失誤：由于托運(yùn)行李必經(jīng)的流程和整個(gè)系統(tǒng)中有許多工作人員參與管理、檢查、搬運(yùn)、裝卸等必要作業(yè)，所以當(dāng)管理不當(dāng)或工作人員出現(xiàn)失誤時(shí)會(huì)導(dǎo)致時(shí)間差的存在。其它原因：其它一些不確定原因也會(huì)導(dǎo)致時(shí)間差。 子問題：到底應(yīng)不應(yīng)

9、該等行李目標(biāo)層：做決策等 OR不等判劇層托運(yùn)人：商務(wù)差旅探訪普通人等待時(shí)間（分）：1030 3060 60120 120行李重要行：非常重要一般重要不重要金錢（元）：無消耗支付 2550獲賠償判據(jù)層解析時(shí)間解析：托運(yùn)物體經(jīng)過必須流程，而這部分時(shí)間不能夠背消除將其定義為必然等待時(shí)間。所以十分鐘之內(nèi)很乘客不大可能去取得到行李。然而從乘客的角度講等待一段時(shí)是能夠接受的，在此定義為正常范圍等候時(shí)間段 1030分；3060分，部分乘客會(huì)認(rèn)為這段時(shí)間無法接受，想航空公司反映情況，定義為行李不正常登記時(shí)間段 60120分的等待時(shí)間足以讓等待行李的乘客氣憤，定義為氣憤時(shí)間段； 120分這時(shí)乘客等待行李已經(jīng)過了

10、兩個(gè)小時(shí)，按道理乘客可以要求航空公司賠償一定的費(fèi)用，定義為賠償時(shí)間段。行李重要性解析：很重要，當(dāng)成乘客拿不到自己行李而無法進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的活動(dòng)時(shí)稱為行李很重要；一般重要，乘客對(duì)于當(dāng)時(shí)是否能拿到自己的行李并沒有多大異議。不重要，乘客只要最后能拿到自己的行李就行了。金錢解析：這里所說的金錢僅指乘客的現(xiàn)金，當(dāng)乘客能在正常范圍等候時(shí)間段1030分內(nèi)拿到自己的行李，就沒有金錢消耗。而當(dāng)乘客在自己能接受的時(shí)間段內(nèi)拿不到行李又得不到機(jī)場(chǎng)賠償，采取交給第三方托運(yùn)時(shí)他們必須支付 2550的托運(yùn)費(fèi)用，如不等行李即刻就走交給第三方托運(yùn)。當(dāng)乘客等候時(shí)間超過 2個(gè)小時(shí)（ 120分鐘）時(shí)，他們可以想航空公司提出賠償申請(qǐng)。航

11、空公司賠償一般準(zhǔn)則：根據(jù)中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則第五十條規(guī)定：行李運(yùn)輸發(fā)生延誤、丟失或損壞，該航班經(jīng)停地或目的地的承運(yùn)人或其代理人應(yīng)會(huì)同旅客填寫行李運(yùn)輸事故記錄，盡快查明情況和原因，并將調(diào)查結(jié)果答復(fù)旅客和有關(guān)單位。如發(fā)生行李賠償，在經(jīng)停地或目的地辦理。因承運(yùn)人原因使旅客的托運(yùn)行李未能與旅客同機(jī)到達(dá)，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應(yīng)給予旅客適當(dāng)?shù)呐R時(shí)生活用品補(bǔ)償費(fèi)。而通常如果在 12小時(shí)以內(nèi)把行李交到乘客手中，航空公司只賠償 50100元。而行李丟失按每公斤 50元的 價(jià)格賠償。不等方案：等等 OR不等A商務(wù)差旅探訪普通人CD時(shí)間行李重要性金錢支付103060120很重要一般

12、不無消耗獲賠償25重要3060120Dij50等不等P判據(jù)矩陣D11 P1 P2P1D12 P1 P2D14 P1 P2D13 P1 P2P1P2P1P2P1P2P2 C1 D11 D21 D31C1 D11 D21 D32C1 D11 D21 D33D11D21D31D11D21D32D11D21D33C1 D11 D22 D13C1 D11 D22 D32C1 D11 D22 D33D11D22D31D11D22D32D11D22D33C1 D11 D23 D31C1 D11 D23 D32C1 D11 D23 D33D11D23D31D11D23D32D11D23D33C1 D12 D2

13、1 D31C1 D12 D21 D32C1 D12 D21 D33D12D21D31D12D21D32D12D21D33C1 D12 D22 D13C1 D12 D22 D32C1 D12 D22 D33D12D22D31D12D22D32D12D22D33C1 D12 D23 D31C1 D12 D23 D32C1 D12 D23 D33D12D23D31D12D23D32D12D23D33 C1 D13 D21 D31C1 D13 D21 D32C1 D13 D21 D33D13D21D31D13D21D32D13D21D33C1 D13 D22 D13C1 D13 D22 D32C1 D

14、13 D22 D33D13D22D31D13D22D32D13D22D33C1 D13 D23 D31C1 D13 D23 D32C1 D13 D23 D33D13D23D31D13D23D32D13D23D33C1 D14 D21 D31C1 D14 D21 D32C1 D14 D21 D33D14D21D31D14D21D32D14D21D33C1 D14 D22 D13C1 D14 D22 D32C1 D14 D22 D33D14D22D31D14D22D32D14D22D33C1 D14 D23 D31C1 D14 D23 D32C1 D14 D23 D33D14D23D31D14D2

15、3D32D14D23D33 再講左上角的 C1換為 C2、C3、C4建立判據(jù)矩陣AC1C2C3C4C1C2C3C4其中C1共有 4*3*3=36種情況C2共有 4*3*3=36種情況C3共有 4*3*3=36種情況C4共有 4*3*3=36種情況所以A的對(duì)應(yīng)情況共有 36*36*36*36=1679166種情況通過層次分析法運(yùn)用計(jì)算機(jī)算出對(duì)應(yīng)情況的綜合重要度排序結(jié)果 （即層次總排序）。 當(dāng)乘客選擇不等行李時(shí)的解決辦法，乘客選擇了不等行李但并不意味不著不要行李，所以行李最終的歸宿還是乘客。“等行李”是乘客和航空公司的矛盾。矛盾的解決可以是第三方的出現(xiàn)，只要第三方能夠在乘客滿意的時(shí)間、滿意的地點(diǎn)、

16、花費(fèi)滿意的價(jià)格收到滿意的行李就可以解決乘客等行李的問題。客觀現(xiàn)實(shí)：機(jī)場(chǎng)擁用有行李寄存處，但沒有提供送“貨”上門服務(wù)。創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，發(fā)展機(jī)場(chǎng)第三方。第三方公司創(chuàng)立（北京市）可行性分析經(jīng)過調(diào)查，以及資料的查找，我們發(fā)現(xiàn)了很多我們可以利用的資源，這些資源有助于我們的項(xiàng)目更好的進(jìn)行。像機(jī)場(chǎng)大巴的剩余空間，機(jī)場(chǎng)的空間利用，和一些機(jī)場(chǎng)的基本設(shè)施，這些資源可以為我們的項(xiàng)目大大降低成本。運(yùn)輸資源在途中運(yùn)輸方面，我們可以利用機(jī)場(chǎng)巴士。北京的機(jī)場(chǎng)大巴共有 10條線路，而在調(diào)查中，我們通過對(duì)新聞的調(diào)查，我們了解到，很多機(jī)場(chǎng)大巴的上座率并不是很高，通常不到 50%，即使在國(guó)慶期間最多的上座率不過 40人左右，至于裝行李的

17、地方也常常空置。 所以第三方公司選擇機(jī)場(chǎng)巴士線作為主要的運(yùn)輸干線。以此展開想北京市各個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送乘客行李。場(chǎng)地資源因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的閑置空間特別大。因此可以租用他們的一定空間設(shè)置乘客行李接收站點(diǎn)。租用機(jī)場(chǎng)在一定程度上可以為機(jī)場(chǎng)的寄存處增加利益，并且由于可以長(zhǎng)期租用，相對(duì)的費(fèi)用也會(huì)比較低。本公司將會(huì)隸屬知首都機(jī)場(chǎng)航空公司，作為航空公司的服務(wù)業(yè)的一部分，但獨(dú)立于航空公司與客戶的第三方。為航空公司向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，已達(dá)到解決乘客等行李行的問題，為客戶節(jié)約時(shí)間，精力和金錢等。以此為航空公司吸引更多的顧客，增強(qiáng)航空公司的在同行中的競(jìng)爭(zhēng)力，為航空公司帶來更多得利益,實(shí)現(xiàn)雙贏。通過與航空公司合作，將制定以行李票為

18、憑借代替乘客取送行李的詳細(xì)操作流程、及其責(zé)任、安全等詳細(xì)作業(yè)等相關(guān)規(guī)定。 運(yùn)作流程圖乘客第三方公司航空公司辦理托運(yùn)清單行李票取貨人員代收行李包裝信息處理中心派送人員裝車機(jī)場(chǎng)大班信息反饋接收地質(zhì)量數(shù)量驗(yàn)收完好貨損貨差特別處理乘客簽收 流程補(bǔ)充托運(yùn)清單將制作、確認(rèn)交接托運(yùn)清單，此過程由第三方、客戶、航空公司工作人員共同完成，以確保托運(yùn)清單的信息有效性及責(zé)任、安全性。要求：托運(yùn)清單一式三份，一份客戶留底，一份隨貨同行，一份由接收員轉(zhuǎn)交錄入信息員錄入信息中心。要求送達(dá)時(shí)間寄件人是否附加業(yè)務(wù)姓名保險(xiǎn)聯(lián)系電話行李數(shù)量行李尺寸保價(jià)備注：接收時(shí)間接收地點(diǎn)接收人員派件人員訂單號(hào)運(yùn)費(fèi)總計(jì)取件人簽名條形碼行李票第三

19、方公司工作人員憑行李票代替乘客取行李。對(duì)于整個(gè)托運(yùn)流程第三方公司將進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制與跟蹤，并以信息系統(tǒng)的形式實(shí)現(xiàn)信息管理，并應(yīng)用于整個(gè)托運(yùn)流程之中。包裝（1）包裝包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有特殊的地位。在流通過程中，包裝處于物流過程的開頭，是物流過程的始點(diǎn)。包裝是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，沒有包裝幾乎不可能實(shí)現(xiàn)物流的其它活動(dòng)（散行李流除外）。因此，包裝貫穿于整個(gè)物流過程，它的材料、形式、方法以及外形設(shè)計(jì)都對(duì)其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影響。 包裝除了對(duì)物流活 動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響以外，還對(duì)物流活動(dòng)的安全性也產(chǎn)生重要的影響。（2）包裝對(duì)搬運(yùn)裝卸安全性的影響不同的包裝對(duì)搬運(yùn)裝卸安全性產(chǎn)生如下影響 :包裝的重量 ,如采用人工

20、裝卸作業(yè),其包裝重量必須限制在人的允許能力之下 ;運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè) ,既能增大包裝的重量 ,又能保證安全裝卸。同樣,包裝的外形尺寸 ,如采用人工裝卸作業(yè),必須適合人工的作業(yè) ,必要時(shí)應(yīng)考慮手搬動(dòng)的手扣 ;運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè) ,包裝的外形尺寸可以得到極大的增大。當(dāng)采用托盤搬運(yùn)時(shí) ,包裝外形尺寸其選擇余地就相對(duì)寬松。（3）包裝對(duì)運(yùn)輸安全性的影響對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩耘c其他物流環(huán)節(jié)相比較 ,影響是最大的。合適的緩沖包裝是保證物資在運(yùn)輸過程中不受損傷。各種不同的包裝材料因材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同 ,其減震和耐沖擊的能力也不相同。誠(chéng)然 ,采用不同的運(yùn)輸方式所可能產(chǎn)生的沖擊力、震動(dòng)力的大小也不一樣。為防止運(yùn)輸過程中由

21、于振動(dòng)、沖擊造成產(chǎn)品的損傷 ,必需對(duì)其實(shí)施緩沖包裝。在進(jìn)行緩沖包裝設(shè)計(jì)時(shí) ,需特別注意的是 :在緩沖包裝不足的場(chǎng)合下 ,由于產(chǎn)品蒙受意料不到的情況而產(chǎn)生破損 ;反之,緩沖包裝過分則由于包裝材料費(fèi)上升就會(huì)提高包裝費(fèi)用。（4）包裝細(xì)節(jié)公司職員在包裝的時(shí)候絕對(duì)不允許偷懶，一定要做扎實(shí)的包裝，可以避免運(yùn)送過程中的損壞所造成的金錢損失。一般包裝的時(shí)候都是先使用透明的自粘袋，美觀又方便使用，然后再包上一層快遞的免費(fèi)袋子雙重保護(hù)，一般東西都是比較平面的，所以基本不太需要用到箱子。最后在外面的包裝上面貼上一層“小心輕放”的貼紙，提醒快遞員引起注意，要小心輕放。（5）包裝設(shè)計(jì)根據(jù)我們項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，我們需要對(duì)所托運(yùn)的行李進(jìn)行一定的包裝。對(duì)