我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展建議

1、我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展建議 鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。 鐵路運(yùn)輸以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本 低、連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，適合于長(zhǎng)距離、大宗可在途時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力方面得到了迅速的發(fā)展。隨著鐵路現(xiàn) 代貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，提供傳統(tǒng)的 “站到站 ”鐵路貨運(yùn)形式已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足客 戶(hù)不同的需要。人們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流服務(wù)的本質(zhì)是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng) 域的繼續(xù)，它創(chuàng)造了商品的日寸間效用和空間效用，增加了商品的價(jià)值，為消 費(fèi)者帶來(lái)了客戶(hù)價(jià)值，適應(yīng)物流市場(chǎng)需求是鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域

2、發(fā)展必 由之路。 一國(guó)內(nèi)鐵路物流化現(xiàn)狀 近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給鐵路運(yùn)輸 業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流，被人們看做我 國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，被人們稱(chēng)之為貨物運(yùn) 輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級(jí)階段 ,將會(huì)怎樣影響鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)此，鐵 路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。本文闡述了 我國(guó)的鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必 要性與迫切性，進(jìn)而分析鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，提出了 我國(guó)現(xiàn)階段鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及我國(guó)鐵路物流業(yè)的

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 中國(guó)鐵路以占世界鐵路 6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路 24%的運(yùn)輸量，鐵 路平均運(yùn)輸密度居世界第一；中國(guó)鐵路貨代現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程 7.4 萬(wàn)公里，發(fā)送貨物 25億噸，貨物發(fā)送量指標(biāo)居世界第一。 開(kāi)行國(guó)際集裝箱專(zhuān)列，全程達(dá) 9750 公里。中國(guó)鐵路大力發(fā)展鐵路集裝箱、 冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)品類(lèi)，組織開(kāi)行時(shí)速 120 公里的貨運(yùn)快 車(chē)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，滿(mǎn)足現(xiàn) 代物流對(duì)快捷運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｄ壳埃?“智能化”鐵路管理，營(yíng)業(yè)里程達(dá) 10 萬(wàn)公里。 鐵路部門(mén)正在加快推進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮智能化、客貨營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理 現(xiàn)代化等目標(biāo)。據(jù)了解，從

4、現(xiàn)在起到 20 年，鐵道部將逐步在省會(huì)城市及大中城 市間，建設(shè) 1.2 萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí) 200公里及以上；完善中 東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模，規(guī)劃建設(shè) 1.6 萬(wàn)公里新線(xiàn)；加強(qiáng)既有鐵路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，建設(shè)大能力煤運(yùn)通 道，增建 1.3 萬(wàn)公里既有線(xiàn)二線(xiàn)，既有線(xiàn)電氣化 1.6 萬(wàn)公里。到 20年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 10 萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn) 將實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電氣化率均達(dá)到 50%。培育物流服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)施物 流企業(yè)戰(zhàn)略合作。目前，由中國(guó)鐵路組建的中鐵集裝箱運(yùn)輸、中鐵特貨運(yùn)輸、 中鐵行包快遞三大專(zhuān)業(yè)公司，作為新的市場(chǎng)主體，已躋身物流領(lǐng)域，進(jìn)入中國(guó)

5、現(xiàn)代物流企業(yè) 30 強(qiáng)行列。為進(jìn)一步加快完善物流服務(wù)功能，中國(guó)鐵路還將建設(shè) 大型集裝箱場(chǎng)站 18 個(gè)，以促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。目前上海、昆明 等地的建設(shè)已啟動(dòng)，建成后將組織開(kāi)行場(chǎng)站間的集裝箱直達(dá)列車(chē)，形成適應(yīng)現(xiàn) 代物流要求的新型運(yùn)輸組織模式。 但是，目前與鐵路貨運(yùn)、行包運(yùn)輸有關(guān)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和運(yùn)輸代理等 物流項(xiàng)目還處于分散經(jīng)營(yíng)、極不規(guī)范的落后狀態(tài)。鐵路代理運(yùn)輸不僅處于無(wú) 序、虧損狀態(tài)，也不符合運(yùn)輸企業(yè)自身不準(zhǔn)成立代理公司的國(guó)際慣例。與此同 時(shí)，鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)已紛紛被地方倉(cāng)儲(chǔ)公司、交易中心和合資貨場(chǎng)占領(lǐng)，造 成了鐵路物流市場(chǎng)的丟失和物流利潤(rùn)的流失，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的 拓

6、展和利潤(rùn)增長(zhǎng)。全國(guó)鐵路物流還處在 “各自為政、分散管理 ”的狀態(tài)。全路物 流的資源并沒(méi)有有效的整合，這不僅對(duì)鐵路物流發(fā)展、效益增長(zhǎng)構(gòu)成嚴(yán)重威 脅，而且大大削弱了在鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，從而導(dǎo)致鐵 路物流市場(chǎng)的份額不斷流失。 概括來(lái)說(shuō)，中國(guó)鐵路貨代物流企業(yè)仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力，盡管物流企業(yè) 數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)化和企 業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求還有很大的差距，集中體現(xiàn)為 “小、少、弱、差 ”。因 此，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理等方面亟待提高 競(jìng)爭(zhēng)能力?；阼F路物流業(yè)現(xiàn)狀， “鐵路物流 ”急需解決的問(wèn)題是全路物流資源 整

7、合，設(shè)立 “中鐵物流 ”機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)中國(guó)各個(gè)省份之間的交流。新成立的 “中鐵物 流”不僅要大力拓展大客戶(hù)市場(chǎng)，發(fā)展全國(guó)范圍內(nèi)鐵路貨運(yùn)的一體化物流服務(wù)， 同時(shí)還負(fù)有對(duì)原來(lái)各鐵路局級(jí)或?qū)I(yè)物流公司物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理職能。 二下面提出一些發(fā)展建議 搭建鐵路物流業(yè)信息平臺(tái)。鐵路物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高度物流服務(wù)的過(guò)程中， 需要建立完善的信息平臺(tái)。鐵路物流企業(yè)要充分利用自身?xiàng)l件，對(duì)既有鐵路信 息系統(tǒng)實(shí)行改造和升級(jí)，根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展定位推廣應(yīng)用諸如條碼技術(shù)、射頻 識(shí)別技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等使企業(yè)物流信息管理現(xiàn)代化， 內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化。讓信息有效利用、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)信息平臺(tái)，建立完善的營(yíng) 銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與

8、客戶(hù)的信息交流，及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行決策，最大限度滿(mǎn)足客戶(hù) 的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。 創(chuàng)新管理方法，提高管理水平。管理直接決定物流企業(yè)的利潤(rùn)水平。客戶(hù) 要求更高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)水平，鐵路必須根據(jù)這一實(shí)際現(xiàn)代物流活動(dòng)的組織管 理水平以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?？梢詮囊韵聨追矫鎸?duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新： 第一，基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過(guò)程的集約化管理；第二，面向 客戶(hù)的及時(shí)化物流配送管理；第三，對(duì)整體物流運(yùn)作的動(dòng)態(tài)跟蹤；最后，物流 供應(yīng)鏈管理的一體化。 物流人才的培養(yǎng)與人才隊(duì)伍建設(shè)。開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)就必須有一批具有現(xiàn)代 管理與組織才能，精通本行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、設(shè)備知識(shí)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段 的人才隊(duì)伍。由于我國(guó)

9、物流業(yè)剛剛起步，物流教育也處于理論摸索階段，具有 現(xiàn)代物流理論知識(shí)與電子商務(wù)、信息化管理的人才匱乏，鐵路企業(yè)在制定物流 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與儲(chǔ)備放在首要位置上，在企業(yè)當(dāng)中選 拔有學(xué)習(xí)能力和愿望，業(yè)務(wù)熟練，有敬業(yè)精神的中青年管理和技術(shù)人才，采取 長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，院校脫產(chǎn)培訓(xùn)與在職培訓(xùn) 近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，商品流通的日益活躍，為物流活動(dòng)提 供了更加廣闊空間。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，降低商品流通成本，為消費(fèi)者提供更 加便捷、周到的服務(wù)，既是社會(huì)發(fā)展的客觀需要，也是交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn) 略目標(biāo)。 隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路物流化不斷向縱深推進(jìn)，已進(jìn)入一 個(gè)新的階段。鐵

10、路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，因其運(yùn)輸服務(wù)水平與效率制約和影 響著方方面面的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，而越來(lái)越凸顯其重要性。如何使鐵路運(yùn)輸企 業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，構(gòu)筑鐵路運(yùn)輸服務(wù)一體化產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)貨物 “門(mén)到 門(mén)”的運(yùn)輸，是值得認(rèn)真探討的一個(gè)重要課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀與形勢(shì)發(fā)展 要求目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)之所以還不能滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，不太適應(yīng)現(xiàn)代物 流發(fā)展的要求，主要原因是鐵路企業(yè)仍然保持原有的運(yùn)輸組織方式，沒(méi)有打破 傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式和服務(wù)理念，仍然停留在點(diǎn)到點(diǎn)之間的運(yùn)輸，沒(méi)有真正發(fā)揮 鐵路內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，鐵路內(nèi)部主業(yè)與輔業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)斷層，無(wú) 法形成鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。主要表現(xiàn)為： 一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)

11、變化的運(yùn)行機(jī)制不靈活。鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)權(quán)定價(jià)，不適應(yīng)市 場(chǎng)的變化，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)。由于影響 鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹骺陀^因素比較多，運(yùn)輸質(zhì)量差，運(yùn)輸信息管理不完善，造成 無(wú)法準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸情況，運(yùn)達(dá)期限難以控制。三是服務(wù)質(zhì)量差。鐵路多經(jīng)企業(yè) 雖然在鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)方面起著十分重要的作用，擔(dān)負(fù)起鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理 部分輔助功能，但從某種意義上說(shuō)，沒(méi)有真正起到物流企業(yè)所具備的服務(wù)功 能。因此，鐵路優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到充分發(fā)揮，鐵路生產(chǎn)力得不到釋放，難以形成一 個(gè)完整的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，甚至影響鐵路運(yùn)輸效率 和效益，造成鐵路運(yùn)輸資源浪費(fèi)，阻礙了鐵路運(yùn)輸物流化發(fā)展。隨

12、著現(xiàn)代科學(xué) 技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式已由單一企 業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的管理模式給鐵路運(yùn)輸帶 來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，如何對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的布局、功能、 設(shè)施和運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行改革。使其能適應(yīng)現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理模式，是鐵路要 面臨和解決的問(wèn)題，也是鐵路抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。從現(xiàn)代物流 發(fā)展情況分析，現(xiàn)代物流以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為最終目標(biāo)，將信息、采購(gòu)運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)進(jìn)行集成式管理，盡可能降低物 流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。而鐵路物流化發(fā)展目標(biāo)應(yīng)是積極采用先 進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，拓展鐵

13、路物流化結(jié)點(diǎn)功能，同時(shí)D H g 與, 地方經(jīng)濟(jì) 的聯(lián)系，并有效融入城市物流體系，形成一條鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈。所 謂鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，那就是托運(yùn)人一公路運(yùn)輸一鐵路貨場(chǎng)一鐵路運(yùn)輸一鐵路貨 場(chǎng)一公路運(yùn)輸一收貨人，形成公鐵聯(lián)運(yùn)模式。要實(shí)現(xiàn)這種整體運(yùn)輸體系，就必 須由鐵路主業(yè)和輔業(yè)來(lái)共同完成。鐵路運(yùn)輸主業(yè)能夠完成鐵路貨場(chǎng)一鐵路運(yùn)輸 一鐵路貨場(chǎng)這一段點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。其主要優(yōu)勢(shì)為： 路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擁有四通八達(dá)、遍布全國(guó)各地 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)，較為完備的站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ) 設(shè)施，在各大城市、主要工礦區(qū)、港區(qū)都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)，構(gòu)成 了強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 技

14、術(shù)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為較早發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸方式，具備完善的貨物運(yùn)輸組 織方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，鐵路貨物運(yùn)輸安全性和 穩(wěn)定性得到社會(huì)的認(rèn)同。 品牌優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)鐵路圍繞市場(chǎng)，以客戶(hù)為中心，從貨物運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn) 輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量著手，推出了貨運(yùn)一系列改革舉措，通過(guò)貨運(yùn)品牌效應(yīng)拉動(dòng) 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā) “五定 ”班列、行包快運(yùn)專(zhuān)列、城際直達(dá)列車(chē)、集裝箱專(zhuān)列 等各種貨運(yùn)品牌集群，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，取得了良好社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路的運(yùn)價(jià)率比較低。鐵路運(yùn)輸具有 大運(yùn)量、全天候、長(zhǎng)距離、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且運(yùn)輸價(jià)格低廉，對(duì)附加值較 低的貨物運(yùn)輸具有一定吸引力。 信息網(wǎng)

15、絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路的專(zhuān)用通信系統(tǒng)與運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)覆蓋面廣、功 能齊全，一方面能為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流快速反應(yīng)以及滿(mǎn)足貨物的追蹤管理提供技術(shù) 支持；另一方面，鐵路對(duì)貨源流量流向進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，以便使生產(chǎn)企業(yè)能夠 了解價(jià)格、市場(chǎng)，按需組織生產(chǎn)。鐵路輔業(yè)可以完成托運(yùn)人一公路運(yùn)輸一貨場(chǎng) 以及貨場(chǎng)一公路運(yùn)輸一收貨人這個(gè)環(huán)節(jié)短途運(yùn)輸代理及相關(guān)延伸服務(wù)業(yè)務(wù)。其 主要優(yōu)勢(shì)為： 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)代理業(yè)務(wù)，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外 許多大中型生產(chǎn)企業(yè)形成了比較穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作系，為鐵路物流化發(fā)展 奠定了良好的基礎(chǔ)。 物流經(jīng)驗(yàn)。目前鐵路具有完備的物資管理系統(tǒng)，具有比較豐富的貨物運(yùn) 輸代理和運(yùn)輸延伸服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，已

16、有部分多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)具備現(xiàn)代物流的雛形規(guī) 模，為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了一定的基礎(chǔ)。 配套業(yè)務(wù)。如搬運(yùn)、短途運(yùn)輸、包裝、加工等相關(guān)業(yè)務(wù)是運(yùn)輸主業(yè)無(wú)法 做到的。 經(jīng)營(yíng)范圍。從事鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)代理業(yè)務(wù)的多經(jīng)企業(yè)，已具備 法人資格并擁有相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，能按照市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律和要求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)， 并爭(zhēng)取一定的地方收費(fèi)優(yōu)惠政策。 總之，鐵路主業(yè)與輔業(yè)在物流供應(yīng)鏈的建設(shè)中相輔相成，缺一不可，相互 促進(jìn)，相互發(fā)展。只有兩者密切配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能構(gòu)筑鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè) 鏈，實(shí)現(xiàn)1-1 -l2的運(yùn)輸市場(chǎng)效應(yīng)。構(gòu)筑鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)策與建議要搭 建一個(gè)良好的鐵路物流平臺(tái)，形成一個(gè)運(yùn)作比較完整、功能比較完善的鐵

17、路運(yùn) 輸產(chǎn)業(yè)鏈，就必須嚴(yán)按照市場(chǎng)運(yùn)作模式，充分發(fā)揮鐵路各種優(yōu)勢(shì)，利用鐵路各 種資源，包括站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備、人員等。通過(guò)資源優(yōu)化整合，科學(xué)合理分工， 樹(shù)立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、客戶(hù)服務(wù)為中心的經(jīng)營(yíng)理念，盡快建立健全適應(yīng)現(xiàn)代 物流發(fā)展的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制。加強(qiáng)橫向聯(lián)營(yíng)，拓展服務(wù)功能，鼓勵(lì)多元經(jīng)濟(jì)企業(yè) 組建集團(tuán)物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路產(chǎn)業(yè)鏈 各種生產(chǎn)要素的優(yōu)勢(shì)和作用，并借助運(yùn)輸主業(yè)優(yōu)勢(shì)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以 適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 (1)加速鐵路貨場(chǎng)物流化、專(zhuān)業(yè)化進(jìn)程。鐵路物流化貨場(chǎng)將信息、采購(gòu)、運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)進(jìn)行集成式管理，應(yīng)與傳統(tǒng)的鐵 路貨場(chǎng)有

18、較大區(qū)別，同時(shí)與其他運(yùn)輸方式的物流化貨場(chǎng)也應(yīng)有所區(qū)別。它是基 于現(xiàn)代物流化需求和功能的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足市場(chǎng)和鐵路運(yùn)輸需求，結(jié)合經(jīng)營(yíng)和管 理體制創(chuàng)新，推行優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)化運(yùn)作、多渠道投資 的物流化貨場(chǎng)。 它應(yīng)具備的基本功能有： 裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)； 運(yùn)輸新產(chǎn)品設(shè)計(jì)； 增值服務(wù)； 信息服務(wù)。 (2)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成協(xié)作聯(lián)盟。鐵路在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的進(jìn)程中，通過(guò)鐵 路多元經(jīng)濟(jì)企業(yè)，以聯(lián)營(yíng)方式與公路、水路等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行合作，借助公 路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，從而逐步形成鐵路物流的產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá) 到整個(gè)物流系統(tǒng)的整體成本最小和資源利用最優(yōu)化。在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基 礎(chǔ)上，鐵路物流化企

19、業(yè)可以采取多種形式，跨行業(yè)、跨地區(qū)與地方物流企業(yè)聯(lián) 合，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，解決目前鐵路企業(yè)普遍存在僅限于鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，實(shí)現(xiàn) 門(mén)到門(mén)的完整運(yùn)輸物流體系。 ( 3 )加快鐵路倉(cāng)儲(chǔ)基地向物流配送中心轉(zhuǎn)變。鐵路企業(yè)目前擁有大量的倉(cāng) 庫(kù)、貨物堆場(chǎng)、貨運(yùn)設(shè)施、門(mén)吊、叉車(chē)等裝卸設(shè)備，由于功能問(wèn)題沒(méi)有充分利 用造成閑置。因此，要充分考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，對(duì)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)基 地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)變。以鐵路目前實(shí)施戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)設(shè)立以及零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合為 契機(jī)，進(jìn)行資源整合。采取輔業(yè)物流公司積極跟進(jìn)模式，參與物流基地建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)“共贏”。 (4)加強(qiáng)資源整合，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，組建一定規(guī)模的鐵路物流集團(tuán)。鐵路 內(nèi)部延伸服務(wù)

20、企業(yè)、運(yùn)輸代理企業(yè)，甚至一些物流公司的業(yè)務(wù)相近，專(zhuān)業(yè)相 同，規(guī)模小，缺乏相互配合，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有的形成內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，造成運(yùn) 輸資源浪費(fèi)。目前從鐵路局到站段從事延伸服務(wù)的企業(yè)數(shù)以萬(wàn)計(jì)，各自為政， 無(wú)法形成規(guī)模。應(yīng)當(dāng)以鐵路局為單位，對(duì)鐵路物資供應(yīng)企業(yè)、延伸服務(wù)企業(yè)、 貨運(yùn)代理企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)、自建和聯(lián)營(yíng)貨場(chǎng)等資源進(jìn)行有效整合，充分發(fā) 揮被重組企業(yè)優(yōu)勢(shì)，組建鐵路局層面的物流企業(yè)。新組建的物流企業(yè)要具備運(yùn) 輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送、信息、接送等多功能，具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì)，構(gòu)筑鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的物流體系，達(dá)到運(yùn)輸及 信息資源共享，形成完整的物流過(guò)程，降低物流成本。 (

21、5 )以現(xiàn)代物流模式加快貨運(yùn)樞紐建設(shè)步伐。鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐大多地處城 鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，具有成為現(xiàn)代物流配送中心的天然地理優(yōu)勢(shì)。在規(guī)劃建設(shè) 中應(yīng)力爭(zhēng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相配套、相符合，既有利于爭(zhēng)取地方政府政策和 資金支持，又有利于鐵路在今后的物流發(fā)展中掌握主動(dòng)權(quán)。要發(fā)揮鐵路多年形 成相當(dāng)規(guī)模的貨源吸引區(qū)或貨物集散地作用，以輔業(yè)的物流企業(yè)為主，采取多 種融資形式，吸納其他企業(yè)的資金或管理經(jīng)驗(yàn)，加快配套設(shè)施建設(shè)，將貨運(yùn)樞 紐建成物流中心。 (6)大力培養(yǎng)物流人才，提高服務(wù)質(zhì)量。目前鐵路物流企業(yè)發(fā)展需要一大批 通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的人才。而鐵路從事物流服務(wù)的員工大多是運(yùn)輸主業(yè) 分流下來(lái)的干部職工，只

22、有部分是從事貨運(yùn)管理轉(zhuǎn)崗的。要培養(yǎng)一支高效率、 高素質(zhì)、具有團(tuán)隊(duì)精神的現(xiàn)代物流隊(duì)伍，提高現(xiàn)有在職物流人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)， 是鐵路物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急?？傊瑯?gòu)筑鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)鐵路物 流化發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是鐵路實(shí)施跨越式發(fā)展的必然趨勢(shì)。它 有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，有利于加速鐵路物流化發(fā)展進(jìn)程，有利 于提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，提高運(yùn)輸效率與效益。因此，只有發(fā)揮鐵路主業(yè)與 輔業(yè)各種資源要素的組合優(yōu)勢(shì)和作用，構(gòu)筑鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正完成鐵 路門(mén)到門(mén)運(yùn)輸一條龍服務(wù)。 三我國(guó)鐵路物流化途徑 1確立鐵路貨運(yùn)業(yè)的物流化發(fā)展目標(biāo)即完成由傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)商向現(xiàn)代功 能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在此基礎(chǔ)上依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展代理物流服務(wù)把兩 者有機(jī)地整合起來(lái)，通過(guò)資源整合逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn) 變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。 2規(guī)劃完整的物流產(chǎn)品建立跨路局的運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)單位優(yōu)化發(fā)貨人與收貨 人之間的 “門(mén)到門(mén) ”過(guò)程，而不是 “站到站 ”過(guò)程。為此，需要延伸鐵路車(chē)站以外的 服務(wù)，包括道