遼寧工業(yè)大學(xué)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)范圍2010

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)指導(dǎo)總論1. 什么是附著力？附著作用是指什么？1）附著力：阻礙車輪打滑的路面反力的最大值。 式中一一附著重力；一一附著系數(shù) ）附著作用：兩個互相接觸的物體之間的摩擦作用和嵌合作用的總和。當(dāng)以光滑表面互相接觸時，則附著作用等于摩擦作用。2. 汽車的布置型式有哪幾種？分別用于哪種汽車？汽車的布置型式有五種：（1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）用于各類貨車及部分客車和轎車。（2）發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）在轎車上逐漸盛行的布置型式。（3）發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）目前大、中型客車盛行的布置型式。（4）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。（5）全輪驅(qū)動（

2、nWD）越野汽車特有的布置型式。第一章 汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造1. 為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？因為四沖程發(fā)動機工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的準(zhǔn)備行程。因此，在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。顯然，作功行程中，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個行程內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)速要大，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動機運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。而采用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點，因此現(xiàn)代汽車一般采用多缸機而不用單缸機。2. 壓縮比大小對發(fā)動機性能有何影響？（1）壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速

3、度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。（2）壓縮比過大，會造成表面點火和爆燃等不正常燃燒現(xiàn)象，從而引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗率增加，嚴(yán)重時造成發(fā)動機機件損壞。3什么是爆燃？對發(fā)動機工作有何危害？1）定義：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的不正常燃燒，稱為爆燃。2）危害：活塞與氣缸產(chǎn)生敲擊聲，同時還會引起發(fā)動機過熱、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體擊穿等機件損壞現(xiàn)象。4. 根據(jù)給定參數(shù)，計算發(fā)動機每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量。5汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？柴油機與汽油機

4、在可燃混合器形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？1）優(yōu)缺點：汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。2）可燃混合氣形成方式和點火方式：（1）柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的。在進氣行程中它吸人的是純空氣，只有在壓縮行程接近終了時才由噴油泵將柴油噴人到燃燒室，在極短的時間內(nèi)柴油蒸發(fā)與空氣混合形成可燃混合氣。汽油機的可燃混合氣是在氣缸以外的化油器內(nèi)形成的，因此其在進氣行程吸人的是可燃混合氣。（2）柴油機是靠壓燃來點燃混合氣的

5、，而汽油機則是由火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。3）由于柴油機壓縮的是純空氣，不會產(chǎn)生爆燃，所以它的壓縮比較大。而汽油機當(dāng)壓縮比過大時會產(chǎn)生爆燃和早燃等不正常的燃燒現(xiàn)象，所以汽油機的壓縮比較小。4）正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)1. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。2. 發(fā)動機的機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式,各是什么？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？1）為了節(jié)省

6、貴重合金材料，提高氣缸壁的耐磨性，延長發(fā)動機的使用壽命。2）氣缸套有兩種形式：（1）干式氣缸套外表面不直接與冷卻水接觸。（2）濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸。3）柴油機采用濕式氣缸套。4）柴油機熱負荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便，散熱效果好。3為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？1）質(zhì)量小。2）裙部的彈性好，從而使裙部與缸套間的裝配間隙減小，保證良好的導(dǎo)向和密封性能。3）可為同軸上的平衡重塊騰出足夠的空間。4）對于采用滾柱軸承作為主軸承的柴油機來說，可避免軸承座圈與裙部相碰。4活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？1）活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是

7、因為：（1） 活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用在活塞頭部銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。（2） 側(cè)壓力也作用在活塞座上。（3） 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：（1） 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。（2） 減少活塞銷座附近的金屬量。（3） 在活塞的裙部開有“T”形或“U”形槽。（4） 在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2）活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為：（1） 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。（2） 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。5試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？1）泵油作用：矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運動時，

8、會把氣缸壁上的機油不斷送人氣缸中，這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用”，活塞下行時，由于環(huán)與缸壁之間的摩擦阻力以及環(huán)本身的慣性，環(huán)將壓靠著環(huán)槽的上端面，缸壁上的機油就被刮人下邊隙與背隙內(nèi)。當(dāng)活塞上行時，環(huán)又壓靠著環(huán)槽的下端面上，結(jié)果第一道環(huán)背隙里的油就進人氣缸中，如此反復(fù)，結(jié)果就像油泵的作用一樣，將缸壁的機油最后壓人燃燒室。2）危害：竄人氣缸的機油，會使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機油消耗，并且還可能在環(huán)槽（尤其是溫度較高的第一道氣環(huán)槽）中形成積炭，使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷。3）防止措施：（1）在氣環(huán)的下面安裝油環(huán)。（2）采用非矩形斷面的扭曲環(huán)。6扭曲環(huán)裝人氣缸中為什么

9、會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)注意什么？1）扭曲環(huán)是在矩形的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，將這種環(huán)隨同活塞裝入氣缸時，其外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力F1（如圖所示）與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力F2之間有一力臂e，于是產(chǎn)生了扭曲力矩M，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用。2）扭曲環(huán)的優(yōu)點：（1）避免泵油作用。 （2）提高密封性能。（3）易于磨合。 （4）具有向下的刮油作用。 3）安裝時，必須注意環(huán)的斷面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。第三章 配氣機構(gòu)1. 利用工作循環(huán)表調(diào)節(jié)氣門間隙。2. 氣門彈簧起什么作用？為什

10、么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？作用：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。原因：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。3柴、汽油機的進、排氣道的布置有何不同？為什么？1）柴油機的進排氣道一般分置于機體的兩側(cè)，這是因為柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，進氣道內(nèi)是純空氣，進排氣道分置于

11、兩側(cè)，以免排氣對進氣預(yù)熱，以提高充氣效率。2）汽油機的進排氣道則一般布置于發(fā)動機機體的同一側(cè)，且排氣道一般都放在進氣道的下面，這是因為汽油機的可燃混合氣是在氣缸外的化油器內(nèi)形成的，進氣道內(nèi)是空氣與汽油蒸氣的混合物，但還有一部分沒有蒸發(fā)的汽油，將進、排氣道置于同一側(cè)以利用排氣的余熱來預(yù)熱進氣，使進氣道內(nèi)沒有蒸發(fā)的汽油完全蒸發(fā)，改善可燃混合氣的質(zhì)量和燃燒性能。4為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留有氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣機凸輪的什么位置？（1）發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在

12、熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時甚至發(fā)動機無法起動。（2）如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒毀；如果間隙過大，則傳動零件之間及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，從而加速磨損，同時也會使氣門開啟持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。（3）對于氣門頂置式配氣機構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端與搖臂之間進行測量，測量時可將塞尺塞人到兩件之間，讀取間隙值，若不符合要求，則通過搖臂另一端的調(diào)整螺釘來調(diào)整。對于氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端和調(diào)整螺釘之間進行測量，若不符合要求，則直接通過調(diào)整螺釘來調(diào)整。

13、（4）調(diào)整氣門間隙時，挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的最小矢徑（基圓）位置。5為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？1）因為現(xiàn)代高速發(fā)動機一般都采用凸輪上置式配氣機構(gòu)，凸輪軸距曲軸較遠采用齒形帶傳動可使結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減小，噪聲低，成本下降，因此現(xiàn)代高速發(fā)動機上凸輪軸的傳動方式廣泛使用齒形帶傳動。6為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上每缸氣門多采用多氣門的結(jié)構(gòu)？采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)可達到：（1）進氣門總的通過面積增大，充氣效率提高，每個排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度適當(dāng)降低，工作可靠性提高。（2）可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機構(gòu)的動力性。（3）采用多氣門的柴油機有利于改善HC和CO的排放性能

14、。（4）對于采用直接噴射式燃燒室或預(yù)燃室式燃燒室的大功率高速柴油機來說，可將噴油器或預(yù)燃室布置于氣缸的中央位置，這樣不僅可使氣缸蓋的布置較為合理，而且可改善可燃混合氣的形成和燃燒條件，從而提高汽車的動力性。7為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上挺柱多采用液力挺柱？因為采用液力挺柱后，可以不留氣門間隙仍能夠保證熱狀態(tài)下氣門的密封，從而可以消除搖臂和氣門桿部的沖擊和噪聲，使發(fā)動機工作平順，同時還可以免去調(diào)整氣門間隙的操作，使用方便，所以現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱。第四章 化油器式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)1為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動

15、時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。2. 為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。3. 為什么油箱都采用帶有空氣-蒸氣閥的油箱蓋？為了防止汽油在行駛中因振蕩而濺出和箱內(nèi)汽油蒸氣的泄出，油箱應(yīng)是密閉的。但在密閉的油箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低

16、時，箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大使汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動機的正常工作；另一方面，在外界溫度高的情況下，汽袖蒸氣過多，將使箱內(nèi)壓力過大，這兩種情況都要求油箱在必要時與大氣相通。為此，一般采用裝有空氣閥積蒸氣閥的油箱蓋。4為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？1）為減小噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。2）工作原理：消耗廢氣流的能量，平衡廢氣流的壓力波動。3）采用以下幾種方法來實現(xiàn)： （1）多次的變動氣流方向。 （2）重復(fù)的使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面。 （3）把氣流分割成許多小支流，并使其沿不平滑的平面流動。（4）把氣流冷

17、卻。5汽油直接噴射式發(fā)動機有何優(yōu)缺點？是如何分類的？1）優(yōu)點：（1）進氣管道中沒有狹窄的喉管?？諝饬鲃幼枇π。錃庑阅芎?，因此輸出功率也較大。（2）混合氣的分配均勻性好。（3）可以隨著發(fā)動機的使用工況及使用場合的變化而配置一個最佳的混合氣成分。這種最佳混合氣成分可同時按發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性，特別是按減少排放有害物的要求來確定。（4）具有良好的加速等性能。（5）不像化油器那樣在進氣管內(nèi)留有相當(dāng)?shù)挠湍?，這對于降低油耗也有一定的好處。2）缺點：系統(tǒng)的布置復(fù)雜，制造成本較高。3）分類： （1）按汽油噴射位置的不同可分為缸內(nèi)噴射式和缸外噴射式。 （2）按控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同分為機械控制式和電子控制

18、式。 （3）按噴油器數(shù)目的不同可分為單點噴射式和多點噴射式。6汽油直接噴射系統(tǒng)是怎樣滿足發(fā)動機冷起動工況、怠速工況、中、小負荷工況、大、全負荷工況對可燃混合氣濃度要求的？1）冷起動工況：冷起動時發(fā)動機的溫度很低，要求供給很濃的混合氣，因此噴射系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的溫度噴入一定量的附加燃料，它可以由電控單元指令噴油器通過延長噴油持續(xù)時間來實現(xiàn)，也可以通過熱控正時開關(guān)與冷起動閥來達到加濃的目的。2）怠速工況：怠速工況時，由于節(jié)氣門開度較小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，機體的溫度還較冷，仍需供入較多的濃可燃混合氣。此時，采用一個補充空氣閥，其上有一個補充空氣滑板作為節(jié)氣門的旁道，根據(jù)發(fā)動機的溫度，不同程度地把補充空

19、氣引人發(fā)動機中，由于這部分補充空氣已經(jīng)經(jīng)過空氣流量計檢測，因此控制單元將分配給發(fā)動機相應(yīng)的噴油量。同時在節(jié)氣門開度控制單元上還設(shè)有怠速觸點，已將怠速時的位置信號傳入電控單元，以按既定的程序校正供油量。3）中、小負荷工況：汽車發(fā)動機大部分時間是在中、小負荷工況下運行，這時按經(jīng)濟成分供給混合氣，在電控單元中已編制成程序，以保證發(fā)動機運行的燃油消耗最省。4）大、全負荷工況：發(fā)動機在大、全負荷工況下運行時，要求以動力性為主，需供給加濃混合氣，加濃的多少按發(fā)動機及不同的節(jié)氣門開度有所不同，這已在電控單元中編制程序，關(guān)于節(jié)氣門開度大小的信息則是由節(jié)氣門開度控制單元輸給總的控制單元，以校正噴油量。7試述電控

20、汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。1）燃油供給：燃油從燃油箱經(jīng)過電動汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，除去雜質(zhì)后，進入分油管。由此分油管后端的壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整分油管中的燃油壓力在0.25MPa左右，過量的燃油將通過此調(diào)節(jié)器無損失地返回油箱。調(diào)節(jié)后的0.25MPa的壓力油，將通過分配器的各支管分送到各噴油器，接受電控單元的指令控制，燃油噴至進氣門的上方，當(dāng)進氣門打開時，才將燃油與空氣同時吸入氣缸中。2）空氣供給：空氣經(jīng)過濾清器、濾除空氣中的灰塵雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過計量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流入進氣支管，在分別供人到各個氣缸中。汽車行駛時空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的

21、。 3）電路控制：電控單元通過電路接受的輸入信號有：分電器點火線圈接收的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；空氣流量傳感器接收的是吸人的空氣流量信號；起動開關(guān)打開時接收的是起動信號；節(jié)氣門開關(guān)接收的是節(jié)氣門開度位置信號；冷卻水溫傳感器接收的是冷卻水的溫度信號；空氣溫度傳感器接收的是吸人空氣的溫度信號。 4）上述各信號輸人電控單元后，經(jīng)過綜合判斷與分析，由控制單元確定噴油器的開啟時間，發(fā)出指令給噴油器噴油。第五章 柴油機燃油系統(tǒng)1為什么柴油機要選定最佳噴油提前角？噴油提前角的大小對柴油機工作過程影響很大，噴油提前角過大，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴。而噴油提前角

22、過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。因此為保證發(fā)動機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。2. 為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？1) 選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油。2) 采用較高的壓縮比。3) 采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道。4) 提高噴油壓力。5) 采用較大過量空氣系數(shù)的可燃混合氣。6) 采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖恰?. 柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？有兩種。（1）統(tǒng)一式燃燒室由活塞頂部的凹坑和氣缸蓋內(nèi)壁及部分氣缸壁所包圍形成的單一內(nèi)腔。第一火源產(chǎn)生于單一內(nèi)腔中。燃油消耗率下降，起動性能改善，工作粗

23、暴，噴油壓力要求較高。（2）分隔式燃燒室由主燃燒室和副燃燒室組成，二者由一個或幾個通道相連。第一火源首先產(chǎn)生于副燃燒室，然后在主燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。油消耗率增加，起動性能差，工作柔和，噴油壓力要求較低。4油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是什么？如何調(diào)節(jié)噴油泵的供油量？1）作用：（1）保證噴油泵的供油量能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。（2）保證各缸供油量一致。2）方法：駕駛員操縱供油踏板時，通過噴油泵的供油拉桿（或齒桿）帶動柱塞旋轉(zhuǎn)以改變柱塞的有效行程，進而改變噴油泵的供油量。5什么是噴油泵的速度特性？其對車用柴油機的性能有何影響?1）在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）

24、影響：（1）在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，噴油泵柱塞上下往復(fù)運動的速度增加，即使柱塞還沒有完全封閉徑向油孔時，由于燃油的慣性作用，來不及從油孔中擠出，使泵腔中的壓力增大，泵油提前。同理在柱塞上移到其上斜槽已與柱塞套上的徑向油孔對上時，燃油不能很快流出，泵腔內(nèi)壓力來不及下降，使供油時刻延遲，即總的供油時間延長，供油量增加，這使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，最后造成“飛車”（即柴油機超速），導(dǎo)致柴油機過熱，機件過載，零部件磨損加劇，同時排氣冒黑煙，使排放性能及燃油經(jīng)濟性均變壞。（2）與（1）相反，雖然油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變，但隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，噴油泵的供油量減小，供油量愈小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速

25、越低，而造成柴油機怠速不穩(wěn)，甚至熄火。6噴油器的作用是什么？對它有什么要求？1）噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。2）對噴油器的要求主要有：應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。7噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？1）噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。2）多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動

26、機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？主要是保證噴油器的噴油壓力和正常工作。 1）針閥上部的圓柱面和針閥體上部的內(nèi)圓柱面必須是高精度的滑動配合，如二者之間的間隙過大，則可能發(fā)生滑油而使油壓下降；如二者之阿的間隙過小，則針閥就不能自由滑動，影響噴油器的五常噴油。 2）針閥下部的密封錐面必須與針閥體上的內(nèi)錐面精密配合，以保證油腔的密封，進而保證噴油壓力，避免出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象。9出油閥減壓環(huán)帶的作用及原理是什么？1）作用：當(dāng)噴油泵停止供油后，迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使

27、噴油器立即停止噴油，不產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。 2）工作原理：在出油閥被高壓柴油頂起的過程中，當(dāng)減壓環(huán)帶離開閥座的導(dǎo)向孔時，高壓柴油才進人高壓油管中，此時出油閥上方的空間被減壓環(huán)帶及部分密封錐面的實體占去一部分空間，當(dāng)出油閥落座后，上部空間容積增大；高壓油管壓力迅速降低，噴油立即停止，并且不產(chǎn)生滴漏。10試述柱塞式噴油泵的泵油原理。柱塞式噴油泵的泵油過程可分為三個階段： 1）吸油過程：噴油泵的柱塞是由凸輪軸的凸輪驅(qū)動的。隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小；當(dāng)柱塞套上的徑向進油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔。 2）泵油過程：隨著

28、凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內(nèi)的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當(dāng)柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時，泵腔上的壓力迅速增加；當(dāng)此壓力克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時，出油閥上移；當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經(jīng)噴油器噴入氣缸中。 3）回油階段：隨著柱塞的繼續(xù)上移，當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。第六章 發(fā)動機有害排放物的控制1曲軸箱通風(fēng)的原因及其作用是什么？原因：）汽油蒸汽由于流入曲軸箱冷凝稀釋機油。）廢氣中二氧化硫遇水變成亞硫

29、酸，亞硫酸再遇氧變成硫酸，腐蝕發(fā)動機。）廢氣進入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增大，造成機油泄漏。作用：為了延長機油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，發(fā)動機漏油。2汽車排放物凈化途徑與措施是什么？汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：（1）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？發(fā)動機溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和

30、燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。2. 取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？不可以隨意摘除。因為節(jié)溫器是通過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度的。當(dāng)發(fā)動機機體溫度低于70時，節(jié)溫器將上閥門關(guān)閉，使冷卻水只進行小循環(huán)，以避免發(fā)動機過冷；當(dāng)發(fā)動機機體溫度高于80時，節(jié)溫器將上閥門完全打開，使冷卻水完全進行大循環(huán)，

31、以避免發(fā)動機過熱。如將節(jié)溫器摘除，則冷卻水始終進行大循環(huán)，從而出現(xiàn)機體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，油耗增大，起動困難等。3. 發(fā)動機冷卻過度會造成什么？（1）熱損失增加，發(fā)動機功率下降。（2）可燃混合氣遇到冷壁而凝結(jié)并流入曲軸箱內(nèi)，不僅燃油消耗量增大，而且使?jié)櫥妥兿　⒆冑|(zhì)，影響到發(fā)動機的正常潤滑，使發(fā)動機功率下降，磨損加劇。（3）機油粘度過大，潤滑系消耗的功率增加，起動困難。（4）燃油不易氣化，使得可燃混和氣燃燒不完全，燃袖消耗率增加，發(fā)動機輸出功率減小。第八章 發(fā)動機潤滑系1試分析發(fā)動機機油壓力過低的原因。1）油底殼中的機油量不足。2）機油品質(zhì)不良或曲軸箱竄氣，而使可燃混合氣漏人曲軸箱，

32、或氣缸墊損壞使冷卻水漏入曲軸箱，而使機油過稀，導(dǎo)致機油壓力過低。3）機油集濾器堵塞。4）機油泵減壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧疲勞折斷而失效。5）機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過軟，疲勞損壞等。6）粗濾器堵塞且粗濾器的旁通閥也損壞不通。7）機油泵損壞而不能建立油壓或油壓過低。2什么是浮式集濾器？什么是固定式集濾器？它們各有何優(yōu)缺點？1）通過浮子而使集濾器懸浮在機油表面上的集濾器叫浮式集濾器。2）固裝于機油盤底的集濾器叫固定式集濾器。3）浮式集濾器的優(yōu)點：能吸人油面上較清潔的機油。缺點：易吸人油面上的泡沫， 使供油量不足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 固定式集濾器的優(yōu)點：可防止吸人泡沫油，供油量充足，結(jié)構(gòu)簡單。缺點；吸人的機油清潔

33、度較差。3一般潤滑系油路中有哪幾種機油濾清器？它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)還是并聯(lián)？為什么？1）有三種，即機油集濾器、機油粗濾器、機油細濾器。2）機油粗濾器和機油集濾器與主油道串聯(lián)，機油細濾器與主油道并聯(lián)。3）因為機油濾清器的作用是濾去機油中的雜質(zhì)，所以一般應(yīng)與主油道相連，但由于細濾器的流動阻力很大，如果與主油道串聯(lián)，則難以保證主油道的暢通，并使發(fā)動機消耗于驅(qū)動機油泵的功率增加。采取并聯(lián)的方案，雖每次經(jīng)細濾器的油量較少，但機油經(jīng)過不斷的循環(huán)流動仍可取得良好的濾清效果。第九章 發(fā)動機點火系統(tǒng)1.汽車點火系中有幾套調(diào)節(jié)點火提前角的裝置？各用什么方法來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角？有三套。1）離心式點火提前調(diào)整裝置

34、 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。它是利用改變凸輪和分電器軸的相對位置來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。2）真空式點火提前調(diào)整裝置 按節(jié)氣門開度（負荷）不同而自動調(diào)節(jié)的，它是利用改變觸點與凸輪的相對位置來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。3）辛烷值校正器是利用改變觸點和凸輪的相對位置（相對關(guān)系）來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。2在蓄電池點火系中斷電器、電容器及附加電阻各有何作用？1）斷電器：斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中感應(yīng)生成次級電壓。2）電容器：減少斷電器兩觸點斷開時的電火花；消除初級繞組中自感電流的不利影響，以提高次級電壓；3）附加電阻：保證初級電流的基本穩(wěn)定，避免初級線圈過

35、熱，以改善蓄電池點火系的點火特性。3. 目前我國蓄電池點火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小對火花塞工作會有什么不良影響？1）目前我國蓄電池點火系使用的火花塞間隙一般為0.60.8。2）火花塞電極間的跳火間隙對火花塞的工作有很大影響。間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，且在高轉(zhuǎn)速時容易發(fā)生缺火現(xiàn)象，故火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙應(yīng)適當(dāng)。4半導(dǎo)體點火系有何優(yōu)點？優(yōu)點：半導(dǎo)體點火系在高速時可以避免缺火；在火花塞積炭時有較強的跳火能力；并可延長觸點的使用壽命，提高火花能量。還能根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求自動調(diào)節(jié)點火時刻力最佳值。

36、因此，采用半導(dǎo)體點火系可以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少空氣污染。5發(fā)動機點火系的功用是什么？蓄電池點火系主要由哪些裝置構(gòu)成？按發(fā)動機點火次序的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機實現(xiàn)做功。 蓄電池點火系主要由兩大部分構(gòu)成： （1）低壓電路部分：低壓電源（包括蓄電池和發(fā)電機）、電流表、點火開關(guān)、帶有附加電阻的初級繞組、斷電器及電容器等； （2）高壓電路部分：點火線圈中的次級繞組、分電器、火花塞等。6什么是點火提前角？發(fā)動機的最佳點火提前角受哪些因素的影響？點火時，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點時曲拐位置之間的

37、夾角，稱為點火提前角。影響最佳點火提前角因素：（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響：當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角，否則燃燒過程會延續(xù)到膨脹過程中，造成功率下降和經(jīng)濟性變壞，因此，點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增高適當(dāng)加大。（2）發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）的影響：隨著負荷的加大，進人氣缸的可燃混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時殘余廢氣在缸內(nèi)混合氣中所占的百分?jǐn)?shù)下降，因而混合氣燃燒速度增大。這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。（3）汽油的抗爆性的影響：汽油的抗爆性是與汽油的牌號相關(guān)的，汽油的牌號越高，異辛烷的含量越高，汽

38、油的抗爆性越好，自燃能力越差，燃燒速度越慢，所以高牌號汽油要求其點火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。反之則減小。7什么是斷電器的觸點間隙？其過大或過小對點火系的工作性能會帶來什么不良影響？（1）斷電器的兩觸點在分開時，其間的最大間隙稱為斷電器的觸點間隙。（2）若觸點間隙過小，則觸點間易出現(xiàn)火花，而使初級電路斷電不良，點火線圈鐵心的磁通的變化量減小，次級電壓降低；間隙過大，則觸點閉合時間縮短，使初級電流減小，次級電壓降低，火花塞不易跳火，發(fā)動機點火困難。8點火時刻的早晚對發(fā)動機性能有何影響？為什么？（1）點火過早或過晚會導(dǎo)致發(fā)動機的有效功率下降，燃油消耗率增加，發(fā)動機過熱，排放不良，排氣管放炮等。（2）若點火

39、過早，則在活塞上行的過程中就出現(xiàn)壓力的最大值，阻礙活塞的上行，氣體壓力做負功，使功率消耗增加，燃油消耗率增大。（3）若點火過遲，一方面，可燃混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行，使氣缸容積增大，壓力減小，發(fā)動機的有效功率下降，起動困難，加速無力；另一方面，還可能使燃燒行程持續(xù)到排氣行程，使發(fā)動機功率大大下降，且易引起排氣管放炮、冒黑煙、發(fā)動機過熱等。9. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中電容器和附加電阻的作用是什么？為什么？1）電容器的作用：消除初級繞組的自感電流的不利影響。 斷電器觸點閉合時I初初級繞組中有I自I自與I初方向相反初級電流的增長速度減慢對高壓電的產(chǎn)生極為不利。 斷電器觸點分開時I初初級繞組中有I自I自與

40、I初方向相同，電壓可達300V左右觸點間產(chǎn)生電火花觸點迅速燒蝕，影響斷電器正常工作。初級電流的變化率下降U次火花塞間隙中的火花變?nèi)觞c火困難。2）附加電阻的作用：保持初級電流基本穩(wěn)定的作用。I初大，強，/t大U次高，可見，應(yīng)盡可能增大初級繞組中的電流，以獲得高的次級電壓。但是，初級電流按指數(shù)增長，需要經(jīng)過一定時間，才能達到歐姆定律得到的穩(wěn)定值。實際上，ne很高，導(dǎo)致觸點保持閉合的時間總是少于初級電流增長到穩(wěn)定值所需時間。因此，net閉I初U次；net閉I初U次。由以上分析，點火線圈在發(fā)動機高速、低速是不能總是保證可靠地點火，為此，在初級電路中串聯(lián)一個熱敏電阻。neI初RfI初I初基本不變。從而保

41、持初級電流基本穩(wěn)定。10試述蓄電池點火系的工作原理。發(fā)動機曲軸通過凸輪軸驅(qū)動分電器軸旋轉(zhuǎn)。隨著發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)，分電器軸上的凸輪周期性地將斷電器觸點斷開和接通。當(dāng)凸輪的凸棱轉(zhuǎn)離活動觸點臂時，活動觸點臂在彈簧的作用下回位，使觸點閉合，低壓電路接通，電流由蓄電池正極電流表點火開關(guān)點火線圈的初級繞組斷電器回到蓄電池負極，形成閉合回路。于是在點火線圈的鐵心內(nèi)形成磁場。當(dāng)凸輪的凸棱轉(zhuǎn)到活動觸點臂位置時，觸點斷開，初級電路中的電流迅速衰弱，點火線圈鐵心中的磁通隨之減小，于是在次級繞組中便感應(yīng)出次級電壓。由于次級繞組的匝數(shù)多、導(dǎo)線細，所以次級電壓很高，這一高壓電被配電器分送到某缸的火花塞上，這一火花塞的兩電

42、極間便產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。同理，周而復(fù)始地按發(fā)動機點火次序使各缸火花塞跳火，使發(fā)動機實現(xiàn)作功。第十章 發(fā)動機起動系統(tǒng)1為什么發(fā)動機在低溫情況下啟動困難？而柴油機的啟動轉(zhuǎn)速為什么較高？因為：1）機油的粘度會增高，起動阻力矩增大；2）蓄電池工作能力降低，輸出電量減少；3）低溫時，燃料氣化不良，混合氣質(zhì)量下降，使起動困難。因為：1）防止氣缸漏氣和熱量散失過多，使壓縮終了時缸內(nèi)有足夠的溫度和壓力。2）使噴油泵能夠產(chǎn)生足夠高的壓力以及在氣缸內(nèi)形成足夠強的空氣渦流，以便形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。第十一章 汽車傳動系概況1傳動系功用及對其的要求是什么？基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。要求傳

43、動系具有以下功能：1）減速和變速2）實現(xiàn)汽車倒駛3）必要時中斷傳動4）差速作用第十二章 離合器1什么叫離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大時會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。2對離合器有什么要求？1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分

44、的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。3. 離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊。提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。4離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊

45、摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。5汽車傳動系中為什么要裝離合器？1）保證汽車平穩(wěn)起步起動發(fā)動機，應(yīng)使變速器處于空檔位置，將發(fā)動機與驅(qū)動車輪之間的聯(lián)系斷開，以卸除發(fā)動機負荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定檔位，使汽車起步，起步過程如下：空檔發(fā)動機起動后（踩離合器）變速器掛檔逐漸松開離合器、踩下加速踏板起步。2）保證傳動系換檔時工作平順汽車行駛時，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換檔，換檔前必須踩下離合器，中斷動力傳遞，使原用檔位的嚙合副脫開，同時有可能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度趨于相等，進入嚙合時的沖擊可以

46、大為減輕。3）防止系統(tǒng)過載在進行緊急制動時如發(fā)動機與傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速而使其中運動件產(chǎn)生很大慣性力矩，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，損壞機件，有了離合器，可消除上述危險。6結(jié)合圖示曲線說明膜片彈簧離合器有何優(yōu)點？如圖所示，螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。1）假設(shè)螺旋彈簧和膜片彈簧的壓緊力均為，軸向壓縮變形量為。當(dāng)摩擦片磨損量達到容許的極限值時，彈簧壓縮變形量減小到。此時螺旋彈簧壓緊力便降低到。，兩值相差較大，將使離合器中壓緊力不足而產(chǎn)生滑磨，而膜片彈簧壓緊力則只降低到與相差無幾的，使離合器仍能可靠地工作，不至于產(chǎn)生滑磨?？梢?，膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大。2）當(dāng)分離離合

47、器時，分離軸承將壓緊彈簧進一步壓縮，如果兩種彈簧的壓縮量均為時，膜片彈簧所需的作用力為，比螺旋彈簧所需的作用力減少約25%30% 。此外，在膜片彈簧離合器中由于采用了傳動片或分離彈簧鉤的裝置，它們產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力與離合器壓盤的分離力方向一致，而且在膜片彈簧離合器中，還因無分離杠桿裝置，減少了這部分桿件的摩擦損失。因此膜片彈簧離合器的操縱輕便。3）膜片彈簧離合器的優(yōu)點如下：（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。7離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？1）離合器的從動盤通過中間的花

48、鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。8為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小？離合器的作用之一是當(dāng)變速器換檔時，中斷動力傳遞，以減輕輪齒間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換檔時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。9為什么離合器的從

49、動盤鋼片要開有徑向切槽、要做成波浪狀的？開有徑向切槽的目的：便于散熱；避免從動盤鋼片受熱后發(fā)生拱曲變形。做成波浪狀的目的：這樣可使離合器沿軸向有一定的彈性。在其接合過程中，壓緊力和摩擦力都是逐漸增加的，工作柔和而平穩(wěn)。第十三章 變速器與分動器1為什么重型汽車多采用組合式變速器？1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多檔數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。2分動器掛低速檔時，為什么所有驅(qū)動橋都參加驅(qū)動？為了保證這一點，對分動器的操縱機構(gòu)有何要求？因掛低速檔時，輸出轉(zhuǎn)矩大，為了避免驅(qū)動橋超載

50、，所以各驅(qū)動橋都必須參與驅(qū)動。對分動器的操縱機構(gòu)的要求：非先得接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。3機械式變速器的手動操縱機構(gòu)中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？有三種安全裝置，即自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。它們的作用分別是：自鎖裝置的作用：防止自動脫檔，并保證齒輪在全齒寬上嚙合?；ユi裝置的作用：防止同時掛八兩個檔位。倒檔鎖裝置的作用：防止誤掛倒檔。4東風(fēng)EQ1090E型汽車和解放CA1091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔？兩種類型的變速器在操縱機構(gòu)中均采用自鎖裝置來防止跳檔。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空檔或某一工作檔檔位的位置時，必有一個

51、凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌人該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空檔或某一工作檔位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換檔時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進行軸向移動。除此之外，它們在變速傳動機構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳檔。1）解放CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套與接合齒圈接合時，由于接合齒圈與接合套兩端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力，由此

52、產(chǎn)生的軸向分力即為防止跳檔的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五檔變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳檔。在該變速器二、三檔與四、五檔同步器花鍵鼓齒圈的兩端，齒厚各減薄0.30.4，使各牙中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套與接合齒圈接合時，由于接合套齒的后端被凸臺擋住，在接觸面上作用一個力，由此產(chǎn)生的軸向分力即為防止跳檔的阻力。5駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順？并分析其原因。以四、五檔的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四檔為直接檔，五檔為超速檔）。1）從低速檔（四檔）換人高速檔（五檔）。（1）如圖所示，變速器在四檔工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者的花鍵齒圓周速度

53、v3和v2顯然相等。欲從四檔換人五檔，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空檔位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是v3 =v2。同時v4v2。所以在剛推人空檔的瞬間v4v3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即將接合套3推向齒輪4來掛五檔，而須在空檔位置停留片刻。此時，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度v3和v4都在逐漸降低。但是v3與v4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故v4下降較快。故在變速器推人空檔以后的某個時刻，必然會有v3 =v4（同步）的情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛人五檔。2）由高速檔（五檔）

54、換人低速檔（四檔）。 變速器剛從五檔推到空檔時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即v3 =v4，同時v4v2（理由同前），故v3v2。但是退人空檔后，由于v2下降比v3快，根本不可能出現(xiàn)的情況；相反，停留在空檔的時間愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到l軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即v2v3時，然后再分離離合器，等待片刻，到v3 =v2時，即可掛入四檔（直接檔）。6給出某型變速器傳動路線簡圖，寫出傳動路線及傳動比。第十四章 液力機械傳動和機械式無級變速器1液力偶合器和

55、液力變矩器分別由哪幾個工作輪組成？其工作特點各是什么？液力偶合器是由泵輪和渦輪組成。其特點是：偶合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩的大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導(dǎo)輪所組成。其特點是：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。2液力變矩器有何優(yōu)點？為什么液力變矩器能起變矩作用？液力變矩器優(yōu)點：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動，防止傳動系過載。除此之外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。液力變矩器之

56、所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比偶合器多了導(dǎo)輪機構(gòu)。在液體循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。3液力機械式變速器有何優(yōu)點？1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。3）能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。4）能減輕傳動系所受的動載，提高汽車的使用壽命。5）明顯地減少了換檔次數(shù)，且便于實現(xiàn)換檔自動化和半自動化，使駕駛操作簡單省力，有利于提高行車安全性。6）可避免發(fā)動機因外界負荷突然增大而熄火第十五章 萬向傳動裝置1CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由