汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造

1、1. 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器， 其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能 通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由 許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其 基本結(jié)構(gòu)也就大同小異，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖如下所示。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)0 & image.height0)if(image.width=510)this

2、.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)通常由曲柄連桿、 配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、 潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、 起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。 柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成(無(wú)點(diǎn)火系) 。0 &image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=01曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、 氣缸蓋、 活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。 這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力， 并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)

3、動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。0 &image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=02配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新 鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。3燃料供給系由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃 油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣

4、消聲器等組成，其作 用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、 輸油泵、 噴油泵、柴油濾清器、 進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成， 其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和 轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。4冷卻系機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套(在機(jī)體內(nèi))等組 成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng) 機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。5潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其

5、作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零 件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。6點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源 (蓄電池和發(fā)電機(jī)) 、點(diǎn)火線圈、 分電器和火花塞等組成， 其作用是按規(guī) 定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。7起動(dòng)系起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn) 的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成 一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循 環(huán)的，稱為兩沖

6、程發(fā)動(dòng)機(jī)。1. 四沖程汽油機(jī)的工作原理：(1) 進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉?；?塞移動(dòng)過(guò)程中， 氣缸內(nèi)容積逐漸增大， 形成真空度， 于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸， 直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到 370K 440K。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.heig

7、ht*510/image.width; border=0(2) 壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容 積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi) 的壓力約為 0.6MPa1.2MPa,溫度約為 600K800K。(3) 作功行程。 在壓縮行程末， 火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣， 并迅速燃燒， 使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到 達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇

8、上升，瞬間壓力可達(dá)3MP* 5MPa瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K 2800K。(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞 從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上 止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為 0.105MPa0.115MPa,溫度約為 900K1200K。2四沖程柴油機(jī)的工作原理：由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū) 別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。0 & image.height0)

9、if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0(1) 進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。(2) 壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15 22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPs5MPa溫度可達(dá)800K1000K。(3) 作功行程。 在壓縮行程終了時(shí)， 噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度(約500K左右)，柴油混合氣

10、便立即自行著火燃燒， 且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒， 氣缸內(nèi)壓力和溫 度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPs10MPa瞬時(shí)溫度可達(dá) 1800K2200K。(4) 排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè) 行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消 耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行 程。當(dāng)作功行程開(kāi)始后，作功能量便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn) 行。3二沖程汽油機(jī)的工作原理：&二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)

11、也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行 程內(nèi)完成的。0image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0(1) 第一行程。 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)， 當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)， 已進(jìn)入氣 缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其 下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸 箱，至此，第一行程結(jié)束。(2) 第二行程。 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)， 火花塞

12、產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。 燃燒形成的 高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓 縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔 開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過(guò)程稱換氣過(guò)程， 它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二 行程結(jié)束。由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程 時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過(guò)程跨越二個(gè)行程。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷和連

13、桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸 蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓 力和慣性力的作用， 因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好， 要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造 活塞?；钊幕窘Y(jié)構(gòu)可分為頂部

14、、頭部和裙部三個(gè)部分。1. 活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來(lái)承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求， 活塞頂部制成各種不同的形狀：常見(jiàn)的有平頂活塞、 、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。(2) 活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿； 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊^部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有34道環(huán)槽，上面23道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從 氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。(3) 活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活

15、塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 并承受側(cè)壓力。直列式氣缸體 氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，簡(jiǎn)稱氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù) 個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為 曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確宀護(hù) R位置關(guān)系。為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套(水冷式發(fā)動(dòng)機(jī))或散熱片(風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)) 。在上曲軸箱有前后壁和中間隔板， 其上制有主軸承座孔， 有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。 為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列

16、常見(jiàn)的有單列式和雙列式兩種形式：?jiǎn)瘟惺?直列式)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排 成一列， 一般是垂直布置。 但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度， 有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角丫0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0汽車故障排除三例1. 發(fā)動(dòng)機(jī)移位引起變速器損壞故障現(xiàn)象：一輛用NJ131底盤改裝的中巴車， 在上坡途中，由2檔換1檔時(shí)摘不掉檔（離合器 分離正常 ） 。故障檢查：打開(kāi)變速器蓋，用橇棒撥齒輪仍摘不掉檔。拆開(kāi)變速器檢查發(fā)現(xiàn)，第1 軸和第

17、 2軸已燒結(jié)在一起； 307 軸承前面防止第 2 軸軸向移動(dòng)的鎖環(huán)已折斷脫出；前手剎車片已嚴(yán)重 磨損，后剎車片正常，在拆掉傳動(dòng)軸螺栓后也很難將傳動(dòng)軸取下。故障分析：該故障的產(chǎn)生是由于NJ70F發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)固定支點(diǎn)膠墊磨損變形后松動(dòng)，加上縱向拉桿折斷后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)向后移位 （傳動(dòng)軸的固定位置是不變的 ）所致。 故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)前移到正常位置，更換膠墊，堅(jiān)固四個(gè)支承，并焊接好縱向拉桿。2. 騎馬螺栓松動(dòng)引起轉(zhuǎn)向不足故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng) 140車在山路上行駛，出現(xiàn)一邊轉(zhuǎn)向不足的故障，轉(zhuǎn)彎時(shí)，平時(shí)打一把 方向盤可以通過(guò)的地方，現(xiàn)在需要打幾把并倒車后才能通過(guò)。故障檢查： 用千斤頂頂起前軸，

18、 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤， 左邊輪胎擦鋼板彈簧時(shí)仍可繼續(xù)向左打方向盤， 而向右打方向盤則可明顯看到右輪后部與鋼板彈簧間距離較大。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向垂臂與搖臂 軸上的標(biāo)記是否對(duì)正，并仔細(xì)查看轉(zhuǎn)向拉桿及懸架等相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)左邊鋼板彈簧騎馬螺栓 向后傾斜，鋼板彈簧后移 （相對(duì)鋼板中心孔而言 ）。故障分析：由于平時(shí)不注意檢查騎馬螺栓，螺絲松動(dòng)，造成鋼板彈簧移位，引起上述故障。 故障排除：用三角木塞在左前輪后方，起動(dòng)著車并向后倒車，使鋼板彈簧回位，然后緊固騎 馬螺栓。試車，故障消失。3. 凸輪軸凸輪磨損引起進(jìn)氣管異響 故障現(xiàn)象：一臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管有異響，汽車行駛無(wú)力。 故障判斷：檢查氣門間隙基本正常，初步診斷為進(jìn)氣

19、門關(guān)閉不嚴(yán)。拆下氣缸蓋檢查氣門，發(fā)現(xiàn) 6 個(gè)進(jìn)氣門均有嚴(yán)重積碳， 第 5、6 兩缸氣門密封帶由于積碳過(guò)多已損壞。 進(jìn)一步檢查， 又 見(jiàn)進(jìn)氣管壁上有機(jī)油，這些機(jī)油是空氣增壓器葉片軸上滲漏出來(lái)的，由于空氣增壓器長(zhǎng)期漏 機(jī)油，因此，進(jìn)氣門嚴(yán)重積碳。更換空氣增壓器和進(jìn)氣門，研磨好氣門后進(jìn)行密封試驗(yàn)，方法是：裝好氣門后，把氣缸蓋側(cè) 置，進(jìn)氣管一側(cè)朝上，倒入汽油，等待十分鐘看有無(wú)滲漏現(xiàn)象。密封試驗(yàn)不漏油后，將發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸蓋裝復(fù)試車，但進(jìn)氣管仍有回氣的異響存在，不過(guò)比原先減輕許多。再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行反復(fù)檢查， 發(fā)現(xiàn)工作時(shí)第 1 缸排氣門搖臂壓下很少， 判斷可能是第 1 缸凸輪磨損過(guò)甚所致， 拆卸油底殼檢查，

20、證實(shí)判斷正確。故障排除：更換凸輪軸后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，異響消失。汽車搭鐵不良的故障診斷與排除在汽車上采用將蓄電池負(fù)極與車身的金屬部分相連接，因此汽車上的負(fù)極導(dǎo)線通常稱為搭鐵 線。搭鐵線在汽車電路中起著重要的作用，因此搭鐵狀態(tài)的好壞是汽車電器工作好壞的關(guān)鍵 之一。在修理工作中，查找搭鐵不良故障，一般都要耗費(fèi)大量的時(shí)間診斷。本文介紹的是汽 車搭鐵線的作用及常見(jiàn)故障的分析與診斷。1 汽車搭鐵線的類型及作用1 1 主搭鐵線 在汽車上，搭鐵線是構(gòu)成電路回路的一部分，但有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)大量的電器元件，就靠?jī)H有的1 2 根搭鐵線來(lái)傳遞電流， 這是因?yàn)閷?duì)于電子線路， 很多是數(shù)字信號(hào)及高精度的模擬信號(hào)電 路，如果搭

21、鐵線有接觸不良故障時(shí)，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)接觸電阻一樣，就可能會(huì) 使高精度的信號(hào)值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達(dá)到要求，所以在很多含有電子 設(shè)備的線路中，有意識(shí)地裝了少量的非常好的搭鐵線 （即主搭鐵線 ） 。并且在搭鐵線的兩端還 使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線路也給予了特殊的考慮。 主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故 障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測(cè)或更換一些價(jià)值昂貴的電器元件。12 備用搭鐵線 備用搭鐵線是指已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路的第2 甚至第 3 搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡(jiǎn)單的

22、例子是計(jì)算機(jī)電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些 具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖 然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能就會(huì)退化或者不穩(wěn)定。13 防靜電搭鐵線對(duì)汽車方面的靜電而言， 它的危害主要有 2 個(gè)方面：一是汽車上較精細(xì)的電子及無(wú)線電設(shè)備， 二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來(lái) 解決這一問(wèn)題。常見(jiàn)的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。a. 由于車輪產(chǎn)生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統(tǒng)的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會(huì)看不見(jiàn)它。b. 由于汽車內(nèi)乘員袖口附近、 衣物及

23、座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵 線，人們可能會(huì)看不見(jiàn)它。c. 為了消散加油時(shí)積聚的電荷， 在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因?yàn)榧佑涂诩佑?時(shí)有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把它重新接好。如 果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應(yīng)先裝一條跨接線作為臨時(shí)防靜電搭鐵線，且在防靜電 搭鐵線裝上前，不要將其拆下。當(dāng)安裝電子組件時(shí)，特別是在儀表板下面安裝時(shí)維修人員身體應(yīng)搭鐵。因?yàn)榫S修人員身體向 工作的位置滑動(dòng)時(shí)，特別是沿著轎車的內(nèi)飾件向儀表板下的工作位置滑動(dòng)時(shí)，人體會(huì)產(chǎn)生大 量靜電。 2 搭鐵線故障診斷 21 斷路故障斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回

24、路。平常工作中所說(shuō)的搭鐵不良故障，大多是指 搭鐵線斷路故障。根據(jù)實(shí)踐工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道 受阻（主要是接觸不良 ）2 種狀況。a 完全斷路 一般有導(dǎo)線斷開(kāi)、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線根本沒(méi)有與車身搭鐵幾種情況。對(duì)于這類故障， 其搭鐵線失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下 都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。b 導(dǎo)通不良 主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。通常情況下 都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。2 2

25、短路 （ 搭鐵 ）a 線路饋電端短路 線路饋電端是指在電機(jī)、燈、電磁線圈等用電器前面的線路。線路饋電端短路通常是由于導(dǎo) 線絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時(shí)固定螺釘擰得太緊；安裝品質(zhì)差、導(dǎo) 線太松、絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體變質(zhì)；絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件（如排氣歧管 ） 靠得太近而被燒穿，或被車身金屬的鋒刃割破， 或與車身部件間摩擦磨損等。 大多數(shù)損壞部位可較容易看見(jiàn)， 但并不是所有的損壞部位都能直接看見(jiàn)，因?yàn)橛械膿p壞部位可能藏在門內(nèi)或內(nèi)飾嵌后面?，F(xiàn)在，汽車上的線束密集而復(fù)雜，對(duì)于不易看見(jiàn)的短路故障是很難發(fā)現(xiàn)的。可用萬(wàn)用表進(jìn)行 電壓、電阻的測(cè)量，也可用檢測(cè)燈和專用蜂鳴器來(lái)

26、檢查短路。為安全起見(jiàn)，在檢查前可用干電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因?yàn)槌霈F(xiàn)短路故障時(shí)通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時(shí)首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的 紅表筆接到斷路熔斷絲的負(fù)荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開(kāi)始沿著線束移 動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束 （用手每次移動(dòng)檢查的導(dǎo)線長(zhǎng)度大約為 10cm-20cm）。當(dāng)手觸 到短路部位時(shí)， 萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的讀數(shù)應(yīng)回到 0（或接近于 0）。若用檢測(cè)燈和專用蜂 鳴器檢查短路，此時(shí)檢測(cè)燈亮，蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲。如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對(duì)短路部位進(jìn)行確定時(shí)，則必須拆下其飾件進(jìn)行檢 查。很多汽車維修資料中都有汽

27、車的布線圖?？上扔枚搪窓z測(cè)器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助 確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。 對(duì)處于壁板后面的線束， 只要認(rèn)真地檢查， 就可用短路檢測(cè)器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近導(dǎo)線束而拆掉所有 部位的壁板。b 線路搭鐵端短路線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較麻煩。因?yàn)楹芏嘤秒?器都在搭鐵端用開(kāi)關(guān)控制， 如果短路點(diǎn)是在手開(kāi)關(guān)或其它控制開(kāi)關(guān)之前甚至是開(kāi)關(guān)本身短路， 駕駛員將不能斷開(kāi)用電器。用電器不能斷開(kāi)時(shí)，一般都從用電器開(kāi)始進(jìn)行診斷，先斷開(kāi)用電 器的搭鐵線路，如果線路斷路 （例如燈熄滅或電機(jī)停轉(zhuǎn) ），說(shuō)明問(wèn)題出在線路的搭鐵端。然后 對(duì)照電路

28、圖沿著電路一次檢查一個(gè)連接點(diǎn)。對(duì)于在搭鐵的端開(kāi)關(guān)，可用歐姆表或電池檢測(cè) 燈等檢查其是否短路。 如果開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置電路仍然是導(dǎo)通的， 說(shuō)明開(kāi)關(guān)短路， 應(yīng)予以更換。 在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導(dǎo)線出了 故障時(shí)，將這根導(dǎo)線兩端斷開(kāi)，在 2 個(gè)相應(yīng)端頭間接一根新導(dǎo)線，將其敷設(shè)在配線的外面， 但要注意其敷設(shè)的路線必須是在無(wú)保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過(guò)了故障部位，而不是檢查了這個(gè)部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來(lái)的位置上，很可能其 它線路已經(jīng)被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。3. 1雪佛蘭子彈頭客車A

29、BS故障燈有時(shí)亮起一輛雪佛蘭子彈頭 3. 8L客車，ABS故障燈有時(shí)亮有時(shí)不亮，如果亮起后斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重 新起動(dòng)時(shí)，ABS故障燈又會(huì)熄滅。通過(guò)解碼器讀取相關(guān)故障內(nèi)容為系統(tǒng)電壓過(guò)低。檢查電源 電壓、電路及繼電器等均沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；最后檢查作為電路一部分的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)左側(cè)前照燈 內(nèi)側(cè)的搭鐵線接觸不良，將其處理好后，故障排除。3 2 日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo) U13 轎車不能起動(dòng)一輛92款日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)U13轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在一次水災(zāi)后出現(xiàn)起動(dòng)不了的故障。檢查發(fā)現(xiàn)該車高壓無(wú)火、故障報(bào)警燈不亮、關(guān)閉鑰匙后儀表燈不滅。由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)剛進(jìn)行保養(yǎng)，可排除機(jī)械部 件不良的故障原因。結(jié)合該車在暴雨后出現(xiàn)故障，判斷故障可能在電路部分。檢查時(shí)發(fā)

30、現(xiàn)該 車為改裝車，裝備的微機(jī)型號(hào)為2371058Y11（48+16PIN） 。檢查故障報(bào)警燈電路 （該車故障報(bào)警燈由微機(jī) 34PIN 腳控制搭鐵 ） ，電路正常， 懷疑微機(jī)內(nèi)部或外部搭鐵不良。 于是人為地為 微機(jī)提供搭鐵， 將 107PIN 腳搭鐵時(shí)， 故障報(bào)警燈點(diǎn)亮； 關(guān)閉鑰匙后儀表燈熄滅； 發(fā)動(dòng)機(jī)能正 常起動(dòng)，因此確定為微機(jī)外部搭鐵不良。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)107、 116、 6、 12PIN 腳在分電盤處的公共搭鐵線未裝，可能是以前維修時(shí)漏裝了該搭鐵線。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)在右側(cè)防火墻處搭鐵 線也嚴(yán)重銹蝕，已搭鐵不良，重新處理好后，故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)分類和結(jié)構(gòu)1. 分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的

31、分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來(lái) 看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。（1）按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī) （圖 1-1） 。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī) 稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油 機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性 能和排放性能都比汽油機(jī)好。圖 1-1（2）按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī) （圖 1-2 ） 。 把曲軸轉(zhuǎn)兩圈 （720 ） ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程， 完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱 為

32、四行程內(nèi)燃機(jī)； 而把曲軸轉(zhuǎn)一圈 （360 ） ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程， 完成一個(gè) 工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。圖 1-2（3）按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（ 圖 1-3） 。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利 用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。圖 1-3（4）按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（ 圖

33、 1-4） 。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、 三缸、 四缸、 五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。圖 1-4（5）按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式（ 圖 1-5） 。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180 （ 般為90 ）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角 =180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖 1-5（6）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣

34、系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（ 非增壓 ） 式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣 （ 增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī) （圖 1-6） 。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。圖 1-62. 基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行 程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí) 現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) （ 圖 1-7） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連 桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ?/p>

35、氣缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連 桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋 放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。圖 1-7（2）配氣機(jī)構(gòu)（圖 1-8） 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使 可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂 置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。圖 1-8(3) 燃料供給系統(tǒng)(圖 1-9 )汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求， 配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸， 并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃

36、料供給系的功用是把柴油和空氣分別 供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。圖 1-9(4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)(圖 1-10 ) 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩 擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損。 并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。 潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、 機(jī)油泵、 機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。圖 1-10(5) 冷卻系統(tǒng)(圖 1-11 ) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài) 下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。圖 1-11(7) 點(diǎn)火系統(tǒng)(圖 1-12 )在汽油機(jī)中， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的， 為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn) 火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。圖 1-1