i6-2行駛性能不穩(wěn)定

1、I6-2 Arbeitsblatt/工作頁Name der Schule學(xué)校名稱Lehrer 任課教師Klasse班級Name der schüler 學(xué)生姓名Lernbereich 學(xué)習(xí)領(lǐng)域診斷和修理底盤及制動系統(tǒng)Lernszene 學(xué)習(xí)情境檢查、診斷和修理彈簧及減振系統(tǒng)Lernzeit 學(xué)習(xí)時(shí)間12hArbeitsaufgaben 工作任務(wù)更換彈簧減振支柱Lernort 學(xué)習(xí)地點(diǎn)Vorbereitung課前預(yù)習(xí)1.汽車在使用中為什么強(qiáng)調(diào)舒適性和平順性？ 不然開車的人與坐車的人都會很累，就會容易處理不當(dāng)出事故！ 減少駕駛?cè)藛T的開車疲勞，增加乘坐人員的乘坐舒適。汽車的行駛平順性是指汽

2、車在一定的速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能夠保證駕駛員與旅客不會因車身振動而引起不舒適和疲勞的感覺，以及保持運(yùn)送貨物完整無損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價(jià)，所以有時(shí)又稱為乘坐舒適性。 汽車在行駛中，由于路面不平，會使汽車產(chǎn)生振動。當(dāng)這種振動達(dá)到一定程度時(shí)，將對駕駛員及旅客的生理反應(yīng)或所運(yùn)送的貨物的完整無損產(chǎn)生十分不利的影響。 當(dāng)人們在行走時(shí)，身體的重心在不斷地振動，但由于人體已適應(yīng)步行的平均速度的振動頻率，所以并沒有引起人體不舒適的感覺。據(jù)研究表明，振動頻率在60-85次分的范圍內(nèi)，對人體是最舒適的；如振動頻率低于50次分，就會產(chǎn)生“暈”的現(xiàn)象；如振動頻率高于130次分以上，則會產(chǎn)生突然沖

3、擊的感覺。如果汽車車身的振動頻率在人的步行振動頻率范圍之內(nèi)，就不會引起駕駛員和乘客不舒適的感覺。 汽車在壞路面上行駛時(shí)，其平均技術(shù)速度不僅取決于汽車的動力性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘坐舒適性及貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)率降低。 由于汽車的振動，加速了零件的磨損，降低了汽車的使用壽命。此外，還關(guān)系到運(yùn)輸生產(chǎn)率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命和工作可靠性等。其有效辦法是適當(dāng)降低汽車的行駛速度，或避開汽車產(chǎn)生共振的車速，維護(hù)好減振裝置和懸架彈簧，合理給輪胎充氣等。2.行駛系由哪些部件組成？車架、車橋:車軸。（前橋和后橋）、車輪、懸架、Unterricht課堂學(xué)習(xí)1.

4、 縱向推力桿:便于轉(zhuǎn)向2. 彈性元件:緩解震蕩3. 橫向推力桿:4. 橫向穩(wěn)定桿5. 減震器:減輕彈簧震蕩1.看圖回答懸架由哪些部件組成的？各部分的功用是什么？2.按懸架結(jié)構(gòu)的不同，懸架可分為 獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 和 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 。3.按控制形式的不同，懸架可分為 主動 、 被動 和 半主動 。請分別與下圖對號入座。（a） 被動 （b） 主動 （c） 半主動 4、汽車懸架通常采用的彈性元件有 鋼板彈簧、螺旋彈簧、橡膠彈簧 、 空氣彈簧 、 扭桿彈簧 和 油氣彈簧 等。5.懸架里僅有彈簧無減振器時(shí)的車輛垂直移動如下圖所示。試分析此種懸架的缺點(diǎn)是什么？減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制

5、彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。彈簧減振器是一種對位移反應(yīng)靈敏的振動控制裝置；彈簧減振器主要適用于核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設(shè)備的抗振動。常用于控制掛續(xù)性的流體振動激擾（如流體脈動

6、、兩相流、高速流和風(fēng)振等）的管系振動。彈簧減振器能有效地控制各種頻率的振動和擺動，但在一定的程度上限制了管道的正常熱位移。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮彈簧減振器對管道產(chǎn)生的附加力。了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲能元件，但是暫時(shí)儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的

7、振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。6.請寫出下圖中彈簧和減振器的結(jié)構(gòu)形式。A：1.螺旋彈簧 2.B：麥弗遜式C：雙叉連桿式：7.在汽車上指認(rèn)行駛系的部件。序號部件名稱指認(rèn)結(jié)果（組長填寫）1輪轂正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）2減振器正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）3彈性元件正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）4縱向推力桿正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）5橫向穩(wěn)定桿正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）6橫向推力桿正確（ ） 錯(cuò)誤（ ）8.雙筒雙向作用式減振器的工作原理是什么？為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛

8、的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器， 那么雙向作用筒式減震器是如何進(jìn)行工作的呢？    在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?/p>

9、，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時(shí)起到阻尼作用。   由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。四閥:伸張閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥、流通閥。9.如下圖所示是兩個(gè)充氣式減振器，請對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。：貯油缸體： 氮?dú)鈨Σ?/p>

10、室活塞儲油室分隔浮動活塞。壓縮閥。補(bǔ)償閥。10. 在懸架中為何增設(shè)橫向穩(wěn)定器？在高速行駛中轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身在離心力的作用下將會產(chǎn)生很大的橫向傾斜及橫向角振動。因此，為提高乘坐舒適性，在懸架中可以增設(shè)橫向穩(wěn)定器。11.現(xiàn)代轎車為什么采用電控懸架？電控懸架有哪些作用？電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。 而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸掛會有幾個(gè)狀態(tài)。目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸 作用：1

11、減振力和彈簧剛度的控制包括：1防側(cè)傾控制 2防制動栽頭控制 3防后坐控制 4高速控制 5不平道路2車身高度的控制包括：1自動水平 2高速控制 點(diǎn)火開關(guān)OFF控制12、懸架常見故障有哪些？一、前懸架有噪聲下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套。螺旋彈簧失效或折斷，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。前減振器漏油嚴(yán)重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換前減振器。前減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固各松動螺栓。二、前輪擺動前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動。排除方法是更換軸承。車輪輪轂產(chǎn)生偏擺，使

12、車輪擺動。排除方法是更換輪輛。輪輞的鋼圈螺栓松動，使車輪擺動。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓。前懸架的螺栓(母)松動，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié)、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。車輪不平衡，使車輪擺動。排除方法是進(jìn)行車輪的平衡。轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷。前輪定位角不正確，使車輪擺動。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。三、前輪跑偏左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位

13、角。兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產(chǎn)生跑偏。排除方法是更換輪胎。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。四、萬向節(jié)傳動軸有噪聲傳動軸上的振動緩沖器移位(捷達(dá)車)，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復(fù)位。傳動軸變形，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是進(jìn)行校正。三叉式萬向節(jié)(富康車)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。球籠式萬向節(jié)的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更

14、換球籠式萬向節(jié)。傳動軸上的支承軸承損壞(富康車)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承。內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器上的驅(qū)動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達(dá)與桑塔納車)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固。13、分組制定更換彈簧減振支柱的工作計(jì)劃，并在實(shí)車上完成彈簧減振支柱的更換。拆卸的步驟如下： 1、車輛著地； 2、拆下車廂內(nèi)減振器蓋板； 3、從車上旋下彈簧上支點(diǎn)螺母； 4、慢慢抬高車輛； 5、從后軸上拆下彈簧支柱； 6、從下支架上取出彈簧支柱，同時(shí)將輪胎下壓； 7、將支架從車輪與輪罩之間移出，不要碰壞彈簧和輪罩上的油漆。14、總結(jié)在更換彈簧減振支柱的過程中，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？注意事項(xiàng)： 1、不要同時(shí)拆兩邊

15、的彈簧支柱，否則橋架上的軸套受壓過大。 2、為了便于更換，升車前應(yīng)先將相應(yīng)的后輪胎螺栓松開； 3、用舉升機(jī)將車升到一定高度之后，應(yīng)先檢查各個(gè)托臂支撐部位是否安全合理； 4、輪胎110N/M；減震器下端與后橋螺栓70N/M；減震器上端與車身螺栓35N/M（專用工具）；Wiederholung課后復(fù)習(xí)1. 懸架的組成及功能分別是什么？主要由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器等部件組成從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無需潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統(tǒng)

16、中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運(yùn)動規(guī)律。2.采用螺旋彈簧的懸架上為什么必須裝有減振器？首先我們知道一個(gè)前提，就是當(dāng)車輛受到不平路面的振動和沖擊的時(shí)候，如果這些振動和沖擊直接從車輪傳遞到車身，那么車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都會很差。 好了，現(xiàn)在再給你解釋一下為什么車輛懸架既需要彈性元件（螺旋彈簧、油氣彈簧等）還需要阻尼元件（減振器）。為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，說白了，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲能元件，但是暫時(shí)儲存起來還不行，還要把這些對車

17、輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。3.某客戶反映汽車行駛時(shí)自動向右側(cè)跑偏，請問引起行駛跑偏的原因是什么？ 1. 輪胎的氣壓不足會跑偏；2. 胎面花紋磨損的程度不

18、一樣會跑偏；3. 懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題會跑偏；4. 懸掛受傷、變形、移位等等都會發(fā)生跑偏，5.轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運(yùn)動軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時(shí)汽車將完全失去控制。6.制動器原因引起。盤式制動器在制動時(shí)，制動液推動活塞外移，活塞推動制動塊和剎車盤作用起到制動目的?；钊谕庖茣r(shí)需要克服一定的阻力（即啟動壓力），如果阻力大小不一樣，從而會影響制動塊作用在剎車盤的時(shí)間和力的大小，造成制動跑偏。鼓式制動器在制動時(shí)首先要克服制動蹄回