運營指標統(tǒng)計辦法

1、附件:調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行）北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心總 則21、 編制依據(jù) 32、 適用范圍 33、 運營指標統(tǒng)計 3（一 ） 列車運行指標 3（二 ） 列車調整指標 9（三） 電量統(tǒng)計指標 10（四 ） 施工指標 10、統(tǒng)計說明 1.1.總則為全面、 客觀、真實地反映運營情況， 滿足北京市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理需要， 提升調度指揮中心管理與服務的規(guī)范化和科學化水平，特制定調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行） 。本辦法參照北京市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行） 、 北京市軌道交通路網(wǎng)運營指標統(tǒng)計辦法、CoMET國際地鐵聯(lián)合會）KPI 手冊的要求，確定了指標的基本概念，規(guī)

2、范了調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法。編制依據(jù)（一） 北京市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行） （二 ） 城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系（三）CoMET（國際地鐵聯(lián)合會）KPI手冊2、 適用范圍本辦法適用于調度指揮中心相關運營指標的統(tǒng)計和管理。3、 運營指標統(tǒng)計（一）列車運行指標1 . 計劃開行列數(shù)定義：計劃運行圖規(guī)定開行的載客列車與回空列車數(shù)。單位：列注： 公司對計劃運行圖進行的臨時調整，調整后的開行列數(shù)，統(tǒng)計為計劃開行列數(shù)。2 . 實際開行列數(shù)定義：計劃運行圖中實際開行的除調試列車以外的列車數(shù)。單位：列3 . 運行圖兌現(xiàn)率定義：實際開行列數(shù)與計劃開行列數(shù)的比值。計算公式:、)-團當切如 實際開行列

3、數(shù) “八” 汪仃圖兌現(xiàn)率、 E/一門4A 100%計劃開仃列數(shù)4 .列車晚點列數(shù)定義：計劃開行列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與計劃運行圖規(guī)定時刻相比大于等于某一閥值均統(tǒng)計為晚點。分為始發(fā)晚點 和到達晚點。單位：列注：(1) 晚點閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；(2) 晚點列車按原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說 明；(3) 始發(fā)晚點，但其全程運行時間未超過計劃運行圖規(guī)定的 全程運行時分的晚點列車，為假正點列車，不統(tǒng)計到達晚點。當列車 到達晚點時間大于始發(fā)晚點時間時， 該車次統(tǒng)計入到達晚點列數(shù)，并 根據(jù)“差值”進行晚點閥值的分類統(tǒng)計；(4) 對于中途退出運營的列車，按其退出運營的車站作為終

4、到站統(tǒng)計晚點；(5) 根據(jù)運營需要改晚發(fā)出的計劃列車不統(tǒng)計晚點列數(shù);(6) 臨時加開的各種列車所影響的晚點記為影響。5 .列車正點率定義：實際開行列車中正點列數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式：列車正點率 實際開行列數(shù) 2始發(fā)到達晚點列數(shù)之和100%八'、實際開行列數(shù)2°6 .列車始發(fā)正點率定義：實際開行列車中始發(fā)正點列車數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車始發(fā)正點率實際開行列數(shù)始發(fā)晚點列數(shù)實際開行列數(shù)100%7 .列車到達正點率定義：實際開行列車中到達正點列車數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車到達正點率實際開行列數(shù)到達晚點列數(shù)“八”實際開行列數(shù)100%8 .線路列車晚點

5、總時長（CoMET旨標）定義：由于各種原因造成晚點達到5分的首次列車晚點實際時間的總和。單位：小時 注：同一事件，其他列車不記錄時長。9 .列車延誤事件定義：計劃開行列車在全程或車站延誤時間大于或等于某一閥 值時，記為列車延誤事件。單位：件注：（1） 統(tǒng)計閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（ 2 ） 同一原因引起的多個5 分及其以上延誤， 只記 1 次延誤事件。（ 3 ） 列車延誤事件按原因進行分類統(tǒng)計， 具體分類原則見統(tǒng)計說明。10. 臨 客開行列數(shù)定義：開行計劃運行圖以外的載客列車數(shù)。單位：列11. 停運列車數(shù)定義：計劃運行圖中未開行的載客列車、回空列

6、車數(shù)。單位：列注： 停運列車按原因進行分類統(tǒng)計， 具體分類原則見統(tǒng)計說明。12. 回 空列車開行列數(shù)定義：開行計劃運行圖以外的回空列車數(shù)。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后，不統(tǒng)計回空列車。13. 救 援列車開行列數(shù)定義：開行用于救援作業(yè)的列車數(shù)。單位：列注：施工列車救援時，不統(tǒng)計救援列數(shù)。14. 調 試列車開行列數(shù)定義：開行用于進行調試、試驗作業(yè)的電客車列數(shù)。單位：列15. 施 工列車開行列數(shù)定義：為配合施工作業(yè)開行的軌道車列數(shù)。單位 : 列注：（ 1 ） 施工列車按實際開行車次數(shù)統(tǒng)計；同一施工列車按車次 運行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運行時按實際開行車次數(shù)統(tǒng)計；（ 2 ） 施工列車未按車次

7、運行，只在封鎖區(qū)間運行時按兩列統(tǒng) 計。16. 通 過列數(shù)定義：計劃運行圖中規(guī)定在站停車，根據(jù)調度命令未在車站停車辦理乘降作業(yè)的載客列車數(shù)。單位：列注：（ 1 ） 同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過命令時，按一列進行統(tǒng) 計；（ 2 ） 由于重大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施 的列車數(shù)不做統(tǒng)計；（ 3 ）始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計為通過列數(shù)；（ 4 ）臨時加開的載客列車的通過不做統(tǒng)計；通過列車按照原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說明17. 列車通過率定義：通過列數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車通過率通過列數(shù)實際開行列數(shù)100%18. 列車運營公里定義：為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客

8、行駛的全部里單位：車公里注：(1)空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段(場)聯(lián)絡 線的里程或正線空駛里程；(2)載客里程為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。計算公式：列車運營公里二線路空駛里程+線路載客里程19. 列車走行公里定義：運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計算公式：列車走行公里=運營里程+車輛段(場)內運行里程+正線調試里程+救援里程+列車清人后的行駛里程注： “列車運營公里”與“列車走行公里”由運營分公司計算，調度指揮中心值班室負責記錄。（二 ） 列車調整指標1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務原因，致使列車未完成計劃運行圖或運行方案所規(guī)定的任務，造成下列情況之一：（ 1

9、）始發(fā)站放空回段時；（ 2 ）列車清人放空回段時；（ 3 ）請求救援，開行救援列車回段時；（ 4 ）列車晚點，雖經(jīng)調度員采取通過、換表等調整措施后，仍不能正點運行，而被調度員命令回段時；（ 5 ）由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫內時；（ 6 ）由于乘務或車輛原因造成列車未按計劃運行圖或運輸方案規(guī)定的時刻出庫造成停運時。單位：列2. 列車調表定義：行車調度員根據(jù)運營需要而使列車變更運行交路記為列車調表。單位：個3. 列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計劃運行圖或運輸計劃規(guī)定的本車次終點站，發(fā)布調度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（ 1 ） 環(huán)狀運行的線路、 線路終點站為站前折返同

10、側乘降的線路，列車在本車次終點站進站開門前已發(fā)布完清人命令的不統(tǒng)計清人；（ 2 ）清人后擔當救援的列車計入清人列次；（ 3 ）同一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計。4. 列車缺線定義：由于車輛段或乘務原因，未按照計劃運行圖要求準時出段投入運營造成停運時。單位：列（三） 電量統(tǒng)計指標1. 線路牽引電量定義：運營車輛在線路上運行所消耗的電能。單位：度注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2. 線路用電量定義：線路所消耗的全部電能。單位：度（四 ） 施工指標1 . 施工作業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實際進行的施工作業(yè)數(shù)量與計劃施工作業(yè)數(shù)量的比計算公式:施工作業(yè)兌現(xiàn)率實際施工作業(yè)數(shù)計劃施工作業(yè)數(shù)100 %2 .計表作

11、業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實際進行的計表作業(yè)數(shù)量與計劃計表作業(yè)數(shù)量的比 值。計算公式:計表作業(yè)兌現(xiàn)率實際計表作業(yè)數(shù)-100%計劃計表作業(yè)數(shù)注：各項計算結果保留兩位小數(shù)。四、統(tǒng)計說明1.影響運營的事件分類：發(fā)生列車晚點、停運、通過、清人、延誤等事件時，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進行分類統(tǒng)計。（ 1)車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障， 其影響記為車輛故障影響；（ 2)信號原因：在信號故障時間內經(jīng)過故障點的計劃列車記為信號故障，其影響記為信號故障影響;上人原因： 由于乘客原因記為上人， 其影響記為上人影響；（ 3 ） 線路原因： 在線路故障時間內經(jīng)過故障點的計劃列車記為線路故障，其影響記為線路影響；（ 4 ） 屏蔽門原因： 在屏蔽門故障時間內經(jīng)過故障點的計劃列車記為屏蔽門故障，其影響記為屏蔽門影響；（ 5 ）供電原因：在供電系統(tǒng)故障時間內經(jīng)過故障點的計劃列車記為供電故障，其影響記為供電影響；（ 6 ）其他原因：上述以外的原因本車記為其他，其影響記為其他影響。2. 統(tǒng)計周期：（ 1 ）本日列車運行的各項