任務(wù)五排放控制系統(tǒng)檢測與診斷

1、學(xué)習(xí)任務(wù)五：排放控制系統(tǒng)檢測與診斷【學(xué)習(xí)目標(biāo)】學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，以獨(dú)立或小組合作的形式，達(dá)到以下目標(biāo)：1. 能敘述汽油機(jī)主要污染物的組成及其危害性；2. 能理解汽油機(jī)各主要污染物的生成條件和控制原理；3. 能敘述汽油機(jī)各排放控制裝置的組成、作用和工作原理；4. 能熟練運(yùn)用工量具、儀器對排放控制裝置進(jìn)行檢測并排除故障?！救蝿?wù)描述】-輛五菱宏光，冷車起動(dòng)和暖機(jī)時(shí)都沒有黑煙排放，但在行駛過程中出現(xiàn)黑煙,踩下加速踏板，黑煙增多。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)為排放控制系統(tǒng)故障。為此需耍對排放控制系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的檢測與診斷?！救蝿?wù)分析】隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，汽車的排放污染物已成為全球環(huán)境的主 要污

2、染源，為控制汽車排放，各國都相繼制定了日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，為此現(xiàn)代汽車上都設(shè) 置了各種排放控制裝置。需要對汽車排放系統(tǒng)進(jìn)行檢測與診斷，必須熟知汽車排放控制各系 統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、作用、原理及檢測方法，其次能分析相關(guān)檢測數(shù)據(jù)，找出故障原因，并予 以排除。【相關(guān)知識(shí)】一、汽車排放污染物及其危害汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種排放害物質(zhì)已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來源，其排出的主要有害物 質(zhì)有co、nox、hc、so2、炭煙等。對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以前面三者占大多數(shù)，因此co、nox、 hc已經(jīng)成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的重點(diǎn)控制對象。1. co的形成和危害co是炷類燃料在空氣不足的情況下進(jìn)行不完全燃燒的產(chǎn)物，是汽油機(jī)中有害成分

3、濃度最 大的物質(zhì)。當(dāng)混合氣過濃時(shí)，co的生成量明顯增加，當(dāng)混合氣較稀時(shí)，如果混合氣混合質(zhì)量 不好，也會(huì)產(chǎn)生較多的cooco是一種無色無味的氣體，具有很劇烈的毒性，人體吸收后即在肺中與血液中的血紅蛋 白結(jié)合在一起，形成碳氧血紅蛋白。由于co與血紅蛋白結(jié)合能力較02強(qiáng)大200300倍， 故吸入的co就會(huì)優(yōu)先與血紅蛋白相結(jié)合，結(jié)果造成血液的輸氧能力下降，而co 旦與血 紅蛋白結(jié)合在一起就很難分離，要經(jīng)過較長的時(shí)間才能消失其毒害作用。故co的毒害作用 有積累的性質(zhì)，人連續(xù)處在混有co空氣中的時(shí)間越長，血液中積累的毒性就越多，最后導(dǎo) 致人體組織的缺氧。2. nox的形成和危害發(fā)動(dòng)機(jī)排放的nox主要包含n

4、o和no?。對汽油機(jī)來說，在氣缸高溫時(shí)和在氧濃度較高 的混合氣下都很容易生成no。氣缸氣溫越高、持續(xù)的時(shí)間越長、混合氣的濃度越稀，生成 的no的量就會(huì)越多，相反，降低燃燒室溫度、縮短混合氣在高溫屮停留的時(shí)間和降低混合 氣濃度都能減少no*的生成量。廢氣排出大氣后，處于低溫環(huán)境的no在空氣中會(huì)緩慢氧化 生成no2o對于no和no2,我們統(tǒng)稱為nox。汽車排岀的氮氧化物最終都會(huì)變成no2o no2有劇烈的毒性，長期暴露在低濃度下，都 會(huì)使人發(fā)生萎縮性病變，引起呼吸機(jī)能障礙，在150x io'200xi的濃度下短吋間內(nèi)可使 人的肺臟纖維化；no?刺激呼吸道可引起喘息、支氣管炎、肺氣腫；no?

5、與hc的混合物在 紫外線的作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，由光化學(xué)過氧化物而形成的黃色煙霧，其主要成分是臭氧, 該現(xiàn)象稱為“光化學(xué)煙霧”，光化學(xué)煙霧會(huì)明顯地降低大氣能見度，影響地面或空中交通； no?在大氣中產(chǎn)牛臭氧等過氧化物，對人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜 炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨有難聞的臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌，3. hc的形成和危害hc是未燃的燃料、不完全燃燒或裂解反應(yīng)的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。 在汽油機(jī)中，尾氣排出的hc主要是缸壁和狹縫的熄火作用造成，另外過稀或過濃以及廢氣 稀釋嚴(yán)重、缸內(nèi)溫度過低時(shí)，可能引起火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆踔翑嗷穑琱c增多。在汽油機(jī)中， hc排

6、放的另外一個(gè)重要途徑就是燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)泄漏。hc會(huì)刺激眼和鼻，降低鼻的嗅覺機(jī)能。碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵龢?gòu)成醛類物質(zhì)。醛類物 質(zhì)強(qiáng)烈刺激眼、呼吸器官、皮膚等，對植物也有危害。二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制就是針對排放物產(chǎn)生的機(jī)理，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增設(shè)一些控制裝置，以降低污 染物(co、hc和noq的排放，并將其控制在規(guī)定的范圍內(nèi)?，F(xiàn)代汽車上采用了多種排放 凈化措施，一般常用的有汽油蒸氣排放(evap)控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(egr)、 三元催化轉(zhuǎn)換器(twc)與空燃比反饋控制系統(tǒng)(0?s)、二次空氣供給系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 裝置(pcv)等。1汽油蒸氣排放(evap)控制系統(tǒng)(dev

7、ap控制系統(tǒng)功能 為了防止燃油蒸氣從燃油箱等部位直接排向大氣而產(chǎn)生污染, 在現(xiàn)代汽車上，一般采用由ecu控制的活性炭罐式燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)(evap控制系統(tǒng))。 evap控制系統(tǒng)的功能是收集汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣適時(shí)導(dǎo)入氣缸進(jìn)行燃燒， 從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而造成污染。evap控制系統(tǒng)還能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，控 制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。(2) evap控制系統(tǒng)的組成與工作原理evap控制系統(tǒng)的組成有單向閥、通節(jié)氣門的 緩沖器、炭罐控制真空電磁閥、排放控制閥、定量排放孔、活性炭罐等。單向閥可以防止燃油蒸氣返冋燃油箱。炭罐控制真空電磁閥，受發(fā)動(dòng)機(jī)ecu控制，決定閥門的開度

8、大小，用來控制通向排放控 制閥的真空度。排放控制閥，用來控制從活性炭罐吸入進(jìn)氣岐管的氣體流量(含空氣和蒸氣)，它受炭罐 控制真空電磁閥控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，從活性炭罐吸入進(jìn)氣岐管的氣體流量應(yīng)小些，否則 會(huì)使混合氣過稀而造成怠速不穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷增大時(shí)，吸入的氣體流量可大些, 以使炭罐內(nèi)的汽油蒸氣能被及時(shí)凈化。真空泄放閥，用來保持油箱內(nèi)的氣壓。它安裝在油箱加油口蓋上，當(dāng)油箱內(nèi)因燃油減少, 真空度增大到一定極限時(shí)，該閥會(huì)打開，使油箱內(nèi)保持正常大氣壓力，保證供油穩(wěn)定?；钚蕴抗拗械幕钚蕴季哂辛己玫钠驼羝叫?，當(dāng)汽油蒸汽經(jīng)過活性碳罐時(shí)將被活性 碳吸附并存儲(chǔ)下來。evap控制系統(tǒng)的工作原理如

9、圖51所示，油箱1的燃油蒸氣通過單向閥2進(jìn)入活性碳罐 9的上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔8及受真空控 制的排放控制閥7,排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥4控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空氣流量、負(fù)荷等信號(hào)，確定一個(gè) 最佳的排放量，向炭罐控制真空電磁經(jīng)閥輸出不同占空比的脈沖信號(hào)，以控制排放控制閥上 部的真空度，使排放控制閥處于最佳位置，從而使最適量的燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣岐管進(jìn)入氣 缸燃燒，降低排放污染并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。圖5t evap控制系統(tǒng)1-油箱2-單向閥3-通節(jié)氣門緩沖器4 -炭罐控制真空控制閥5-節(jié)乞門6-進(jìn)氣歧管7-排放控制

10、閥8-定量排放孔9-活性炭罐10-油箱蓋附真空泄放閥在有些車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)抑制爆震，當(dāng)ecu判斷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 爆震時(shí)，立即使炭罐清污電磁閥關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直到爆震消失后超過150ms 時(shí)，ecu才再度使炭罐清污電磁閥恢復(fù)工作。2.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（egr）廢氣再循環(huán)簡稱為egr （exhaust gas recirculation）,是目前用來降低汽車排出廢氣中氮 氧化物（nox）排量的一種有效措施。egr有內(nèi)部循環(huán)和外部循環(huán)兩種，內(nèi)部循環(huán)是指發(fā)動(dòng) 機(jī)在排氣時(shí)不排干凈，特意留一部分廢氣在氣缸內(nèi)和下一次循環(huán)的新鮮混合氣混合燃燒。外 部循環(huán)是指將一部分排氣引

11、入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸重新燃燒。（1）egr控制系統(tǒng)功能egr主要功能是抑制no*的排放量。egr將適當(dāng)?shù)膹U氣引入 氣缸重新參加燃燒，利用廢氣中co2、n2、h2o. no2等多原子分子和惰性氣體的吸熱性能 強(qiáng)這種特性，吸收氣缸內(nèi)的部分熱量，從而降低氣缸的最高溫度，破壞nox的生成條件，減少nox的生成量。（2）開環(huán)控制egr系統(tǒng)的組成和工作原理1）機(jī)械式egr控制 機(jī)械式egr控制裝置，是利用進(jìn)氣管負(fù)壓及排氣壓力的氣體控制 方式，一般是在egr率為5%15%的少量egr控制時(shí)采用。當(dāng)進(jìn)行大量egr控制（egr 率為15%20%）時(shí)，大多數(shù)采用電子控制式egr控制。機(jī)械式egr在現(xiàn)代

12、汽車上基本不再 使用。egr率=田61量/ （進(jìn)氣量+egr量）幻00%2）固定egr率的電子式egr控制 圖5-2所示為日產(chǎn)vg30型發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的egr 系統(tǒng)，它由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感辭、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī) ecu和起動(dòng)信號(hào)等組成。ignethwvta圖5-2 固定egr率的電子式egr控制1-曲軸轉(zhuǎn)角傳感器2-水溫傳感器3-排乞再循環(huán)控制閥4-排乞再循環(huán)電磁閥5-節(jié)乞門開關(guān)6-ecu發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等送來的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，同時(shí)發(fā)出指令，控制廢氣再循環(huán)電磁閥的on、off狀態(tài)，從而控制廢氣

13、再循環(huán)控制閥的關(guān)閉或打開，使egr停止或進(jìn)行。具體的控制過程如下，ecu向廢氣再循環(huán)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，當(dāng)電磁閥接通（on） 時(shí)，其閥門關(guān)閉，切斷了通往廢氣再循環(huán)控制閥的真空通道，使廢氣再循環(huán)控制閥的閥門關(guān) 閉，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不起作用。反之，當(dāng)電磁閥處于斷開（off）狀態(tài)時(shí)，其閥門打開，通 往廢氣再循環(huán)控制閥的真空通道連通，使廢氣再循環(huán)控制閥的閥門打開，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)起 再循環(huán)作用。3）可變egr率的屯子式egr控制 圖5-3是開環(huán)控制可變egr率電子式egr控制系 統(tǒng)的例子。在該控制系統(tǒng)中，有一個(gè)真空控制閥（vcm閥），內(nèi)有兩個(gè)電磁閥：一個(gè)是怠速 控制電磁閥；另一個(gè)是egr控制電磁閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)

14、機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池電壓等信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，發(fā)出 控制指令，給egr控制電磁閥提供不同占空比的脈沖電壓，使其具有不同打開、關(guān)閉頻率， 以調(diào)節(jié)進(jìn)入vcm閥負(fù)壓室的空氣量，得到控制egr閥不同開度所需的真空度，從而獲得適 應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況所需的不同的egr率。圖5-3 可變egr率的電子式egr控制1-ecu 2-傳感器3-egr管路 4-egr控制閥 5-真空控制閥 6-控制信號(hào)脈沖電壓信號(hào)占空比的大小，決定電磁閥的打開時(shí)間，占空比越大，進(jìn)入vcm負(fù)壓室 的空氣量越多，真空度越小，廢氣再循環(huán)控制閥閥門開度越小，egr率越小，當(dāng)

15、egr率小 至一定值時(shí)，egr閥關(guān)閉，egr系統(tǒng)停止工作。反z,脈沖電壓信號(hào)的占空比越小，egr 率越大。圖5-4閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)框圖4）閉環(huán)控制式的egr控制 閉環(huán)控制式的egr控制是對廢氣再循環(huán)率實(shí)行閉環(huán)控制的 系統(tǒng)，與開環(huán)相比只是在egr閥上增設(shè)一個(gè)egr閥開度傳感器。在該系統(tǒng)中，ecu檢測實(shí)際的egr率或egr閥開度作為反饋控制信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制，其控制精度更高。如圖54所 示。當(dāng)空氣經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的一部分經(jīng)egr控制閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，穩(wěn) 壓箱有egr率傳感器，不斷地檢測穩(wěn)壓箱中新鮮空氣與廢氣所形成的混合氣屮氧的濃度，并 檢測結(jié)果輸入ecu, ecu經(jīng)過分析計(jì)算

16、后，向egr控制閥輸出控制指令，不斷地調(diào)整egr 率，使廢氣再循環(huán)的egr率時(shí)刻保持在理想狀態(tài)，從而有效地減少nox的排量。值得注意的是，由于廢氣再循環(huán)將不可避免地降低混合氣的燃燒質(zhì)量，從而降低發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，因此在某些工況，ecu是不允許進(jìn)行廢氣再循環(huán)的。不允許進(jìn)行廢氣 再循環(huán)工況有： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)； 節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通時(shí)； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低低于60°c時(shí)； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r / min或高于3200r / min。3. 三元催化轉(zhuǎn)換器（twc）與空燃比反饋控制系統(tǒng)（1）twc功能 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，三元催化轉(zhuǎn)換器可對排氣中的co、hc、 nox同時(shí)進(jìn)

17、行凈化處理，從而將排氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成co?、n2出0等無毒氣體。（2）twc的組成和工作原理三元催化轉(zhuǎn)換控制是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管前加裝三元催化轉(zhuǎn) 換器（twc）,其結(jié)構(gòu)如圖55所示。圖5-5三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)原理圖三元催化轉(zhuǎn)換器所用催化劑是鉗（或耙）和錯(cuò)的混合物，它們填充在氧化鋁等顆粒狀或 蜂窩狀載體中，催化劑只起催化作用，不參加化學(xué)反應(yīng)。三元催化轉(zhuǎn)換器的理想使用溫度為400°c-800°c,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過高（815°c以上）,twc轉(zhuǎn)換效率將明顯下降，催化劑會(huì)過熱而加快老化，以致催化功能失效。對汽油機(jī)而言，只有在理論空燃比為14.7附近很窄的范圍內(nèi)工作時(shí)，

18、三元催化轉(zhuǎn)換器的 轉(zhuǎn)換效率才能達(dá)到最佳，如圖5-6所示。因此，必須對混合氣的空燃比進(jìn)行精確的控制，在 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)efi系統(tǒng)中，普遍采用根據(jù)氧傳感器的信號(hào)對空燃比進(jìn)行反饋控制的方式，來將 混合氣的空燃比精確控制在14.7附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)，以保證三元催化轉(zhuǎn)換器以最佳狀態(tài) 工作。裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車，不能使用含鉛汽油，否則容易使催化劑產(chǎn)牛鉛中毒而失效。三元催化器 最佳工作區(qū)。筆效換轉(zhuǎn)145圖5-6 三元催化轉(zhuǎn)換器凈化率與空燃比的關(guān)系1-nox曲線 2-c0曲線 3-hc曲線影響twc轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度，如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作 不良，導(dǎo)致尾氣屮的co和hc含量過高，將會(huì)

19、使三元催化器屮毒，縮短三元催化器的壽命。（3）空燃比反饋控制系統(tǒng) 空燃比反饋控制系統(tǒng)中的反饋信號(hào)主要是氧傳感器信號(hào)，氧 傳感器有二氧化鉛型和二氧化鈦型兩種形式。1）二氧化誥氧傳感器二氧化誥型氧傳感器的基本元件為氧化錯(cuò)陶瓷管，在敏感元件氧 化錯(cuò)的內(nèi)外表面覆蓋一層鈾，外側(cè)與大氣相通，內(nèi)側(cè)與尾氣接觸。在400°c以上的高溫時(shí)， 若氧化鉆內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉗電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合 氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化誥元件內(nèi)外側(cè)兩極z間 產(chǎn)生的電壓很低（接近0v）,反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為iv）。 在理論空燃比附

20、近，氧傳感器輸岀電壓信號(hào)值有一個(gè)突變，如圖57所示。濃一標(biāo)準(zhǔn)一稀空理比a）結(jié)構(gòu)b）輸出特性圖5-7氧化佶氧傳感器及其輸出特性1-法蘭2-餡電極3-氧化錯(cuò)管 4 -柏電極5-加熱器6-涂層 7-廢氣8-套管9-大氣2）二氧化鈦氧傳感器二氧化鈦展于n型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于材料溫度和周 圍環(huán)境屮氧離子的濃度，因此町以用來檢測尾氣屮氧離子的濃度。二氧化鈦氧傳感器主要由 二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼、加熱元件和接線端子等組成。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦 的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成屯壓信號(hào)輸送給ecu,用來 確定實(shí)際的

21、空燃比。3）空燃比反饋控制原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，氧傳感器不斷地檢測尾氣中氧的含量，并且 把實(shí)時(shí)信號(hào)傳給ecuo當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ecu輸入的高電壓信 號(hào)（0.750.9v）,此時(shí)ecu減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧 傳感器輸岀電壓信號(hào)將突變下降至0.1 v左右，ecu立即控制增加噴油量，空燃比減小。如 此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。4. 二次空氣供給系統(tǒng)（1）二次空氣供給系統(tǒng)功能 在冷起動(dòng)和暖車等工況下，氧傳感器因不能馬上工作還處 于開環(huán)狀態(tài)時(shí)，通過電磁閥控制的空氣閥，定量地將新鮮空氣送入排氣管和三元催化器內(nèi)， 促使

22、廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和hc的排放量，同時(shí) 加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。（2）二次空氣供給系的組成與工作原理 二次空氣供給系的組成有空氣濾清器、電子空 氣泵、空氣噴射控制閥、三元催化劑等，如圖5-8所示。其中空氣噴射控制閥主要由舌簧閥 和膜片閥和電磁線圈等組成。工作原理：點(diǎn)火開關(guān)接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ecu控制屯磁閥搭鐵回路。 電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜片下移，關(guān)閉二次 空氣供給通道；ecu給電磁閥通電，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進(jìn)入排氣管。二次空氣噴射系統(tǒng)的工作條件只限于開壞狀態(tài)，進(jìn)入閉環(huán)系統(tǒng)時(shí)立即

23、停止工作，其最長 工作時(shí)間也只有點(diǎn)20s左右。圖5-8二次空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖空氣噴射控制閥2-三元催化器3-電子空氣泵4-空氣濾清器5. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(1) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的功能 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的功能就是根據(jù)工況適時(shí)把曲軸 箱中的審氣送回進(jìn)氣岐管循環(huán)燃燒。(2) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的組成和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的可燃混合氣在壓縮沖程和 作功沖程吋，由于氣門和活塞環(huán)密封不嚴(yán)，一些未被完全燃燒的氣體串入曲軸箱中，這些氣 體的主要成分為碳?xì)浠衔飄c。串氣中的某些成分會(huì)破壞機(jī)油，使機(jī)油產(chǎn)牛油泥，腐蝕曲軸 箱箱體。串氣在曲軸中積累，也會(huì)造成壓力增大，如果不及時(shí)釋放，高壓氣體會(huì)破壞密封建

24、, 造成漏油現(xiàn)彖。為了解決曲軸箱內(nèi)的吊氣問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置。曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理示意圖如圖5-9所示。=串氣新鮮氣圖5-9曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)在工作吋，進(jìn)氣管的真空度作用到pcv閥上，此真空度還吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾 清器、軟管、氣缸蓋罩上的孔道進(jìn)入曲軸箱與竄缸氣體進(jìn)行混合，混合后在進(jìn)氣管真空度的 作用下經(jīng)氣缸蓋罩上的孔道、pcv閥、軟管時(shí)入進(jìn)氣管和新鮮空氣混合后入氣缸燃燒掉。曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的工作過程如下：1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣岐管沒有真空，pcv閥在自重和彈簧力的作用下保持關(guān)閉， 閥中柱塞的密封面與閥底部接觸，關(guān)閉閥的入口，如圖5-10ao

25、2）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度非常高，pvc閥內(nèi)的柱塞被吸到最上位 置，將計(jì)量口關(guān)閉，幾乎沒有曲軸箱氣體進(jìn)入進(jìn)氣岐管，如圖5-10bo3）在發(fā)動(dòng)機(jī)正常負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度下降，彈簧將柱塞下推，計(jì)量 口的流通截面增大，進(jìn)入進(jìn)氣岐管的曲軸箱氣體增加，如圖5-lococ）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)a）發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)b）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或減速d）發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)圖5-10曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置pcv閥結(jié)構(gòu)示意圖1-進(jìn)氣岐管2-計(jì)量口 3-曲軸箱乞休4）在發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷或加速時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度非常低，彈簧使閥的開度更大，曲軸箱氣體進(jìn)入進(jìn)氣管的流量最大，如圖5-10do三、五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)的排

26、放控制裝置與犬多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，為降低污染物（co、hc和noq的排放，并將其控制在規(guī)定的 范圍內(nèi)，五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)上也采用了多種排放凈化措施，具體有汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)、 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置等。下 面簡單介紹五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)各排放控制裝置的結(jié)構(gòu)組成和系統(tǒng)原理。1.汽油蒸氣排放（evap）控制系統(tǒng)（1）evap控制系統(tǒng)功能 為了防止汽油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)牛污染，五菱宏光 b12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了 evap控制系統(tǒng)，利用活性碳罐吸收并存儲(chǔ)汽油蒸氣。結(jié)構(gòu)示意圖如圖5-11 所示。圖5-11 evap控制系統(tǒng)示意圖1-蒸氣放出閥2-活性碳

27、罐3-碳罐清洗電磁閥4- ecu（2）五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)evap控制系統(tǒng)的工作原理 五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)evap控制系統(tǒng)的工作原理與其它車型類似，evap控制系統(tǒng)真空控制管路在節(jié)氣門后方，在中等負(fù)荷 時(shí)投入工作。發(fā)動(dòng)機(jī)真空裝置將新鮮空氣吸進(jìn)活性碳罐，然后新鮮空氣與汽油蒸氣一起進(jìn)入 進(jìn)氣歧管，油氣的混合物進(jìn)入燃燒室并在發(fā)動(dòng)機(jī)止常運(yùn)行時(shí)燃燒。圖512為evap碳罐清洗 電磁閥電路圖。電遊履電髓制2/z_ecu-圖5-12 evap碳罐清洗電磁閥電路圖evap進(jìn)入工作狀態(tài)的條件：燃油控制模式為閉環(huán)控制；冷卻液溫度在40°c以上； 節(jié)氣門開度在非怠速狀態(tài)（10.9%）； 車速： okm/h

28、； 發(fā)動(dòng)機(jī)為非減速狀態(tài)； 蓄電池電壓在：819v。2. 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr系統(tǒng)安裝位置如圖5-13所示。圖5t3五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr系統(tǒng)組成1-egr電磁閥 2-連接廢氣端3-egr管4-連接進(jìn)氣岐管端3.三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)與其它車型類似，這里不作 贅述。4.曲軸箱通風(fēng)裝置五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)pcv系統(tǒng)被集成在氣門室罩蓋內(nèi)部，與迷宮蓋板共同形成迷宮通道。 如圖514和515所示。pcv進(jìn)氣管位于氣門室罩蓋進(jìn)氣側(cè)后端，pcv閥安裝孔位于氣門室 罩蓋進(jìn)氣側(cè)前端。迷宮蓋板釧接在罩蓋上，新鮮空氣從pc

29、v進(jìn)氣口進(jìn)入迷宮，在迷宮內(nèi)按圖 示箭頭方向流動(dòng)，最終通過蓋板上下陷的方形孔進(jìn)入氣門室。曲軸箱內(nèi)氣體通過氣缸蓋罩前 端的空隙部分與氣門室進(jìn)行換氣，曲軸箱無單獨(dú)的新鮮空氣流入通道。氣門室內(nèi)油氣混合氣 經(jīng)氣門室罩蓋前端迷宮入口進(jìn)入迷宮，在迷宮內(nèi)流動(dòng)后，潤滑油被凝結(jié)分離出來，通過迷宮 蓋板上的小孔回流到氣門內(nèi)，過濾后的混合氣體流入迷宮末端的pcv閥，經(jīng)管路被送往進(jìn)氣 歧管。pcv閥新鮮空氣圖5-14 五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)乞門室罩蓋迷宮布局pcv閥新鮮空氣圖5-15 五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋迷宮蓋板b12發(fā)動(dòng)機(jī)pcv系統(tǒng)的迷宮設(shè)置較為簡單，并且沒有單獨(dú)的新鮮空氣通道通入到曲軸箱 內(nèi)部，只是依靠擾動(dòng)

30、和氣門室內(nèi)的吸氣負(fù)壓使得曲軸箱內(nèi)的廢氣流入到氣門室，流入迷宮。 圖5-16為五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)pcv系統(tǒng)示意圖。機(jī)油圖5-16 五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)pcv系統(tǒng)示意圖【制定計(jì)劃】一、學(xué)生制定汽車排放控制系統(tǒng)的檢測與診斷方案1. 制定汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷方案的方法和原則（1）分好幾個(gè)小組，并選好小組長。（2）各小組成員分別進(jìn)行集合，收集準(zhǔn)備的相關(guān)資料和老師給出的工作頁;（3）討論并制定汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷方案：1）檢測與診斷項(xiàng)目的確定；2）檢測量具和儀器的選用；3）檢測與診斷方法步驟；4）安全及注意事項(xiàng)。2. 學(xué)生制定汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷方案的展示與討論（1）各小組派出一名代表

31、，進(jìn)行本小組的檢測與診斷方案展示。（2）各小組對展示的檢測與診斷方案進(jìn)行討論，確定其合理性。3. 學(xué)生制定汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷方案的決策根據(jù)討論結(jié)果，進(jìn)行分析比較，修改并決定較為合理的檢測與診斷方案。二、汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷的參考方案1. 實(shí)踐準(zhǔn)備條件五菱宏光車輛或b12發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、診斷儀、數(shù)字萬用表、五件套、手電筒、教材、工作 頁、互聯(lián)網(wǎng)資源、多媒體設(shè)備等。2. 汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷計(jì)劃汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷計(jì)劃見表5-1 o表5-1汽車排放控制系統(tǒng)檢測與診斷計(jì)劃項(xiàng)目子項(xiàng)目1.汽油蒸氣排放(evap)控制系統(tǒng)的檢測 與診斷(1)就車檢查(2)單件檢杳2.廢氣再循環(huán)控制系

32、統(tǒng)(egr)的檢測與診 斷(1) egr閥的檢查(2) egr電磁閥的檢查(3)廢氣調(diào)整閥的檢查3.三元催化轉(zhuǎn)換器twc%空燃比反饋控制 系統(tǒng)的檢測與診斷(1)三元催化轉(zhuǎn)換器twc的檢查維護(hù)(2)氧傳感器的檢測與診斷(3)二次空氣供給系統(tǒng)的檢查4.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢測與診斷(1)系統(tǒng)密封性能的檢查(2) pcv閥的檢查任務(wù)實(shí)施現(xiàn)代汽車上常用的排放凈化措施，一般有汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置等。對汽 車排放控制裝置的檢查，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。實(shí)施任務(wù)所需的主要設(shè)備有車倆或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架, 主要工、量具有常規(guī)工具

33、一套和汽車診斷儀、數(shù)字萬用表，另外還要有相應(yīng)的維修資料和網(wǎng) 絡(luò)資源。一、汽油蒸氣排放(evap)控制系統(tǒng)的檢測與診斷汽油蒸氣排放(evap)控制系統(tǒng)有故障吋，將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)，怠速不良，加速不良等現(xiàn)象。1.就車檢查就車檢查主要是通過活性炭罐上的真空情況來檢查。在車上應(yīng)先檢查管路有無破損或漏 氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛20000 km應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。另外，碳罐有吋 效變質(zhì)問題，通常當(dāng)汽車行駛looookm或涉水后碳罐會(huì)變質(zhì)，多為結(jié)塊變質(zhì)，失去儲(chǔ)存能力。對汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)真空情況檢查時(shí)，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，拔下活性炭罐上的 真空軟管，檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力，因?yàn)榇藭r(shí)

34、電磁閥應(yīng)關(guān)閉著，無真空吸力說明清污 控制系統(tǒng)工作正常。如圖5-17a所示。如果此時(shí)真空軟管內(nèi)有真空吸力，再用萬用表檢查清 污電磁閥的端子電壓，若有電壓降，說明ecu存在故障；若無電壓，則說明清污電磁閥卡滯 在開啟位置，應(yīng)更換清污電磁閥。然后踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r / min以上，檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力。 若有真空吸力，說明炭罐清污系統(tǒng)工作正常；若真空軟管內(nèi)無真空吸力，清污電磁閥線束連 接器上電壓正常，說明電磁閥存在故障；若電壓異常，說明ecu或控制線路存在故障。a）吸力檢查b）通電檢查圖5-17 清污電磁閥的檢查2. 單件檢查（1）真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手

35、動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施 加約5kpa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。（2）電磁閥的檢查 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給控制電 磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。 測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3545q,否則應(yīng)更換電磁閥。（3）清污電磁閥工作檢查。拆下電磁閥，向電磁閥內(nèi)吸氣檢查，電磁閥應(yīng)不通氣；然 后將12v蓄電池電壓施加到電磁閥連接器兩接線端子上，如圖5-17b所示，同時(shí)向電磁閥 內(nèi)吸氣，這時(shí)電磁閥應(yīng)通氣。如果經(jīng)檢查，清污電磁閥的狀態(tài)與上述檢查結(jié)果不符，則說 明電磁閥存在故障

36、，應(yīng)進(jìn)行更換。表52為五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)evap電磁閥的特性參數(shù)。表5-2五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)evap電磁閥的特性參數(shù)量值單位最小典型最大工作電壓913.516v20 °c時(shí)電阻26q典型電壓下的電流0.5a控制脈沖頻率30hz典型控制脈沖寬度10ms二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（egr）的檢測與診斷廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的主要故障是廢氣循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，而不該循 環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與混合氣混合后進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)， 即廢氣再循環(huán)裝置錯(cuò)課性工作，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高 后，如果egr閥不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生爆震，工作溫度升高，

37、n（x排放量將增加。對egr系統(tǒng)的檢查項(xiàng)目主要有：egr閥、egr電磁閥和egr調(diào)整閥等。1. egr閥的檢查egr閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境差，易臟、堵造成錐閥發(fā)卡。常見的故障有：錐閥 常開一發(fā)卡關(guān)不嚴(yán)，造成低速和高速工況游車；錐閥常關(guān)一中等負(fù)荷不投入工作，nox 生成物多，污染加大。（1）-般檢查拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟 管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到止常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同， 若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2000r/mi

38、n以上，這時(shí)egr閥拉桿應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而動(dòng)作，如圖518所示。(3) 如果egr閥拉桿不動(dòng)作，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用手指移動(dòng)拉桿，檢查是否運(yùn)動(dòng)自如， 如果不能移動(dòng)，可將egr閥拆下進(jìn)行清洗，若述不能移動(dòng)，則應(yīng)更換新的egr閥。(4) 如果egr閥拉桿用手能移動(dòng)，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下egr閥上的真空軟管，用真空 測量儀或用手指檢查去感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明egr控制部分有故障, 應(yīng)進(jìn)一步檢查。圖5-18 檢查egr閥拉桿的移動(dòng)1-節(jié)氣門變化2-拉桿移動(dòng)五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr系統(tǒng)沒有安裝外置egr閥拉桿，其外觀結(jié)構(gòu)如圖5-19所示。圖5-20為五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr閥的結(jié)構(gòu)

39、。圖5-19五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr系統(tǒng)1-廢氣再循環(huán)管2-egr電該閥及位置傳感器l一ja) egr流程b) egr結(jié)枸圖5-20五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr閥1-廢氣2-egr閥3-針閥4-去進(jìn)氣管1-傳感器蓋 2-針閥位置傳感器3-磁極 4-線圈總成5 電樞套6 針閥7 電極及基座總成(5) egr閥的檢查 拆下egr閥并進(jìn)行解體，檢查egr閥中的膜片是否有破損，是否存在真空泄漏；如果存在破損，產(chǎn)生真空泄漏，則應(yīng)更換egr閥。如圖5-21所示，用手動(dòng)真空泵給egr閥膜片上方施加約15kpa的真空度，egr閥應(yīng)能 開啟，不施加真空度，egr閥應(yīng)能完全關(guān)閉。(6) 檢查egr閥廢氣再循環(huán)量是

40、否合適 檢查吋，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正 常溫度，拆下egr閥上的真空軟管，并將管頭堵住，用真空泵對egr閥軟管抽真空， 如圖522所示。3圖5-22 檢查egr閥的廢氣再循環(huán)量 1-接插件2-手持真空泵3-拉桿發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，施加19.95kpa的真空力，觀察egr閥拉桿是否運(yùn)動(dòng)。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變壞甚至熄火，說明egr閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況沒有變化，說明egr 閥損壞，應(yīng)更換。(6)對于設(shè)有egr位置傳感器的egr閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下位置傳感器導(dǎo)線 連接器，用萬用表檢查連接器的b與c端子間電阻，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定。egr位置傳 感器如圖5-23所示。abc圖5-23 egr位置

41、傳感器的結(jié)構(gòu)1-egr閥 2-至廢氣調(diào)整 3-egr位置傳感器檢查egr位置傳感器連接器a與c端子間電阻值。拔下egr閥與調(diào)整閥間的真空軟管，用真空泵對egr閥施加真空的同時(shí)，用萬用表檢查a與c端子間電阻值。電阻值應(yīng)隨真空度的增大而增大，不允許有間斷；否則，說明egr閥損壞，應(yīng)當(dāng)更換。2. egr電磁閥的檢查(1) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下egr電磁閥連接器，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻，其 值一般為2050q,否則，應(yīng)更換egr電磁閥。(2) 拆下egr電磁閉，檢查各管口之間是否通氣。在不通電時(shí)，管口 a與b、a與 c之間應(yīng)不通氣，但b與c間應(yīng)通氣，如圖5-24 a所示。(3)在給egr屯磁閥通電

42、口寸，女口圖5-24 b)所示，這吋電磁閥管口 a與b之間應(yīng)通氣，而a與c、b與c間應(yīng)不通氣；否則說明egr電磁閥損壞，應(yīng)更換。圖525為五 菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr控制電路圖。圖5-25五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr控制電路主繼電器2-接插件3-電磁閥和位置傳感器4 - ecu(4)五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr電磁閥的檢測參數(shù)如表5-3.0表5-3五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)egr電磁閥的檢測參數(shù)線號(hào)線色功能定義檢測參數(shù)線路狀態(tài)工作時(shí)電阻值紅/藍(lán)5v傳感器電源5.0v5.0v綠/黑傳感器搭鐵0v0v黃/紅傳感器信號(hào)線4.9v0.7 2.5v紅白主繼電器供電12.0v12.0v&0q左右白黑egr閥

43、回路線4.43v工作時(shí)，012v 變化3.廢氣調(diào)整閥的檢查（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到止常工作溫度。（2）拔下廢氣調(diào)整閥與egr閥之間的真空軟管，用手指堵住真空管口，檢查管口內(nèi) 是否有真空吸力，如圖5-26 a）所示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，管口內(nèi)應(yīng)無真空吸力；當(dāng)加速時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r / min左右上，管口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。如果檢查結(jié)果與上述不符, 則應(yīng)進(jìn)一步檢查。（3）拆下廢氣調(diào)整閥，在連接egr電磁閥的接口上接上真空泵，用手指堵住真空管 口，如圖526b所示。這時(shí)向連接排氣管的管口內(nèi)泵入空氣，同時(shí)用真空泵向egr電磁 閥接口抽真空。這時(shí)，在連接egr閥真空管的接口處應(yīng)能感到有真空

44、吸力；在停止抽真 空后，真空吸力應(yīng)能保持住；在釋放連接排氣管的管口內(nèi)壓力后，真空吸力應(yīng)隨之消失。 經(jīng)檢查，若與上述情況不符，則應(yīng)更換廢氣調(diào)整閥。a）就車檢查b）單件檢查圖5-26廢氣調(diào)整閥的檢查三、三元催化轉(zhuǎn)換器twc與空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測與診斷1. 三元催化轉(zhuǎn)換器的檢查維護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器失效后會(huì)導(dǎo)致排放惡化，堵塞后將會(huì)引起排氣背壓加大，平時(shí)使用過程 中耍注意維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢查。三元催化器的凈化率的高低，決定于空燃比（a/f）的大小，把a(bǔ)/f保持在14.7范圍附 近，凈化率可達(dá)到80%以上。為了使凈化率控制在最佳工作區(qū)內(nèi)，必須使用ox和egr系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)反饋控制，即閉環(huán)控制系統(tǒng)，才能有效

45、的凈化尾氣。裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的車輛必須使用無鉛的辛烷值汽油，當(dāng)含鉛量在4.23mg/l時(shí) 80000km后催化器的性能將下降30%50%, ox在480km后即損壞失效。催化器損壞的原 因，除鉛化物外，尚有碳化物、焦油等物質(zhì)因素。若發(fā)現(xiàn)排氣管總成內(nèi)有界響，或排氣背壓 過高，駕駛性能變差加速無力，則應(yīng)檢查催化劑是否燒熔堵塞。若發(fā)現(xiàn)催化器發(fā)黑或嚴(yán)重賭 塞時(shí)，即應(yīng)換新件。裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000 km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用顆粒型轉(zhuǎn) 換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換。三元催化器外表面印有型號(hào)及安裝方向箭頭，不得裝反。2. 氧傳感器的檢測與診斷氧傳感器信號(hào)是

46、空燃比反饋控制系統(tǒng)中的反饋信號(hào)，氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器配合使 用，一般裝有前氧傳感器和后氧傳感器兩個(gè)。氧傳感器常見故障有碳化物和鉛化物覆蓋，氣體不能滲透，氧離子不能擴(kuò)散，產(chǎn)生失效。 再個(gè)就是加熱線圈斷路失效。氧傳感器失效將會(huì)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，加速不良，尾氣超 標(biāo)，油耗增加等現(xiàn)象。（1）熱型氧傳感器加熱器的檢查 檢測加熱器線圈的電阻，女口：豐田ls400在20°c吋線 圈阻值應(yīng)為5.16.3q；五菱宏光b12發(fā)動(dòng)機(jī)為8120（2）氧傳感器信號(hào)檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器的工作溫度達(dá)到400°c以上再 維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，

47、加速時(shí)應(yīng)為高屯壓 信號(hào)，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)信號(hào)電壓應(yīng)在0.10.9v之間不斷的變化。 如電壓持續(xù)偏高，則說明混合氣過濃或傳感器被污染損壞；若電壓持續(xù)偏低，說明混合氣過 稀或傳感器故障；若總在中間值則說明可能是氧傳感器損壞。（3）診斷儀檢查 用診斷儀讀取故障代碼，檢查有無氧傳感器故障記錄；用診斷儀讀取 氧傳感器數(shù)據(jù)流，信號(hào)電壓應(yīng)在0.10.9v之間不斷的變化。3. 二次空氣供給系統(tǒng)的檢查(1) 低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡悄。(2) 拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在1863°c范圍內(nèi)怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力

48、；溫度在63°c以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真 空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。(3) 拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。(4) 電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644qo四、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的可燃混合氣在壓縮沖程和作功沖程時(shí)，由于氣門和活塞環(huán)密封不嚴(yán)，一 些未被完全燃燒的氣體串入曲軸箱中，串氣中的某些成分會(huì)破壞機(jī)油，使機(jī)油產(chǎn)生油泥，腐 蝕曲軸箱箱體。串氣在曲軸中積累，也會(huì)造成壓力增人，如果不及吋釋放，高壓氣體會(huì)破壞 密封墊，造成漏油現(xiàn)象。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查主要是系統(tǒng)密封性能的檢查和pv

49、c閥的檢查。(1) 系統(tǒng)密封性能的檢查 冃視檢查各管路、各接頭有無破裂、漏氣現(xiàn)彖。(2) pcv閥的檢查 把pcv閥連接曲軸箱的-端管路拆缶卩，用手感覺pcv閥的吸力情 況：1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣岐管沒有真空，pcv閥在自重和彈簧力的作用下保持關(guān)閉， 閥中柱塞的密封面與閥底部接觸，閥門關(guān)閉，沒有吸力。2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度非常高，pvc閥內(nèi)的柱塞被吸到最上位 置，將計(jì)量口關(guān)閉，兒乎沒有曲軸箱氣體進(jìn)入進(jìn)氣岐管，此時(shí)兒乎也沒有吸力。3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度下降，彈簧將柱塞下推，計(jì)量 口的流通截面增大，進(jìn)入進(jìn)氣岐管的曲軸箱氣體增加，吸力較大。

50、4) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在人負(fù)荷或加速時(shí)，進(jìn)氣岐管的真空度非常低，彈簧使閥的開度更大，曲軸 箱氣體進(jìn)入進(jìn)氣管的流量最大，吸力也最大。不符合以上規(guī)律的應(yīng)更換pcv閥。質(zhì)量評估汽車排放控制系統(tǒng)通過檢查維護(hù)、修理更換之后，用相關(guān)儀器經(jīng)過再次檢測，應(yīng)能達(dá)到各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)，啟動(dòng)正常，怠速良好，各工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。1汽油蒸氣排放(evap控制系統(tǒng)各管路無泄漏現(xiàn)象，系統(tǒng)密封性能良好，清污電磁閥工作止常。2. 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(egr)(1) egr閥：無堵、卡現(xiàn)象，真空吸力正常，egr閥拉桿應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而動(dòng) 作正常。對于設(shè)有egr位置傳感器的egr閥，a與c端子間電阻值應(yīng)隨真空度的增大而

51、增 大，不允許有間斷；(2) egr電磁閥：線圈電阻正常(2050q),工作正常(通電吋吹氣順暢，斷電吋不 通氣)；(3) 廢氣調(diào)整閥：真空吸力正常。3. 三元催化轉(zhuǎn)換器twc與空燃比反饋控制系統(tǒng)(1) 三元催化轉(zhuǎn)換器twc：排氣順暢，前、后氧傳感器信號(hào)參數(shù)正常；(2) 氧傳感器：加熱電阻正常，信號(hào)參數(shù)正常；(3) 二次空氣供給系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、 嗡''聲。拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)各溫度下真空吸力應(yīng)正常。 電磁閥阻值應(yīng)為3644qo4. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢測與診斷(1) 系統(tǒng)密封性能良好；(2) p

52、cv閥：在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下吸力正常?！就卣怪R(shí)】1. 查閱寶駿630轎車維修手冊，比較寶駿630轎車的排放控制裝置和五菱宏光排放控制 裝置在結(jié)構(gòu)上和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上有何區(qū)別？2. 典型故障案例分析奔馳300e轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，冒白煙故障現(xiàn)象 奔馳300e轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速略顯遲緩，排氣管冒出濃濃的口煙, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，白煙越濃。故障診斷分析 排氣管冒白煙，第一感覺肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)燒水，但是，檢查冷卻系統(tǒng)，冷 卻液一點(diǎn)都不少；拆下所有6缸火花塞逐個(gè)觀察，看不岀有燒水的痕跡，汽油里含有水分的 可能被排除。聯(lián)想到此故障車還有怠速不穩(wěn)，加速遲緩現(xiàn)象，于是決定，檢修工作圍繞這一故障現(xiàn)象 繼續(xù)進(jìn)行。經(jīng)

53、過相關(guān)測試，發(fā)現(xiàn)在做發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸試驗(yàn)時(shí)第2缸基本不工作。接下來，在判斷2缸不 工作的原因時(shí)，做了一系列檢測工作，包括：供油系統(tǒng)壓力、供油流量、噴油嘴霧化性能、 氣缸壓縮壓力等，對點(diǎn)火線圈、火花塞還做了替換試驗(yàn)，結(jié)果卻未發(fā)現(xiàn)任何問題。最后，當(dāng) 使用金奔騰示波器測試各傳感器、執(zhí)行器工作狀況時(shí)，發(fā)現(xiàn)2缸噴油脈寬的波形不正常。與 此同時(shí)，乂發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只要插上2缸噴油嘴的線束插頭, 二次空氣噴射泵就開始工作，拔掉2缸噴油器的線束插頭，二次空氣噴射泵則馬上停止工作; 在同樣情況，拔插其他氣缸噴油嘴插頭，則無此現(xiàn)彖。很明顯，此現(xiàn)象表明：是發(fā)動(dòng)機(jī)電器線路部分出現(xiàn)了故障。于是，通過

54、查閱故障車型的 維修資料，對發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分的電路圖進(jìn)行了仔細(xì)分析，得出結(jié)論如下：這輛奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的多點(diǎn)順序燃油噴射控制系統(tǒng)，安裝有氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn) 換器、二次空氣噴射泵、碳罐清污電磁閥等一系列與排放相關(guān)的元件，用以保證尾氣排放的 清潔。y1 y6六個(gè)噴油嘴的電源均由點(diǎn)火開關(guān)提供，其中2缸噴油嘴y2的控制端接在控 制單元插口 x11b的第13腳；二次空氣噴射泵電磁離合器y10的控制端接在控制單元插口 xllb的第15腳，所不同的是，控制單元在此是控制噴油泵電源供給而非控制接地。為什么 會(huì)出現(xiàn)插上2缸噴油嘴的線束插頭，二次空氣噴射泵就開始工作的現(xiàn)象呢？由電路圖可以看出，只有當(dāng)2缸噴油

55、嘴y2的控制端與空氣噴射泵電磁離合器y10的控 制端短路時(shí)，才可能會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)彖。當(dāng)y2與y10的控制端短路時(shí)，出現(xiàn)的局部電路回路 為：由點(diǎn)火開關(guān)（屯源15） 2缸噴油嘴y2電磁離合器y10接地）。將發(fā)動(dòng)機(jī)線束拆 下，剝開保護(hù)膠帶層，果然在線束中的所有電線的絕緣層都已老化龜裂，由于y2與y10的 控制線脫落更為嚴(yán)重而至粘連短路。至此，故障車怠速不穩(wěn)，加速遲緩即2缸不工作的故障 原因已經(jīng)找到。這時(shí)聯(lián)想到上述冒白煙的故障，答案也就迎刃而解；由于經(jīng)空氣噴射泵電磁 離合器y10提供的地線，噴油嘴y2在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)始終打開噴油，而不是按一定脈寬 控制噴油，這就導(dǎo)致2缸混合氣過濃而無法點(diǎn)燃，從而出現(xiàn)二缸不工作的故障；當(dāng)未燃的混 合氣由缸內(nèi)排出氣管，到達(dá)三元觸媒轉(zhuǎn)換器處吋，因?yàn)榍珊?，恰恰是由于上述的短路現(xiàn)象使空氣泵也同時(shí)工作，給三元觸媒轉(zhuǎn)換器提供了充足的新鮮空氣；這樣，未燃的混合氣在三元 觸媒轉(zhuǎn)換器中就可以進(jìn)行充分的氧化一還原反應(yīng)，生成大量的水和二氧化碳及其他化學(xué)物質(zhì)。 故障車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們所看到的濃濃白煙，就是這樣形成的。故障排除 將發(fā)動(dòng)機(jī)線束更換后，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持在2500r / min大約lh左右，當(dāng)三 元觸媒轉(zhuǎn)換器中殘存的可燃物全都反應(yīng)完畢后，濃濃的白煙也就隨風(fēng)而