淺談使用數(shù)字萬用表測量汽車電路的常見問題

1、    淺談使用數(shù)字萬用表測量汽車電路的常見問題    侯俊摘要： 數(shù)字萬用表是汽車維修技師進行線路檢測時的必備工具。數(shù)字萬用表如果使用方法不當，不僅會損壞萬用表，還會擾亂我們的診斷思維。在實際的維修過程中和實習教學過程中，部分技師或?qū)W生在解決電氣故障時，用萬用表測量的方式方法還不夠嚴謹。本文總結(jié)了在使用萬用表時經(jīng)常遇到的問題，好讓我們在今后的維修過程中少走彎路。關鍵詞： 數(shù)字萬用表 檢測：u472 ：a ：1009-5349（2017）22-0198-01一、測量線束端子有12v或5v電，就認為線束是好的汽車上的用電設備一般工作電壓都為12v，如果一個

2、用電設備工作不正常，我們會測量該用電設備連接器上的供電電壓是否正常。例如一輛轎車的喇叭不響，維修技師通常會拔下喇叭插頭，按下喇叭，測量一下喇叭插頭的電源和搭鐵是否有12v電，如果有12v，就斷定是喇叭問題。這樣判定過于草率，萬用表測量的是電動勢的電壓，虛電也能測量出12v，經(jīng)過試驗我們發(fā)現(xiàn)，測量一個直流電源，若在電路里串聯(lián)10歐姆電阻，電壓為594v，換成1k歐姆電阻，電壓仍為594v。如果用大功率試燈測量該電源，觀察燈泡亮度，就能避免被虛電誤導了。二、只要蜂鳴檔響了，就認為線束是好的這個問題的核心是蜂鳴檔什么時候會響。經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)，當萬用表測量一個68歐姆電阻時，蜂鳴檔同樣會響，而這線束肯定

3、是損壞的。車上大多用的是12v電壓，以1歐姆的電機為例，通過歐姆定律計算，i=u/r=12/1，工作電流就是12a，如果加了1歐姆電阻，電流就降到了6a，所以將68歐姆電阻串入電路，這個設備是不能工作的。三、歐姆檔位測量電阻時，測量值顯示為最高值就認為是斷路使用自動選擇量程的萬用表不會出現(xiàn)該問題，但如果使用手動選擇量程的表時，量程選擇不當，測量后表也不會有任何反應。四、測量小歐姆電阻不減去表筆誤差萬用表表筆線很長，內(nèi)部可能會存有少量的電阻，尤其是測量小電阻值時，比如說電機，電機電阻一般也就一到幾歐姆之間。所以不可直接測量，要先校零，校零顯示的數(shù)字，此數(shù)值就是表的誤差值，測量小電阻值時一定要減去

4、此數(shù)值。五、測量搭鐵線有電壓，是電源短路了嗎我們在檢測時會遇到這樣的問題，測量某傳感器線束，拔下傳感器插頭，測量電源有5v電壓，測量搭鐵端子也接近5v電壓，這時我們就會想，搭鐵怎么會帶電呢？如果搭鐵線連接電源，線不就燒了嗎？其實不是這根線直接與電源連接了，而是這根線搭鐵不良，正常的搭鐵線與車身搭鐵之間的電壓降應為0v，如果有電壓，則說明該搭鐵線與車身搭鐵之間產(chǎn)生了較大的接觸電阻，而搭鐵線本身有電流流過，根據(jù)u=i*r，所以我們能測出電壓降。六、測量傳感器的接地線與車身電阻偏大，就認為有故障在測量傳感器搭鐵是否正常時，我們習慣用萬用表歐姆檔測量。一個表筆放在搭鐵端子，另一個在車身，觀察電阻值，在

5、實際測量中，并不是我們所理解的電阻為零，而是有很大的電阻。原因是傳感器搭鐵在電腦內(nèi)部進行的，電腦內(nèi)部與車身有電路，并不是直接引過去的，所以我們測量會有很大的電阻，并且接通或斷開點火開關，電阻會變化很大。七、下面以雪佛蘭科魯茲的空調(diào)壓力傳感器為例，簡述典型汽車傳感器電路的檢測方法（1）點火開關置于off 位置，斷開空調(diào)制冷劑壓力傳感器處的線束連接器。（2）點火開關置于on 位置，測試5伏參考電壓電路端子2和搭鐵之間的電壓是否為4852 伏。（3）測試5伏參考電壓電路端子2和低電平參考電壓電路端子1之間的電壓是否為4852伏。如果低于規(guī)定范圍，則測試低電平參考電壓電路是否開路/電阻過大。如果電路測

6、試正常，則更換發(fā)動機控制模塊。如果高于規(guī)定范圍，測試低電平參考電壓電路是否對電壓短路。如果電路測試正常，則更換發(fā)動機控制模塊。（4）檢查故障診斷儀的“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否低于03伏。如果高于規(guī)定范圍，測試信號電路是否對電壓短路。如果電路測試正常，則更換發(fā)動機控制模塊。（5）在信號電路端子和5 伏參考電壓電路端子之間安裝一條帶3安培保險絲的跨接線。確認故障診斷儀的“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否高于48伏。如果低于規(guī)定范圍，則測試信號電路是否對搭鐵短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換發(fā)動機控制模塊。（6）如果所有電路測試都正常，則更換空調(diào)制冷劑壓力傳感器。汽車電路維修是汽車維修工作中較為復雜的一塊內(nèi)容，對維修人員的電氣理論知識和經(jīng)驗提出了較高的要求。我們在檢測汽車電路時，首先要熟悉被測電路的基本工作原理，遵守“就車測電壓，離車測