三菱電梯常見故障維修實例GPSHOPE系列

1、三菱電梯常見故障維修實例 （GPS、 HOPE 系列）三菱電梯常見故障維修實例 （ GPS、 HOPE 系列） 故障 1 ：一臺 GPS-2 型進口梯，已運行8 年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續(xù)運行。P1 板給出的故障代碼是EA ，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（ 80-90 歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決： 初步判斷不是控制柜的問題， 因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小，只有 1.0mm ，正常應(yīng) 2± 0.5mm 。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，

2、通電時電磁力達不到最大值，當(dāng)外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為 1.5mm ，抱閘間隙打開為2.5mm ，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每 3個月 1 次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停 。故障 2：一臺 GPS-I 的進口梯，運行7年.平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平， 在非頂層運行沒有問題， P1 板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層

3、位置， 先不考慮限位與極限開關(guān)， 首先檢查 1USD 、 USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距62mm (標(biāo)準(zhǔn)為 58±2mm),偏大。以慢車運行通過1USD、USR,用萬用表度1USD、 USR 與 420 的電壓，在開關(guān)動作點 48V 電壓消失。表示其動作正常。 但以快車運行， 撞弓掃過 USR 時， 電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運行通過USR 時， USR 動作，但瞬間 USR 信號消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm ，向內(nèi)彎10mm ，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為 56m

4、m 后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸 故障 3： HOPE 電梯出現(xiàn)E7 ，直流過欠壓，檢查電源板( P203722B000G01 ) 上的溫度保險已燒斷， 進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將 154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板( P203722B000G01 ) 上的 TR1 場效應(yīng)管短路所至。 故障 4：GPS 電梯正常狀態(tài)不能運行，打檢修能運行。在 P1 板取消稱重功能( WGHO 旋鈕調(diào)0)后，正常狀態(tài)能運行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這

5、類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運行受阻?？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為 37.5mm 。最后把空載半載P1 板。 GPS 系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA 轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU ，然后根據(jù)轎廂重量， 給定運行曲線， 所以 GPS 電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運故障 5： 一臺 HOPE 梯運行一段時間即燒 IGBT ， 檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E 板也燒壞了

6、，更換變頻模塊和 E 板后沒用多久又燒了，進行詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板（ p203724b000g01 ）有電容失容，將防浪涌板、 E 板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。 故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I 電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR 、 EMRR 經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR 保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計思路，上述故障是由于群控部分一個關(guān)鍵回路420C 失壓，引起NS （不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果

7、不熟悉其特點，光從單機查故障， 將無法解決問題， 三菱 GPS 系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運行、 停止服務(wù)等附加功能。 故障 7： 89 繼電器不動作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（ 89 繼電器不動作， 89 指示燈不亮） 。首先再次確認(rèn)29 安全回路的正常，我們不能因為 29 指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，安全回路是 79 端子通過開關(guān)再限流直接輸入 P1 板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1 板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動 89 繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量

8、安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看 P1 板的 W1C-P09 腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看 P1板的 W1C-P09 腳是否輸出低電壓，由于 P1 板的此點輸出容易損壞，只要看看p1 板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。 故障8：門關(guān)一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。測量420 與 30、 420 與 30A 之間的通斷， 可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不當(dāng)造成，電梯為光幕線右側(cè)

9、光幕板與插件有一段彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。 故障 9: 寫入操作時樓層指示不閃在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為 1 的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2 個， 一個推動繼電器， 一個輸入電腦，千萬不要看到 DZ 繼電器動作或電腦板上的 DZ 燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號正常；只要有上或下平層感應(yīng)器，其中的一個正常電腦板上的 DZ 燈就亮； 故障 10: 兩臺 GPS-3 的

10、故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯 ,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈 ,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽由來并對換了一下插口故障就沒了，故障11:一臺GPS II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出嗡的一聲， 很難聽 尤其是到達頂樓的時候更嚴(yán)重 下行則正常解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道. 此電梯曳引機有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了 ,型號是 6311Z. 故障 12: 三菱 GPS-2 （EF 無法重新啟動）死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光

11、風(fēng)扇無電，控制屏故障碼 （ EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時間段，故障頻率每天1-2 次，按急?；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續(xù)死機；解決方法：查為平層感應(yīng)器壞故障 13: 故障現(xiàn)象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)P1 板上的 SWDT 指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法： 更換 P1 板后恢復(fù)正常。 故障 14: GPS_2 門機，由現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯 能夠正常運行,但是關(guān)門速度明顯變慢, 三菱先

12、看是不是位置開關(guān)不對,在看位置開關(guān)是不是壞了,只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9 與 5(橋門關(guān)閉時中縫距離9mm,5mm) 故障15: 一臺三菱 GPS2客梯，共32層，1 樓至 5 樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時運行在6 樓至 7 樓時，電梯突然停止，然后反平層至1 樓，然后一切正常，有時又在7 樓或 8 樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上 6 點左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了， P1 板及門機板都換過了，故障仍舊， 用戶意見很大， 注這工地有三臺并聯(lián)

13、梯， 就這臺有問題， 應(yīng)排除 380V電源問題解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時將mon 調(diào)到 5，檢修開到轎廂與對重相平，把稱量秤調(diào)到37.5± 1mm;然后向LD0 (SW1A)側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到 D看般10001600公斤空載數(shù)據(jù)為 4260之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為7478之間，半載數(shù)據(jù)為14.16.故障16:兩臺三菱 GPS-I 群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程： 1對電梯軟件中的樓層設(shè)定、 單梯/群控設(shè)定

14、進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2 檢查外召喚接線，接線正確。3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；7對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的 P1 主電腦板后，

15、再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。故障 17: 三菱 GPS-I 電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處理： 1首先檢查電梯當(dāng)前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動運行狀態(tài)。 2 查閱電梯 P1 電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“ EC” ，即“到廳門串行傳輸錯誤” ； 3對 P1 板進行檢測（或更換） ，未發(fā)現(xiàn)問題； 4逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕

16、都沒有直流電源輸出。進一步檢查發(fā)現(xiàn)， 5 樓的外召喚按鈕電源故障。更換5 樓外召喚后，故障仍然沒有排除5檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷， 更換后， 電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示： 雖然 GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。 故障 18: 三菱 GPS-I 電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89 安全指示燈熄滅。 處理過程： 1 檢查電梯故障代碼， 故障代碼

17、為 “ E5” ，即“過電流” ；2 斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線， 檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊（ IGBT ） ，未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機的連線；3對驅(qū)動電子板進行檢測（或更換） ，未發(fā)現(xiàn)問題；4對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示：障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確 的代碼， 如本案例中的 “過電流” 指示。 故障 19: 三菱 GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障

18、代碼為“E3” ，即反轉(zhuǎn)。 處理過程： 1故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)” ，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制； 3 恢復(fù)交流電機定子接線， 檢查 （或更換） 驅(qū)動板， 未發(fā)現(xiàn)問題； 4 重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運行。 本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢

19、測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)” ，實際上電機并沒有通電運行。 故障 20: 兩臺群控 GPS-I 電梯，1# 電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點亮。 處理過程： 1從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；2再次觀察電梯的運行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用 1# 電梯的外召喚對2# 電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號， 這說明群控部分工作基本正常， 只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2# 電梯的外召喚按鈕地址按照1# 電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正

20、常運行。 本案例啟示： 當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導(dǎo)致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中，2# 電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。故障 21: 三菱 GPS-II 電梯，電梯運行時， #5 接觸器吸合后， LB 繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。 外理過程： 1查看主電腦板顯示的故障代碼為“ E8”及“ EF"，即" #LB故障”及“電梯不能再啟動” ；2檢查LB 繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。3 用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB 的控制端口發(fā)現(xiàn)#5 吸合后，主電腦板并未輸出LB 吸合指令。4檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問

21、題；5 上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1 主電腦板有故障，更換P1 主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常； 6 通過對 P1 主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片 X45KK-09 故障從而導(dǎo)致P1 主電腦板無法輸出對LB 的控制信號。由于專用 IC 芯片 X45KK-09 的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1 主電腦板；故障 22:三菱 GPS-II 電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1 電腦板故障代碼顯示為“ EF” （即“不能啟動” ） ，對主電腦板進行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過程：1.

22、“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有 P1 電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1 主電腦板故障的可能性。 2 檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。3 進入井道及底坑對各下強迫換速開關(guān)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。4檢測強迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。5 檢測各下強迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6 進入機房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機開關(guān)以防乘客進入轎廂， 將 P1 主電腦板上 WGHO 撥碼開關(guān)置“ 0”位，以取消稱

23、重裝置（此時P1 主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動） ，在機房對電梯進行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運行。 注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將 P1 板上的 WGHO 撥碼開關(guān)置回原來位置。 本案例啟示：1稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM 中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突， 電梯會停止運行， 因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應(yīng)該對稱重裝置進行調(diào)整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。2本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因?qū)е孪聫娖葥Q速減速距離變

24、化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。 故障 23: GPS-II 電梯，有 20 層 17站，其中 3， 4， 5 層為假想層（不停留層） ，電梯安裝好后，無法進行層高寫入。 處理過程： 1檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關(guān)動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。2將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同時觀察 P1 主電腦板上 DZ 發(fā)光管閃爍次數(shù)， 當(dāng)電梯運行到最高層時， DZ 共點亮 17次， 說明停留層隔磁板安裝正常。 3進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3， 4， 5 樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發(fā)現(xiàn)4 樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離

25、過大） 。對此進行調(diào)整后，再次進行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。 故障 24: 三菱 GPS-II 電梯， 20 層9 站，其中 2 ， 3 ， 4， 5 ， 7， 9 及以上單層為假想層（不停留層） 。當(dāng)電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。 處理過程： 1因為電梯在中間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上；2對上

26、下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關(guān)向上移動30cm ，將下端站的二級強迫換速開關(guān)向下移動 30cm ，再次運行電梯，電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。 故障 25: 三菱GPS-III 15 層 15 站電梯在安裝調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)樓層高

27、度無法寫入。 處理過程： 1檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常；2進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。3 從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其動作次數(shù)進行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符；4讀取P1 主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為 16 層 16 站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一

28、步檢測都是必要的。 另外， GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。 故障 26: 三GPS-III 電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)， 電梯檢修運行正常， 但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅， P1 主電腦板故障代碼顯示為“ EF” ，即“不能再啟動” 。 處理過程： 1對井道上下強迫換速開關(guān)進行檢查，并且在電梯機房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進行檢測， 未發(fā)現(xiàn)問題； 2 取消稱重反饋裝置， 再次運行電梯，故障依然；3打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障

29、原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別注意。 故障 27: GPS-3 本站呼梯不開門 .到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1 樓 ,按 1 樓外呼不開門（每層一樣） 有方向燈和按鈕燈，已更換p 1和門機板還是一樣，發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了； 故障 28:HOPE-2 梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門， 在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門， 將再平層拔掉后正常；故障 29: HOPE-2 梯顯示 EE,EF ， 出現(xiàn) EE 一般為終

30、端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF 插件拔出測量終端減速開關(guān)正常，測量無 420-400 電壓，發(fā)現(xiàn)保險已燒斷，將通往轎廂的 420 斷開后不燒保險，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420 沒有對地，將安全觸板420 斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵； 故障 30: GPS-2 的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后 .選層不顯示.自動上頂層. 以自學(xué)習(xí)的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障.原因是 上強換接觸不好. 故障 31: GPS-II 隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板 MON

31、 開關(guān)調(diào)到 0 為故障顯示狀態(tài),顯示 EA 和 EF 表示抱閘故障不能再起動 .檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(guān)（抱閘上方）觸點已燒死 ,處理后恢復(fù)正常（ BK 觸點行程過大或接觸不良也是此故障） 故障 32: GPS-2 的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1 板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1 燒毀 .請問從哪兒查故障 .P1 板正常 .開關(guān)門正常.故障顯示E7 欠壓不啟動. 檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕 .充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。故障33: 一臺 hope 型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、 風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、 按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故

32、障顯示為“ EB'是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5 秒再送電，就恢復(fù)正常。問題原因是： 換 SBC-C 的芯片就好了， 早期程序問題， 升級了以后正常。 故障 34: 一臺三菱 VVVF 電梯原來正常， 從今年三月份開始起經(jīng)常在運行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把 P1 E1 W1 板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障 故障 35:

33、 兩臺三菱 GPS-I 群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后， 才消號。 也就是說， 對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程： 1 對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2 檢查外召喚接線，接線正確。3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。 5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對群控電腦板進行檢測（或更換） ，未發(fā)現(xiàn)問題；7對

34、光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通 信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的 P1 主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng) 故障 36: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查 CC 插件 DZU 、 DZD 有 48V 電源從井道上來，懷疑是P1 板壞，更換后電梯正常。檢查 CC

35、插件 B已壞，更換后電梯正常。 4、 B5 針腳的引線，聯(lián)到光耦2501 4 的 3、 4、 5、 6 腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障 37:HOPE 電梯，到機房發(fā)現(xiàn)P1 板上八段碼顯示： 8.8. ，是典型的 CPU 工作不正常標(biāo)志。 后采取調(diào)換元器件方法， 發(fā)現(xiàn)為 E1 板故障， 通過線路分析， 判斷為 E1 板上 U16 位置處光藕C259C 壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常；故障38: HOPE 電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約 3 分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復(fù)出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，

36、 按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的， 但由于電梯運行一段時間后， 井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復(fù)原值了，相當(dāng)于找不到基站位置。建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時更換故障 39: 電梯不能正常運行，機房故障代碼： EB 、 EC 、 EF 。分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在 P1 上，那么又有二種可能： 1、 P1 板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC 。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC 芯片問題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注意： 所有的芯片

37、在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片 故障 40: HOPE 電梯，門機動作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“ 4.” ，關(guān)電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機動作時先顯示“ 5” ，等幾秒后就顯示“ 4.” 。先調(diào)節(jié)轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板到外面仔細(xì)觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9 代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片 SDC01-C-H 之 8 腳與 FPGA 集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上， 門機動作立即正常! 原來門機芯片在升級時，當(dāng)用平起子撬程序

38、塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。故障41:一臺HOPE 醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關(guān)閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3 光藕壞了 在 D6 插件旁！ 是 HOPE 的通病 故障 42:GPS-II 電梯出現(xiàn)如下故障： 電梯停在 1 樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機房CR保險（DC48V ）燒壞，檢查 420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1 板 CE 插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi) 420

39、 的線，均未發(fā)現(xiàn)有對地現(xiàn)象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上 TR01 三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成 420 與 400 短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1 有慢車,無快車2 快慢車都沒有， 大致為 1 限位開關(guān) 2稱量 3PAD4 抱閘力矩 5鋼絲繩打滑6逆變器 7溫度保險 8 模塊 . GPS-II 電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏內(nèi)變頻器風(fēng)扇壞，引起變頻器過熱保護。故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（

40、此故障在HOPE 梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西） 故障 44: HOPE 梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)故障 45: 經(jīng)常燒 IGBT 并出現(xiàn) E51 ： IGBT 壞， C/E 間短路會 損壞驅(qū)動板， C/E 間開路不會損壞驅(qū)動板， C/E 間開路較少，驅(qū)動板會損壞2 ：電機的絕緣不好3：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉灰塵過多 4： 更換 IGBT 時在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂5： 電流互感器壞及接線接觸不良6： 電壓不穩(wěn)定或大于 7%此電梯故障為 E1 板壞引起經(jīng)常燒 IGBT 故障46:GPS

41、 II 在門關(guān)閉后欲起動又不能運行突然中止5#及 LB# 一吸馬上釋放， 門重開且不能運行顯示E7 直流欠壓， EF 不能運行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D 67,D68 二極管阻值不正常故障47: GPS-3 出現(xiàn)一啟動就停止,連續(xù)這樣感覺想啟動又動不了（很吃力） 最底層和最高層多發(fā)生檢修正常換了驅(qū)動板和P 1板也一樣.后來發(fā)現(xiàn)轎頂進去2人沒有由現(xiàn)故障所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板目前運行正常但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖,把實際的空載值有74 調(diào)到88. 電梯下行還可以 ,抖動基本

42、沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動作.才使電梯沒有快車. 故障 48: 一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行， 查后懷疑是門的問題。 每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。障 49: 三菱 HOPE 電梯 EF 保護無快車解決方案故障現(xiàn)象： 每次死機層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應(yīng)，用機械鑰匙開門，進入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動平層開門，自動關(guān)門后故障依舊，故障代碼

43、為 EF（控制不再啟動 ）分析 -解決方案： 1、封超載（ P1 板 WGHO 撥到 0） ，運行觀察故障依舊；2、稱重空載寫入時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前值 90 ，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校， 當(dāng)前值為63 ，寫入后觀察故障依舊3、將再平層PAD 取消，運行觀察故障依舊4、更換平層PAD ，運行觀察故障依舊；5、檢查抱閘力矩，無異常；6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊；7、 交換同規(guī)格的 P1 板， 層站重新寫入， 運行觀察故障消除。故障50:GPSII 外呼登記不上與亂號，分析： 1：層站按鈕上的開關(guān)設(shè)置不當(dāng)。 ， 2： P1 板上的接口電路故障， 3：光藕驅(qū)動收發(fā)器壞了， 4： P1 板 D

44、V/DL 插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞 故障 51: GPSII 運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號；分析： 1 井道信息是否正常（減速開關(guān)，限位開關(guān)的觸點及相關(guān)高度）2：安全回路開關(guān)是否接觸不良， 3 ： CPU 控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強迫減速開關(guān)觸點不穩(wěn)定故障 52: GPS II在自動狀態(tài)下當(dāng)?shù)怯浫我鈽菚r，其它樓也響應(yīng)，分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3 ( 3773)壞故障 53: GPS II 層樓數(shù)據(jù)無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層， 出現(xiàn) EF ， 分析： 1： 檢查編碼器，2：平層感應(yīng)器及隔磁板，3

45、：上下強迫減速開關(guān)，4 ：控制與驅(qū)動板， P1 板及板上分頻計數(shù)電路檢查 400 端子和CCb04(DZD) 和 CCb05(dzu) 端子電壓變法，當(dāng)進入門區(qū)時b04 電壓不穩(wěn)定， 更換 平層感應(yīng)器后正常費 故障 54:GPS- II電梯，平層不準(zhǔn)確在運行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼： 9 幾個光電感應(yīng)孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除故障 55: 1 臺 VVVF 電梯在運行中經(jīng)常突然停梯然后自動平層后又可正常運行經(jīng)槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導(dǎo)致。而是因為旋轉(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損導(dǎo)致電梯在運行中產(chǎn)生信號突然中斷的現(xiàn)象所致故障 56: 1 臺 GPS-CR 電梯檢修運行正?？燔囘\行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是多層運行時這種現(xiàn)象尤為明顯在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后仍未找到真正原因經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部