柱塞式噴油泵工作原理

1、柱塞式噴油泵工作原理它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)柱塞式噴油泵噴油原理噴油泵是柴油供給系中最重要的另件, 影響極大，被稱為柴油機(jī)的"心臟”。一. 功用、要求、型式功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高 壓柴油，且各缸供油壓力均等。要求：(1)泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。(2 )供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。(3) 保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。(4) 供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。(5) 供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。(6 )供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。類型：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原

2、理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。二. 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：出油閥呢七油閥座【圖5-)岀油內(nèi)*岀油沏JSL柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm 柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi) 低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。出油閥是一個(gè)

3、單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密 配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入 噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降， 避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小， 停噴迅速。 泵油原理工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過程 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室

4、）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴 油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力 出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油 經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回

5、油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和 徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后 柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始 了下一個(gè)循環(huán)。結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論：1）柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程 L是不變的，由凸輪的升程決定。2）柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程，供油行程不受凸輪軸控制是可變的。3）供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。4）轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。三. 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵分臬國產(chǎn)系列柱塞泵主要有 A、B、P、Z和I、n、川號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單 缸功率范圍對(duì)供油

6、量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配 以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種 柴油機(jī)的需要。國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體。分泵是帶有一幅柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)分泵，各缸的分 泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動(dòng)

7、柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸 機(jī)還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)-撥*拉桿式。齒樸式油&諷節(jié)機(jī)構(gòu)玻叉拉桿式油直調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)礎(chǔ)蟬釘式濃檢環(huán)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2 : 1。噴油泵供油正時(shí)決定噴油器噴油的正時(shí)，噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。噴油泵的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但只要抓住供油壓力的建立，供油量的調(diào)整 和供油時(shí)刻的調(diào)節(jié)三個(gè)問題，便能掌握基本構(gòu)造原理。國產(chǎn)型泵構(gòu)造，基本工作原理與A型泵相同，只是結(jié)構(gòu)參

8、數(shù)有所改變，以適用于不同缸徑的柴油機(jī)。供油量調(diào)整的原理調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)時(shí)油量控制套筒帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)每循環(huán)供油 量的調(diào)節(jié)。 供油量與有效行程成正比。當(dāng)調(diào)節(jié)齒桿處于最大供油量位置時(shí)，柱塞有效行程最大， 供油量也就最大 圖7中左為最大供油位置 ，右圖為部分供油量位置。弋圖g當(dāng)柱塞直槽轉(zhuǎn)到與柱塞套回油孔相通時(shí)，為零供油量位置，也就是熄火位置。圖9出油閥的作用在柱塞上部的燃油不斷地被上升的柱塞所壓縮，當(dāng)燃油壓力增大到超過 出油閥彈簧預(yù) 緊力時(shí)，出油閥向上升起。在減壓環(huán)帶越出出油閥座后，燃油經(jīng)過出油閥進(jìn)入高壓油管。在柱塞供油結(jié)束時(shí)，出油閥因出油閥彈簧作用下落當(dāng)減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座時(shí)，封閉了高壓油管。圖W在

9、柱塞供油結(jié)束時(shí)，出油閥因出油閥彈簧作用下落當(dāng)減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座時(shí)，封閉了高壓油腔。隨后，出油閥繼續(xù)下降，直至落座，此時(shí)，高壓油腔容積增大，油管壓力迅速卸載。調(diào)速器R4 E 20 -110 /2021 Ca b c d pffln調(diào)速器的型號(hào)說明及其作 a調(diào)速器型號(hào)b E-兩極式調(diào)速器 V-全程式調(diào)速羽 EL-帶有 冒煙限制器的兩極式調(diào)速器 VL-帶有冒煙限制器的全程式調(diào)速器 c該數(shù)XIO=噴油泵最低 怠速，rpm。 d該數(shù)10-1責(zé)油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速，rpm. e結(jié)構(gòu)參數(shù)f變型序號(hào)。圖12噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿通過接桿螺釘和聯(lián)接螺套由調(diào)速杠桿帶動(dòng)。調(diào)速杠桿的下端通過卡塊和調(diào)速軸與飛錘裝配部件相連。飛錘離心力

10、與調(diào)速彈簧力的平衡狀況決定調(diào)速杠桿下端的位置，從而使調(diào)節(jié)齒桿位置自動(dòng)地與柴油機(jī)負(fù)荷相對(duì)應(yīng)，柴油機(jī)得以穩(wěn)定運(yùn)行調(diào)速杠桿通過具有偏心的操縱軸支承在調(diào)速器后殼上，對(duì)兩極式調(diào)速器而言，移動(dòng)操縱手柄可使調(diào) 速杠桿以卡塊為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)， 駕駛員可直接改變調(diào)節(jié)齒桿位置，從而自由地改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。BH13兩極式調(diào)速器的工作原理在靜止?fàn)顟B(tài)下，操縱手柄處于怠速位置；因飛錘離心力為零, 故怠速彈簧使飛錘并攏。調(diào)節(jié)齒桿處于怠速開始位置。在起動(dòng)時(shí)，操縱手柄移向全負(fù)荷位置； 故調(diào)速杠桿以下端為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)， 使調(diào)節(jié)齒桿處于 起動(dòng)供油量位置，噴油泵以大于標(biāo)定供油量的起動(dòng)油量供油， 便于柴油機(jī)起動(dòng)。調(diào)節(jié)齒桿 的最大位移由限位裝置限制，這個(gè)限位裝置可以星剛性的或是彈性的。在怠速時(shí)，操縱手柄處于怠速位置；飛錘離心力大于怠速彈簧預(yù)緊力使飛錘向外飛開, 從而使調(diào)節(jié)齒桿處于怠速位置。只要選用合適的怠速彈簧，便可使柴油機(jī)以希望的怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)。圖15為怠速結(jié)夠狀況。不論操縱手柄是否處于全負(fù)荷位置， 只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定值， 飛錘離心力就超過 調(diào) 速彈簧預(yù)緊力的合力， 飛錘向飛外開使調(diào)速軸向里運(yùn)動(dòng)， 調(diào)速杠桿便以偏心軸為支點(diǎn)， 帶 動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿減少供油量，進(jìn)行最高轉(zhuǎn)速控制。圖17增壓柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，困增壓空氣壓力