基床表層級配碎石技術(shù)條件7.5

1、客運專線基床表層級配碎石技術(shù)條件客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件二五年七月前 言為滿足客運專線鐵路基床表層級配碎石要求，特制定本技術(shù)條件。本技術(shù)條件參照TB/T2897-1998鐵路碎石道床底碴標準、參考美國鐵路工程協(xié)會(AREA)底碴材料標準、日本鐵路基床表層(JISA5001粒徑過渡沙礫層)材料標準和德國鐵路土工建筑物DS836，礦物材料混合物制成的路基保護層（PSS） 等有關(guān)標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和路情而制定。本技術(shù)條件負責起草單位：鐵道科學研究院。本技術(shù)條件主要起草人：許永賢、曾樹谷、張文升。本技術(shù)條件由鐵道部科技司負責解釋。目 錄1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 技術(shù)要求14

2、 檢驗規(guī)則25 運輸、貯存391 范圍本技術(shù)條件規(guī)定了客運專線鐵路基床表層級配碎石的技術(shù)要求、檢驗規(guī)則及運輸、貯存。本技術(shù)條件適用于客運專線基床表層級配碎石。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本技術(shù)條件，然而，鼓勵根據(jù)本技術(shù)條件達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)條件。TB/T2897-1998 鐵路碎石道床底碴TB/T2328.1.18-1992 鐵路碎石道碴試驗方法3 技術(shù)要求3.1 基床表層級配碎石材料由開

3、山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。3.2 基床表層級配碎石粒徑級配應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)U=不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%。粒徑級配曲線如圖1所示。表1 基床表層級配碎石粒徑級配方孔篩孔邊長(mm)0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率(%)01173213464175679182100100圖1 基床表層級配碎石粒徑經(jīng)配曲線道碴與基床表層級配碎石、基床表層級配碎石與下部填土之間應(yīng)滿足D154d85的要求。3.3 在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少于30%。3.4 基床表層級配碎石材料性能3.4.1

4、 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%。3.4.2 粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。3.4.3 粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限不大于25%，塑性指數(shù)小于6。3.4.4 不得含有粘土及其它雜質(zhì)。4 檢驗規(guī)則4.1 基床表層級配碎石材料應(yīng)進行資源性檢驗和生產(chǎn)檢驗。4.2 資源性檢驗4.2.1 建立基床表層級配碎石材料開采加工基地時，應(yīng)按3.2至3.4的要求，由鐵道部業(yè)務(wù)管理部門認可單位對成品進行檢驗。4.2.2 采樣在每一開采面的成品傳送帶上，分別取有代表性的試樣約400kg，交檢驗單位進行材質(zhì)檢驗和級配檢驗。4.2.3 當開采面發(fā)生明顯變化，或周期性生產(chǎn)檢驗

5、不合格時，應(yīng)重新進行資源性檢驗。4.3 生產(chǎn)檢驗4.3.1每生產(chǎn)2000m3級配碎石，應(yīng)進行現(xiàn)場粒徑級配、不均勻系數(shù)、粘土及雜質(zhì)含量檢驗；每生產(chǎn)4×104m3級配碎石，應(yīng)進行資源性檢驗（或年產(chǎn)量少于4×104m3時，應(yīng)每年）進行一次周期性生產(chǎn)檢驗，檢驗內(nèi)容和檢驗部門與資源性檢驗相同。4.3.2 采樣從成品出料口或成品運輸帶上有間隔地取四個子樣，每個子樣重約100kg，合計約400kg。4.3.3 基床表層級配碎石的粒徑級配、不均勻系數(shù)、粘土及其它雜質(zhì)含量，除每生產(chǎn)2000m3檢驗一次外，每生產(chǎn)工班應(yīng)通過目測進行監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。監(jiān)視和檢驗結(jié)果均應(yīng)填入生產(chǎn)日記，作為

6、填發(fā)產(chǎn)品合格證的依據(jù)。4.3.4 產(chǎn)品的交付應(yīng)以一晝夜裝運同一產(chǎn)品、交付同一用戶的基床表層級配碎石算一批，每批必須有生產(chǎn)場質(zhì)量檢查員簽發(fā)的基床表層級配碎石合格證。格式見附錄A。4.4 試驗方法4.4.1 洛杉磯磨耗率試驗參照TB/T2328.1-1992進行。4.4.2 硫酸鈉溶液浸泡損失率試驗參照TB/T2328.10-1992進行。4.4.3 細集料液限及塑限試驗參照TB/T2328.89-1992進行。4.4.4 粘土及其它雜質(zhì)含量試驗參照TB/T2328.17-1992進行。4.4.5 粒徑級配試驗參照TB/T2328.15-1992進行。4.4.6材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗

7、方法參照附錄B。5 運輸、貯存5.1 在堆料場地，要防止粘土、雜物及粉塵滲入，確?；脖韺蛹壟渌槭鍧崱ｇP裝時，要防止將泥土鏟入。5.2 裝車前，車內(nèi)要進行清掃。車箱應(yīng)當嚴密，防止小顆粒滲漏。5.3 鋪設(shè)之前若發(fā)現(xiàn)顆粒離析，應(yīng)進行適當有效的攪拌后再鋪設(shè)。附錄 A（規(guī)范性附錄）基床表層級配碎石合格證 年 月 日供料單位購料單位材質(zhì)檢驗編號檢驗時間級配碎石種類碎石 砂礫石本次供料量累計供料總量粒徑級配檢驗記錄孔邊長(mm)0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量（kg）累計過篩質(zhì)量累計過篩質(zhì)量百分比附錄 B（規(guī)范性附錄）材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗方法B.1 采樣按4.2.2和

8、4.3.2的規(guī)定采樣。B.2 篩分將400kg試樣拌和均勻，分成四份，取其中一份約100kg試樣，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔篩篩分，舍去22.4mm以下和45mm以上的顆粒，分別稱取22.4mm和31.5mm方孔篩的篩余質(zhì)量M22.4和M31.5，并按下列條件之一判別、檢出帶破碎面的顆粒，分別稱取其質(zhì)量MB22.4和MB31.5：1 破碎表面粗糙、周邊棱角分明，單個破碎面的最大尺寸（或多個破碎面的最大尺寸之和）分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒；2凹形破碎面周邊棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒；3 兩破碎面(單個破碎面的最大尺寸,粒

9、徑22.4mm顆粒時應(yīng)為911mm, 粒徑31.5mm 顆粒時應(yīng)為1215mm)之間的平均距離分別小于22.4mm、31.5mm的0.6倍(13.44mm和18.9mm)的顆粒。B.3 計算按下式計算帶破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率：式中：P帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率，準確至1%；MB22.4留在22.4mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準確至0.1kg；MB31.5留在31.5mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準確至0.1kg；M22.4留在22.4mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準確至0.1kg；M31.5留在31.5mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準確至0.1kg。客運專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件編

10、制說明鐵道部1998年頒布實施TB/T28971998鐵路碎石道床底碴標準，不僅改善、提高了道床工作環(huán)境，而且阻止了路基土和道碴層之間的相互滲透，保護路基表層，防止地表水對路基面的直接沖刷，某種程度延長了線路使用壽命。為滿足客運專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)要求，協(xié)調(diào)與上部道碴的粒徑級配的匹配關(guān)系要求，在TB/T28971998鐵路碎石道床底碴標準基礎(chǔ)上，參考國外相關(guān)標準、技術(shù)資料，特制定了本技術(shù)條件?？瓦\專線鐵路基床表層級配碎石主要功能有：(1)傳遞、擴散軌枕荷載，減振、隔振和降低噪聲；(2)隔溫和防止基床及路基凍害；(3)防止碎石道床面碴顆粒和路基土的相互滲混；(4)防止暴雨時地表水對路基面

11、的沖刷和地下水的上滲。因此，級配碎石材料必須有嚴格的材質(zhì)性能要求和適當?shù)牧郊壟洹Ｖ贫ㄟ@項標準的原則一是先進性，確?；脖韺蛹壟渌槭男兴璧母黜椆δ?；二是可操作性，易于對各項參數(shù)進行檢驗，易于現(xiàn)場控制；三是實用性，可推廣，有充足的料源；四是與國際上多數(shù)國家級配碎石材料的通用性，力爭和國際標準接軌。3.1為了降低鐵路建設(shè)成本、便于施工，基床表層選料原則上應(yīng)就近取材。其料源可選用開山塊石、卵石、砂礫石。開山塊石其原料較單一，材質(zhì)較均勻，只要加工工藝上采取有效措施可剔除粘土及其它雜物，容易保證成品的清潔度，而且成品粗顆粒表面為破碎面，鋪設(shè)碾壓之后穩(wěn)定性較好，不易被雨水沖刷流失等特點，是級配碎石的首

12、選原料。選用卵石和砂礫石加工級配碎石，相對來講取材便捷，加工工藝簡單，節(jié)省建廠投資等特點。但是它的巖石較雜，力學性能難以控制，而且經(jīng)破碎篩選而成的成品粗顆粒表面往往有光滑面，碾壓鋪設(shè)之后不穩(wěn)定，容易被雨水沖刷流失的缺點，不如開山塊石加工的級配碎石理想。但是我國地域遼闊，在平原、盆地等地形取開山塊石材料較困難，一味的強調(diào)開山塊石做級配碎石的原料，勢必加大鐵路建設(shè)成本，增大施工難度，不利于我國的鐵路建設(shè)，因此保留了卵石和砂礫石原料。總之，在客運專線設(shè)計和施工中，建議優(yōu)先選用開山塊石加工生產(chǎn)的級配碎石，慎用卵石和砂礫石加工生產(chǎn)的級配碎石。3.2粒徑級配基本沿用了鐵路碎石道床底碴標準，為協(xié)調(diào)基床表層與

13、上部道碴粒徑級配的匹配關(guān)系（以下類似），將原鐵路碎石道床底碴標準4.2條表1中的16mm、25mm顆粒粒徑分別改為22.4mm和31.5mm。為了協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵建設(shè)2004157號文頒布實施的京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定第4.2.2條的表4.2.22 砂礫級配范圍與本條文的粒徑級配，進行了如說明圖3.2的比較。圖中粗線為本技術(shù)條件推出的粒徑級配，而細線為京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定第4.2.2條的表4.2.22 砂礫級配范圍。說明圖3.2 各規(guī)范、標準的粒徑級配從圖可看出，本標準推出的級配碎石粒徑級配基本包容“京滬”的表4.2.22 砂礫級配范圍，局部有點出入。為便于現(xiàn)場操作，將“京滬”規(guī)定中級配碎石和級

14、配砂礫石級配協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推出本技術(shù)條件第3.2條的客運專線基床表層級配碎石粒徑級配。修改后的級配碎石層與上部道床之間應(yīng)遵守防止?jié)B混、穿透準則，保證相鄰層粒徑之間的良好的匹配，以及便于碾壓密實等性能。1 層間反濾準則其具體檢驗公式如下： （說明式1）特級道碴的級配曲線中D15對應(yīng)的上限為34.8mm，而本技術(shù)條件圖1中級配碎石的d85對應(yīng)的下限為17mm，代入公式1得2.05，故滿足防止?jié)B混、穿透準則。2 層間匹配為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠，造成層與層之間的級配間隙，國際上一般規(guī)定如下檢驗公式： （說明式2）查資料，特級道碴的級配曲線D50對應(yīng)的上限為44.5mm，而本技

15、術(shù)條件圖1中級配碎石的d50對應(yīng)的下限為2.0mm，代入公式2得21.7小于規(guī)定值25，說明特級道碴和級配碎石之間的具有良好的匹配。3 碾壓、密實性為了便于碾壓密實基床表層級配碎石，級配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國沒有該方面的研究資料，故參照德國高速鐵路路基保護層標準，規(guī)定了客運專線的不均勻系數(shù)U=不得小于15。而且，為了保證基床表層級配碎石自身的防凍性能，根據(jù)Casagrande防凍準則，當不均勻系數(shù)U大于15時，0.02mm以下顆粒含量不得大于3%。3.3為了協(xié)調(diào)與上部特級道碴顆粒粒徑，將原鐵路碎石道床底碴標準4.3條的顆粒粒徑16mm改為22.4mm。3.4原鐵路碎石道床底碴標準中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個世紀70年代美國鐵路標準而制定。當時美國的鐵路發(fā)展水平、列車運行速度、鐵路運能較一般，其標準適合我國的一般鐵路的設(shè)計與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國客運專線鐵路發(fā)展要求。針對客運專線列車運行速度快，對線路的高平順性和長期穩(wěn)定性要求，軌道、路基、橋梁等相關(guān)標準都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨