電商物流模式

1、國(guó)內(nèi)電商物流模式研究摘要：近年來(lái)，我國(guó)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，電子商務(wù) 也保持著高速健康的發(fā)展，對(duì)全社會(huì)的運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)理念都產(chǎn)生了巨大的影 響。并成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的新增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)， 然后中國(guó)物流業(yè)也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規(guī)范，基礎(chǔ)設(shè)施配置不夠 完善等諸多方面的缺陷，面對(duì)高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)活動(dòng)，物流的配送問(wèn)題便成了 影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在這樣一個(gè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)的形勢(shì)下，如何選擇出適應(yīng)形勢(shì)又有利于企業(yè)發(fā)展的物流模式便成了許多企業(yè)需要認(rèn)真思考的問(wèn) 題。中國(guó)企業(yè)應(yīng)

2、該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，重點(diǎn)研究物流配送模式的選擇， 對(duì)物流體系的 設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展才能健康良好的持續(xù) 下去。文章將利用文獻(xiàn)法、訪談法、定量統(tǒng)計(jì)分析法進(jìn)行科學(xué)的研究。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流模式一、緒論1.1 項(xiàng)目背景21世紀(jì)以來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與計(jì)算機(jī)應(yīng)用的飛速發(fā)展，很多以電子商務(wù)為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念成為了商貿(mào)領(lǐng)域中的新型貿(mào)易模式，它對(duì)整體社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念以及經(jīng)營(yíng)方式都產(chǎn)生了巨大的影響。近年來(lái)，我國(guó)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)

3、營(yíng)模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對(duì)全社會(huì)的運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的新增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在2014年第三十三次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告中顯示，截止 2014年1月，我國(guó)擁有網(wǎng)民規(guī)模約6億，比2013年新增網(wǎng)民約5000萬(wàn)人。互聯(lián)網(wǎng)科技的普及率為45.8% ,較之2012年底提升了將近3.7個(gè)百分點(diǎn)，整體網(wǎng)民規(guī)模也呈顯出增速保持放緩的態(tài)勢(shì)。在電子商務(wù)類的應(yīng)用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物以及與其類似的團(tuán)購(gòu)較為明顯。2013年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá) 3.02 億人，網(wǎng)絡(luò)使用率達(dá)到

4、48.9%,比2012年上升6.0個(gè)百分點(diǎn)。其次，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。截至 2013年12月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá) 3.02億，較2012年年底增加了 5987萬(wàn)，同比增長(zhǎng)率為 24.7%,使用率從2012年的42.9%提升至13年的48.9%。統(tǒng)計(jì)中還顯示2013年上半年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市 場(chǎng)交易額達(dá)到7500億元，比2012年上半年增長(zhǎng)了將近 50%,占到了社會(huì)消費(fèi)品零售總額的7%。預(yù)計(jì)至2013年底，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額規(guī)模將會(huì)突破17000億元。另外，消費(fèi)者 的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物觀念以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物習(xí)慣已逐漸在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的規(guī)范與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的改善下逐漸形成。加之快捷登錄、快捷支付、移動(dòng)設(shè)備支付等

5、支付方式的出現(xiàn)，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)權(quán)益的 保障也逐漸完善，這大大地將低了消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的心理門檻，不斷加大了網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物應(yīng)用中的滲透。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書(shū)等各種類型產(chǎn)品的日益豐富更是強(qiáng)有力地加深了電子商務(wù)的應(yīng)用。中重要的是，國(guó)家發(fā)展改革委 2013年5月28日明確表示，國(guó)家13個(gè)部門將共同出臺(tái)系列政策措施，從可信交易、移動(dòng)支付、網(wǎng)絡(luò)電子發(fā)票、商貿(mào)流通和物流配送這5個(gè)方面大力支持電子商務(wù)的發(fā)展。目前，我國(guó)最流行的電子商務(wù)企業(yè)在B2C模式下的網(wǎng)上購(gòu)物的特點(diǎn)主要有，網(wǎng)購(gòu)用戶分散、用戶網(wǎng)購(gòu)量不大，但 網(wǎng)購(gòu)數(shù)量在總體上較大，因此很難形成有規(guī)模的集中配送模式，這無(wú)疑就增加了物流成本，

6、加大了物流配送的難度。1電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義，電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義。電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費(fèi)者模式的顛覆性變革及整體社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施體系的變革，即對(duì)形成和完善于 20世紀(jì)的公路、鐵路、民航、海運(yùn)、銀行、電力、商超體系的 超越和變革，是用 21世紀(jì)新興的寬帶、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎(chǔ)體系。傳統(tǒng)商業(yè)的物流基本上不被

7、消費(fèi)者感知，物流運(yùn)作過(guò)程和信息隱性存在，但電子商務(wù)對(duì)此出現(xiàn)顛覆。就物流運(yùn)作流程的訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是前臺(tái)，商品訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)則是后臺(tái)。 電子商務(wù)關(guān)注前臺(tái)物流， 即商品運(yùn)達(dá)至最終消費(fèi)者手中的準(zhǔn)確性和及 時(shí)性，高效準(zhǔn)確是其價(jià)值核心并構(gòu)成消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。電商企業(yè)對(duì)前臺(tái)注重管理，以服務(wù)提高顧客滿意；后臺(tái)注重控制，以技術(shù)提高效率。1.2 研究目的和內(nèi)容我國(guó)的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國(guó)家落后的階段， 在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)， 企業(yè) 能否提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率， 能否提高物流服務(wù)水平， 能否達(dá)到配送的準(zhǔn)確率與可靠性， 能 否最低

8、限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 電子 商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)， 也必然帶來(lái)企業(yè)的深入變革， 電子商務(wù) 企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題， 才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本， 提升企業(yè)利潤(rùn)，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會(huì)在介紹國(guó)內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展都能提供一定的借鑒意義3。對(duì)于研究對(duì)象主要有以下幾方面意義：1.目前國(guó)家的整體物流水平偏低，對(duì)于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以

9、達(dá)到降低成本并提高整體社會(huì)的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢(shì)下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點(diǎn)， 不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。為了使這樣大的一個(gè)題目得以操作，本研究將從四個(gè)主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。本文的主要目的就在于對(duì)國(guó)內(nèi)主要電商模式進(jìn)行歸納與分析，對(duì)不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進(jìn)行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國(guó)國(guó)內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。1.3 研究意義與目的我國(guó)的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國(guó)家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)， 企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，能否提高物流服務(wù)水平， 能

10、否達(dá)到配送的準(zhǔn)確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也必然帶來(lái)企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤(rùn)，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會(huì)在介紹國(guó)內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展都能提供一定的借鑒意義3。對(duì)于研究對(duì)象主要有以下幾方面意義：1.目前國(guó)家的整體物流水平偏低，對(duì)于企業(yè)做出

11、正確的物流模式的選擇以達(dá)到降低成本并提高整體社會(huì)的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢(shì)下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點(diǎn)，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。本文的主要目的就在于對(duì)國(guó)內(nèi)主要電商模式進(jìn)行歸納與分析，對(duì)不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進(jìn)行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國(guó)國(guó)內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。二、項(xiàng)目方案2.1.理論分析(1)通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查法分析我國(guó)國(guó)內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。(2)深入了解電商物流的發(fā)展內(nèi)涵，分析比較發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)找出先進(jìn)模式的優(yōu)點(diǎn)所 在。通過(guò)ST

12、OW分析法、文獻(xiàn)檢索法分別比較不同環(huán)境下的發(fā)展出的不同電商物流模式， 確定大型、中型、小型電商物流企業(yè)對(duì)于模式選擇的要求，努力確定出一個(gè)較為具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)與體系。2.2 實(shí)踐階段(1)通過(guò)實(shí)地調(diào)查法重點(diǎn)對(duì)亞馬遜、淘寶等電商平臺(tái)進(jìn)行模式分析與研究，對(duì)比其他電商物流模式。(2)將實(shí)際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，通過(guò)依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會(huì)效益來(lái)分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。(3)結(jié)合我國(guó)電商物流內(nèi)在要求和理論分析的相關(guān)結(jié)果，努力構(gòu)建符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的電商物流發(fā)展模式，并對(duì)電商物流模式的選擇提出意見(jiàn)。2.3 .研究方法(1)文獻(xiàn)檢索法：參考圖書(shū)館藏書(shū)、學(xué)術(shù)期刊、網(wǎng)絡(luò)資源等，收集相關(guān)資料。(2)

13、訪問(wèn)調(diào)查法：采用個(gè)人面談法與小組面談法二種方式，訪問(wèn)企業(yè)管理者采用個(gè)人面談法，對(duì)相關(guān)政府機(jī)關(guān)以及企業(yè)采用小組面談法，并且對(duì)面談的內(nèi)容及時(shí)記錄與整理。(3)定量統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用 SPSS以及EXCELM收回的問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成數(shù)據(jù)信 息表及圖等。三、項(xiàng)目特色與創(chuàng)新2013年電商物流出現(xiàn)了一些新的變化，跨境電商、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用都為物流的配送帶來(lái) 機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！彪娚涛锪鞯臉I(yè)務(wù)模式“善變”，幾乎每天都在發(fā)生變化。雖然中國(guó)的市場(chǎng)很 大，但市場(chǎng)如果還是保留在中國(guó)境內(nèi)，可擴(kuò)展的空間會(huì)越來(lái)越小，因此跨境電商可以說(shuō)是必走之路。跨境電商一經(jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國(guó)際物流的需求，國(guó)際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來(lái)到中國(guó)，

14、國(guó)內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實(shí)都是圍繞消費(fèi)者需求的增加和體驗(yàn)的提升。其實(shí)消費(fèi)者需求的增加，從現(xiàn)在的社區(qū)線上、線下，社區(qū) O2O餐飲O2O旅 游O2O以及打車O2%新型電子商務(wù)業(yè)務(wù)模式也可以體現(xiàn)。電商物流的不斷發(fā)展也要求人們必須對(duì)其有較為全面的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上選擇正確的模式，因此，本文將對(duì)電商物流模式進(jìn)行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對(duì)國(guó)內(nèi)的電商物流得出科學(xué)的評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)。2013年中國(guó)電商的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度備受關(guān)注，近日淘寶和天貓交易總額突破1萬(wàn)億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于美國(guó) eBay和亞馬遜2014年交易額的總和，相當(dāng)于 2013年全國(guó)GDB的2% 為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種

15、新運(yùn)營(yíng)模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建；后是以順豐、申通為代表的快遞企業(yè)向電商業(yè)務(wù)的滲透和以圓通為代表的快遞企業(yè)社區(qū)物流的合作模式；還有以南京蘇果超市為代表的社區(qū)連鎖超市與快遞企業(yè)的社區(qū)物流合作。但這些模式不盡如人意的實(shí)際運(yùn)作效果使得我們要追問(wèn)哪種模式更符合市場(chǎng)需求和行業(yè)現(xiàn)狀？四、項(xiàng)目進(jìn)度安排2015年4月1日一一2015年4月20日，通過(guò)查找文獻(xiàn)和閱讀相關(guān)論文，了解國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。2015年4月21日2015年5月20日，調(diào)研工作，通過(guò)訪問(wèn)法，到企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考 察，詢問(wèn)相關(guān)專家和與技術(shù)人員交流等多種方式相結(jié)合進(jìn)行調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)電

16、商與物流進(jìn)行更深刻的了解與認(rèn)識(shí)，形成調(diào)研報(bào)告的初稿。2015年5月21曰一一2015年6月15日，分析研究階段，以上期成果為依據(jù)，對(duì)收集 到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，詳細(xì)研究現(xiàn)有電商物流模式，比較各種模式間的優(yōu)劣點(diǎn)，提出建議與措施，完成調(diào)研報(bào)告撰寫(xiě)。五、國(guó)內(nèi)電商物流模式我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展依賴于所建立的物流模式。在我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)階段，主要有四種物流模式的選擇，分別為自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式以及物流一體化模式。以下將對(duì)這幾種物流模式進(jìn)行分析。5.1 自營(yíng)物流模式的分析自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及

17、外部貨物配送的模式。一般而言，采取自營(yíng)性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過(guò)組建自己的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對(duì)內(nèi)部各 場(chǎng)、店的配送和對(duì)企業(yè)外部顧客的配送。5.1.1 自營(yíng)物流模式的SWOT分析(1)優(yōu)勢(shì)自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，主要目標(biāo)是服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這種方式減少了流通成本，降低了信息與利潤(rùn)的損失。同時(shí)能聆聽(tīng)客戶需求，滿足客戶體驗(yàn)，以提升公司信譽(yù)，提高公司的品牌價(jià)值。 另外對(duì)于要求物流配送頻繁的企業(yè)，能夠靈活快速的滿足企業(yè)需求。自建物流模式中，商家在配送過(guò)程中進(jìn)行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動(dòng)，同

18、時(shí)商家可以及時(shí)獲得貨物及付款信息。另外，由于不必就貨物配送的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，配送服務(wù)效率顯著提高。(2)劣勢(shì)大規(guī)模才能降低成本， 否則將加重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響企業(yè)柔性。 而自建物流模式往往規(guī)模較小，因此成本較高，高成本投入使得企業(yè)盈利能力削弱。另外，由于貨物積壓，保質(zhì)時(shí)間等問(wèn)題，自建物流網(wǎng)站的推薦對(duì)象集中在積壓品上，影響用戶體驗(yàn)，不僅給企業(yè)形象帶來(lái)?yè)p失，也影響了網(wǎng)站的聲譽(yù)以及用戶粘度。同時(shí)，最低庫(kù)存量隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，因此出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題：源于現(xiàn)有庫(kù)存量的限制，企業(yè)無(wú)法迅速擴(kuò)充其生產(chǎn)線；如若擴(kuò) 充其生產(chǎn)線，則面臨高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題以及庫(kù)存壓力。最后，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)量的增加，跨省

19、、跨區(qū)域的發(fā)展使自建物流體系難以吃消，服務(wù)成本迅速上升。(3)機(jī)遇目前，我國(guó)物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子商務(wù)發(fā)展的速度，對(duì)高效、高質(zhì)量物流的需求非常大。并且，大部分顧客對(duì)自建物流模式網(wǎng)站有一定忠誠(chéng)度及信賴。(4)挑戰(zhàn)作為商業(yè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要部分，物流業(yè)對(duì)專業(yè)化人才越來(lái)越需求。由于我國(guó)的物流業(yè)受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，導(dǎo)致了物流人才的嚴(yán)重缺乏。并且，目前國(guó)內(nèi)的物流理論與物流教育相對(duì)落后。因此在先天不足的情況下， 專業(yè)化對(duì)于自建物流體系的公司來(lái)說(shuō)是一大壁壘。5.1.2 自營(yíng)物流模式的總結(jié)對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)配送模式就等于迫使企業(yè)

20、從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi) 有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出其核心作用。自建物流使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持簡(jiǎn)潔、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。對(duì)于較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)，如果物流成本占總成本比重很大，企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)要求高，那么物流對(duì)企業(yè)成功很關(guān)鍵。如果企業(yè)擁有充足的資金，完善的物流管理能力，高素質(zhì)專業(yè)化的物流人員，可以考慮采取自建 物流這種模式。自建物流對(duì)企業(yè)水平要求很高，具有一定的素質(zhì)與能力才能合適的選取自建物流。5.2 第三方物流模式的分析5.2.1 第三方物流模式的SWOT分析(1)優(yōu)勢(shì)第三方物流公司是專業(yè)化的物流企業(yè)，不僅網(wǎng)點(diǎn)遍

21、布國(guó)內(nèi)各大城市，也集中了社會(huì)上的物流資源。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備， 并能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足客戶對(duì)各種服務(wù)的需求。并且，第三方物流模式節(jié)省了大量來(lái)自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時(shí)間， 使得電子商務(wù)公司更集中發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中企業(yè)資源，改善網(wǎng)站服務(wù)質(zhì)量，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路。對(duì)于中小企業(yè)，使用第三方物流公司，不僅減少了倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的投資，還解決了自建物流模式的資金占用的問(wèn)題，有利于中小企業(yè)的發(fā)展。(2)劣勢(shì)第三方物流模式網(wǎng)站通過(guò)買賣差價(jià)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式以及缺乏與第三方物流公司的議價(jià) 能力使得其利潤(rùn)率較低。而且，

22、長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響形成多元 化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、 物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。2由此出現(xiàn)了條塊分割嚴(yán)重的問(wèn)題，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。另外，許多公司物流渠道不暢。 比如部分經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理， 沒(méi)有形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)， 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作， 供貨渠道有限；信息技術(shù)落后，未自行開(kāi)發(fā)擁有自主技術(shù)的物流系統(tǒng)，便攜電腦、pos機(jī)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，信息資源不能被物流企業(yè)和客戶共享，相互依賴的伙伴關(guān)系未能形成。(3

23、)機(jī)遇電子商務(wù)孕育了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，第三方物流作為電子商務(wù)基礎(chǔ)， 面對(duì)極大的市場(chǎng)需求。(4)挑戰(zhàn)作為物流模式的重要部分， 我國(guó)的第三方物流發(fā)展整體還很不成熟，處在起步階段，還沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)模化與專業(yè)化。高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，由于物流服務(wù)相對(duì)運(yùn)輸來(lái)講，具有更明顯的長(zhǎng)期性， 物流服務(wù)的提供者和接受者之間有更強(qiáng)的相互依賴性，因此一個(gè)良好的品牌將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，而我國(guó)許多第三方物流企業(yè)并未注意到物流的品牌效應(yīng)，對(duì)此觀念模糊，缺乏一定的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。5.2.2第三方物流模式的總結(jié)作為物流專業(yè)化的重要形式，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出

24、許多物流企業(yè)， 如作為物流行業(yè)中最有朝氣的民營(yíng)物流企業(yè)，近些年呈現(xiàn)出數(shù)量增加，增長(zhǎng)較快的態(tài)勢(shì)，服務(wù)水準(zhǔn)不斷提高，促進(jìn)了電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。5.3 物流聯(lián)盟模式的分析物流聯(lián)盟模式就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和 異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各

25、成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。這種模式比起第三方物流有兩方面改善： 首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)了信息共享 和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃， 在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái) 可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用， 可減少中間手續(xù)，提高效率， 使得供應(yīng)鏈銜接更順 暢。5.3.1 物流聯(lián)盟模式的SWOT分析(1)優(yōu)勢(shì)物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比自建物流這種單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種物流伙伴

26、關(guān)系。企業(yè)通過(guò)物流聯(lián)盟這種形式，可以有效拓 寬業(yè)務(wù)市場(chǎng)，完成更大范圍內(nèi)的物流配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)是企業(yè)間共享利益，而且在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性，因此對(duì)于突如 其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。并且通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟在管理、信息、技術(shù)、資金等方面進(jìn)行互通有無(wú)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，企業(yè)間將減 少物流費(fèi)用，交易成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使整個(gè)行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約 化。(2)劣勢(shì)如果在聯(lián)盟過(guò)程中， 企業(yè)的積極性受到打擊，那么就有可能選擇退出聯(lián)盟。缺少了商業(yè)企業(yè)的加盟，聯(lián)盟難以發(fā)揮整合作用和集約化處理，降低了利益最大化的作用。也就是說(shuō)， 物

27、流聯(lián)盟形式非常脆弱，當(dāng)一方的弱點(diǎn)隨著企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步被克服時(shí)，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式。因此這種關(guān)系很難形成，比較容易解體，使得整個(gè)聯(lián)盟的利益受到損失。另外，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。如果雙方所擁有的技術(shù)沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他聯(lián)盟來(lái)與之競(jìng)爭(zhēng)。(3)機(jī)遇戰(zhàn)略聯(lián)盟這種形式在國(guó)外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)，如價(jià)值鏈理論，交易費(fèi)用理論，資源基礎(chǔ)理論和組織學(xué)習(xí)理論。在國(guó)內(nèi)，純粹的采取自營(yíng)或者外包物 流是需要非常慎重的。 物流聯(lián)盟這種形式提供了一個(gè)降低風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)更容易操作的介于以上兩種模式之間的選擇。(4)挑戰(zhàn)：在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，物流企

28、業(yè)可根據(jù)范圍大小和物流功能整合程度分為不同的類型。不同類型的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所采取的經(jīng)營(yíng)策略有很大區(qū)別，因此錯(cuò)誤地選取聯(lián)盟伙伴會(huì)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，不能達(dá)到有效物流。5.3.2 物流聯(lián)盟模式的總結(jié)物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比自建物流這種單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種物流伙伴關(guān)系。能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。使整個(gè)行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟形式在國(guó)外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)。但是，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，企業(yè)的積極性受到打擊，或者當(dāng)一方的弱點(diǎn)隨著企業(yè)的 發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步被克服時(shí)，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式，

29、同時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。所以，在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流企業(yè)的類型，以及內(nèi)部控制力等問(wèn)題。堅(jiān)持兼容性，能力，承諾這三條原則去選取聯(lián)盟對(duì)象。5.4 物流一體化模式的分析5.4.1 物流一體化模式的SWOT分析(1)優(yōu)勢(shì)物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由銷售企業(yè)、物流企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級(jí)階段。在以往，傳統(tǒng)的企業(yè)將物流活動(dòng)分配到各部門，因此部門之間的目標(biāo)常常發(fā)生沖突。而物流一體化通過(guò)整合物流活動(dòng)， 集成到一個(gè)部門來(lái)進(jìn)行管理和運(yùn)作，消除了部門間的利益沖突。同時(shí)，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的構(gòu)成要素既相互制約又相互聯(lián)系，其中一項(xiàng)活動(dòng)的變化，會(huì)使得到

30、其它要素跟著發(fā)生變化。因此物流一體化對(duì)系統(tǒng)各功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，可以提高運(yùn)作效率。而且企業(yè)建立專門從事物流業(yè)務(wù)管理的組織部門-物流子公司，可以通過(guò)自負(fù)盈虧、 獨(dú)立核算，使得物流成本的核算變得簡(jiǎn)單明確，有利于物流成本的控制；與此同時(shí)，通過(guò)將多余的物流能力投放于社會(huì)經(jīng)營(yíng)，就避免了物流能力的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了資源共享，從而提高物流績(jī)效和實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。與第三物流模式相似，物流一體化可以將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)自身的核心能力。對(duì)于單個(gè)企業(yè)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅依靠自身資源進(jìn)行自我調(diào)整很難趕上市場(chǎng)的腳步，而將自身不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)交由其他專業(yè)化的組織承擔(dān)，進(jìn)行信息共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)會(huì)使得企業(yè)核心能力加強(qiáng)，

31、通過(guò)擴(kuò)大核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲取更大的優(yōu)勢(shì)。(2)劣勢(shì)物流一體化模式基本上是最理想的模式，但這理想模式是建立在有理想的環(huán)境中的，而在現(xiàn)階段中國(guó)，物流一體化屬于勞動(dòng)密集型，沒(méi)有大需求，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)不具很大競(jìng)爭(zhēng)力。(3)機(jī)遇在電子商務(wù)時(shí)代，物流一體化是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，以第三方物流充分完善和發(fā)育為基礎(chǔ)。其實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理 經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好 的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。(4)挑戰(zhàn)因此對(duì)于國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)，仍物

32、流一體化以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后， 沒(méi)有完善的物流配套設(shè)施，第三方物流企業(yè)尚未成熟的問(wèn)題；同時(shí)物流基礎(chǔ)理論薄弱，企業(yè)的物流理念普遍淡漠等問(wèn)題。5.4.2 物流一體化模式的總結(jié)物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級(jí)階段。它可消除部門間的利益沖突，并有利于物流成本的控制。而且將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)自身的核心能力。但物流一體化需要以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，而這恰恰是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題。設(shè)備更新慢，人才稀缺，并且物流觀念較為成舊，影響了物流一體化在中國(guó)的發(fā)展。六、電子商務(wù)物流配送模式的選擇6.1 影響企業(yè)物流配送模式的因素電子商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激

33、烈，物流的配送選擇則成了企業(yè)能否在市場(chǎng)立于不敗之地的 關(guān)鍵因素。對(duì)于選擇自營(yíng)物流還是第三方物流，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際條件與客戶的需求結(jié)合市場(chǎng)的變化進(jìn)行綜合的考慮。通常來(lái)說(shuō)，以下幾大因素對(duì)于企業(yè)進(jìn)行物流模式的選擇起 到了決定性的作用4。6.1.1 企業(yè)規(guī)模與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展對(duì)于京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧等客戶規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚的大中型企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)日益增長(zhǎng)的客戶群體， 物流規(guī)模的擴(kuò)大已經(jīng)直接影響到公司的戰(zhàn)略發(fā)展。此類企業(yè)也有足夠的實(shí)力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送計(jì)劃，并能及時(shí)的對(duì)物流售后服務(wù)進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)。因此對(duì)與此類企業(yè)規(guī)模龐大，物流配送對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展重要程度極高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，適

34、合考慮采用自營(yíng)物流模式。而對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金方面的缺陷以及風(fēng)險(xiǎn)的不確定性都決定了不適宜自營(yíng)模式，此類型企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展一般取決于企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，因此更適宜集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，將物流配送環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流處理。6.1.2 企業(yè)對(duì)物流的控制能力及專業(yè)化水平如果企業(yè)對(duì)物流的控制能力較強(qiáng)，需要及時(shí)地跟蹤到物流的運(yùn)輸情況，那么可以考慮自營(yíng)模式，采用第三方物流，則完全失去了對(duì)物流的控制，如果企業(yè)內(nèi)部擁有專業(yè)化的物流管 理人才且區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯， 客戶對(duì)貨物的響應(yīng)速度與服務(wù)水平有較高要求，也可以考慮自營(yíng)模式，如果企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人才，對(duì)客戶要求響應(yīng)速度偏慢，且不能及時(shí)有效的控制

35、物流的運(yùn)輸以滿足對(duì)方物流需求，那么可考慮專業(yè)化的第三方物流。6.1.3 物流成本與系統(tǒng)資金周轉(zhuǎn)率對(duì)于企業(yè)物流總成本包含以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、信息處理費(fèi)用、售后服務(wù)費(fèi)用等。這些費(fèi)用之間彼此關(guān)聯(lián)且影響系統(tǒng)整體物流成本，當(dāng)增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)，可減少運(yùn)輸成本，當(dāng)增加消息處理費(fèi)用時(shí)， 可減少售后服務(wù)費(fèi)用。 因此在系統(tǒng)總成本上應(yīng)綜合考慮最 低的成本費(fèi)用5。對(duì)于自營(yíng)物流則更會(huì)大大地提高前期基本投入與資金占有率，但如果銷 售規(guī)模龐大，資金的回籠速度也較快， 因此在資金投入、 系統(tǒng)成本與未來(lái)利潤(rùn)的預(yù)算上需非 常謹(jǐn)慎，具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性。第三方物流雖然風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低，但資金回籠速度較慢，影響了企業(yè)資金的流動(dòng)性。七、附錄附錄一：訪談提一問(wèn)題一二里所在企業(yè)所采用過(guò)的電商物滂模式有哪幾種，具體都是如何運(yùn)行的？問(wèn)題二：穿所在企業(yè)現(xiàn)在所采用的電荷物流模式是哪一種，具體都是如何運(yùn)行的？問(wèn)題三：您認(rèn)為企業(yè)會(huì)采用此物漪模式的主