道面混凝土試驗段施工方案

1、北京新機場飛行區(qū)場道工程（ XX 標段）道面混凝土試驗段施工方案編制人：審核人：審批人：日 期：北京新機場項目部1、2、設(shè)計文件1標準和規(guī)范1 工程概況1 試驗段概述11 、 試施工目的12、試施工操作流程23、 試施工內(nèi)容2四、試驗 段 總 體 部 署 及 資 源 配 置21、 、 平面位置22、 施工時間23、 施工程序24、 機械組合25、 人員組合2五、技術(shù)參數(shù)31 、 混凝土配合比31 、道面 混 凝 土 混 合 料 質(zhì) 量 要 求33 、 施工技術(shù)要求3六、施工工藝及方法41 、 施工工藝流程圖42、施工方法及要點4七、施工質(zhì)量控制標準8八、安全文明施工注意事項9、編制依據(jù)1 、設(shè)

2、計文件1.1 北京新機場飛行區(qū)場道工程1.2 北京新機場飛行區(qū)場道工程1.3 北京新機場飛行區(qū)場道工程1.4 北京新機場飛行區(qū)場道工程2、標準和規(guī)范XX 標段施工圖設(shè)計；XX 標段施工組織設(shè)計；XX 標段施工合同文件；XX 標段施工進度計劃；2.1 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準( MH5001-2013 )；2.2 民用機場工作區(qū)土石方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范2.3 民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范(MH5014-2002) ；( MH5006-2015 )；MH5007-2000 )。2.4 民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準(2.5 公路工程集料試驗規(guī)程( JTGE42-200

3、5 )；2.6 公路土工試驗規(guī)程( JTG E40-2007 )；2.7水泥膠砂強度檢驗方法( GB/T 17671-1999 ) ；2.8 工程測量規(guī)范(GB 50026-2007)；2.9 水泥標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性檢驗方法(GB/T1346-2011) ；2.10 國家現(xiàn)行的其他有關(guān)規(guī)范及標準、工程概況本工程水泥混凝土道面主要用于新建跑道道面、滑行道道面面層、道肩面層、圍場路及除冰坪面層等工程。道面、道肩面層水泥混凝土板設(shè)計28d 彎拉強度分別為5.0MPa、 4.5MPa。三、試驗段概述為確保北京新機場場道XX 標段跑道、滑行道、除冰坪等部位混凝土面層質(zhì)量，為道面混凝土大面積

4、施工提供可靠依據(jù)，將對施工中的關(guān)鍵工序、難點工序先進行試驗段施工，通過試施工對每道工序操作人員進行考核、培訓(xùn)。1 、試施工目的 通過試驗段施工，目的是為了檢驗如下內(nèi)容：(1) 水泥混凝土混合料攪拌工藝：檢驗砂、石、水泥及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。(2) 水泥混凝土混合料的鋪筑：確定混合料鋪筑預(yù)留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢查混合料整平和做面工藝，確定拉毛、養(yǎng)護、拆模及切縫的最佳時機（ 3）通過不同毛刷的對比，確定大面積混凝土施工采用的毛刷。（ 4）測定混凝土強度增長情況，檢驗抗折強度是否符合設(shè)計要求及施工配合比是否合理。 檢驗施工組織方式

5、、機具和人員配備以及管理體系。根據(jù)現(xiàn)場原材料生產(chǎn)量編制、調(diào)整施工進度計劃。2、試施工操作流程通過“試施工方案編制 f 試驗方案審核f 試驗段實施f 試驗段總結(jié)f 確定可 靠的參數(shù)、工藝方法以及改進建議f 編制正式施工方案及質(zhì)量控制措施”的操作流程，以確保試驗段、樣板段的實施程序化、制度化。3、試施工內(nèi)容混凝土配合比設(shè)計、混凝土原材料控制、鋼（木）模板支立、混凝土拌和、混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土做面、拉毛、模板拆除、混凝土養(yǎng)護、切縫及資源配置等。四、試驗段總體部署及資源配置1、 、平面位置根據(jù)本工程施工特點，同時考慮到本工程總體部署，本次試驗段位置擬定在快速出口滑行道G 滑 1 段，西側(cè)第二

6、條邊倉，坐標A： 5901.528-6033.842/B ：4347.4224417.958 ,分倉長度150m分倉寬度4.0m,面積600吊，道面板厚度338cm 共 228m 。2、 施 工時間于 2017 年 5 月 2 日上午 9 點開始試驗段施工，至2017 年 5 月 12 日結(jié)束，施工歷時 10 天，混凝土齡期7 天、 28 天后進行混凝土抗折試驗，同時進行混凝土抗凍融試驗。3、 施 工程序根據(jù)本工程特點，由南向北進行施工。采用先施工獨立倉（模板），后填檔的施工方式， 填檔采用錯縫施工，與相鄰板塊橫向施工縫至少錯開一至二塊混凝土板塊。4、 機 械組合3m3 混凝土攪拌站1 套，裝

7、載機1 臺，排式振搗器、滾筒、條夯、毛刷、防雨棚等小型機具及相關(guān)的測量、試驗、檢測儀器。5、 人 員組合拌和站 4 人、駕駛員7 人、挖掘機司機1 人、排振1 人、補料6 人、行夯2 人、平板振搗器2 人、滾筒4 人、鋁合金尺2 人、木抹4 人、鐵抹6 人、拉毛2 人、電工1 人、切縫工2 人、施工員1 人、質(zhì)檢員1 人、安全員1 人、裝載機司機 1 人、試驗員1 人、模板工10 人、測量工2 人、雜工10 人。總計69 人。6、現(xiàn)場質(zhì)量控制小組為保證道面混凝土施工質(zhì)量，項目部特別成立以項目經(jīng)理侯俊剛為組長的質(zhì)量控制小組，并在公司有關(guān)部門進行備案，小組成員均有豐富的場道施工經(jīng)驗，具體組成成員如

8、下：組長：XXX副組長：XXX XX組員：XX、 XX、 XX、 XX、 XX五、技術(shù)參數(shù)1、 、混凝土配合比根據(jù)北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司的道面混凝土配合比驗證報告， 每方混凝土材料用量如下：水泥330Kg, 砂子 585Kg, 16-31.5mm 碎石 1002Kg, 4.75-16mm 碎石 429Kg, 水 132Kg, 外加劑 6.6Kg。2、 道面混凝土混合料質(zhì)量要求混凝土配合比, 應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求 , 在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。道面混凝土強度以28d 齡期 抗折強度5.0MPa 為標準。混凝土抗凍等級不低于F300?，F(xiàn)場施工

9、使用的配合比，宜按設(shè)計強度1.10? 1.15 倍進行配制。在施工時，應(yīng)測定現(xiàn)場粗、細集料的含水率, 將理論配合比換算為現(xiàn)場施工實際配合比, 作 為混凝土配料的依據(jù)。3、 施工技術(shù)要求（ 1 ）混凝土配料誤差為：水泥±1%, 水±1%, 砂、石料±2%。（ 2） 拌和時間不小于60s。（ 3） 混合料從攪拌機出料到卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間最長不超過30min 。（ 4） 松鋪系數(shù)按照1.10? 1.15 控制 , 每段攤鋪長度不宜超過150m。（ 5） 填檔混凝土的時間, 應(yīng)按兩側(cè)混凝土面層最晚鋪筑的時間算起, 其最 早時間應(yīng)不小于規(guī)范規(guī)定。（ 6） 混凝土混合料從攪

10、拌機出料后, 運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面（ 不包括拉毛） 允許的最長時間，應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。（7） 混凝土養(yǎng)護采用無紡?fù)凉げ己宛B(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋無紡?fù)凉げ拣B(yǎng)護時間不得小于濕治養(yǎng)護。當填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。14d。六、施工工藝及方法1、施工工藝流程圖水泥混凝士道面面層施工工藝見下圖。水泥混凝士面層施工工藝流程圖2、施工方法及要點7.1 模板制作、安裝及填倉在驗收通過后的水泥碎石基層上，使用電子全站儀，根據(jù)道面分塊尺寸和位置測定出各分塊交點，并用墨斗在實地彈線連接作為模板平面位置的依據(jù)，模板的高程使用水準儀進行控制。模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形

11、塊部位選用木模。鋼模板采用5mm 厚冷軋鋼板沖壓制成，并加工成陰企口形式，長度以5m 為主，跑道中間5 條縱縫模板采用平縫加傳力桿形式。鋼模板支撐為4 個焊接角鋼三角架與3 個法 蘭交叉支撐。木模板采用烘干的松木或杉木，厚度為2? 3cm, 內(nèi)壁、頂面與底面刨光，拼接牢固，角隅平整無缺。立模采用“支一行、空一行”的支模形式。由于混凝土道面模板拆除需要一定的時間，而切縫時間較模板拆除時間早，為避免因切縫不到邊而造成的混凝土板邊部破損且不損壞鋼模板，在立模時每4 塊板在道面板切縫的位置設(shè)置一塊接頭夾板。夾板預(yù)留孔口，支立時與模板之間用螺栓栓緊，上部用泡沫脹縫塞緊。澆筑完畢，達到規(guī)定切縫時間后，在預(yù)

12、留位置先進行切縫，即每隔4 塊板先進行切縫，待拆模后再補切至設(shè)計縫深。模板采用鋼釬固定，鋼釬打入前先用電錘鉆孔，再將鋼釬打入水泥碎石基層中。采用硬木塊支墊模板，模板支好后，用水準儀進行檢查、調(diào)整。模板調(diào)整完畢后，即進行石屑找平層施工。石屑找平層采用灑水、平板振搗器振實，施工完成后在模板內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑以利于拆模。在混凝土鋪筑過程中，設(shè)專人跟班檢查，發(fā)現(xiàn)模板變形及有垂直和水平移動等情況，及時糾正。模板底部用油氈折成90 ° 阻擋，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。封頭模板在支立傳力桿時，采用傳力桿托架進行支撐，使傳力桿在同一水平線上。傳力桿架立好后，禁止擾動傳力桿。在進行填檔施工時，應(yīng)在混凝土板塊側(cè)

13、面涂刷瀝青，并清除板塊底部封堵砂漿，灑水濕潤填倉內(nèi)接觸面，同時為防止在澆筑填倉時對相鄰道面板塊的破壞，我單位將嚴格按規(guī)范規(guī)定的時間澆筑填檔混凝土。7.2 混凝土拌和及運輸（ 1 ）混凝土拌和拌制混凝土?xí)r，嚴格按試驗室簽發(fā)的混凝土配合比校正通知單進行配料，嚴 禁擅自更改。每罐混合料卸凈后，方可向攪拌筒內(nèi)投料。攪拌時間不小于60s。應(yīng)以混合料攪拌均勻，外觀顏色一致為準。在混凝土拌和過程中，根據(jù)氣候條件定時地測定砂、碎石骨料的含水量（尤 其是砂子的含水量）；必須采取措施保持骨料含水率穩(wěn)定。砂的含水率應(yīng)控制在6%以內(nèi)。在降雨的情況下，相應(yīng)地增加測定次數(shù)，以便隨時調(diào)整混凝土的加水量。同時在拌和過程中對混

14、凝土維勃在稠度進行檢測。（ 2）混凝土運輸混合料采用自卸汽車以最短的時間運到鋪筑地段。對所有投入施工的車輛應(yīng)定期檢查、維修，選用車況良好的車輛投入施工。7.3 混凝土攤鋪及振搗布料方式采取正向方式，自卸汽車正向倒退駛?cè)霐備伒?，直接把混合料卸入倉面，邊行走邊卸。攤鋪時混合料需預(yù)留振實的坍落度，坍落度由現(xiàn)場試驗確定?；炷琳駬v主要采用自行式高頻排式振搗機，施振前先對位，調(diào)整棒頭高度。起步振搗時間應(yīng)略長，然后按不大于0.8 ± 0.1m/min 的速度勻速行進，實施全寬全厚振搗?；炷涟暹叢亢投瞬坑?.2kw 插入式振搗棒進行輔助振搗。在振搗過程中，需輔以人工找平，挖高補低，再次振搗，以求

15、振搗工序完畢后，呈現(xiàn)出既有乳漿又大致平整的表面。7.4 混凝土整平、揉漿、找平、做面及拉毛排式振搗機振搗完畢后，用1.1kw 小平板拖振1? 2 遍進行壓石、提漿和初步整平，對經(jīng)過振實的混凝土表面，用單根木制、底面鑲有鋼板的全幅式振動行夯在混凝土表面上緩緩移動，往返整平、揉漿，直至表面完全平整。整平完畢后采用特制的鋼滾筒來回滾動揉漿，同時應(yīng)檢查模板的位置與高程，在混合料仍處于塑性狀態(tài)時，應(yīng)用長度不小于3.0m 的直尺測試表面的平整度，最后用特制的鋁合金進行找平，將表面上多余的水和浮漿予以清除。澆筑填檔混凝土?xí)r，在進行行夯和滾筒下必須放置一層薄鐵皮，用以保護已澆筑的成品混凝土。施工時，在澆筑倉面

16、上每一段中行夯整平與滾筒揉漿工序施工完畢后，行夯 與滾筒應(yīng)盡量避免停在道面接縫上。做面采用3 道木抹 2 道鋼抹，并配合鋁合金刮平尺施工工藝。前兩遍用木抹搓揉，將砂子壓入板面、搟出表面泌水，擠出氣泡，然后用木抹進行整平，使泛漿更均勻分布在混凝土表面，漿厚達3? 5mm 最后兩遍用鋼抹進行壓砂收漿，消除砂眼，使板面密實，并消除板面殘留的各種不平整印痕，同時加快板面水分蒸發(fā)，便于提早拉毛。首道木抹抹面后，應(yīng)用套筒按照每塊板不少于6 點（起始板塊為9 點）進行提漿厚度的檢測，并確保砂漿厚度控制在3? 5mm 以內(nèi)，超過標準時應(yīng)采用換料重振實等方法處理。水泥混凝土道面采用人工拉毛，毛刷用2.5mm 粗

17、的尼龍絲編制，每根長15cm, 將尼龍絲分兩排逐根排放，在端部用膠水粘牢防止錯位，兩排間距5mm 用長度 為 50? 60cm3cm,保證尼龍絲的有效長 度為12cm然后用一根兩片杉木條將尼龍絲加緊，固定部位長長竹竿連接。由5米長鋁合金尺做為導(dǎo)向。拉毛時應(yīng)經(jīng)常用尺檢查板塊兩端拉毛紋理線性與道面板接縫的距離，以確保紋理線性與道面接縫平行。在兩刷之間應(yīng)用一定的搭接距離。毛刷使用時，防止毛刷掉毛、變形、折斷，并保持毛刷清潔，同時每拉一刷，除去毛刷上附著的水泥砂漿，防止毛刷結(jié)硬，拉毛時，將刷上的水甩干。拉毛是在混凝士表面經(jīng)過充分提漿、揉漿、收漿及壓光之后，表層漿厚適中，拉毛時間視天氣條件及漿的稠度而定

18、，原則是既保證滿足設(shè)計紋理深度，又不致水泥漿流淌或表面泛砂。通常用手觸及表面砂漿不粘手而且能將手指紋印在水泥漿上時即可進行拉毛，一般控制在 3小時左右。7.5 養(yǎng)護、拆?；炷棵鎸咏K凝后（用手指輕壓道面不顯痕跡）及時進行養(yǎng)護，混凝士養(yǎng)護采用無紡士工布和養(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋無紡士工布濕治養(yǎng)護。當填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。在已澆好成形的混凝士面層 上禁止堆放任何物品，如需堆放，必須墊木模板或士工布隔開。養(yǎng)護期開始后，在道面板塊上將澆筑時間、方向、長度，用紅漆標識，以利于養(yǎng)護進行作業(yè)。養(yǎng)護時間不得少于 14天。拆模時不得損壞混凝士面層的邊角、企口，混凝士面層成型后最早

19、拆模時間應(yīng)符合下表的規(guī)定?；炷堪宄尚秃笞钤绮鹉r間現(xiàn)場氣溫混凝士填倉澆筑的最早時間（h）5? 10 （不含 10）7210? 15 （不含 15）5415? 20 （不含 20）3620? 25 （不含 25）24> 2518拆模后，應(yīng)按設(shè)計要求及時均勻涂刷瀝青予以養(yǎng)護，不得露白。7.6 切縫本工程的所有接縫上的槽口均采用硬切縫法施工，混凝士達到一定強度并且 在板中產(chǎn)生不均勻縮裂縫之前，及時用切縫機在混凝士表面切縫，切縫時間以300C2 h/A t （ t為平均溫度）控制，或抗壓強度達到6? 10MPa為宜切縫工藝為：切割接縫時，先精確測定縫位，并用墨斗彈出標記，作為切縫導(dǎo)向；隨后采用

20、切縫機進行道面切縫，為保證切縫機操作安全，切縫工應(yīng)采用從切縫機后面推進方式進行切縫，禁止從切縫機前拉進的方式。對于澆筑過程發(fā)生跑模的部位，澆筑完畢后對發(fā)生跑模的部位重新沿縫放樣后，用切割機全部清除跑模部位，深度按修整至企口上端進行控制。七、施工質(zhì)M控制標準施工質(zhì)M指標及標準見下表。水泥混凝士道面面層施工質(zhì)M控制標準和檢驗方法編勺檢查項目質(zhì)量指標或允 許偏差檢驗頻率檢驗方法1彎拉強度設(shè)計要求：5.0MPa每500m成型1組28d試件；每3000用增做不少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。每20000m 鉆芯一處，每標段不少于3個芯樣現(xiàn)場成型室內(nèi)標養(yǎng)小梁彎拉強度試驗，試驗方法：JTCE30T055

21、1/T0558 ;鉆芯劈裂強度試驗方法：JTCE30T0551/T0561 ,劈裂強度折2混凝土抗 凍等級設(shè)計要求：F300在攤鋪現(xiàn)場未振搗前留2樣制件，每20000m留1組試件，不少于 3組JTC E30T05653板厚度與設(shè)計厚度偏差不超過：-5mm抽查分塊總數(shù)10%拆模后用尺量每一個鉆芯試件鉆芯試件用尺量4平整度< 3mm （合格率> 90%< 5mm （極值）分塊總數(shù)的20%用3m直尺和塞尺測定，一塊板量 3次，縱、橫、斜各測1次，取取 大值跑道IRI <2.2m/km跑道主要輪跡帶車載平整度檢測儀檢測5表面平均 紋理深度(mm設(shè)計要求(合格率90%與設(shè)計偏差值

22、不超過：-0.1mm用鋪砂法、檢查總分塊數(shù)的10%每塊抽查3點，布置在板的任 一 對角線的兩端附近和中間。6跑道摩 擦系數(shù)> 0.55跑道主要輪跡帶摩擦系數(shù)測試檢測車7刻槽質(zhì) 量設(shè)計要求每5000m 2抽測一處用游標卡尺及尺量8高程+5mm (合格率85%+8mm (極值)不大于10m間距測一橫 斷面，相鄰測點間距不 大于兩板寬用水準儀測量板角表面高程9相鄰板局差< 2mm （合格率> 85%< 4mm （極值）分塊總數(shù)的20%縱、橫縫，用賽尺量10縱、橫縫直線性< 10mm （合格率> 85%分塊總數(shù)的10%用20m長直線拉直檢杳11長度偏 差跑道、平行滑行道：W 1/7000驗收時沿中線測量全長按一級導(dǎo)線測量規(guī)定精度檢查12寬度偏 差跑道、平行滑行 道、機坪：w1/2000每100m測量1處用鋼尺自中線向兩側(cè)測量13預(yù)埋件預(yù) 留孔位置 中心偏差w 10mm （合格率> 85%抽查總數(shù)的20%縱、橫兩個方向用尺量14